JP2003128363A - 連絡橋用エレベーターの主索調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２台のかごが単一の主索に結合された連絡橋
用エレベーターにおいて、主索の伸びによるかご床と乗
場床の段差を調整する。 【解決手段】 第１エレベーター４のかご１０と、第２
エレベーター５のかご１１は、単一の主索１８の両端に
結合されて、それぞれ下乗場１４と上乗場１５の間及び
下乗場１６と上乗場１７との間を昇降する。主索１８の
一部に主索調整器２３を設けてある。主索調整器２３は
主索１８の迂回部からなり、経年変化等による主索１８
の伸びにより、乗場１６又は乗場１７の間に段差が生じ
ると、主索調整器２３は主索１８の迂回部の長さを調整
し、主索１８の見掛け長さを変化させて上記段差を修正
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駅構内の跨線
橋、横断歩道等の高架連絡橋用に設けられたエレベータ
ーの主索を調整する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は従来の連絡橋用エレベーターを示
す全体斜視図で、改札側のプラットホームからなる第１
地点１に第１エレベーター４が立設され、線路３を挟ん
だ島側のプラットホームからなる第２地点２に第２エレ
ベーター５が立設され、両エレベーター４，５は高架連
絡橋８で接続されている。そして、両エレベーター４，
５のかご１０，１１は単一の主索１８の両端にそれぞれ
結合され、主索１８は共通の巻上機１９で駆動される。

【０００３】従来の連絡橋用エレベーターは上記のよう
に構成され、巻上機１９が駆動されると、主索１８を介
してかご１０及びかご１１は、第１地点１と高架連絡橋
８の間又は第２地点２と高架連絡橋８の間を交互に上昇
又は下降する。これにより、駅や歩道橋等の連絡橋にお
いて、エレベーターの設置所要地積及び設置費用を少な
くすることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の連
絡橋用エレベーターでは、両エレベーター４，５のかご
１０，１１は単一の主索１８で互いに結合されているた
め、据付当初は、かご１０，１１がそれぞれの床レベル
内に停止可能になるように、主索１８の長さを調整して
あるが、経年変化等によって主索１８が伸長する。この
ような状態になると、一方のかごの床レベルを合わせる
と、他方のかごが床レベルから外れてしまい、特に車椅
子利用者は乗降に支障を来すという問題点がある。

【０００５】この発明は上記問題点を解消するためにな
されたもので、両方のかごが単一の主索で結合されてい
ても、両方のかごの着床レベルを調整できるようにした
連絡橋用エレベーターの主索調整装置を提供することを
目的とする。

【０００６】この発明の第１発明に係る連絡橋用エレベ
ーターの主索調整装置は、二つのエレベーターのかごを
結合する主索の一部に迂回部を形成し、この迂回部の長
さを可変にする主索調整器を備えたものである。

【０００７】また、第２発明に係る連絡橋用エレベータ
ーの主索調整装置は、第１発明のものにおいて、主索調
整器を、固定反り車と、可動反り車と、駆動機とで構成
し、主索を固定反り車及び可動反り車に巻き掛けるとと
もに、可動反り車の軸位置を駆動機で移動させるように
したものである。

【０００８】また、第３発明に係る連絡橋用エレベータ
ーの主索調整装置は、第２発明のものにおいて、可動反
り車の移動距離が所定値を超えると異常検出信号を出力
するようにしたものである。

【０００９】また、第４発明に係る連絡橋用エレベータ
ーの主索調整装置は、第１及び第２エレベーターのかご
が非稼動状態で乗場に休止中に、それらのかごと主索調
整器との間の主索に巻上機が介在しない方のかごの床と
乗場の床との間に、所定値以上の段差が生じたことが検
出されると、主索調整器の駆動機に駆動指令を出力する
ようにしたものである。

【００１０】また、第５発明に係る連絡橋用エレベータ
ーの主索調整装置は、第１及び第２エレベーターのかご
が走行して乗場に着床したとき、それらのかごと主索調
整器との間の主索に巻上機が介在しない方のかごの床と
乗場の床との間に、所定値以上の段差が生じたことが検
出されると、主索調整器の駆動機に駆動指令を出力する
ようにしたものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１〜図４はこの
発明の第１〜第４発明の一実施の形態を示す図で、図１
は全体斜視図、図２は主索調整器の概要斜視図、図３は
ブロック線図、図４は主索長さ調整動作フローチャート
であり、図中同一符号は同一部分を示す。

【００１２】図１において、１は改札側のプラットホー
ムからなる第１地点、２は第１地点１に対して線路３を
挟んで設置された島側のプラットホームからなる第２地
点、４は第１地点１に立設された第１エレベータ、５は
第２地点２に立設された第２エレベーターで、６，７は
それぞれ第１及び第２エレベーター４，５の昇降路、８
は第１及び第２エレベーター４，５間に設置され、線路
３の上方に配置された高架連絡橋、９は高架連絡橋８の
天井裏部分に設置され第１及び第２エレベーター４，５
を接続する機械室である。

