JP2003129912A - 燃料装置およびポンプ・インジェクタ - Google Patents
燃料装置およびポンプ・インジェクタInfo
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型化を図ることにより配置スペースの問題
をなくすと共にレイアウトの自由度を高め、さらに、燃
料に混入している気泡、いわゆるベーパガスが燃料フィ
ード配管や戻り配管内に滞留することを防止することが
できる燃料装置およびポンプ・インジェクタを提供する
こと。 【解決手段】 燃料噴射用の燃料ポンプと噴射ノズルと
を一体化して小型のポンプ・インジェクタ１２６を構成
する。このポンプ・インジェクタ１２６に結合される燃
料フィード配管１２７および戻り配管１２８の少なくと
も一方を略水平方向に導出して燃料に混入されているベ
ーパガスの吸引、分離、排出を容易にする。燃料フィー
ド配管１２７と戻り配管１２８を、配管内に発生するベ
ーパガスがその浮力により配管内をスムーズに移動でき
る内径以上してもよく、燃料フィード配管１２７に小型
の補助ポンプとフィルタを設けてもよい。燃料フィード
配管１２７と戻り配管１２８を通るのは低圧の燃料やベ
ーパガスであるため、ゴム製などの可撓性の管を使用で
き、レイアウトが容易になる。
をなくすと共にレイアウトの自由度を高め、さらに、燃
料に混入している気泡、いわゆるベーパガスが燃料フィ
ード配管や戻り配管内に滞留することを防止することが
できる燃料装置およびポンプ・インジェクタを提供する
こと。 【解決手段】 燃料噴射用の燃料ポンプと噴射ノズルと
を一体化して小型のポンプ・インジェクタ１２６を構成
する。このポンプ・インジェクタ１２６に結合される燃
料フィード配管１２７および戻り配管１２８の少なくと
も一方を略水平方向に導出して燃料に混入されているベ
ーパガスの吸引、分離、排出を容易にする。燃料フィー
ド配管１２７と戻り配管１２８を、配管内に発生するベ
ーパガスがその浮力により配管内をスムーズに移動でき
る内径以上してもよく、燃料フィード配管１２７に小型
の補助ポンプとフィルタを設けてもよい。燃料フィード
配管１２７と戻り配管１２８を通るのは低圧の燃料やベ
ーパガスであるため、ゴム製などの可撓性の管を使用で
き、レイアウトが容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射方式（fu
el injection system）の燃料装置およびポンプ・イン
ジェクタに関し、特に、小型化を図ることにより配置ス
ペースの問題をなくすと共にレイアウトの自由度を高
め、さらに、燃料に混入している燃料を含んだ気泡、い
わゆるベーパガスが燃料フィード配管や戻り配管内に滞
留することを防止し、始動および運転性能を向上させる
ことができる燃料装置およびポンプ・インジェクタに関
する。
el injection system）の燃料装置およびポンプ・イン
ジェクタに関し、特に、小型化を図ることにより配置ス
ペースの問題をなくすと共にレイアウトの自由度を高
め、さらに、燃料に混入している燃料を含んだ気泡、い
わゆるベーパガスが燃料フィード配管や戻り配管内に滞
留することを防止し、始動および運転性能を向上させる
ことができる燃料装置およびポンプ・インジェクタに関
する。
【０００２】
【従来の技術】図１１は、従来の燃料噴射方式の燃料装
置を示し、燃料タンク１内に収容されている燃料は、燃
料フィード配管２および燃料フィード配管２の途中に設
けられた燃料フィルタ３通じて燃料ポンプ４に供給され
る。燃料ポンプ４により加圧された燃料は、吐出管４を
通じてインジェクタ６に供給される。初期および燃料切
れ時に燃料フィード配管２、燃料フィルタ４、燃料ポン
プ４内に存在するベーパガスは、燃料タンク１に燃料を
補給することにより戻り配管である空気抜き管７、８を
通して燃料タンク１に戻される。また、空気抜き管８の
途中に設けられた燃料溜り室９により燃料への空気の混
入が防止され、ベーパガスが混入されたままの燃料がイ
ンジェクタ６に供給されないようになっている。この種
の燃料装置は、実開昭６１−３２５６７号公報に開示さ
れている。
置を示し、燃料タンク１内に収容されている燃料は、燃
料フィード配管２および燃料フィード配管２の途中に設
けられた燃料フィルタ３通じて燃料ポンプ４に供給され
る。燃料ポンプ４により加圧された燃料は、吐出管４を
通じてインジェクタ６に供給される。初期および燃料切
れ時に燃料フィード配管２、燃料フィルタ４、燃料ポン
プ４内に存在するベーパガスは、燃料タンク１に燃料を
補給することにより戻り配管である空気抜き管７、８を
通して燃料タンク１に戻される。また、空気抜き管８の
途中に設けられた燃料溜り室９により燃料への空気の混
入が防止され、ベーパガスが混入されたままの燃料がイ
ンジェクタ６に供給されないようになっている。この種
の燃料装置は、実開昭６１−３２５６７号公報に開示さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の燃料装置は、燃
料ポンプとインジェクタとが別体に構成され、それらの
間を高圧燃料の給送が可能な金属製の吐出管で接続して
いるため、部品点数が多く、コストが高くなる。また、
全体構造が大型化し、燃料ポンプとインジェクタを配置
するスペース、それらの間に吐出管を配置するスペース
が必要であり、金属製の吐出管はレイアウトし難く、限
られたスペースしか持たない小型の自動二輪車、原動付
自転車などの車両への適用には不利である。
料ポンプとインジェクタとが別体に構成され、それらの
間を高圧燃料の給送が可能な金属製の吐出管で接続して
いるため、部品点数が多く、コストが高くなる。また、
全体構造が大型化し、燃料ポンプとインジェクタを配置
するスペース、それらの間に吐出管を配置するスペース
が必要であり、金属製の吐出管はレイアウトし難く、限
られたスペースしか持たない小型の自動二輪車、原動付
自転車などの車両への適用には不利である。
【０００４】また、燃料タンクからの燃料吸引による減
圧時あるいは高温下では燃料にベーパーガスが混入す
る。混入したベーパガスの一部は戻り配管を通して排出
されるが、排出されずに残ったベーパガスは、燃料フィ
ード配管や戻り配管内に滞留してスムーズな燃料供給の
妨げとなり、エンジンが始動し難くなる。また、ベーパ
ガスが燃料ポンプに供給されると燃料ポンプの効率が低
下し、また、燃料の計量精度が低下し、一定量の燃料が
インジェクタに供給されなくなる。
圧時あるいは高温下では燃料にベーパーガスが混入す
る。混入したベーパガスの一部は戻り配管を通して排出
されるが、排出されずに残ったベーパガスは、燃料フィ
ード配管や戻り配管内に滞留してスムーズな燃料供給の
妨げとなり、エンジンが始動し難くなる。また、ベーパ
ガスが燃料ポンプに供給されると燃料ポンプの効率が低
下し、また、燃料の計量精度が低下し、一定量の燃料が
インジェクタに供給されなくなる。
【０００５】本発明の目的は、燃料噴射方式の燃料装置
