JP2003148595A - 支持穴の加工方法および支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケーシングに取り付けられる複数の部材同士
の同軸度が低下することを抑制できる支持穴の加工方法
を提供する。 【解決手段】 ケーシング５１の基準部５９の両方向か
らケーシング５１に取り付けられる複数の部材４５，５
７，６０，６１を相互に同心状に支持する支持穴６５，
６６を、ケーシング５１に形成する支持穴の加工方法に
おいて、基準部５９の一方向からケーシング５１の内部
に工具７２を挿入し、工具７２とケーシング５１とを相
対移動させることにより、支持穴６５，６６を形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、複数の支持穴を
ケーシングに形成する加工方法および支持構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の動力伝達系統には、複数
の回転部材が設けられており、各回転部材同士の間で動
力の伝達がおこなわれるように構成されている。これら
の回転部材は、軸受によりそれぞれ回転可能に保持され
ている。一方、ケーシングには支持穴が形成されてお
り、その支持穴に各軸受がそれぞれ取り付けられる。こ
のように、複数の回転部材を支持する複数の軸受を、ケ
ーシングに取り付る支持構造の一例としては、本出願人
が既に提案した特願２００１−５７３７号（以下、先願
と記す）がある。

【０００３】この先願の明細書には、エンジンおよび２
つのモータジェネレータを有するハイブリッド車が記載
されている。２つのモータ・ジェネレータはケーシング
の内部に設けられているとともに、エンジンの動力が伝
達される第１の回転部材、および第１のモータ・ジェネ
レータの動力が伝達される第２の回転部材も、ケーシン
グの内部に配置されている。

【０００４】また、ケーシングの内部には、２つの回転
部材の動力を第３の回転部材に伝達する２つの遊星歯車
機構が設けられている。すなわち、第１の回転部材の外
周には第１のサンギヤが形成され、そのサンギヤに噛み
合う第１のピニオンギヤが、第３の回転部材の内周に形
成された第１のリングギヤに噛み合わされている。これ
ら、第１のサンギヤおよび第１のピニオンギヤおよび第
１のリングギヤにより、第１の遊星歯車機構が構成され
ている。

【０００５】さらに、前記第２のモータ・ジェネレータ
の回転軸に第２のサンギヤが形成され、このサンギヤに
噛み合う第２のピニオンギヤを保持したキャリヤが、第
１の回転部材に連結され、第２のピニオンギヤが噛み合
う第２のリングギヤが、前記第３の回転部材に形成され
ている。これら第２のサンギヤおよびキャリヤおよび第
２のリングギヤにより、第２の遊星歯車機構が形成され
ている。さらに、第１の回転部材は第１の軸受により支
持され、第３の回転部材は第２の軸受により支持されて
いる。

【０００６】一方、ケーシングの内部には隔壁が設けら
れており、隔壁には２つの支持穴が形成されている。第
１の軸受けは第１の支持穴に嵌合され、第２の軸受は第
２の支持穴に嵌合されている。ケーシングには、隔壁に
対して回転部材の中心線方向の両側に開口部がそれぞれ
形成されている。車両の組み立て工程においては、各開
口部を経由して、各種の部品がケーシングの外部からケ
ーシングの内部に組み付けられる。例えば第１のモータ
・ジェネレータおよび第１の回転部材および第１の軸受
は、ケーシングであって、エンジンとは反対側にある第
１の開口部を通過して、ケーシングの内部に配置され
る。

【０００７】これに対して、２つの遊星歯車機構のリン
グギヤを有する第３の回転部材、および第２の軸受、お
よび第２のモータ・ジェネレータは、前記第１の支持穴
よりも外径が大きい。このため、第２のモータ・ジェネ
レータおよび第２の軸受および第３の回転部材は、ケー
シングであって、エンジン側に形成されている第２の開
口部を通過して、ケーシングの内部に配置される。前記
２つの軸受は、ケーシングに対して同心状に位置決めさ
れる必要がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
願技術においては、ケーシングの加工工程において、工
具を第１の開口部からケーシングの内部に挿入して、第
１の支持穴を加工するとともに、工具を第２の支持穴か
らケーシングの内部に挿入して、第２の支持穴を加工し
ていた。つまり、ケーシングと工具との位置決めを２回
に分けておこなっていた。したがって、第１の支持穴の
中心線と、第２の支持穴の中心線とが非同心状に設定さ
れて、２つの軸受の同軸度が低下する可能性があった。

