JP2003144568A - 旅客機のキャビン又は貨物室内で起こった火災を消火するための消火システム - Google Patents
旅客機のキャビン又は貨物室内で起こった火災を消火するための消火システムInfo
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Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- A62C99/0009—Methods of extinguishing or preventing the spread of fire by cooling down or suffocating the flames
-
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- A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
- A62C3/08—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in aircraft
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- A62C99/0009—Methods of extinguishing or preventing the spread of fire by cooling down or suffocating the flames
- A62C99/0018—Methods of extinguishing or preventing the spread of fire by cooling down or suffocating the flames using gases or vapours that do not support combustion, e.g. steam, carbon dioxide
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- Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 異なる消火剤が使用される、閉鎖空間内で起
こった火災を消火するための消火システムを創作する。 【解決手段】 窒素生成のための装置（７）がパイプラ
インシステム（３）を介して消火ノズル（４）と接続さ
れていること、及び、消火ノズル（４）とパイプライン
システム（３）を介し、第２消火剤（６）として窒素の
多い空気がキャビン又は貨物室（１）内に提供され、そ
れにより、火災からその維持に必要な酸素が奪い取ら
れ、火災が消火され、長期間の火災抑制が保証されるこ
と。
こった火災を消火するための消火システムを創作する。 【解決手段】 窒素生成のための装置（７）がパイプラ
インシステム（３）を介して消火ノズル（４）と接続さ
れていること、及び、消火ノズル（４）とパイプライン
システム（３）を介し、第２消火剤（６）として窒素の
多い空気がキャビン又は貨物室（１）内に提供され、そ
れにより、火災からその維持に必要な酸素が奪い取ら
れ、火災が消火され、長期間の火災抑制が保証されるこ
と。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、旅客機のキャビン
又は貨物室内で起こった火災を消火するための消火シス
テムに関し、そこでは、圧縮液化されたハロンを蓄える
ための貯蔵容器が設けられていて、この貯蔵容器は、パ
イプラインシステムを介し、キャビン又は貨物室内に配
設されている消火ノズルに接続されていて、更には、ハ
ロンが、消火有効濃度を短時間で構成する消火剤とし
て、消火ノズルを介してキャビン又は貨物室に供給され
る。
又は貨物室内で起こった火災を消火するための消火シス
テムに関し、そこでは、圧縮液化されたハロンを蓄える
ための貯蔵容器が設けられていて、この貯蔵容器は、パ
イプラインシステムを介し、キャビン又は貨物室内に配
設されている消火ノズルに接続されていて、更には、ハ
ロンが、消火有効濃度を短時間で構成する消火剤とし