において、小型化を図ることにより配置スペースの問題
をなくすと共にレイアウトの自由度を高め、さらに、燃
料に混入したベーパガスが燃料フィード配管や戻り配管
内に滞留することを防止し、燃料に混入したベーパガス
を良好に分離・排出できるようにすることにある。
において、小型化を図ることにより配置スペースの問題
をなくすと共にレイアウトの自由度を高め、さらに、燃
料に混入したベーパガスが燃料フィード配管や戻り配管
内に滞留することを防止し、燃料に混入したベーパガス
を良好に分離・排出できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、燃料噴射用の燃料ポンプと噴射ノズルと
を一体化したポンプ・インジェクタと、燃料タンクから
前記ポンプ・インジェクタへ燃料を供給するための燃料
フィード配管と、前記ポンプ・インジェクタから余剰燃
料およびベーパガスを前記燃料タンクに戻すための戻り
配管とを具備し、前記燃料フィード配管と前記戻り配管
の少なくとも一方を前記ポンプ・インジェクタから略水
平方向に導出した点に第１の特徴がある。
め、本発明は、燃料噴射用の燃料ポンプと噴射ノズルと
を一体化したポンプ・インジェクタと、燃料タンクから
前記ポンプ・インジェクタへ燃料を供給するための燃料
フィード配管と、前記ポンプ・インジェクタから余剰燃
料およびベーパガスを前記燃料タンクに戻すための戻り
配管とを具備し、前記燃料フィード配管と前記戻り配管
の少なくとも一方を前記ポンプ・インジェクタから略水
平方向に導出した点に第１の特徴がある。
【０００７】また、本発明は、前記ポンプ・インジェク
タをその軸を垂直方向より傾斜させて配置し、前記燃料
フィード配管を前記ポンプ・インジェクタの下側から導
出した点に第２の特徴がある。また、本発明は、前記燃
料フィード配管に補助ポンプを設けた点に第３の特徴が
ある。また、本発明は、前記燃料フィード配管にさらに
フィルタを設けた点に第４の特徴がある。また、本発明
は、前記ポンプ・インジェクタが前記燃料タンクより低
い位置にある点に第５の特徴がある。
タをその軸を垂直方向より傾斜させて配置し、前記燃料
フィード配管を前記ポンプ・インジェクタの下側から導
出した点に第２の特徴がある。また、本発明は、前記燃
料フィード配管に補助ポンプを設けた点に第３の特徴が
ある。また、本発明は、前記燃料フィード配管にさらに
フィルタを設けた点に第４の特徴がある。また、本発明
は、前記ポンプ・インジェクタが前記燃料タンクより低
い位置にある点に第５の特徴がある。
【０００８】また、本発明は、前記燃料フィード配管と
前記戻り配管の少なくとも一方は、配管内に発生するベ
ーパガスがその浮力により配管内をスムーズに移動でき
る内径以上である点に第６の特徴がある。また、本発明
は、前記燃料フィード装置および前記戻り配管が可撓性
の管である点に第７の特徴がある。また、本発明は、前
記可撓性の管がゴム製の管である点に第８の特徴があ
る。
前記戻り配管の少なくとも一方は、配管内に発生するベ
ーパガスがその浮力により配管内をスムーズに移動でき
る内径以上である点に第６の特徴がある。また、本発明
は、前記燃料フィード装置および前記戻り配管が可撓性
の管である点に第７の特徴がある。また、本発明は、前
記可撓性の管がゴム製の管である点に第８の特徴があ
る。
【０００９】また、本発明は、前記戻り配管の開放端が
燃料タンク内の燃料面以上の位置で露出している点に第
９の特徴がある。また、本発明は、前記戻り配管の開放
端からのゴミなどの異物の侵入を防ぐフィルタを設けた
点に第１０の特徴がある。また、本発明は、前記戻り配
管の開放端にチェックバルブを設けた点に第１１の特徴
がある。また、本発明は、自動二輪車に燃料装置を適用
した点に第１２の特徴がある。また、本発明は、前記燃
料フィード配管および前記戻り配管をアンダボーンフレ
ームに沿って配設した点に第１３の特徴がある。
燃料タンク内の燃料面以上の位置で露出している点に第
９の特徴がある。また、本発明は、前記戻り配管の開放
端からのゴミなどの異物の侵入を防ぐフィルタを設けた
点に第１０の特徴がある。また、本発明は、前記戻り配
管の開放端にチェックバルブを設けた点に第１１の特徴
がある。また、本発明は、自動二輪車に燃料装置を適用
した点に第１２の特徴がある。また、本発明は、前記燃
料フィード配管および前記戻り配管をアンダボーンフレ
ームに沿って配設した点に第１３の特徴がある。
【００１０】また、本発明は、燃料ポンプと噴射ノズル
とを一体化したポンプ・インジェクタであって、燃料吸
入口、内部の燃料を燃料ポンプに供給する供給口、およ
び上部に設けられて内部のベーパガスを排出する排出口
を有するサブタンクと、前記サブタンク内に同心状に設
けられ、前記サブタンクから供給される燃料をインジェ
クタより噴射させると共に余剰燃料を戻り口より排出さ
せる燃料ポンプと、前記燃料ポンプにより加圧された燃
料を噴射する噴射ノズルとを具備する点に第１４の特徴
がある。また、本発明は、燃料ポンプと噴射ノズルとを
一体化したポンプ・インジェクタであって、サブタンク
の外部に燃料ポンプを設けた点に第１５の特徴がある。
さらに、本発明は、前記サブタンクの排出口に接続され
た排出管が前記燃料ポンプの戻り口より戻される余剰燃
料の流れ方向と同じ方向に向けられている点に第１６の
特徴がある。
とを一体化したポンプ・インジェクタであって、燃料吸
入口、内部の燃料を燃料ポンプに供給する供給口、およ
び上部に設けられて内部のベーパガスを排出する排出口
を有するサブタンクと、前記サブタンク内に同心状に設
けられ、前記サブタンクから供給される燃料をインジェ
クタより噴射させると共に余剰燃料を戻り口より排出さ
せる燃料ポンプと、前記燃料ポンプにより加圧された燃
料を噴射する噴射ノズルとを具備する点に第１４の特徴
がある。また、本発明は、燃料ポンプと噴射ノズルとを
一体化したポンプ・インジェクタであって、サブタンク
の外部に燃料ポンプを設けた点に第１５の特徴がある。
さらに、本発明は、前記サブタンクの排出口に接続され
た排出管が前記燃料ポンプの戻り口より戻される余剰燃
料の流れ方向と同じ方向に向けられている点に第１６の
特徴がある。
【００１１】第１ないし第１６の特徴によれば、燃料装
置の小型化を図ることができ、配置スペースの問題をな
くすと共にレイアウトの自由度を高めることができる。
また、第１ないし第１３の特徴によれば、燃料に混入し
たベーパガスが燃料フィード配管や戻り配管内に滞留す
ることを防止し、燃料に混入したベーパガスを良好に分
離・排出することができる。
置の小型化を図ることができ、配置スペースの問題をな
くすと共にレイアウトの自由度を高めることができる。
また、第１ないし第１３の特徴によれば、燃料に混入し
たベーパガスが燃料フィード配管や戻り配管内に滞留す
ることを防止し、燃料に混入したベーパガスを良好に分
離・排出することができる。
【００１２】また、第２の特徴によれば、燃料タンクと
ポンプ・インジェクタとの高低差を有効に利用すること
ができ、燃料に混入したベーパガスが燃料フィード配管