【０００９】この発明は、上記事情を背景としてなされ
たものであり、“ケーシングに取り付けられる複数の部
材同士の同軸度が低下すること”を抑制できる支持穴の
加工方法および支持構造を提供することを目的としてい
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記の目
的を達成するために請求項１の発明は、ケーシングの内
部に工具を挿入することにより、前記ケーシングの基準
部の両方向からこのケーシングの内部に挿入される複数
の部材を相互に同心状に支持する支持穴を、前記ケーシ
ングに形成する支持穴の加工方法において、前記工具
を、前記基準部の一方向から前記ケーシングの内部に挿
入することを特徴とするものである。

【００１１】また、請求項３の発明は、ケーシングに形
成された支持穴と、このケーシングの基準部の両方向か
らケーシング内に挿入され、かつ、前記支持穴により同
心状に支持される複数の部材とを有する支持構造におい
て、前記支持穴が、前記基準部の一方向からケーシング
の内部に挿入した工具により加工されたものであること
を特徴とするものである。

【００１２】請求項１および３の発明によれば、基準部
の一方向から工具がケーシングの内部に挿入され、その
工具とケーシングとが相対移動されて、支持穴が加工さ
れる。したがって、形成するべき支持穴の半径方向にお
いて、ケーシングと工具とを半径方向に位置決めする工
程は、１工程で済む。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１の構成に加え
て、前記複数の部材が軸受であることを特徴とするもの
である。請求項４の発明は、請求項３の構成に加えて、
前記複数の部材が軸受であることを特徴とするものであ
る。

【００１４】請求項２および請求項４の発明によれば、
前述した作用と同様の作用が生じるほかに、複数の軸受
同士の同軸度の低下が抑制される。

【００１５】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明を図面を参照し
ながら具体的に説明する。図２は、ハイブリッド車用の
トランスアクスルの組み立て完了状態を示すスケルトン
図である。図２において、１はエンジンであり、このエ
ンジン１のクランクシャフト２の後端部には、フライホ
イール３が形成されている。

【００１６】このエンジン１の側壁には中空のケーシン
グ（言い換えればハウジング）４が取り付けられてい
る。このケーシング４は、トランスアクスルケース５０
およびエクステンションハウジング５１およびカバー５
２を有している。トランスアクスルケース５０およびエ
クステンションハウジング５１およびカバー５２は、金
属材料、例えば、アルミニウム合金により構成されてい
る。トランスアクスルケース５０とエクステンションハ
ウジング５１とカバー５２とは、ボルト（図示せず）に
より相互に固定されている。

【００１７】トランスアクスルケース５０は開口部５
３，５４を有し、エクステンションハウジング５１は開
口部５５，５６を有している。トランスアクスルケース
５０の開口部５４と、エクステンションハウジング５１
の開口部５５とが突き合わされた状態で、トランスアク
スルケース５０とエクステンションハウジング５１とが
組み立てられている。またエクステンションハウジング
５１の開口部５６が、カバー５２により閉じられてい
る。このように、トランスアクスルケース５０とカバー
５２との間に、エクステンションハウジング５１が配置
されている。

【００１８】前記ケーシング４の内部には、インプット
シャフト５、第１のモータ・ジェネレータ６、動力合成
機構７、変速機構８、第２のモータ・ジェネレータ９が
設けられている。インプットシャフト５はクランクシャ
フト２と同心状に配置されている。インプットシャフト
５におけるクランクシャフト２側の端部には、クラッチ
ハブ１０がスプライン嵌合されている。