て、消火ノズルを介してキャビン又は貨物室に供給され
る。
【０００２】
【従来の技術】航空機における消防の分野において、今
日の時点では、全ての空間充満装置は消火剤「ハロン13
01」を用いて稼動され、それに対し、船舶及び建築物の
防火の分野では、多くの場合、ウォータースプリンクラ
ー／噴霧ノズル又は二酸化炭素（ＣＯ２）消火装置が使
用される。工業上の使用、特に例えばコンピュータ装置
のような敏感な技術を伴う空間内では、ハロンの禁止以
来、二酸化炭素（ＣＯ２）を用いて消火が行われる。
日の時点では、全ての空間充満装置は消火剤「ハロン13
01」を用いて稼動され、それに対し、船舶及び建築物の
防火の分野では、多くの場合、ウォータースプリンクラ
ー／噴霧ノズル又は二酸化炭素（ＣＯ２）消火装置が使
用される。工業上の使用、特に例えばコンピュータ装置
のような敏感な技術を伴う空間内では、ハロンの禁止以
来、二酸化炭素（ＣＯ２）を用いて消火が行われる。
【０００３】
【特許文献１】本願以前には公開されていなかったドイ
ツ特許出願公開第10051662号明細書(DE10051662A1)で
は、閉鎖空間内で起こった火災を消火するための方法が
提案されていて、そこでは、閉鎖空間内に窒素を導入す
ることにより、火災からその維持のために必要な酸素を
奪い取り、それにより火災が消火される。この装置にお
いて、ほぼ無制限の時間空間に渡って閉鎖空間内の火災
抑制を可能とするために、火災の検知後には不活性ガス
である窒素の初期濃度が空間内で急激に構成される。窒
素を取り入れることにより閉鎖空間内の酸素含有量（空
間・酸素含有量）が最大消火有効酸素濃度（最大濃度）
に減少される。最大消火有効酸素濃度を維持するため
に、窒素が予め設定されている量で閉鎖空間内に引き続
き導入される。好ましくは、閉鎖空間内の酸素含有量
（空間・酸素含有量）は、ほぼ１２体積百分率に減少さ
れる。
ツ特許出願公開第10051662号明細書(DE10051662A1)で
は、閉鎖空間内で起こった火災を消火するための方法が
提案されていて、そこでは、閉鎖空間内に窒素を導入す
ることにより、火災からその維持のために必要な酸素を
奪い取り、それにより火災が消火される。この装置にお
いて、ほぼ無制限の時間空間に渡って閉鎖空間内の火災
抑制を可能とするために、火災の検知後には不活性ガス
である窒素の初期濃度が空間内で急激に構成される。窒
素を取り入れることにより閉鎖空間内の酸素含有量（空
間・酸素含有量）が最大消火有効酸素濃度（最大濃度）
に減少される。最大消火有効酸素濃度を維持するため
に、窒素が予め設定されている量で閉鎖空間内に引き続
き導入される。好ましくは、閉鎖空間内の酸素含有量
（空間・酸素含有量）は、ほぼ１２体積百分率に減少さ
れる。
【０００４】
【特許文献２】ＥＰＯ特許出願公開第0234056号明細書
(EP0234056A1)には、旅客機のキャビン又は貨物室内で
起こった火災を消火するための消火システムが記載され
ている。この消火システムは、圧縮液化されたハロンを
蓄えるための貯蔵容器を含み、この貯蔵容器は、パイプ
ラインシステムを介し、キャビン又は貨物室内に配設さ
れている消火ノズルに接続されている。ハロンは、消火
有効濃度を短時間で構成する消火剤として、消火ノズル
を介してキャビン又は貨物室に供給される。
(EP0234056A1)には、旅客機のキャビン又は貨物室内で
起こった火災を消火するための消火システムが記載され
ている。この消火システムは、圧縮液化されたハロンを
蓄えるための貯蔵容器を含み、この貯蔵容器は、パイプ
ラインシステムを介し、キャビン又は貨物室内に配設さ
れている消火ノズルに接続されている。ハロンは、消火
有効濃度を短時間で構成する消火剤として、消火ノズル
を介してキャビン又は貨物室に供給される。
【０００５】
【特許文献３】ドイツ特許発明第4122446号明細書(DE41
22446C2)からは、装甲車両内の火災及び爆発を防止する
ため、並びに、装甲車両の乗組員に呼吸空気を供給する
ための装置が知られている。この装置では、分離装置を
用い、周辺空気の空気流から、酸素の多い空気を有する
第１空気流が乗組員の呼吸保護マスクに供給可能であ