や戻り配管内に滞留することをより効果的に防止するこ
とができる。また、第３の特徴によれば、ポンプ・イン
ジェクタの小型化に伴う吸引力の低下を補うことがで
き、燃料タンクより高い位置のポンプ・インジェクタに
も支障なく燃料を供給することができる。また、第４の
特徴によれば、補助ポンプから発生される異物がポンプ
・インジェクタへ侵入することを防ぐことができる。
ポンプ・インジェクタとの高低差を有効に利用すること
ができ、燃料に混入したベーパガスが燃料フィード配管
や戻り配管内に滞留することをより効果的に防止するこ
とができる。また、第３の特徴によれば、ポンプ・イン
ジェクタの小型化に伴う吸引力の低下を補うことがで
き、燃料タンクより高い位置のポンプ・インジェクタに
も支障なく燃料を供給することができる。また、第４の
特徴によれば、補助ポンプから発生される異物がポンプ
・インジェクタへ侵入することを防ぐことができる。
【００１３】また、第６の特徴によれば、ベーパガスが
表面張力により燃料フィード配管や戻り配管内に滞留す
ることを防止することができる。また、第７の特徴によ
れば、配管のレイアウトを自由かつ容易に行うことがで
きる。また、第８の特徴によれば、ゴムの断熱性により
ベーパガスの発生を減少させることができる。また、第
９ないし第１１の特徴によれば、戻り配管の開放端から
のゴミや塵の侵入を防ぐことができる。また、第１２お
よび第１３の特徴によれば、自動二輪車の限られた配置
スペースでのレイアウトが容易になる。
表面張力により燃料フィード配管や戻り配管内に滞留す
ることを防止することができる。また、第７の特徴によ
れば、配管のレイアウトを自由かつ容易に行うことがで
きる。また、第８の特徴によれば、ゴムの断熱性により
ベーパガスの発生を減少させることができる。また、第
９ないし第１１の特徴によれば、戻り配管の開放端から
のゴミや塵の侵入を防ぐことができる。また、第１２お
よび第１３の特徴によれば、自動二輪車の限られた配置
スペースでのレイアウトが容易になる。
【００１４】また、第１４の特徴によれば、ポンプ・イ
ンジェクタの同心状構成により車両などが傾斜した時の
動作が安定であり、形状に方向性がないため配置の自由
度が高くなる。また、第１５の特徴によれば、サブタン
クの容量を大きくでき、ベーパガスの分離・排出を良好
にでき、燃料の吐出を安定に行うことができる。さら
に、第１６の特徴によれば、余剰燃料の流れに伴ってサ
ブタンク内のベーパガスを良好に排出させることができ
る。
ンジェクタの同心状構成により車両などが傾斜した時の
動作が安定であり、形状に方向性がないため配置の自由
度が高くなる。また、第１５の特徴によれば、サブタン
クの容量を大きくでき、ベーパガスの分離・排出を良好
にでき、燃料の吐出を安定に行うことができる。さら
に、第１６の特徴によれば、余剰燃料の流れに伴ってサ
ブタンク内のベーパガスを良好に排出させることができ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。本発明は、燃料噴射方式の
燃料装置の小型化のために、燃料ポンプと噴射ノズルと
を一体化したポンプ・インジェクタを用いることを前提
とし、これにより小型化を図り、配置スペースの問題を
なくし、また、レイアウトの自由度を高める。
を参照して詳細に説明する。本発明は、燃料噴射方式の
燃料装置の小型化のために、燃料ポンプと噴射ノズルと
を一体化したポンプ・インジェクタを用いることを前提
とし、これにより小型化を図り、配置スペースの問題を
なくし、また、レイアウトの自由度を高める。
【００１６】図８は、本発明で用いるポンプ・インジェ
クタの一例を示す模式図であり、サブタンク１０内に、
例えば、ソレノイド式プランジャポンプからなる燃料ポ
ンプを配置する例である。燃料は、燃料タンクからサブ
タンク１０に供給される。ポンプ駆動部１１は、図９に
一例を模式的に示すように、ソレノイドコイル１６への
通電によりスプリング１７を備えたプランジャ１８が上
下動し、チェックバルブを備える吸入口１２から燃料ポ
ンプ部１４への燃料の吸入、および戻り口１３からの余
剰燃料の排出と噴射ノズル１５からの燃料の噴射を行わ
せるものである。
クタの一例を示す模式図であり、サブタンク１０内に、
例えば、ソレノイド式プランジャポンプからなる燃料ポ
ンプを配置する例である。燃料は、燃料タンクからサブ
タンク１０に供給される。ポンプ駆動部１１は、図９に
一例を模式的に示すように、ソレノイドコイル１６への
通電によりスプリング１７を備えたプランジャ１８が上
下動し、チェックバルブを備える吸入口１２から燃料ポ
ンプ部１４への燃料の吸入、および戻り口１３からの余
剰燃料の排出と噴射ノズル１５からの燃料の噴射を行わ
せるものである。
【００１７】噴射ノズル１５は、燃料ポンプによる燃料
の加圧に応動して開閉する噴射弁を備えるポペットノズ
ルである。ポンプ駆動部１１は、燃料をサブタンク１０
から燃料ポンプ部１４に吸入し、余剰燃料を燃料タンク
に戻すと共に一定量の燃料を噴射ノズル１５から噴射さ
せる。なお、燃料ポンプを、回転を利用して吸入、排出
を行うウエスコポンプなどで構成することもできる。
の加圧に応動して開閉する噴射弁を備えるポペットノズ
ルである。ポンプ駆動部１１は、燃料をサブタンク１０
から燃料ポンプ部１４に吸入し、余剰燃料を燃料タンク
に戻すと共に一定量の燃料を噴射ノズル１５から噴射さ
せる。なお、燃料ポンプを、回転を利用して吸入、排出
を行うウエスコポンプなどで構成することもできる。
【００１８】余剰燃料は、戻り口１３から戻り配管１９
を通して燃料タンクに戻される。サブタンク１０の上方
の排出口に接続された排出管は戻り配管１９の戻り方向
と同方向に向いて戻り配管１９に通じている。サブタン
ク１０内のベーパガスは、燃料タンクに戻される余剰燃
料の流れに吸引されて燃料タンクへと排出される。
を通して燃料タンクに戻される。サブタンク１０の上方
の排出口に接続された排出管は戻り配管１９の戻り方向
と同方向に向いて戻り配管１９に通じている。サブタン
ク１０内のベーパガスは、燃料タンクに戻される余剰燃
料の流れに吸引されて燃料タンクへと排出される。
【００１９】図１０は、本発明で用いるポンプ・インジ
ェクタの他の例を示す模式図であり、図示手前のサブタ
ンク２０の外部に燃料ポンプを別構成で組み合わせた例
である。このポンプ・インジェクタは、燃料タンクから
サブタンク２０に供給される燃料をポンプ駆動部２１の
駆動により吸入口２２から燃料ポンプ部２５に吸入し、
余剰燃料を戻り口２３および戻り配管２４を通して燃料
タンクへ戻し、一定量の燃料を噴射ノズル２６より噴射
させるという機能において図８と同様である。
ェクタの他の例を示す模式図であり、図示手前のサブタ
ンク２０の外部に燃料ポンプを別構成で組み合わせた例
である。このポンプ・インジェクタは、燃料タンクから
サブタンク２０に供給される燃料をポンプ駆動部２１の
駆動により吸入口２２から燃料ポンプ部２５に吸入し、
余剰燃料を戻り口２３および戻り配管２４を通して燃料