【００１９】そして、フライホイール３とインプットシ
ャフト５との動力伝達状態を制御するクラッチ１１が設
けられている。また、フライホイール３とインプットシ
ャフト５との間におけるトルク変動を抑制・吸収するダ
ンパ機構１２が設けられている。前記第１のモータ・ジ
ェネレータ６は、トランスアクスルケース５０の内部、
具体的には、インプットシャフト５の外側に配置されて
いる。これに対して、第２のモータ・ジェネレータ９
は、エクステンションハウジング５１の内部に設けられ
ている。

【００２０】前記第１のモータ・ジェネレータ６は、ケ
ーシング４側に固定されたステータ１３と、回転自在な
ロータ１４とを有している。ステータ１３は、鉄心１５
と、鉄心１５に巻かれたコイル１６とを有している。前
記インプットシャフト５の外周には、中空シャフト１７
が取り付けられている。そして、インプットシャフト５
と中空シャフト１７とが相対回転可能に構成されてい
る。前記ロータ１４は中空シャフト１７の外周側に連結
されている。

【００２１】また、前記動力合成機構（言い換えれば動
力分配機構）７は、第１のモータ・ジェネレータ６と第
２のモータ・ジェネレータ９との間に設けられており、
この動力合成機構７は、いわゆるシングルピニオン形式
の遊星歯車機構７Ａにより構成されている。すなわち、
遊星歯車機構７Ａは、サンギヤ１８と、サンギヤ１８と
同心状に配置されたリングギヤ１９と、サンギヤ１８お
よびリングギヤ１９に噛合するピニオンギヤ２０を保持
したキャリヤ２１とを有している。そして、サンギヤ１
８と中空シャフト１７とが連結され、キャリヤ２１とイ
ンプットシャフト５とが連結されている。なお、リング
ギヤ１９は、インプットシャフト５と同心状に配置され
た環状部材（言い換えれば円筒部材）２２の内周側に形
成されており、この環状部材２２の外周側にはカウンタ
ドライブギヤ２３が形成されている。環状部材２２は、
軸受（図示せず）により回転可能に支持されている。

【００２２】一方、前記第２のモータ・ジェネレータ９
は、エクステンションハウジング５１に固定されたステ
ータ２５と、回転自在なロータ２６とを有している。ス
テータ２５は、鉄心２７と、鉄心２７に巻かれたコイル
２８とを有している。そして、ロータ２６はシャフト４
５の外周に連結されている。シャフト４５は軸受５７，
５８により回転可能に支持されている。エクステンショ
ンハウジング５１の内面に突出して形成された隔壁５９
に、軸受５７が取り付けられている。また、軸受５８は
カバー５２の内壁に取り付けられている。

【００２３】さらに、エクステンションハウジング５１
の内部およびトランスアクスルケース５０の内部に亘り
シャフト６０が配置されている。シャフト６０はシャフ
ト４５と同心状に配置され、シャフト４５の内周に、シ
ャフト６０がスプライン嵌合されている。つまり、シャ
フト４５とシャフト６０とは一体回転可能である。この
シャフト６０は軸受６１，６２により回転可能に支持さ
れている。軸受６１は前記隔壁５９に取り付けられてい
る。また、軸受６２は、エクステンションハウジング５
４の隔壁６３に取り付けられている。そして、シャフト
６０にはギヤ４６が形成されているとともに、ギヤ４６
とカウンタドライブギヤ２３とが噛合されている。この
ようにして、ギヤ４６およびカウンタドライブギヤ２３
により、変速機構８が構成されている。上記のシャフト
４５，６０とインプットシャフト５および中空シャフト
１７とが、同心状に配置されている。

【００２４】一方、前記トランスアクスルケース５０お
よびエクステンションハウジング５１の内部に亘り、カ
ウンタシャフト３４が設けられている。カウンタシャフ
ト３４には、カウンタドリブンギヤ３５およびファイナ
ルドライブピニオンギヤ３６が形成されている。そし
て、カウンタドライブギヤ２３とカウンタドリブンギヤ
３５とが噛合されている。さらに、ケーシング４の内部
にはデファレンシャル３７が設けられており、デファレ
ンシャル３７は、デフケース３８の外周側に形成された
ファイナルリングギヤ３９と、デフケース３８に対して
ピニオンシャフト４０を介して取り付けられた連結され
た複数のピニオンギヤ４１と、複数のピニオンギヤ４１
に噛合されたサイドギヤ４２と、サイドギヤ４２に連結
された２本のフロントドライブシャフト４３とを有して
いる。