る。窒素の多い空気を有する分岐された第２空気流は、
車両内部空間並びに容器内部空間に供給可能であり、こ
の際、これらの空間とは各々空気流入口が接続されてい
る。
22446C2)からは、装甲車両内の火災及び爆発を防止する
ため、並びに、装甲車両の乗組員に呼吸空気を供給する
ための装置が知られている。この装置では、分離装置を
用い、周辺空気の空気流から、酸素の多い空気を有する
第１空気流が乗組員の呼吸保護マスクに供給可能であ
る。窒素の多い空気を有する分岐された第２空気流は、
車両内部空間並びに容器内部空間に供給可能であり、こ
の際、これらの空間とは各々空気流入口が接続されてい
る。
【０００６】
【特許文献４】ドイツ特許出願公開第19824300号明細書
(DE19824300A1)には、監視すべき空間体積内で迅速に進
行する火災のための火災抑制装置が記載されていて、こ
の火災抑制装置は、１つ又は複数の消火剤容器を含んで
いる。これらの消火剤容器は、ハロゲン化されたガス状
炭化水素の形式の消火剤を含み、監視すべき空間体積内
で消火剤を分配するための監視・制御装置を介して操作
可能であり、そのために分配ノズル装置を有する。
(DE19824300A1)には、監視すべき空間体積内で迅速に進
行する火災のための火災抑制装置が記載されていて、こ
の火災抑制装置は、１つ又は複数の消火剤容器を含んで
いる。これらの消火剤容器は、ハロゲン化されたガス状
炭化水素の形式の消火剤を含み、監視すべき空間体積内
で消火剤を分配するための監視・制御装置を介して操作
可能であり、そのために分配ノズル装置を有する。
【０００７】
【特許文献５】米国特許第4643260号明細書(US4643260
A)からは、他の火災抑制システムが見て取れ、この火災
抑制システムは、迅速に放出可能な第１ハロン・ビン
と、第２消火充填物を含み且つ放出可能な第２ハロン・
ビンを有する。このシステムでは、フィルタ要素として
分子ふるいの使用が意図されている。
A)からは、他の火災抑制システムが見て取れ、この火災
抑制システムは、迅速に放出可能な第１ハロン・ビン
と、第２消火充填物を含み且つ放出可能な第２ハロン・
ビンを有する。このシステムでは、フィルタ要素として
分子ふるいの使用が意図されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎を成す課
題は、閉鎖空間内で起こった火災を消火するための消火
システムを創作することであり、この消火システムでは
異なる消火剤が使用される。
題は、閉鎖空間内で起こった火災を消火するための消火
システムを創作することであり、この消火システムでは
異なる消火剤が使用される。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記の課題は、本発明に
従い、窒素生成のための装置がパイプラインシステムを
介して消火ノズルと接続されていて、消火ノズルとパイ
プラインシステムを介し、第２消火剤として窒素の多い
空気がキャビン又は貨物室内に提供され、それにより、
火災からその維持に必要な酸素が奪い取られ、火災が消
火され、長期間の火災抑制が保証されることによって解
決される。
従い、窒素生成のための装置がパイプラインシステムを
介して消火ノズルと接続されていて、消火ノズルとパイ
プラインシステムを介し、第２消火剤として窒素の多い
空気がキャビン又は貨物室内に提供され、それにより、
火災からその維持に必要な酸素が奪い取られ、火災が消
火され、長期間の火災抑制が保証されることによって解
決される。
【００１０】本発明の更なる構成形態は、従属請求項２
〜１１に記載されている。
〜１１に記載されている。
【００１１】ハロン、或いは、試験され許可された適切
な代替物質（例えば FM200／FE36）を使用することによ
り、消火有効濃度を最も短い時間内で構成することが有
利にも可能である。この濃度は、二酸化炭素、アルゴ
ン、又は窒素のような消火剤の濃度と比べると極めて小
さい。それにより、消火剤が閉鎖空間内に均等に分配さ
れる間或いは分配された後、閉鎖空間内への窒素導入が
開始され、それにより有利にも長期間の火災抑制が保証