タンクへ戻し、一定量の燃料を噴射ノズル２６より噴射
させるという機能において図８と同様である。
【００２０】この構成によりサブタンク２０の容量を大
きくでき、ベーパガスの分離・排出を良好にでき、燃料
の吐出を安定に行うことができる。一方、図８の構成
は、ポンプ・インジェクタが傾斜した時の動作が安定で
あり、また、形状に方向性がないため配置の自由度が高
い。
きくでき、ベーパガスの分離・排出を良好にでき、燃料
の吐出を安定に行うことができる。一方、図８の構成
は、ポンプ・インジェクタが傾斜した時の動作が安定で
あり、また、形状に方向性がないため配置の自由度が高
い。
【００２１】燃料ポンプと噴射ノズルとを一体化したポ
ンプ・インジェクタを用いる場合、燃料ポンプの小型化
に伴って吸引力が低下し、また、燃料タンクからポンプ
・インジェクタまでの燃料フィード配管には低圧燃料が
送給されるため、燃料タンクから燃料の吸引時あるいは
高温下で燃料フィード配管内で発生したベーパガスが燃
料フィード配管内に滞留して排出されない恐れが生じ
る。
ンプ・インジェクタを用いる場合、燃料ポンプの小型化
に伴って吸引力が低下し、また、燃料タンクからポンプ
・インジェクタまでの燃料フィード配管には低圧燃料が
送給されるため、燃料タンクから燃料の吸引時あるいは
高温下で燃料フィード配管内で発生したベーパガスが燃
料フィード配管内に滞留して排出されない恐れが生じ
る。
【００２２】また、戻り配管内の余剰燃料およびベーパ
ガスがスムーズに燃料タンクに戻されない恐れも生じ
る。特に、自動二輪などの車両では通常、燃料タンクと
パワーユニットとはかなり離れて配置され、燃料フィー
ド配管や戻り配管が比較的長くなるため問題が大きい。
本発明は、上記ベーパガスの問題を燃料フィード配管や
戻り配管の配置や構造上の工夫を施すことにより解消す
る。
ガスがスムーズに燃料タンクに戻されない恐れも生じ
る。特に、自動二輪などの車両では通常、燃料タンクと
パワーユニットとはかなり離れて配置され、燃料フィー
ド配管や戻り配管が比較的長くなるため問題が大きい。
本発明は、上記ベーパガスの問題を燃料フィード配管や
戻り配管の配置や構造上の工夫を施すことにより解消す
る。
【００２３】図１は、自動二輪車に適用した本発明の第
１の実施形態を示す構成図であり、自動二輪車１００
は、ヘッドパイプからリア側下方にＬ字状あるいはＵ字
状に延びる１本のフレームからなるアンダボーンフレー
ム（メインフレーム）１０１と、ヘッドパイプ１０２
と、ヘッドパイプ１０２に取付けたフロントフォーク１
０３と、フロントフォーク１０３に取付けた前輪１０４
と、アンダボーンフレーム１０１に結合した左右一対の
サイドアーム１０５と、リアフォーク１０６と、リアフ
ォーク１０６に取付けた後輪１０７およびショックアブ
ソーバ１０８と、シート１０９、スタンド１１０とを有
する。シート１０９の下にはヘルメットなどを収納する
ための収納ボックス（ラゲッジボックス）１１１を設け
る。
１の実施形態を示す構成図であり、自動二輪車１００
は、ヘッドパイプからリア側下方にＬ字状あるいはＵ字
状に延びる１本のフレームからなるアンダボーンフレー
ム（メインフレーム）１０１と、ヘッドパイプ１０２
と、ヘッドパイプ１０２に取付けたフロントフォーク１
０３と、フロントフォーク１０３に取付けた前輪１０４
と、アンダボーンフレーム１０１に結合した左右一対の
サイドアーム１０５と、リアフォーク１０６と、リアフ
ォーク１０６に取付けた後輪１０７およびショックアブ
ソーバ１０８と、シート１０９、スタンド１１０とを有
する。シート１０９の下にはヘルメットなどを収納する
ための収納ボックス（ラゲッジボックス）１１１を設け
る。
【００２４】アンダボーンフレーム１０１の下部にブラ
ケット１１２、１１３、１１４を介してパワーユニット
を懸架する。パワーユニットとブラケット１１２、１１
３、１１４とはボルトで結合する。パワーユニットによ
る駆動力は、クランクケース１１５内のクランク軸１１
６、図示しないギア、ドライブスプロケット１１７、チ
ェーンケース１１８内のチェーンを介して後輪１０７を
駆動する。パワーユニットにはキックスピンドル１１９
やセルモータ１２０が付随している。リアフォーク１０
６は、ブラケット１１４に設けたピボット１２１により
軸支する。
ケット１１２、１１３、１１４を介してパワーユニット
を懸架する。パワーユニットとブラケット１１２、１１
３、１１４とはボルトで結合する。パワーユニットによ
る駆動力は、クランクケース１１５内のクランク軸１１
６、図示しないギア、ドライブスプロケット１１７、チ
ェーンケース１１８内のチェーンを介して後輪１０７を
駆動する。パワーユニットにはキックスピンドル１１９
やセルモータ１２０が付随している。リアフォーク１０
６は、ブラケット１１４に設けたピボット１２１により
軸支する。
【００２５】パワーユニットは、車体前方に配置された
エアクリーナ１２２と吸気管１２３とを有し、これらを
通して吸気し、排気管１２４を通して車体後部に配置さ
れたマフラより排気する。吸気管１２４の途中にはスロ
ットルバルブ１２５およびポンプ・インジェクタ１２６
を設ける。ポンプ・インジェクタ３３は、燃料フィード
配管１２７および戻り配管１２８により車体後部上方に
配置した燃料タンク１２９に結合する。燃料フィード配
管１２７および戻り配管１２８は、例えば、アンダボー
ンフレーム１０１に沿って配設する。燃料タンク１２９
には外部からの燃料補給口であるリッド１３０および燃
料供給側のフィルタであるストレーナ１３１を設ける。
エアクリーナ１２２と吸気管１２３とを有し、これらを
通して吸気し、排気管１２４を通して車体後部に配置さ
れたマフラより排気する。吸気管１２４の途中にはスロ
ットルバルブ１２５およびポンプ・インジェクタ１２６
を設ける。ポンプ・インジェクタ３３は、燃料フィード
配管１２７および戻り配管１２８により車体後部上方に
配置した燃料タンク１２９に結合する。燃料フィード配
管１２７および戻り配管１２８は、例えば、アンダボー
ンフレーム１０１に沿って配設する。燃料タンク１２９
には外部からの燃料補給口であるリッド１３０および燃
料供給側のフィルタであるストレーナ１３１を設ける。
【００２６】ポンプ・インジェクタ１２６は、図８ある
いは図１０に示したように、燃料ポンプと噴射ノズルと
を一体化したものである。ポンプ・インジェクタ１２６
に対し燃料フィード配管１２７を略水平方向から導入す
る。図示のようにポンプ・インジェクタ１２６を燃料の
吸入口を下側にしてその軸を垂直方向より傾けて配置
し、燃料フィード配管１２７を略水平方向から導入すれ
ば燃料タンク１２９との高低差を有効に利用して燃料を
ポンプ・インジェクタ１２６に供給することができる。
いは図１０に示したように、燃料ポンプと噴射ノズルと
を一体化したものである。ポンプ・インジェクタ１２６
に対し燃料フィード配管１２７を略水平方向から導入す
る。図示のようにポンプ・インジェクタ１２６を燃料の
吸入口を下側にしてその軸を垂直方向より傾けて配置
し、燃料フィード配管１２７を略水平方向から導入すれ