【００２５】つぎに、図２に示すシャフト４５，６０の
支持構造の一例を、図１に基づいて具体的に説明する。
図１において、隔壁５９は円筒部６４を有し、円筒部６
４の内周には小径支持穴６５および大径支持穴６６が形
成されている。小径支持穴６５の内径は、大径支持穴６
６の内径よりも小さく設定されている。前記軸受５７
は、内輪６７および外輪６８を有している。外輪６８が
小径支持穴６５の内周に嵌合され、内輪６７がシャフト
４５の外周に嵌合されている。

【００２６】一方、軸受６１は内輪６９および外輪７０
を有している。外輪７０が大径支持穴６６の内周に嵌合
され、内輪６９がシャフト６０の外周に嵌合されてい
る。なお、軸受５７の外径よりも軸受６１の外径の方が
大きい。さらに、軸受５７と軸受６１との間にはスペー
サリング７１が配置されている。このように、第２のモ
ータ・ジェネレータ９は、エクステンションハウジング
５１の内部であって、中心線方向における隔壁５９の一
方（言い換えれば片側）に設けられている。具体的に
は、隔壁５９と開口部５６との間に第２のモータ・ジェ
ネレータ９が配置されている。また、シャフト６０に形
成されたギヤ４６は、エクステンションハウジング５１
の内部であって、隔壁５９と開口部５５との間に配置さ
れている。

【００２７】つぎに、ケーシング４のエクステンション
ハウジング５１の加工方法について説明する。エクステ
ンションハウジング５１の加工工程においては、前記開
口部５５が開放されており、その開口部５５を通過させ
て工具７２をエクステンションハウジング５１の内部に
進入させる。そして、工具７２とエクステンションハウ
ジング５１とを、相対回転および直線状に相対移動させ
ることにより、円筒部６４の内周に小径支持穴６５およ
び大径支持穴６６を加工する。

【００２８】このように、エクステンションハウジング
５１の内部に対して、中心線方向における隔壁５９の一
方（片側）から、具体的には開口部５５から、工具７２
をエクステンションハウジング５１の内部に挿入し、そ
の工具７２とエクステンションハウジング５１とを相対
移動することにより、小径支持穴６５および大径支持穴
６６が形成される。

【００２９】前記中心線Ａ１は、小径支持穴６５および
大径支持穴６６を加工する場合に、工具７２とエクステ
ンションハウジング５１とを相対移動させる基準となる
仮想線である。エクステンションハウジング５１の加工
後においては、取付穴６５，６６の中心およびシャフト
４４，６０の中心が中心線Ａ１となる。このようにし
て、小径支持穴６５および大径支持穴６６を加工すれ
ば、小径支持穴６５と大径支持穴６６との半径方向の同
軸度（言い換えれば、位置決め精度、または加工精度）
の低下を抑制することができる。

【００３０】つぎに、トランスアクスルの組み立て工程
について説明する。まず、トランスアクスルケース５０
とエクステンションハウジング５１とカバー５２とを相
互に結合する前に、第２のモータ・ジェネレータ９をエ
クステンションハウジング５１の内部に挿入する。ここ
で、第２のモータ・ジェネレータ９のロータ２６および
シャフト４５は一体化されており、ロータ２６の外径
は、小径支持穴６５および大径支持穴６６の内径よりも
大きいため、ロータ２６およびシャフト４５は、開口部
５６を通過してエクステンションハウジング５１の内部
に挿入される。

【００３１】また、シャフト６０にはギヤ４６が形成さ
れており、ギヤ４６の外径は、小径支持穴６５および大
径支持穴６６の内径よりも大きいため、シャフト６０
は、開口部５５を通過してエクステンションハウジング
５１の内部に挿入される。つまり、シャフト４５および
軸受５７と、シャフト６０および軸受６１とは、相互に
逆向きに移動して、エクステンションハウジング５１の
内部に挿入される。言い換えれば、エクステンションハ
ウジング５１に対する移動の向きが、シャフト４５およ
び軸受５７と、シャフト６０および軸受６１とでは異な
る。上記のように、小径支持穴６５および大径支持穴６
６の同軸度が高いため、小径支持穴６５に嵌合されてい
る軸受５７と、大径支持穴６６に嵌合されている軸受６
１との同軸度（言い換えれば、半径方向の位置決め精
度）も高い。このため、シャフト４５とシャフト６０と
の同軸度も高い。

