JP2003165385A - 自動車用内装構造 - Google Patents
自動車用内装構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 原価を低減できると共に恒常的な取付け部強
度を確保できる自動車用内装構造を提供する。 【解決手段】 側部車体の室内側を覆う合成樹脂製の第
１内装パネル１０と、該第１内装パネル１０の室内側に
突出させた合成樹脂製の突出部材１１と、該突出部材１
３を介在して前記第１内装パネル１０間に架設されてな
る合成樹脂製の第２内装パネル１２とよりなる自動車用
内装構造において、前記突出部材１１は、前記第１内装
パネル１０に係合支持されてなり、前記第２内装パネル
１２は、前記突出部材１１を撓ませて係合保持されてな
る。
度を確保できる自動車用内装構造を提供する。 【解決手段】 側部車体の室内側を覆う合成樹脂製の第
１内装パネル１０と、該第１内装パネル１０の室内側に
突出させた合成樹脂製の突出部材１１と、該突出部材１
３を介在して前記第１内装パネル１０間に架設されてな
る合成樹脂製の第２内装パネル１２とよりなる自動車用
内装構造において、前記突出部材１１は、前記第１内装
パネル１０に係合支持されてなり、前記第２内装パネル
１２は、前記突出部材１１を撓ませて係合保持されてな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用内装構
造、例えば、リアパーセルトリム或いはトノカバーの車
体への取付構造に関する。
造、例えば、リアパーセルトリム或いはトノカバーの車
体への取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用内装構造としては、例え
ば、図１４乃至図１６に示すように、図示しない左右の
側部車体のそれぞれの室内側を覆うリアピラートリム１
（左右対称であるので、右側のみ示し、左側は図示を省
略する。以下同じ。）の室内側に、パーセルサイドトリ
ム２がそれぞれ固設され、該パーセルサイドトリム２の
凹部３内に、リアパーセルトリム４の左右側端部の下側
から左右側に突出したスライド部材５の回転軸５ａが係
合支持されることで、前記リアパーセルトリム４が前記
パーセルサイドトリム２に架設されてなる（類似技術と
して、実開平３-１１８８４６号公報、実開平４-１２７
０３６号公報参照）。前記スライド部材５は、前記リア
パーセルトリム４の下面のナット部４ａに締結されるビ
ス６により、本体部５ｂが固設されている。パーセルサ
イドトリム２とリアパーセルトリム４とは、上下同一面
状をなす。
ば、図１４乃至図１６に示すように、図示しない左右の
側部車体のそれぞれの室内側を覆うリアピラートリム１
（左右対称であるので、右側のみ示し、左側は図示を省
略する。以下同じ。）の室内側に、パーセルサイドトリ
ム２がそれぞれ固設され、該パーセルサイドトリム２の
凹部３内に、リアパーセルトリム４の左右側端部の下側
から左右側に突出したスライド部材５の回転軸５ａが係
合支持されることで、前記リアパーセルトリム４が前記
パーセルサイドトリム２に架設されてなる（類似技術と
して、実開平３-１１８８４６号公報、実開平４-１２７
０３６号公報参照）。前記スライド部材５は、前記リア
パーセルトリム４の下面のナット部４ａに締結されるビ
ス６により、本体部５ｂが固設されている。パーセルサ
イドトリム２とリアパーセルトリム４とは、上下同一面
状をなす。
【０００３】かかる構造によれば、自動車の走行に伴う
上下振動により、前記リアパーセルトリム４が前記パー
セルサイドトリム２の凹部３から外れるのを防止するた
めに、前記凹部３は、図１６に示すように、斜め状に形
成されることで、凹部３の上側に係止部７が設けられて
いる。また、スライド部材５の回転軸５ａが、前記凹部
３との間の僅かな隙間によってビビリ振動などの低級音
が発生しないように、回転軸５ａに不織布８が巻き付け
られている。
上下振動により、前記リアパーセルトリム４が前記パー
セルサイドトリム２の凹部３から外れるのを防止するた
めに、前記凹部３は、図１６に示すように、斜め状に形
成されることで、凹部３の上側に係止部７が設けられて
いる。また、スライド部材５の回転軸５ａが、前記凹部
３との間の僅かな隙間によってビビリ振動などの低級音
が発生しないように、回転軸５ａに不織布８が巻き付け
られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用内装構造にあっては、スライド部材
５をリアパーセルトリム４にビス６により締結している
ため、部品点数が増え、原価高騰の一原因になる。ま
た、ビス６の締結により作業工数が必要になる。更に、
不織布８を巻き付けているため、不織布８分原価が高騰
する。更に、不織布８の品質によってリアパーセルトリ