【００１３】１０は第１エレベーター４のかご、１１は
第２エレベーター５のかご、１２はかご１０に対応して
昇降路６の底面に設置された緩衝器、１３は同じくかご
１１に対応する緩衝器、１４は第１地点１に設けられ、
かご１０への乗場を形成する下乗場、１５は同じく高架
連絡橋８に設けられた上乗場、１６は第２地点２に設け
られかご１１への乗場を形成する下乗場、１７は同じく
高架連絡橋８に設けられた上乗場である。

【００１４】１８は一端がかご１０に結合され、機械室
９を通って他端がかご１１に結合された主索、１９は機
械室９の昇降路６対応位置に設置され主索１８が巻きか
けられた巻上機（電動機、電磁ブレーキ等で構成）、２
０は機械室９の昇降路６対応位置に設置され主索１８が
巻き掛けられた滑車、２１は機械室９の昇降路７対応位
置に設置され主索１８が巻き掛けられた滑車、２２は機
械室９の昇降路７対応位置に設置され主索１８が巻き掛
けられた滑車、２３は図２で説明する主索調整器、２４
は機械室９に設置された制御装置である。

【００１５】図２において、３１，３２は主索１８に巻
き掛けられ、かつ軸位置が固定された固定反り車、３３
は固定反り車３１，３２の間に配設され主索１８に巻き
掛けられ、かつ軸位置が可変の可動反り車で、一端にラ
ック３４が形成された支持棒３５の他端に枢持されてい
る。３６はラック３４と係合する歯車、３７は歯車３６
を駆動する電動機で構成された駆動機、３８は支持棒３
５が所定位置まで移動すると動作するリミットスイッチ
である。

【００１６】図３において、４１は制御装置２４に設け
られＣＰＵで構成された第１及び第２エレベーター４，
５に共通の運転管理部で、次の各ボタン４２〜４９が接
続されている。４２，４３はそれぞれ第１エレベーター
４の下乗場１４及び上乗場１５に設けられた乗場ボタ
ン、４４，４５はそれぞれかご１０内に設けられた戸閉
ボタン及び戸開ボタン、４６，４７はそれぞれ第２エレ
ベーター５の下乗場１６及び上乗場１７に設けられた乗
場ボタン、４８，４９はそれぞれかご１１内に設けられ
た戸閉ボタン及び戸開ボタンである。

【００１７】５０は運転管理部４１に接続され、巻上機
１９を駆動制御するモータ駆動部、５１，５２は運転管
理部１４に接続され、それぞれかご１０及びかご１１の
ドアの開閉を制御するドア制御部、５３，５４はそれぞ
れかご１０及びかご１１のドアの開閉状況信号、５５，
５６はそれぞれかご１０及びかご１１に設けられたかご
位置検出器、５５ａ，５６ａはそれぞれかご位置検出器
５５，５６の出力で、かご位置信号である。

【００１８】次にこの実施例の動作を説明する。 (1) 全体動作（図１及び図３） 今、図１に示すようにかご１０は下乗場１４で戸閉待機
し、かご１１は上乗場１７で戸閉待機しているものとす
る。ここで、下乗場１４の人が乗場ボタン４２を押す
と、運転管理部４１によりドア制御部５１が動作してか
ご１０は戸開する。人がかご１０に乗り込むとかご１０
は戸閉し、モータ駆動部５０が動作して巻上機１９が駆
動される。

【００１９】これで、主索１８を介してかご１０は上昇
し、同一の主索１８に結合されたかご１１は下降する。
かご１０が上乗場１５に到着すると、ドア制御部５１に
よりかご１０は戸開する。かご１０から人が降りると、
かご１０は自動的に戸閉して直ちに下降する。一方、か
ご１０から降りた人は、高架連絡橋８を歩いて第２エレ
ベーター５の上乗場１７に到着する。

【００２０】このとき、かご１０は下降しているので、
かご１１は上乗場１７に待機している。上乗場１７に到
着した人がかご１１に乗り込むとかご１１は戸閉し、か
ご１１は下降し、同時にかご１０は上昇する。すなわ
ち、かご１０とかご１１は互いに連動して上昇及び下降
するが、エレベーターとしての各部の動作は通常のエレ
ベーターと同様であるので、詳細な説明は省略する。