【００３２】したがって、シャフト４５とシャフト６０
とが一体回転する場合に、いずれか一方のシャフトが偏
心しながら回転することを防止できる。その結果、軸受
が受ける半径方向の荷重の増加を抑制でき、軸受の耐久
性が向上し、かつ、軸受部品の衝突による異音を防止で
きる。また、シャフト４５とシャフト６０とのスプライ
ン嵌合部分同士の接触音（ガタ打ち音）を防止できる。
さらに、ギヤ４６とカウンタドライブギヤ２３との噛み
合い部分のギヤノイズを抑制できる。

【００３３】つぎに、図２に示すシャフト４５，６０の
支持構造のほかの例を、図３に基づいて説明する。図３
において、図１および図２の構成と同様の構成について
は、図１および図２の符号と同じ符号を付して説明を省
略する。図３の実施例では、円筒部６４の内周に、全周
に亘って環状溝７３が形成され、環状溝７３内にスナッ
プリング７４が取り付けられている。つまり、軸受５７
と軸受６１との間に、スナップリング７４が配置されて
いる。図３の小径支持穴６５および大径支持穴６６の加
工方法は、図１の場合と同様であり、図１の場合と同様
の効果を得られる。図３においては、トランスアクスル
の組み立て工程においては、スナップリング７４を環状
溝７３に取り付けた後、軸受５７，６１がエクステンシ
ョンハウジング５１に取り付けられる。

【００３４】そして、エクステンションハウジング５１
と第２のモータ・ジェネレータ９とを組み付けた“サブ
アッシー状態”において、第２のモータ・ジェネレータ
９の回転数などを検知するレゾルバの機能の検査をおこ
なう。このレゾルバは、磁束の変化を電圧に変換するよ
うに構成されている。このため、シャフト４５とエクス
テンションハウジング５１とが、シャフト４５の中心線
方向に位置決めしておく必要がある。シャフト４５は、
軸受５７を介してスナップリング７４により、中心線方
向に位置決めされている。したがって、前記レゾルバの
機能検査を高精度におこなうことができる。

【００３５】また、ギヤ４６とカウンタドライブギヤ２
３との噛み合いにより、シャフト６０に中心線方向の荷
重が作用した場合でも、その荷重がスナップリング７４
により受け止められるため、その荷重がシャフト４５に
伝達されることを防止できる。図３の実施例において、
トランスアクスルの組み立て完了状態におけるそのほか
の作用効果は、図１の実施例と同じである。

【００３６】さらに、図２のシャフト５７，６１の支持
構造のほかの実施例を、図４に基づいて説明する。図４
においては、円筒部６４の内周に支持穴７５が形成され
ており、支持穴７５に軸受５７，６１が固定されてい
る。軸受５７の外径と軸受６１の外径は同じである。軸
受５７の外輪６５には外向きフランジ７６が形成されて
おり、軸受６１の外輪７０には外向きフランジ７７が形
成されている。そして、外向きフランジ７６と円筒部６
４とが接触し、外向きフランジ７７と円筒部６４とが接
触している。

【００３７】図４に示すエクステンションハウジング５
１の加工工程を説明する。図４においては、円筒部６４
に形成するべき支持穴７５が単一の内径である。このた
め、エクステンションハウジング５１の加工工程におい
ては、工具７２を、開口部５５，５６のうち、いずれか
一方を通過させて、エクステンションハウジング５１の
内部に進入させることができる。また、支持穴７５が単
数であるため、そのエクステンションハウジング５１の
加工工数の増加を抑制できる。そして、図４の実施例に
おいて、エクステンションハウジング５１に対するシャ
フト４５，６０および軸受５７，６１の取り付け動作
は、図１の実施例と同じである。