ム４の取付強度が決まるので、経時劣化した時にビビリ
振動が生じ、リアパーセルトリム４がパーセルサイドト
リム２の凹部３から外れてしまうおそれがある。
うな従来の自動車用内装構造にあっては、スライド部材
５をリアパーセルトリム４にビス６により締結している
ため、部品点数が増え、原価高騰の一原因になる。ま
た、ビス６の締結により作業工数が必要になる。更に、
不織布８を巻き付けているため、不織布８分原価が高騰
する。更に、不織布８の品質によってリアパーセルトリ
ム４の取付強度が決まるので、経時劣化した時にビビリ
振動が生じ、リアパーセルトリム４がパーセルサイドト
リム２の凹部３から外れてしまうおそれがある。
【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
改善するべくなされたもので、原価を低減できると共に
恒常的な取付け部強度を確保できる自動車用内装構造を
提供することを目的とする。
改善するべくなされたもので、原価を低減できると共に
恒常的な取付け部強度を確保できる自動車用内装構造を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、側部車体の室内側を覆う合成樹脂製の第１内装パネ
ルと、該第１内装パネルの室内側に突出させた合成樹脂
製の突出部材と、該突出部材を介在して前記第１内装パ
ネル間に架設されてなる合成樹脂製の第２内装パネルと
よりなる自動車用内装構造において、前記突出部材は、
前記第１内装パネルに係合支持されてなり、前記第２内
装パネルは、前記突出部材を撓ませて係合保持されてな
る。
は、側部車体の室内側を覆う合成樹脂製の第１内装パネ
ルと、該第１内装パネルの室内側に突出させた合成樹脂
製の突出部材と、該突出部材を介在して前記第１内装パ
ネル間に架設されてなる合成樹脂製の第２内装パネルと
よりなる自動車用内装構造において、前記突出部材は、
前記第１内装パネルに係合支持されてなり、前記第２内
装パネルは、前記突出部材を撓ませて係合保持されてな
る。
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、前記突出
部材は、前記第１内装パネルに係合支持されてなり、前
記第２内装パネルは、前記突出部材を撓ませて係合保持
されてなるので、部品点数が少なく、原価低減が図れ
る。また、係合により保持されるので、ビスなどの締結
部材が不要となり、この点でも原価が低減できる。ま
た、第２内装パネルが突出部材を撓ませることでその反
力により保持できるので、両者の間でビビリ振動の発生
を防ぐことができ、その手段が経時劣化しないので、恒
常的な取付け強度を得ることが出来る。
部材は、前記第１内装パネルに係合支持されてなり、前
記第２内装パネルは、前記突出部材を撓ませて係合保持
されてなるので、部品点数が少なく、原価低減が図れ
る。また、係合により保持されるので、ビスなどの締結
部材が不要となり、この点でも原価が低減できる。ま
た、第２内装パネルが突出部材を撓ませることでその反
力により保持できるので、両者の間でビビリ振動の発生
を防ぐことができ、その手段が経時劣化しないので、恒
常的な取付け強度を得ることが出来る。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用内装構造であって、前記第１内装パネルの室
内側には、突出部が突出形成してなり、前記突出部材
は、前記突出部を覆うように中空円錐状に形成されてな
ると共に、前記第１内装パネルに形成した開口部に係合
支持されてなる第１爪と、前記突出部に係合支持されて
なる第２爪とが形成されてなる。
の自動車用内装構造であって、前記第１内装パネルの室
内側には、突出部が突出形成してなり、前記突出部材
は、前記突出部を覆うように中空円錐状に形成されてな
ると共に、前記第１内装パネルに形成した開口部に係合
支持されてなる第１爪と、前記突出部に係合支持されて
なる第２爪とが形成されてなる。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、前記突出
部に前記突出部材を被せ、前記突出部材の第１爪を前記
第１内装パネルに形成した開口部に係合支持させると共
に前記第２爪が前記突出部に係合支持されてなるので、
前記突出部に前記突出部材が確実に保持される。
部に前記突出部材を被せ、前記突出部材の第１爪を前記
第１内装パネルに形成した開口部に係合支持させると共
に前記第２爪が前記突出部に係合支持されてなるので、
前記突出部に前記突出部材が確実に保持される。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の自動車用内装構造であって、前記突出部材の周面の内