ば燃料タンク１２９との高低差を有効に利用して燃料を
ポンプ・インジェクタ１２６に供給することができる。
【００２７】また、自動二輪車などの車両では通常、ス
タンド１１０が進行方向左側に配置され停車時に左側に
傾くので、燃料の吸入口を左側下部にして軸を垂直方向
より傾けてポンプ・インジェクタ１２６を配置し、燃料
フィード配管１２７を略水平方向から導入することも再
始動時のポンプ・インジェクタ１２６への燃料供給に有
利である。なお、ポンプ・インジェクタ１２６を傾けて
配置する場合には、その配置方向を燃料噴射方向が吸気
管１２３の吸気方向に向くように考慮する。
タンド１１０が進行方向左側に配置され停車時に左側に
傾くので、燃料の吸入口を左側下部にして軸を垂直方向
より傾けてポンプ・インジェクタ１２６を配置し、燃料
フィード配管１２７を略水平方向から導入することも再
始動時のポンプ・インジェクタ１２６への燃料供給に有
利である。なお、ポンプ・インジェクタ１２６を傾けて
配置する場合には、その配置方向を燃料噴射方向が吸気
管１２３の吸気方向に向くように考慮する。
【００２８】この構成により、燃料フィード配管１２７
内の燃料に混入しているベーパガスは、少ない抵抗でポ
ンプ・インジェクタ１２６に吸引され、ポンプ・インジ
ェクタ１２６内で分離されて戻り配管１２８を通して余
剰燃料と共に燃料タンク１２９に排出される。なお、燃
料タンク３５に近い位置での燃料フィード配管１２７内
のベーパガスは、高低差に基づくそれ自体の浮力により
燃料タンク３５に戻る。また、燃料フィード配管１２７
を略水平方向からポンプ・インジェクタ１２６に導入す
ることによりその長さを短くできる。
内の燃料に混入しているベーパガスは、少ない抵抗でポ
ンプ・インジェクタ１２６に吸引され、ポンプ・インジ
ェクタ１２６内で分離されて戻り配管１２８を通して余
剰燃料と共に燃料タンク１２９に排出される。なお、燃
料タンク３５に近い位置での燃料フィード配管１２７内
のベーパガスは、高低差に基づくそれ自体の浮力により
燃料タンク３５に戻る。また、燃料フィード配管１２７
を略水平方向からポンプ・インジェクタ１２６に導入す
ることによりその長さを短くできる。
【００２９】以上のように、燃料ポンプと噴射ノズルと
の一体化で小型化されたポンプ・インジェクタ１２６を
用いることにより、燃料装置の配置スペースの問題を解
消し、また、燃料フィード配管１２７がポンプ・インジ
ェクタ１２６付近で立ち上がらないように、また燃料ポ
ンプとの高低差を有効に利用できるように配置に工夫を
施すことにより、燃料に混入しているベーパガスが燃料
フィード配管内１２７に滞留することを防止できる。
の一体化で小型化されたポンプ・インジェクタ１２６を
用いることにより、燃料装置の配置スペースの問題を解
消し、また、燃料フィード配管１２７がポンプ・インジ
ェクタ１２６付近で立ち上がらないように、また燃料ポ
ンプとの高低差を有効に利用できるように配置に工夫を
施すことにより、燃料に混入しているベーパガスが燃料
フィード配管内１２７に滞留することを防止できる。
【００３０】図２は、自動二輪車に適用した本発明の第
２の実施形態を示す構成図であり、図１と同符号は同一
または同等部分である。本実施形態では、第１の実施形
態のように燃料フィード配管１２７を略水平方向から導
入することは考慮しておらず、その代わりに燃料フィー
ド配管１２７の途中にフィルタ１３３と補助ポンプ１３
４とを設けている。
２の実施形態を示す構成図であり、図１と同符号は同一
または同等部分である。本実施形態では、第１の実施形
態のように燃料フィード配管１２７を略水平方向から導
入することは考慮しておらず、その代わりに燃料フィー
ド配管１２７の途中にフィルタ１３３と補助ポンプ１３
４とを設けている。
【００３１】補助ポンプ１３４は、ポンプ・インジェク
タ１２６を用いたことによる吸引力の低下を補うもので
あり、小型ものでよい。フィルタ１３３は、補助ポンプ
１３４で発生した異物がポンプ・インジェクタ１２６に
入り込むのを防ぐ。補助ポンプが１３４が異物を発生す
る恐れがないのであればフィルタ１３３を省略すること
ができる。なお、補助ポンプ１３４により燃料フィード
配管１２７および戻り配管１２８を通して燃料を積極的
に循環させてベーパガスを排出させるようにすることも
できる。なお、第１の実施形態において、第２の実施形
態と同様に補助ポンプとフィルタを設けてもよい。
タ１２６を用いたことによる吸引力の低下を補うもので
あり、小型ものでよい。フィルタ１３３は、補助ポンプ
１３４で発生した異物がポンプ・インジェクタ１２６に
入り込むのを防ぐ。補助ポンプが１３４が異物を発生す
る恐れがないのであればフィルタ１３３を省略すること
ができる。なお、補助ポンプ１３４により燃料フィード
配管１２７および戻り配管１２８を通して燃料を積極的
に循環させてベーパガスを排出させるようにすることも
できる。なお、第１の実施形態において、第２の実施形
態と同様に補助ポンプとフィルタを設けてもよい。
【００３２】図３は、自動二輪車に適用した本発明の第
３の実施形態を示す構成図であり、図１と同符号は同一
または同等部分である。本実施形態では、第１の実施形
態のように燃料フィード配管１２７を略水平方向から導
入することは考慮しておらず、第２の実施形態のように
補助ポンプおよびフィルタを設けてもいない。その代わ
りに燃料フィード配管１２７を、配管内に発生するベー
パガスがその浮力により配管内をスムーズに移動できる
内径以上にしている。
３の実施形態を示す構成図であり、図１と同符号は同一
または同等部分である。本実施形態では、第１の実施形
態のように燃料フィード配管１２７を略水平方向から導
入することは考慮しておらず、第２の実施形態のように
補助ポンプおよびフィルタを設けてもいない。その代わ
りに燃料フィード配管１２７を、配管内に発生するベー
パガスがその浮力により配管内をスムーズに移動できる
内径以上にしている。
【００３３】一般に、ベーパガスの気泡の径は５ｍｍφ
未満である。したがって、燃料フィード配管１２７の内
径が小さいと表面張力により気泡が滞留する恐れがある
が、燃料フィード配管１２７を、配管内に発生するベー
パガスがその浮力により配管内をスムーズに移動できる
内径以上、例えば５ｍｍφ以上にすることによりその恐
れがなくなる。燃料フィード配管１２７の内径は、実際
上、スペース、コストなどの面から７〜１０ｍｍφ程度
が適当である。なお、第１および第２の実施形態におい
ても燃料フィード配管１２７を、配管内に発生するベー
パガスがその浮力により配管内をスムーズに移動できる
内径以上にしてもよい。
未満である。したがって、燃料フィード配管１２７の内
径が小さいと表面張力により気泡が滞留する恐れがある
が、燃料フィード配管１２７を、配管内に発生するベー
パガスがその浮力により配管内をスムーズに移動できる
内径以上、例えば５ｍｍφ以上にすることによりその恐
れがなくなる。燃料フィード配管１２７の内径は、実際
上、スペース、コストなどの面から７〜１０ｍｍφ程度