【００３８】また、外向きフランジ７６と円筒部６４と
が接触して、シャフト４５および軸受５７と円筒部６４
とが中心線方向に位置決めされている。このため、シャ
フト４５および軸受５７を、軸受６１に近づける向きの
荷重が発生した場合でも、その荷重が円筒部６４により
受け止められて、図３の実施例と同様の効果を得られ
る。

【００３９】また、外向きフランジ７７と円筒部６４と
が接触して、シャフト６０および軸受６１と円筒部６４
とが中心線方向に位置決めされている。このため、シャ
フト６０および軸受６１を、軸受５７に近づける向きの
荷重が発生した場合でも、その荷重が円筒部６４により
受け止められて、図３の実施例と同様の効果を得られ
る。

【００４０】また、図４の実施例においては、軸受５７
および軸受６１が単一の支持穴７５に嵌合される。この
ため、図４の実施例においても、トランスアクスルの組
み立て完了状態では、図１の実施例と同様の効果を得ら
れる。

【００４１】図５は、シャフト４５，６０のほかの支持
構造を示す図である。図５においては、円筒部６４の内
周に支持穴７５が形成されており、支持穴７５内に軸受
５７，６１が嵌合されている。また、支持穴７５の内周
には環状溝７３が形成され、環状溝７３にはスナップリ
ング７４が取り付けられている。つまり、軸受５７と軸
受６１との間にスナップリング７４が配置されている。
図５のそのほかの構成は、図１および図４の実施例と同
様であるため、図１および図４と同じ符号を付して、そ
の構成の説明を省略する。

【００４２】図５の実施例において、中間ケーシング５
１の加工方法は、図４の実施例と同様にしておこなわれ
る。また、トランスアクスルの組み立て工程において
は、まず、スナップリング７４を環状溝７３に取り付け
た後、中間ケーシング５１の内部に対して、軸受５７，
６０およびシャフト４５，６０の取り付け工程をおこな
う。この工程の内容は、図４の実施例と同様である。こ
の図５の実施例においても、図１の実施例と同様の構成
については、図１の実施例と同様の作用効果を得られ
る。図５の実施例において、図３の実施例と同様の構成
については、図３の実施例と同様の効果を得られる。図
５の実施例において、図４の実施例と同様の構成につい
ては、図４の実施例と同様の作用効果を得られる。

【００４３】図６は、トランスアクスルのほかの構成例
を示すスケルトン図である。図６において、図１と同じ
構成については、図１と同じ符号を付してその説明を省
略する。また、図７は、図６の要部を示す断面図であ
る。変速機構８は、動力合成機構７と第２のモータ・ジ
ェネレータ９との間に配置されており、この変速機構８
は、いわゆるシングルピニオン形式の遊星歯車機構８Ａ
により構成されている。すなわち、遊星歯車機構８Ａ
は、サンギヤ２９と、サンギヤ２９と同心状に配置さ
れ、かつ、環状部材２２の内周に形成されたリングギヤ
３０と、サンギヤ２９およびリングギヤ３０に噛合する
ピニオンギヤ３１を保持したキャリヤ３２とを有してい
る。

【００４４】エクステンションハウジング５１の内面に
は隔壁７８が形成されており、キャリヤ３２は隔壁７８
に固定されている。また環状部材２２は軸受３３，７９
により回転可能に保持されている。隔壁７８には開口部
５５に向けて延ばされた円筒部８０が形成されている。
円筒部８０の内周には大径支持穴８１が形成されてい
る。軸受３３は外輪８２および内輪８３を有しており、
外輪８２が大径支持穴８１に嵌合固定されている。内輪
８３は環状部材２２の外周に嵌合固定されている。

【００４５】なお、トランスアクスルケース５０の内面
には隔壁８４が形成され、隔壁８４により軸受７９の外
輪（図示せず）が保持されている。このようにして、エ
クステンションハウジング５１の内部からトランスアク
スルケース５０の内部に亘って、環状部材２が配置され
ている。つまり、隔壁７８よりも開口部５５側の空間
に、環状部材２が配置されている。