される。ハロン／ハロン代替物質と窒素の多い空気とか
ら成る貨物室内の混合気は、抑制段階のどの時点におい
ても所定の最低濃度以上に位置する必要があり、この
際、消火システムは、予め設定されている空間サイズに
おいて、必要なこの混合気濃度に設計されなくてはなら
ない。
な代替物質（例えば FM200／FE36）を使用することによ
り、消火有効濃度を最も短い時間内で構成することが有
利にも可能である。この濃度は、二酸化炭素、アルゴ
ン、又は窒素のような消火剤の濃度と比べると極めて小
さい。それにより、消火剤が閉鎖空間内に均等に分配さ
れる間或いは分配された後、閉鎖空間内への窒素導入が
開始され、それにより有利にも長期間の火災抑制が保証
される。ハロン／ハロン代替物質と窒素の多い空気とか
ら成る貨物室内の混合気は、抑制段階のどの時点におい
ても所定の最低濃度以上に位置する必要があり、この
際、消火システムは、予め設定されている空間サイズに
おいて、必要なこの混合気濃度に設計されなくてはなら
ない。
【００１２】飛行機内において、貨物室内の火災時に
は、本発明による消火システムを用いて消火プロセスが
以下のように実施される： − 火災検知システムを用いた火災認識と通知； − コックピットクルーの警報； − コックピットクルーによる消火装置の作動； − 決定されている計画濃度に至るまで、ハロン1301又
は代替物質を用いて該当する貨物室を充満； − 時間をずらした又は同時による窒素装置の作動； − 空気分離モジュールを用いた貨物室の不活性化の開
始； − 飛行機の着陸及び消防隊の突入に至るまで、火災を
抑制或いは消火するために、窒素の多い空気を連続的に
供給。
は、本発明による消火システムを用いて消火プロセスが
以下のように実施される： − 火災検知システムを用いた火災認識と通知； − コックピットクルーの警報； − コックピットクルーによる消火装置の作動； − 決定されている計画濃度に至るまで、ハロン1301又
は代替物質を用いて該当する貨物室を充満； − 時間をずらした又は同時による窒素装置の作動； − 空気分離モジュールを用いた貨物室の不活性化の開
始； − 飛行機の着陸及び消防隊の突入に至るまで、火災を
抑制或いは消火するために、窒素の多い空気を連続的に
供給。
【００１３】本発明の他の長所は、ガス形状の消火剤だ
けの使用にあり、それにより、残留物及び湿気を伴うこ
となく及び従って誤作動による費用のかかるクリーニン
グを伴うことなく、消火空間内の良好な分配が保証され
る。また、本発明の他の長所として、稼動中の消火剤の
作製にあり、それにより、極めて長い抑制時間が比較的
小さなシステム寸法において実現可能である。従って、
本質的な本発明による長所は、第１消火剤の迅速な使用
可能性、及び、第２消火剤が稼動中に連続的に補充提供
され得るので第２消火剤の極端に長い使用可能性にあ
る。環境に優しい消火剤の使用は有利である。
けの使用にあり、それにより、残留物及び湿気を伴うこ
となく及び従って誤作動による費用のかかるクリーニン
グを伴うことなく、消火空間内の良好な分配が保証され
る。また、本発明の他の長所として、稼動中の消火剤の
作製にあり、それにより、極めて長い抑制時間が比較的
小さなシステム寸法において実現可能である。従って、
本質的な本発明による長所は、第１消火剤の迅速な使用
可能性、及び、第２消火剤が稼動中に連続的に補充提供
され得るので第２消火剤の極端に長い使用可能性にあ
る。環境に優しい消火剤の使用は有利である。
【００１４】
【発明の実施の形態】図面には本発明による実施形態が
描かれている。唯一の図面である図１は、閉鎖空間１内
で起こった火災を消火するための消火システムを示して
いる。このシステムは、圧縮液化されたハロン又は代替
物質を蓄えるための貯蔵容器２を有し、ここで貯蔵容器
２は、パイプラインシステム３を介し、空間１内に配設
されている消火ノズル４に接続されている。ハロンは、
消火有効濃度を短時間で構成する第１消火剤５として消
火ノズル４を介して閉鎖空間１内に供給される。火災消
火に必要不可欠な計画濃度は、ハロン又は代替物質の激
しい導入により急激に構成される。これらの消火剤は、
主要なそれらの消火効果に応じ、燃料反応に介入する。