側或いは前記突出部の周面には、相互に当接する第１リ
ブが突出形成され、前記突出部材の頂部の内側或いは前
記突出部の頂部には、相互に当接する球部が突出形成さ
れてなる。
の自動車用内装構造であって、前記突出部材の周面の内
側或いは前記突出部の周面には、相互に当接する第１リ
ブが突出形成され、前記突出部材の頂部の内側或いは前
記突出部の頂部には、相互に当接する球部が突出形成さ
れてなる。
【００１１】請求項３に記載の発明によれば、前記突出
部材の周面の内側或いは前記突出部の周面には、相互に
当接する第１リブが突出形成され、前記突出部材の頂部
の内側或いは前記突出部の頂部には、相互に当接する球
部が突出形成されてなるので、前記突出部材と前記突出
部とのがたつきが確実に防止でき、低級音が発生しな
い。
部材の周面の内側或いは前記突出部の周面には、相互に
当接する第１リブが突出形成され、前記突出部材の頂部
の内側或いは前記突出部の頂部には、相互に当接する球
部が突出形成されてなるので、前記突出部材と前記突出
部とのがたつきが確実に防止でき、低級音が発生しな
い。
【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項２又は請
求項３に記載の自動車用内装構造であって、前記突出部
材の頂部及び周面にかけての内側には、第２リブが形成
されてなり、前記突出部の頂部及び周面には、該第２リ
ブが当接する凹部が形成されてなる。
求項３に記載の自動車用内装構造であって、前記突出部
材の頂部及び周面にかけての内側には、第２リブが形成
されてなり、前記突出部の頂部及び周面には、該第２リ
ブが当接する凹部が形成されてなる。
【００１３】請求項４に記載の発明によれば、前記突出
部材の頂部及び周面にかけての内側には、第２リブが形
成されてなり、前記突出部の頂部及び周面には、該第２
リブが当接する凹部が形成されてなるので、前記突出部
材を中心に第２内装パネルを回転させる時に、前記突出
部材が回転することを防止でき、突出部への突出部材の
擦れ音の発生がない。
部材の頂部及び周面にかけての内側には、第２リブが形
成されてなり、前記突出部の頂部及び周面には、該第２
リブが当接する凹部が形成されてなるので、前記突出部
材を中心に第２内装パネルを回転させる時に、前記突出
部材が回転することを防止でき、突出部への突出部材の
擦れ音の発生がない。
【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用内装構造であって、前記第１内装パネルは、
平板状に形成されてなると共に第２内装パネルが支持さ
れる部位に貫通穴が形成されてなり、前記貫通穴には、
車外側から室内側に、中空円錐状に形成されてなる突出
部材が挿入支持されて室内側に突出されてなる。
の自動車用内装構造であって、前記第１内装パネルは、
平板状に形成されてなると共に第２内装パネルが支持さ
れる部位に貫通穴が形成されてなり、前記貫通穴には、
車外側から室内側に、中空円錐状に形成されてなる突出
部材が挿入支持されて室内側に突出されてなる。
【００１５】請求項５に記載の発明によれば、前記第１
内装パネルは、平板状であるので、成形型が小さくて良
く、製造原価が低減できる。
内装パネルは、平板状であるので、成形型が小さくて良
く、製造原価が低減できる。
【００１６】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の自動車用内装構造であって、前記突出部材の周面に
は、前記第１内装パネルに係合する取付爪が形成されて
なると共に前記第２内装パネルの切り欠きに弾圧可能な
る撓み部が形成されてなる。
の自動車用内装構造であって、前記突出部材の周面に
は、前記第１内装パネルに係合する取付爪が形成されて
なると共に前記第２内装パネルの切り欠きに弾圧可能な
る撓み部が形成されてなる。
【００１７】請求項６に記載の発明によれば、前記取付
爪により第１内装パネルに突出部材が係合支持されてな
るので、確実な保持が可能であり、前記撓み部により第
２内装パネルの切り欠きに弾圧しているので、第２内装
パネルを支持すると共に該突出部材を中心に第２内装パ
ネルが回転できる。
爪により第１内装パネルに突出部材が係合支持されてな
るので、確実な保持が可能であり、前記撓み部により第
２内装パネルの切り欠きに弾圧しているので、第２内装
パネルを支持すると共に該突出部材を中心に第２内装パ
ネルが回転できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１乃至図７に基づいて、本発明
の第１の実施形態を説明する。
の第１の実施形態を説明する。
【００１９】自動車用内装構造は、図示しない左右の側
部車体のそれぞれの室内側（図２の右側）を覆う合成樹
脂製の「第１内装パネル」であるリアピラートリム１０