【００４６】一方、エクステンションハウジング５１お
よびカバー５２の内部には、中空シャフト２４が配置さ
れている。前記インプットシャフト５と中空シャフト１
７と中空シャフト２４とが同心状に配置されている。こ
の中空シャフト２４の外周側に前記第２のモータ・ジェ
ネレータ９が配置されている。そして、第２のモータ・
ジェネレータ９のロータ２６が、中空シャフト２４の外
周側に連結されている。さらに、中空シャフト２４にお
ける動力合成機構７側の端部に、前記サンギヤ２９が形
成されている。

【００４７】さらに、中空シャフト２４は軸受８５，８
６により回転可能に保持されている。隔壁７８に近い位
置に設けられた軸受８５は、内輪８７および外輪８８を
有している。隔壁７８には円筒部８９が形成されてお
り、円筒部８９の内周には小径支持穴９０が形成されて
いる。小径支持穴９０の内径は、大径支持穴８１の内径
よりも小さく設定されている。軸受８５の外輪８８が小
径支持穴９０に嵌合固定され、軸受８５の内輪８７が中
空シャフト２４の外周に嵌合固定されている。なお、中
空シャフト２４であって、軸受８５とは反対側の端部を
保持した軸受８６は、カバー５２に保持されている。

【００４８】この図６および図７の実施例においては、
遊星歯車機構８Ａを構成するキャリヤ３２が回転しない
構成となっているため、中空シャフト２４と環状部材２
２とは、ピニオンギヤ３１を介して相対回転する。

【００４９】つぎに、図７に示すエクステンションハウ
ジング５１の加工方法を説明する。まず、図７に二点鎖
線で示すように、中心線方向における隔壁７８の一方、
具体的には開口部５５から工具７２を通過させて、エク
ステンションハウジング５１の内部に進入させる。そし
て、中心線Ａ１を基準として、工具７２とエクステンシ
ョンハウジング５１とを相対移動させることにより、大
径支持穴８１および小径支持穴９０の加工をおこなう。
この図７の実施例においても、大径支持穴８１および小
径支持穴９０の同軸度の低下を抑制できる。

【００５０】つぎに、エクステンションハウジング５１
に対して、軸受３３，８５、中空シャフト２４、環状部
材２２、ピニオンギヤ３１、キャリヤ３２を取り付ける
工程を説明する。中空シャフト２４および軸受８５は、
開口部５６を通過してエクステンションハウジング５１
の内部に配置される。これに対して、軸受３３、キャリ
ヤ３２、ピニオンギヤ３１、リングギヤ３０を有する環
状部材２２は、エクステンションハウジング５１の開口
部５５を通過して、エクステンションハウジング５１の
内部に配置される。そして、ピニオンギヤ３１とサンギ
ヤ２９とが噛み合わされる。

【００５１】図７の実施例においても、第１実施例と同
様の理由により、大径支持穴８１と小径支持穴９０との
同軸度が高められている。言い換えれば、中間シャフト
２４と環状部材２２の同軸度が高められている。このた
め、複数のピニオンギヤ３１とサンギヤ２９との噛み合
い状態を、“目標の噛み合い状態”に近づけることがで
きる。具体的には、複数のピニオンギヤ３１とリングギ
ヤ３０との半径方向の接触荷重を、各ピニオンギヤ３１
について均等に設定することができる。

【００５２】なお、図１ないし図７に基づいて説明した
エクステンションハウジング５１の加工方法で用いる工
具７２は、刃物または砥石のいずれでもよい。つまり、
加工とは、切削加工または研削加工のいずれでもよい。
また、工具７２とエクステンションハウジング５１との
相対移動形態としては、中心線Ａ１を基準とする回転運
動、または中心線Ａ１を基準とする直線（往復）運動の
少なくとも一方が挙げられる。また、工具７２を有する
加工機としては、例えば、ボール盤、中ぐり盤、ブロー
チ盤、ホーニング加工機などがある。