ハロン1301の標準的な消火効果は、均質相における抑制
である（燃焼の連鎖反応から遊離基を奪い取ること）。
ハロン代替物質は、通常、寧ろ酸素を排除し且つ冷却し
ながら燃焼反応に作用する。
描かれている。唯一の図面である図１は、閉鎖空間１内
で起こった火災を消火するための消火システムを示して
いる。このシステムは、圧縮液化されたハロン又は代替
物質を蓄えるための貯蔵容器２を有し、ここで貯蔵容器
２は、パイプラインシステム３を介し、空間１内に配設
されている消火ノズル４に接続されている。ハロンは、
消火有効濃度を短時間で構成する第１消火剤５として消
火ノズル４を介して閉鎖空間１内に供給される。火災消
火に必要不可欠な計画濃度は、ハロン又は代替物質の激
しい導入により急激に構成される。これらの消火剤は、
主要なそれらの消火効果に応じ、燃料反応に介入する。
ハロン1301の標準的な消火効果は、均質相における抑制
である（燃焼の連鎖反応から遊離基を奪い取ること）。
ハロン代替物質は、通常、寧ろ酸素を排除し且つ冷却し
ながら燃焼反応に作用する。
【００１５】更に、パイプラインシステム３を介し、空
気分離モジュール７が好ましくは少なくとも１つの逆止
め弁９を介して消火ノズル４に接続されていて、空気分
離モジュール７は、流入ライン１１を介して供給される
大気空気から、第２消火剤６として窒素の多い空気を生
成する。この場合、空気分離モジュール７は分子ふるい
として実施され得て、この分子ふるいのふるい機能は、
多孔性の中空繊維上に取り付けられているダイヤフラム
層を介して達成される。空気分離モジュール７が稼動す
る際、その流入ライン１１には例えば飛行機推進装置の
タービン計量分配空気が供給され、予め設定されている
圧力で空気分離モジュール７内に導入され得る。選択的
に空気分離モジュール７の流入ライン１１は、空気分離
モジュール７のための圧縮空気を準備するために、飛行
機空調装置の送風機に接続され得る。稼動時、空気分離
モジュール７は、空間１内の長期間の火災抑制を保証す
る第２消火剤６の他に、排出ライン８を介して廃棄物と
して取り出される酸素の多い空気を生成する。
気分離モジュール７が好ましくは少なくとも１つの逆止
め弁９を介して消火ノズル４に接続されていて、空気分
離モジュール７は、流入ライン１１を介して供給される
大気空気から、第２消火剤６として窒素の多い空気を生
成する。この場合、空気分離モジュール７は分子ふるい
として実施され得て、この分子ふるいのふるい機能は、
多孔性の中空繊維上に取り付けられているダイヤフラム
層を介して達成される。空気分離モジュール７が稼動す
る際、その流入ライン１１には例えば飛行機推進装置の
タービン計量分配空気が供給され、予め設定されている
圧力で空気分離モジュール７内に導入され得る。選択的
に空気分離モジュール７の流入ライン１１は、空気分離
モジュール７のための圧縮空気を準備するために、飛行
機空調装置の送風機に接続され得る。稼動時、空気分離
モジュール７は、空間１内の長期間の火災抑制を保証す
る第２消火剤６の他に、排出ライン８を介して廃棄物と
して取り出される酸素の多い空気を生成する。
【００１６】第１消火剤５並びに第２消火剤６は、同時
にか又は予め設定されている時間間隔で相前後して消火
ノズル４を介して閉鎖空間１内に提供され得る。消火剤
の連続的な供給時、望まれない圧力増加による空間１の
破裂の危険を回避するために、閉鎖空間１の壁には少な
くとも１つの弁１０が圧力調整装置として配設されてい
る。
にか又は予め設定されている時間間隔で相前後して消火
ノズル４を介して閉鎖空間１内に提供され得る。消火剤
の連続的な供給時、望まれない圧力増加による空間１の
破裂の危険を回避するために、閉鎖空間１の壁には少な
くとも１つの弁１０が圧力調整装置として配設されてい
る。
【００１７】本発明による火災消火システムの使用は、
飛行機だけに制限されるものではない。つまり、船舶の
貨物室や機械室、工業生産分野、試験空間や実験室、企
業、文書保管所、画廊や美術館、軍事分野などにおける
使用の可能性が提供されている。
飛行機だけに制限されるものではない。つまり、船舶の
貨物室や機械室、工業生産分野、試験空間や実験室、企