【００２１】(2) 主索調整器２３の動作(図２) 主索１８は固定反り車３１、可動反り車３３及び固定反
り車３２に順次巻き掛けられて移動しており、通常時に
は何の変化も生じない。エレベーターの据付当初は、か
ご１０及びかご１１がそれぞれの床レベル内に停止可能
になるように、主索１８の長さが調整されているが、経
年変化等により主索１８が伸びたときは、次の(3)項に
示すように駆動機３７が駆動される。これにより、歯車
３６が回転し、これに係合するラック３４、すなわち支
持棒３５が図の上方向へ移動する。

【００２２】このとき、固定反り車３２側の主索１８
は、巻上機１９に巻き掛けられているため固定されてお
り、固定反り車３１側の主索１８が可動反り車３３によ
って引っ張られるので、主索１８の長さを見かけ上短く
することが可能である。これにより、再床合せをするこ
となく、かご１０及びかご１１を乗場床に合わせること
ができる。

【００２３】(3) 主索長さ調整動作（図４） ステップＳ１でエレベーターが非稼動状態（呼びが生じ
ても起動しない）で、休止中かを判断する。休止中でな
ければ何も処理されない。休止中であればステップＳ２
へ進み、かご位置信号５５ａ，５６ａからかご床と乗場
床との所定値以上の段差（以下床ずれという）が発生し
ているかを判断する。床ずれが発生していなければ何も
処理されず、床ずれが発生していればステップＳ３へ進
む。ステップＳ３で床ずれがかご１０で発生したかを判
断する。

【００２４】かご１０であればステップＳ７へ進み、モ
ータ駆動部５０により巻上機１９の電動機を制御して、
通常の床合せを指令してかご１０を微小距離昇降させる
通常の床合せ動作を実施する。床ずれがかご１１で発生
していれば、ステップＳ４へ進み、主索調整器２３の駆
動機３７へ駆動指令を出力する。これで、既述のように
可動反り車３３の位置が移動し、主索１８の見かけ上の
長さが変化し、かご１１が微小距離上昇又は下降する。

【００２５】ステップＳ５でかご１１が乗場床のレベル
内に入ったかを判断する。床レベル内に入っていなけれ
ば、ステップＳ４へ戻り、駆動機３７の駆動を続ける。
床レベル内に入ればステップＳ６へ進み、駆動機３７の
駆動停止指令を出力し、かご１１は停止する。ここで、
ステップＳ１〜Ｓ３は段差検出手段を、ステップＳ４は
駆動指令手段を構成している。このようにして、主索調
整器２３を設けたことにより、２台のかご１０，１１を
常に乗場床レベル内に入るように調整することが可能と
なり、床合せ動作の終了を待つ必要がなくなる。また、
主索長さはエレベーターの休止中に調整されるため、調
整時間によるサービスの低下を防止可能となる。

【００２６】実施の形態２.図５はこの発明の第５発明
の一実施の形態を示す主索長さ調整動作フローチャート
である。なお、図１〜図３は実施の形態２にも共用す
る。この実施の形態は、エレベーターの稼動中に生じた
主索１８の伸びを調整するものである。

【００２７】ステップＳ１１でかご１０，１１が減速し
て着床中かを判断する。走行中であれば何も処理されな
い。着床中であればステップＳ１２へ進み、かご１０が
乗場床レベル内に入っているかを判断する。レベル外で
あればステップＳ１８へ進み、巻上機１９の電動機を制
御して通常の床合せを指令する。かご１０がレベル内に
入っていれば、ステップＳ１３へ進み、乗客がいればド
ア制御部５１により、かご１０に戸開指令を出力して戸
開させる。

【００２８】ステップＳ１４でかご１１がレベル内に入
っているかを判断し、レベル内に入っていれば何も処理
されない。レベル外であればステップＳ１５へ進む。ス
テップＳ１５〜Ｓ１７は図４のステップＳ４〜Ｓ６と同
様であり、主索調整器２３により主索１８の見かけ上の
長さが調整される。ここで、ステップＳ１１，Ｓ２は段
差検出手段を、ステップＳ１５は駆動指令手段を構成し
ている。

【００２９】このようにして、エレベーターの走行中に
何らかの異常によって主索１８が伸びた場合でも、かご
１０，１１の着床時に、片方のかご１０を戸開させると
ともに、主索１８の見かけ上の長さを調整するようにし
たため、再床合せすることなく乗場床レベルに合わせる
ことができ、サービス低下させることなく主索長さ調整
も実施可能となる。

【００３０】なお、実施の形態１及び実施の形態２にお
いて、主索１８の伸びが異常に大きくなり、主索調整器
２３の支持棒３５の移動が大となると、可動反り車３３
がリミットスイッチ３８を動作させ、異常検出信号が出
力される。これにより、主索１８の異常な伸びが検出可
能となり、異常発報すれば、保守員の定期点検以外で
も、主索１８の伸びを検出することが可能となる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したとおりこの発明の第１発明
では、二つのエレベーターのかごを連結する主索の一部
に迂回部を形成し、この迂回部の長さを可変にする主索
調整器を備え、第２発明では、主索調整器を、固定反り
車と、可動反り車と、駆動機とで構成し、主索を固定反
り車及び可動反り車に巻き掛けるとともに、可動反り車
の軸位置を駆動機で移動させるようにしたので、２台の
かごを常に乗場床レベル内に入るように調整することが
でき、床合せ動作の終了を待つ必要をなくすことができ
る。