が適当である。なお、第１および第２の実施形態におい
ても燃料フィード配管１２７を、配管内に発生するベー
パガスがその浮力により配管内をスムーズに移動できる
内径以上にしてもよい。
【００３４】図４は、スクータ型車両である自動二輪車
に適用した本発明の第４の実施形態を示す構成図であ
り、自動二輪車２００は、車体フレーム２０１と、車体
フレーム２０１のヘッドパイプ２０１ａに取付けたフロ
ントフォーク２０２と、フロントフォーク２０２に取付
けた前輪２０３と、フロントフォーク２０２に連結した
ハンドル２０４と、車体フレーム２０１の後部に上下ス
イング可能に取付けたパワーユニット２０５と、パワー
ユニット２０５に取付けた後輪２０６と、パワーユニッ
ト２０５の後端部を懸架したリアクッションユニット２
０７と、車体フレーム２０１の後部上部に取付けた収納
ボックス（ラゲッジボックス）２０８と、収納ボックス
２０８の上に開閉可能に取付けたシート２０９とを有す
る。収納ボックス２０８にはヘルメットなどを収納でき
る。
に適用した本発明の第４の実施形態を示す構成図であ
り、自動二輪車２００は、車体フレーム２０１と、車体
フレーム２０１のヘッドパイプ２０１ａに取付けたフロ
ントフォーク２０２と、フロントフォーク２０２に取付
けた前輪２０３と、フロントフォーク２０２に連結した
ハンドル２０４と、車体フレーム２０１の後部に上下ス
イング可能に取付けたパワーユニット２０５と、パワー
ユニット２０５に取付けた後輪２０６と、パワーユニッ
ト２０５の後端部を懸架したリアクッションユニット２
０７と、車体フレーム２０１の後部上部に取付けた収納
ボックス（ラゲッジボックス）２０８と、収納ボックス
２０８の上に開閉可能に取付けたシート２０９とを有す
る。収納ボックス２０８にはヘルメットなどを収納でき
る。
【００３５】車体フレーム２０１は、ヘッドパイプ２０
１ａを一体成形したフロントフレーム２０１Ｆとリアフ
レーム２０１Ｒとが連結部２０１Ｘで連結されてなる。
パワーユニット２０５は、エンジン２１０と遠心クラッ
チ付きベルト式無段変速機２１１とからなる。エンジン
２１０は、シリンダブロック２１２とシリンダヘッド２
１３をヘッドカバー２１４、すなわちシリンダ部分を収
納ボックス２０８と燃料タンク２１５との間に臨ませ、
略水平方向に傾斜した水冷式４サイクルエンジンであ
る。
１ａを一体成形したフロントフレーム２０１Ｆとリアフ
レーム２０１Ｒとが連結部２０１Ｘで連結されてなる。
パワーユニット２０５は、エンジン２１０と遠心クラッ
チ付きベルト式無段変速機２１１とからなる。エンジン
２１０は、シリンダブロック２１２とシリンダヘッド２
１３をヘッドカバー２１４、すなわちシリンダ部分を収
納ボックス２０８と燃料タンク２１５との間に臨ませ、
略水平方向に傾斜した水冷式４サイクルエンジンであ
る。
【００３６】燃料タンク２１５に設けた錠付き給油キャ
ップ２１５ａは、給油用リッド２１６を前上方へ開放し
たときに現れてここから給油が可能になる。燃料タンク
２１５には燃料の残量を検知するためのフューエルユニ
ット２１７を設ける。
ップ２１５ａは、給油用リッド２１６を前上方へ開放し
たときに現れてここから給油が可能になる。燃料タンク
２１５には燃料の残量を検知するためのフューエルユニ
ット２１７を設ける。
【００３７】車体フレーム２０１を覆うボディカバー２
１８は、フロントカバー２１９と、レッグシールド２２
０と、ステップフロア（低床式足載板）２２１と、左右
一対のフロアサイドカバー２２２と、アンダカバー２２
３と、シート下部カバー２２４と、リアカバー２２５
と、左右一対のサイドカバー２２６とからなる。ステッ
プフロア２２１の下には燃料タンク２１５および補助ポ
ンプ２２７を配置する。
１８は、フロントカバー２１９と、レッグシールド２２
０と、ステップフロア（低床式足載板）２２１と、左右
一対のフロアサイドカバー２２２と、アンダカバー２２
３と、シート下部カバー２２４と、リアカバー２２５
と、左右一対のサイドカバー２２６とからなる。ステッ
プフロア２２１の下には燃料タンク２１５および補助ポ
ンプ２２７を配置する。
【００３８】自動二輪車２００には、車体左側に設けた
エアクリーナ２２８、エンジン２１０のクランク軸２１
０ａの右側に設けたエンジン冷却用ラジエータ２３０、
エンジン用排気管２３１、車体右側に設けた排気用マフ
ラ２３２、エンジン始動用キックペダル２３３、メイン
スタンド２３４、燃料フィード配管２３５、戻り配管２
３６、燃料フィード配管２３５の途中に補助ポンプ２２
７と共に設けたフィルタ２３７、ポンプ・インジェクタ
２３８を設ける。ポンプ・インジェクタ２３８は、図８
あるいは図１０に示したように、燃料ポンプと噴射ノズ
ルとを一体化したものである。
エアクリーナ２２８、エンジン２１０のクランク軸２１
０ａの右側に設けたエンジン冷却用ラジエータ２３０、
エンジン用排気管２３１、車体右側に設けた排気用マフ
ラ２３２、エンジン始動用キックペダル２３３、メイン
スタンド２３４、燃料フィード配管２３５、戻り配管２
３６、燃料フィード配管２３５の途中に補助ポンプ２２
７と共に設けたフィルタ２３７、ポンプ・インジェクタ
２３８を設ける。ポンプ・インジェクタ２３８は、図８
あるいは図１０に示したように、燃料ポンプと噴射ノズ
ルとを一体化したものである。
【００３９】自動二輪車２００では、燃料タンク２１５
がポンプ・インジェクタ２３８より高い位置にある。ポ
ンプ・インジェクタ２３８を用いたことによる吸引力の
低下、燃料タンク２１５とポンプ・インジェクタ２３６
との逆高低差による吸引力の低下は補助ポンプ２２７で
補う。また、燃料ポンプと噴射ノズルとを一体化したポ
ンプ・インジェクタ２３８を用いることにより燃料装置
の配置スペースの問題が解消される。燃料フィード配管
２３５を、第３の実施態様と同様に、配管内に発生する
ベーパガスがその浮力により配管内をスムーズに移動で
きる内径以上にすればベーパガスの排出効果をより高め
ることができる。
がポンプ・インジェクタ２３８より高い位置にある。ポ
ンプ・インジェクタ２３８を用いたことによる吸引力の
低下、燃料タンク２１５とポンプ・インジェクタ２３６
との逆高低差による吸引力の低下は補助ポンプ２２７で
補う。また、燃料ポンプと噴射ノズルとを一体化したポ
ンプ・インジェクタ２３８を用いることにより燃料装置
の配置スペースの問題が解消される。燃料フィード配管
２３５を、第３の実施態様と同様に、配管内に発生する
ベーパガスがその浮力により配管内をスムーズに移動で
きる内径以上にすればベーパガスの排出効果をより高め
ることができる。
【００４０】以上では、燃料供給側の燃料フィード配管
について説明したが、戻り配管に以下に説明する工夫を
施すようにしてもよい。また、以下に説明する戻り配管
の工夫に加えて上記第１ないし第３の実施形態で説明し
た燃料フィード配管についての工夫を施すことにより本
発明はより効果的なものとなる。以下、戻り配管の工夫
について説明する。
について説明したが、戻り配管に以下に説明する工夫を
施すようにしてもよい。また、以下に説明する戻り配管