業、文書保管所、画廊や美術館、軍事分野などにおける
使用の可能性が提供されている。
【図１】閉鎖空間内で起こった火災を消火するための消
火システムを示す図である。
火システムを示す図である。
１ 閉鎖空間（キャビン又は貨物室）
２ 消火剤５のための貯蔵容器
３ パイプラインシステム
４ 消火ノズル
５ 第１消火剤（ハロン）
６ 第２消火剤（窒素の多い空気）
７ 空気分離モジュール
８ 酸素の多い空気のための排出ライン（廃棄物）
９ 逆止め弁
１０ 圧力調整部としての弁
１１ 空気分離モジュール７の流入ライン
フロントページの続き
(72)発明者 アレクサンダー シャイト
ドイツ連邦共和国 デー・28199 ブレー
メン ホーエントーアスヘーアシュトラー
セ 166
(72)発明者 コンスタンチン カレルギス
ドイツ連邦共和国 デー・28199 ブレー
メン ノイシュタッツヴァル 47
Claims (11)
- 【請求項１】旅客機のキャビン又は貨物室（１）内で起
こった火災を消火するための消火システムであって、圧
縮液化されたハロンを蓄えるための貯蔵容器（２）が設
けられていて、この貯蔵容器（２）が、パイプラインシ
ステム（３）を介し、キャビン又は貨物室（１）内に配
設されている消火ノズル（４）に接続されていて、更に
は、ハロンが、消火有効濃度を短時間で構成する消火剤
（５）として、消火ノズル（４）を介してキャビン又は
貨物室（１）に供給される消火システムにおいて、 窒素生成のための装置（７）がパイプラインシステム
（３）を介して消火ノズル（４）と接続されているこ
と、及び、消火ノズル（４）とパイプラインシステム
（３）を介し、第２消火剤（６）として窒素の多い空気
がキャビン又は貨物室（１）内に提供され、それによ
り、火災からその維持に必要な酸素が奪い取られ、火災
が消火され、長期間の火災抑制が保証されることを特徴
とする消火システム。 - 【請求項２】第１消火剤及び第２消火剤（５、６）が同
時に消火ノズル（４）に供給されることを特徴とする、
請求項１に記載の火災消火システム。 - 【請求項３】第２消火剤（６）が、第１消火剤（５）の
後、予め設定されている時間間隔で消火ノズル（４）を
介して閉鎖空間（１）内に提供されることを特徴とす
る、請求項１に記載の火災消火システム。 - 【請求項４】空気分離モジュール（７）が、大気空気か
ら窒素の多い空気を第２消火剤（６）として作製するた
めに設けられていることを特徴とする、請求項１又は２
又は３に記載の火災消火システム。 - 【請求項５】空気分離モジュール（７）の流入ライン
（１１）に、飛行機推進装置のタービン計量分配空気が
供給され、予め設定されている圧力で空気分離モジュー
ル（７）内に導入されることを特徴とする、請求項４に
記載の火災消火システム。 - 【請求項６】空気分離モジュール（７）の流入ライン
（１１）が、空気分離モジュール（７）のための圧縮空
気を準備するために、飛行機空調装置の送風機に接続さ
れていることを特徴とする、請求項４に記載の火災消火
システム。 - 【請求項７】空気分離モジュール（７）が分子ふるいと
して実施されていることを特徴とする、請求項４又は５
又は６に記載の火災消火システム。 - 【請求項８】空気分離モジュール（７）が、大気空気の
分離により、廃棄物として酸素の多い空気（８）を生成
することを特徴とする、請求項４又は５又は６又は７に
記載の火災消火システム。 - 【請求項９】パイプラインシステム（３）内に少なくと
も１つの逆止め弁（９）が配設されていることを特徴と
する、請求項１〜８のいずれか一項に記載の火災消火シ
ステム。 - 【請求項１０】逆止め弁（９）が空気分離モジュール
（７）と消火ノズル（４）との間に配設されていること
を特徴とする、請求項９に記載の火災消火システム。 - 【請求項１１】閉鎖空間（１）の壁に、少なくとも１つ
の弁（１０）が圧力調整装置として配設されていること
を特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の
火災消火システム。
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