【００５３】なお、複数の部材を保持する支持穴は、単
数または複数のいずれでもよい。さらに、支持穴を複数
形成する場合、各支持穴の内径は同じであってもよい
し、異なっていてもよい。なお、エクステンションハウ
ジング５１と工具７２とを相対移動させる場合、エクス
テンションハウジング５１または工具７２の少なくとも
一方を移動させればよい。さらに、エクステンションハ
ウジング５１の内部に、各種の軸受およびシャフトを挿
入させる場合、エクステンションハウジング５１または
各種の軸受およびシャフトのうち、少なくとも一方を移
動させればよい。さらに、エクステンションハウジング
５１の内部に、各種の軸受およびシャフトおよび工具を
挿入する場合の基準部は、物理的には存在しない基準線
などであってもよい。

【００５４】ここで、各実施例の構成とこの発明の構成
との対応関係を説明すれば、軸受３３，５７，６１，８
５、シャフト４５，６０、中空シャフト２４、リングギ
ヤ３０を有する環状部材２２、ピニオンギヤ３１が、こ
の発明の“複数の部材”に相当し、小径支持穴６５，９
０および大径支持穴６６，８１が、この発明の“支持
穴”に相当し、エクステンションハウジング５１がこの
発明の“ケーシング”に相当し、隔壁５９，７８および
基準線が、この発明の“基準部”に相当し、開口部５５
または開口部５６が、この発明の“基準部の一方”に相
当し、相対回転運動または相対直線運動の少なくとも一
方が、この発明の“相対移動”に相当する。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１および３
の発明によれば、基準部の一方向（片側）から工具をケ
ーシングの内部に挿入し、その工具とケーシングとを相
対移動することにより、支持穴を加工できる。したがっ
て、支持穴同士の同軸度の低下を抑制できるとともに、
基準部の両方向からケーシングの内部に向けて、相互に
逆向きに複数の部材を挿入し、かつ、複数の部材を支持
穴により支持する場合において、複数の部材同士の同軸
度が低下することを抑制できる。

【００５６】請求項２および請求項４の発明によれば、
上記と同様の効果を得られるほかに、ケーシングに取り
付けられる複数の軸受同士の同軸度の低下を抑制でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の支持構造の一例を示す断面図であ
る。

【図２】 この発明の支持構造を有するハイブリッド車
のトランスアクスルのスケルトン図である。

【図３】 この発明の支持構造の一例を示す断面図であ
る。

【図４】 この発明の支持構造の一例を示す断面図であ
る。

【図５】 この発明の支持構造の一例を示す断面図であ
る。

【図６】 この発明の支持構造を有するハイブリッド車
のトランスアクスルのスケルトン図である。

【図７】 この発明の支持構造の一例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

２２…環状部材、 ２４…中空シャフト、 ３０…リン
グギヤ、 ３１…ピニオンギヤ、 ３３，５７，６１，
８５…軸受、 ４５，６０…シャフト、 ５１…エクス
テンションハウジング、 ５５，５６…開口部、 ６
５，９０…小径支持穴、 ５９，７８…隔壁、 ６６，
８１…大径支持穴、 ７５…支持穴。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 晴久 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 田辺 健二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3J063 AA01 AB12 AC04 BA01 BA04 CA01 CB02 CD42 XA37

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングの内部に工具を挿入すること
   により、前記ケーシングの基準部の両方向からこのケー
   シングの内部に挿入される複数の部材を相互に同心状に
   支持する支持穴を、前記ケーシングに形成する支持穴の
   加工方法において、 前記工具を、前記基準部の一方向から前記ケーシングの
   内部に挿入することを特徴とする支持穴の加工方法。
2. 【請求項２】 前記複数の部材が軸受であることを特徴
   とする請求項１に記載の支持穴の加工方法。
3. 【請求項３】 ケーシングに形成された支持穴と、この
   ケーシングの基準部の両方向からケーシング内に挿入さ
   れ、かつ、前記支持穴により同心状に支持される複数の
   部材とを有する支持構造において、 前記支持穴が、前記基準部の一方向からケーシングの内
   部に挿入した工具により加工されたものであることを特
   徴とする支持構造。
4. 【請求項４】 前記複数の部材が軸受であることを特徴
   とする請求項３に記載の支持構造。