の工夫に加えて上記第１ないし第３の実施形態で説明し
た燃料フィード配管についての工夫を施すことにより本
発明はより効果的なものとなる。以下、戻り配管の工夫
について説明する。
【００４１】図２のようにポンプ・インジェクタ１２６
の出口近傍で戻り配管１２８が山部の形態になると、そ
の部分でベーパガスが滞留する恐れがある。図１に示す
ように、戻り配管１２８をポンプ・インジェクタ１２６
から略水平に導出する構成、図３に示すように、戻り配
管１２８を、配管内に発生するベーパガスがその浮力に
より配管内をスムーズに移動できる内径以上の構成にす
ることにより戻り配管１２８の山部でのベーパガスの滞
留を減少させることができる。
の出口近傍で戻り配管１２８が山部の形態になると、そ
の部分でベーパガスが滞留する恐れがある。図１に示す
ように、戻り配管１２８をポンプ・インジェクタ１２６
から略水平に導出する構成、図３に示すように、戻り配
管１２８を、配管内に発生するベーパガスがその浮力に
より配管内をスムーズに移動できる内径以上の構成にす
ることにより戻り配管１２８の山部でのベーパガスの滞
留を減少させることができる。
【００４２】戻り配管１２８の開放端の構成を工夫する
ようにしてもよい。この３つの例を図５ないし図７に示
す。図５は、燃料タンク１２９内の油面以上の位置、例
えば燃料タンク１２９の上部にフィルタ３０で仕切った
凸状の室３１を形成し、そこに戻り配管１２８の開放端
を露出させたものである。
ようにしてもよい。この３つの例を図５ないし図７に示
す。図５は、燃料タンク１２９内の油面以上の位置、例
えば燃料タンク１２９の上部にフィルタ３０で仕切った
凸状の室３１を形成し、そこに戻り配管１２８の開放端
を露出させたものである。
【００４３】この構成により余剰燃料やベーパガスは戻
り配管１２８を通して戻る際の抵抗が小さくなる。ま
た、車両が傾斜した時などに油面が戻り配管１２８の開
放端以上に上昇しても燃料に含まれているゴミなどの異
物が戻り配管１２８を通ってポンプ・インジェクタ１２
６に侵入しない。
り配管１２８を通して戻る際の抵抗が小さくなる。ま
た、車両が傾斜した時などに油面が戻り配管１２８の開
放端以上に上昇しても燃料に含まれているゴミなどの異
物が戻り配管１２８を通ってポンプ・インジェクタ１２
６に侵入しない。
【００４４】図６は、戻り配管１２８の開放端を燃料タ
ンク１２９内の油面以上の位置で露出させる点では図５
と同様であるが、戻り配管１２８の開放端に、例えば、
戻り孔４０を形成した室内に鋼球４１を配したチェック
・バルブを設け、戻り配管１２８を通して余剰燃料やベ
ーパガスを戻すと共に燃料タンク内の燃料が戻り配管１
２８に侵入することを防ぐ。図７は、車両が一定以上に
傾斜した時に鋼球５１が動いてバネ５２の力でバルブ５
０が閉じることにより戻り配管１２８の開放端が閉じら
れる構成である。その他、戻り配管１２８の開放端をシ
ュノーケルと同様の曲げ構造にするなど、種々の変形構
成を採用することができる。
ンク１２９内の油面以上の位置で露出させる点では図５
と同様であるが、戻り配管１２８の開放端に、例えば、
戻り孔４０を形成した室内に鋼球４１を配したチェック
・バルブを設け、戻り配管１２８を通して余剰燃料やベ
ーパガスを戻すと共に燃料タンク内の燃料が戻り配管１
２８に侵入することを防ぐ。図７は、車両が一定以上に
傾斜した時に鋼球５１が動いてバネ５２の力でバルブ５
０が閉じることにより戻り配管１２８の開放端が閉じら
れる構成である。その他、戻り配管１２８の開放端をシ
ュノーケルと同様の曲げ構造にするなど、種々の変形構
成を採用することができる。
【００４５】燃料フィード配管１２７、２３５および戻
り配管１２８、２３６は、燃料ポンプにより加圧された
高圧燃料を給送するものでなく耐高圧性を要求されない
ため、可撓性の管、例えばゴム製の管を用いることがで
き、これによりレイアウトが自由かつ容易になる。ま
た、自動二輪車などの車両においては運転中に生じるパ
ワーユニットの上下動は、可撓性の管を用いることによ
り緩衝される。
り配管１２８、２３６は、燃料ポンプにより加圧された
高圧燃料を給送するものでなく耐高圧性を要求されない
ため、可撓性の管、例えばゴム製の管を用いることがで
き、これによりレイアウトが自由かつ容易になる。ま
た、自動二輪車などの車両においては運転中に生じるパ
ワーユニットの上下動は、可撓性の管を用いることによ
り緩衝される。
【００４６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、燃料噴射用の燃料ポンプと噴射ノズルとを一
体化して小型のポンプ・インジェクタを構成し、ポンプ
・インジェクタに対する燃料フィード配管と戻り配管と
に工夫を施すことにより、小型化を図り、配置スペース
の問題をなくすと共にレイアウトの自由度を高め、さら
に、燃料に混入している気泡、いわゆるベーパガスが燃
料フィード配管や戻り配管内に滞留することを防止する
ことができる。
によれば、燃料噴射用の燃料ポンプと噴射ノズルとを一
体化して小型のポンプ・インジェクタを構成し、ポンプ
・インジェクタに対する燃料フィード配管と戻り配管と
に工夫を施すことにより、小型化を図り、配置スペース
の問題をなくすと共にレイアウトの自由度を高め、さら
に、燃料に混入している気泡、いわゆるベーパガスが燃
料フィード配管や戻り配管内に滞留することを防止する
ことができる。
【図１】 自動二輪車に適用した本発明の第１の実施形
態を示す構成図である。
態を示す構成図である。
【図２】 自動二輪車に適用した本発明の第２の実施形
態を示す構成図である。
態を示す構成図である。
【図３】 自動二輪車に適用した本発明の第１の実施形
態を示す構成図である。
態を示す構成図である。
【図４】 スクータ型車両である自動二輪車に適用した
本発明の第４の実施形態を示す構成図である。
本発明の第４の実施形態を示す構成図である。
【図５】 本発明における戻り配管の開放端の一例を示
す構成図である。
す構成図である。
【図６】 本発明における戻り配管の開放端の他の例を
示す構成図である。
示す構成図である。
【図７】 本発明における戻り配管の開放端のさらに他
の例を示す構成図である。
の例を示す構成図である。
【図８】 本発明で用いるポンプ・インジェクタの一例
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【図９】 ポンプ・インジェクタのポンプ駆動部の一例
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【図１０】 本発明で用いるポンプ・インジェクタの他
の例を示す模式図である。
の例を示す模式図である。
【図１１】 従来の燃料噴射式の燃料装置を示す構成図
である。
である。
１０、２０・・・サブタンク、１１、２１・・・ポンプ駆動
部、１４、２５・・・燃料ポンプ部、１５、２６・・・噴射ノ
ズル、１９、２４、１２８、２３６・・・戻り配管、３
０、１３３、２３７・・・フィルタ、１００、２００・・・自