【００３２】また、第３発明では、可動反り車の移動距
離が所定値を超えると異常検出信号を出力するようにし
たので、主索の異常な伸びが検出でき、保守員の定期点
検以外でも、主索の伸びを検出することができる。

【００３３】また、第４発明では、第１及び第２エレベ
ーターのかごが非稼動状態で乗場に休止中に、それらの
かごと主索調整器との間の主索に巻上機が介在しない方
のかごの床と乗場の床との間に、所定値以上の段差が生
じたことが検出されると、主索調整器の駆動機に駆動指
令を出力するようにしたので、主索調整時間によるサー
ビスの低下を防止することができる。

【００３４】また、第５発明では、第１及び第２エレベ
ーターのかごが走行して乗場に着床したとき、それらの
かごと主索調整器との間の主索に巻上機が介在しない方
のかごの床と乗場の床との間に所定値以上の段差が生じ
たことが検出されると、主索調整器の駆動機に駆動指令
を出力するようにしたので、走行中に何らかの異常で主
索が伸びた場合でも、２台のかごを常に乗場床レベル内
に入るように調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１を示す全体斜視図。

【図２】 図１の主索調整器を示す概要斜視図。

【図３】 この発明の実施の形態１を示すブロック線
図。

【図４】 この発明の実施の形態１を示す動作フローチ
ャート。

【図５】 この発明の実施の形態２を示す主索長さ調整
動作フローチャート。

【図６】 従来の連絡橋用エレベーターを示す全体斜視
図。

【符号の説明】

１ 第１地点、 ２ 第２地点、 ４ 第１エレベ
ーター、 ５ 第２エレベーター、 ８ 高架連絡
橋、 １０，１１ かご、 １４ 下乗場、 １
５ 上乗場、 １６ 下乗場、 １７ 上乗場、
１８ 主索、１９ 巻上機、 ２３ 主索調整器、
３１，３２ 固定反り車、３３ 可動反り車、
３４ ラック、 ３５ 支持棒、 ３６ 歯車、３
７ 駆動機、 ３８ リミットスイッチ、 ４１
運転管理部。Ｓ１〜Ｓ３ 段差検出手段、 Ｓ４ 駆
動指令手段、 Ｓ１１，Ｓ１２段差検出手段、 Ｓ
１５ 駆動指令手段。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに対向する地点の一方に第１エレベ
   ーターを、他方に第２エレベーターを設置し、かつ上記
   両エレベーター間を高架連絡橋により接続するととも
   に、上記両エレベーターのかごを単一の主索で結合し、
   この主索を上記両エレベーターに共通の巻上機を介して
   駆動する装置において、上記主索の一部に迂回部を形成
   し、この迂回部の長さを可変にする主索調整器を備えた
   ことを特徴とする連絡橋用エレベーターの主索調整装
   置。
2. 【請求項２】 主索調整器を、主索が巻き掛けられかつ
   軸位置が固定された固定反り車と、上記主索が巻き掛け
   られかつ軸位置が可変に設定された可動反り車と、この
   可動反り車の軸位置を移動させる駆動機とで構成したこ
   とを特徴とする請求項１記載の連絡橋用エレベーターの
   主索調整装置。
3. 【請求項３】 可動反り車の移動距離が所定値を超える
   と異常検出信号を出力するリミットスイッチを設けたこ
   とを特徴とする請求項２記載の連絡橋用エレベーターの
   主索調整装置。
4. 【請求項４】 第１及び第２エレベーターのかごが非稼
   動状態で乗場に休止中に、それらのかごと主索調整器と
   の間の主索に巻上機が介在しない方のかごの床と上記乗
   場の床との間に、所定値以上の段差が生じたことを検出
   する段差検出手段と、上記段差が検出されると、上記主
   索調整器の駆動機に駆動指令を出力する駆動指令手段と
   を設けたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の
   連絡橋用エレベーターの主索調整装置。
5. 【請求項５】 第１及び第２エレベーターのかごが走行
   して乗場に着床したとき、それらのかごと主索調整器と
   の間の主索に巻上機が介在しない方のかごの床と上記乗
   場の床との間に、所定値以上の段差が生じたことを検出
   する段差検出手段と、上記段差が検出されると、上記主
   索調整器の駆動機に駆動指令を出力する駆動指令手段と
   を設けたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の
   連絡橋用エレベーターの主索調整装置。