動二輪車、１０１・・・アンダボーンフレーム、１２２、
２２８・・・エアクリーナ、１２３・・・吸気管、１２４、２
３１・・・排気管、１２５・・・スロットルバルブ、１２６、
２３８・・・ポンプ・インジェクタ、１２７、２３５・・・燃
料フィード配管、１２９、２１５・・・燃料タンク、１３
４、２２７・・・補助ポンプ
部、１４、２５・・・燃料ポンプ部、１５、２６・・・噴射ノ
ズル、１９、２４、１２８、２３６・・・戻り配管、３
０、１３３、２３７・・・フィルタ、１００、２００・・・自
動二輪車、１０１・・・アンダボーンフレーム、１２２、
２２８・・・エアクリーナ、１２３・・・吸気管、１２４、２
３１・・・排気管、１２５・・・スロットルバルブ、１２６、
２３８・・・ポンプ・インジェクタ、１２７、２３５・・・燃
料フィード配管、１２９、２１５・・・燃料タンク、１３
４、２２７・・・補助ポンプ
─────────────────────────────────────────────────────
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(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 37/00 ３３１ Ｆ０２Ｍ 37/18 Ｚ
37/18 55/00 Ａ
55/00 Ｂ
Ｄ
55/02 ３４０Ｚ
55/02 ３４０ 57/02 ３３０Ａ
57/02 ３３０ 59/44 Ｇ
59/44 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｚ
Ｆターム(参考） 3D038 CA11 CA26 CC17
3G066 AA00 AA01 AB02 AD10 BA37
BA67 CA01U CA03 CA08
CA09 CA18 CA20T CB01
CB04 CB16 CC06T CC40
CD01 CD02 CD12 CD17 CD30
CE13 CE22 DB01
Claims (19)
- 【請求項１】 燃料噴射用の燃料ポンプと噴射ノズルと
を一体化したポンプ・インジェクタと、 燃料タンクから前記ポンプ・インジェクタへ燃料を供給
するための燃料フィード配管と、 前記ポンプ・インジェクタから余剰燃料およびベーパガ
スを前記燃料タンクに戻すための戻り配管とを具備し、 前記燃料フィード配管と前記戻り配管の少なくとも一方
を前記ポンプ・インジェクタから略水平方向に導出した
ことを特徴とする燃料装置。 - 【請求項２】 前記ポンプ・インジェクタをその軸を垂
直方向より傾斜させて配置し、前記燃料フィード配管を
前記ポンプ・インジェクタの下側から導出したことを特
徴とする請求項１に記載の燃料装置。 - 【請求項３】 燃料噴射用の燃料ポンプと噴射ノズルと
を一体化したポンプ・インジェクタと、 燃料タンクから前記ポンプ・インジェクタへ燃料を供給
するための燃料フィード配管と、 前記ポンプ・インジェクタから余剰燃料およびベーパガ
スを前記燃料タンクに戻すための戻り配管と、 前記燃料フィード配管の途中に設けられた補助ポンプと
を具備したことを特徴とする燃料装置。 - 【請求項４】 前記燃料フィード配管の、前記補助ポン
プより前記ポンプ・インジェクタ側に設けられたフィル
タをさらに具備したことを特徴とする請求項３に記載の
燃料装置。 - 【請求項５】 前記燃料フィード配管と前記戻り配管の
少なくとも一方を前記ポンプ・インジェクタから略水平
方向に導出したことを特徴とする請求項３または４に記
載の燃料装置。 - 【請求項６】 前記ポンプ・インジェクタは前記燃料タ
ンクより低い位置にあることを特徴とする請求項３また
は４に記載の燃料装置。 - 【請求項７】 燃料噴射用の燃料ポンプと噴射ノズルと
を一体化したポンプ・インジェクタと、 燃料タンクから前記ポンプ・インジェクタへ燃料を供給
するための燃料フィード配管と、 前記ポンプ・インジェクタから余剰燃料およびベーパガ
スを前記燃料タンクに戻すための戻り配管とを具備し、 前記燃料フィード配管と前記戻り配管の少なくとも一方
は、配管内に発生するベーパガスがその浮力により配管
内をスムーズに移動できる内径以上であることを特徴と
する燃料装置。 - 【請求項８】 前記燃料フィード配管と前記戻り配管の
少なくとも一方を前記ポンプ・インジェクタから略水平
方向に導出したことを特徴とする請求項７に記載の燃料
装置。 - 【請求項９】 前記燃料フィード配管に設けられた補助
ポンプをさらに具備したことを特徴とする請求項７また
は８に記載の燃料装置。 - 【請求項１０】 前記燃料フィード装置および前記戻り
配管が可撓性の管であることを特徴とする請求項１ない
し９のいずれかに記載の燃料装置。 - 【請求項１１】 前記可撓性の管がゴム製の管であるこ
とを特徴とする請求項１０に記載の燃料装置。 - 【請求項１２】 前記戻り配管の開放端が燃料タンク内
の燃料面以上の位置で露出していることを特徴とする請
求項１ないし１１のいずれかに記載の燃料装置。 - 【請求項１３】 前記戻り配管の開放端からのゴミなど
の異物の侵入を防ぐフィルタを設けたことを特徴とする
請求項１２に記載の燃料装置。 - 【請求項１４】 前記戻り配管の開放端にチェックバル
ブを設けたことを特徴とする請求項１２に記載の燃料装
置。 - 【請求項１５】 自動二輪車に適用された請求項１ない
し１４のいずれかに記載の燃料装置。 - 【請求項１６】 前記燃料フィード配管および前記戻り
配管をアンダボーンフレームに沿って配設したことを特
徴とする請求項１５に記載の燃料装置。 - 【請求項１７】 燃料噴射用の燃料ポンプと噴射ノズル
とを一体化したポンプ・インジェクタであって、 燃料吸入口、内部の燃料を燃料ポンプに供給する供給
口、および上部に設けられて内部のベーパガスを排出す
る排出口を有するサブタンクと、 前記サブタンク内に同心状に設けられ、前記サブタンク
から供給される燃料をインジェクタより噴射させると共
に余剰燃料を戻り口より排出させる燃料ポンプと、 前記燃料ポンプにより加圧された燃料を噴射する噴射ノ
ズルとを具備することを特徴とするポンプ・インジェク
タ。 - 【請求項１８】 燃料噴射用の燃料ポンプと噴射ノズル
とを一体化したポンプ・インジェクタであって、 燃料吸入口、内部の燃料を燃料ポンプに供給する供給
口、および上部に設けられて内部のベーパガスを排出す
る排出口を有するサブタンクと、 前記サブタンクの外部に設けられ、前記サブタンクから
供給される燃料をインジェクタより噴射させると共に余
剰燃料を戻り口より排出させる燃料ポンプと、 前記燃料ポンプにより加圧された燃料を噴射する噴射ノ
ズルとを具備することを特徴とするポンプ・インジェク
タ。 - 【請求項１９】 前記サブタンクの排出口に接続された
排出管が前記燃料ポンプの戻り口より戻される余剰燃料
の流れ方向と同じ方向に向けられていることを特徴とす
る請求項１７または１８に記載のポンプ・インジェク
タ。
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