（左右対称であるので、右側のみ示し、左側は図示を省
略する。以下同じ。）と、該リアピラートリム１０の室
内側に突出させた合成樹脂製の突出部材１１と、該突出
部材１１を介在して前記リアピラートリム１０、１０間
に架設されてなる合成樹脂製の「第２内装パネル」であ
るリアパーセルトリム１２とよりなる。前記突出部材１
１は、前記リアピラートリム１０に係合支持されてな
り、前記リアパーセルトリム１２は、前記突出部材１１
を撓ませて係合保持されてなる。
部車体のそれぞれの室内側（図２の右側）を覆う合成樹
脂製の「第１内装パネル」であるリアピラートリム１０
（左右対称であるので、右側のみ示し、左側は図示を省
略する。以下同じ。）と、該リアピラートリム１０の室
内側に突出させた合成樹脂製の突出部材１１と、該突出
部材１１を介在して前記リアピラートリム１０、１０間
に架設されてなる合成樹脂製の「第２内装パネル」であ
るリアパーセルトリム１２とよりなる。前記突出部材１
１は、前記リアピラートリム１０に係合支持されてな
り、前記リアパーセルトリム１２は、前記突出部材１１
を撓ませて係合保持されてなる。
【００２０】前記リアピラートリム１０の室内側には、
突出部１３が円錐状に一体に突出形成してなり、前記突
出部材１１は、前記突出部１３を覆うように中空円錐状
に形成されてなると共に、前記リアピラートリム１０の
突出部１３の上側及びサイド部に形成した開口部１４、
１４に係合支持されてなる第１爪１５、１５と、前記突
出部１３の頂部１３ａに形成した開口部１７に係合支持
されてなる第２爪１６とが形成されてなる。
突出部１３が円錐状に一体に突出形成してなり、前記突
出部材１１は、前記突出部１３を覆うように中空円錐状
に形成されてなると共に、前記リアピラートリム１０の
突出部１３の上側及びサイド部に形成した開口部１４、
１４に係合支持されてなる第１爪１５、１５と、前記突
出部１３の頂部１３ａに形成した開口部１７に係合支持
されてなる第２爪１６とが形成されてなる。
【００２１】前記突出部材１１の周面１１ａの内側に
は、前記突出部１３の周面１３ｂの外側に当接する第１
リブ１８が突出形成され、前記突出部１３の頂部１３ａ
の周囲には、前記突出部材１１の頂部１１ｂの内側に当
接する球部１９が突出形成されてなる。前記第１リブ１
８は、突出部材１１の周面１１ａの内側に形成されるも
のに限定するものではなく、突出部１３の周面１３ｂの
外側に形成されるものでも良い。前記球部１９は、突出
部１３の頂部１３ａの周囲に形成されるものに限定する
ものではなく、突出部材１１の頂部１１ｂの内側に形成
されるものでも良い。
は、前記突出部１３の周面１３ｂの外側に当接する第１
リブ１８が突出形成され、前記突出部１３の頂部１３ａ
の周囲には、前記突出部材１１の頂部１１ｂの内側に当
接する球部１９が突出形成されてなる。前記第１リブ１
８は、突出部材１１の周面１１ａの内側に形成されるも
のに限定するものではなく、突出部１３の周面１３ｂの
外側に形成されるものでも良い。前記球部１９は、突出
部１３の頂部１３ａの周囲に形成されるものに限定する
ものではなく、突出部材１１の頂部１１ｂの内側に形成
されるものでも良い。
【００２２】前記突出部材１１の頂部１１ｂ及び周面１
１ａにかけての内側には、図６に示すように、第２リブ
２０が形成されてなり、前記突出部１３の頂部１３ａ及
び周面１３ｂには、該第２リブ２０が当接する凹部２１
が形成されてなる。
１ａにかけての内側には、図６に示すように、第２リブ
２０が形成されてなり、前記突出部１３の頂部１３ａ及
び周面１３ｂには、該第２リブ２０が当接する凹部２１
が形成されてなる。
【００２３】前記突出部材１１の周面１１ａには、切り
欠き部２２が形成されていて、頂部１１ｂと反対側、即
ち、リアパーセルトリム１２の嵌合部２４に嵌合する部
分を撓み部２３としている。該嵌合部２４には、干渉部
２５が形成され、撓み部２３、２３が弾発的に圧接され
ている。
欠き部２２が形成されていて、頂部１１ｂと反対側、即
ち、リアパーセルトリム１２の嵌合部２４に嵌合する部
分を撓み部２３としている。該嵌合部２４には、干渉部
２５が形成され、撓み部２３、２３が弾発的に圧接され
ている。
【００２４】次に、かかる実施形態の作用について説明
する。
する。
【００２５】前記突出部材１１は、前記リアピラートリ
ム１０に係合支持されてなり、前記リアパーセルトリム
１２は、前記突出部材１１を撓ませて係合保持されてな
るので、部品点数が少なく、原価低減が図れる。
ム１０に係合支持されてなり、前記リアパーセルトリム
１２は、前記突出部材１１を撓ませて係合保持されてな
るので、部品点数が少なく、原価低減が図れる。
【００２６】また、係合により保持されるので、従来の
ようなビスなどの締結部材が不要となり、この点でも原
価が低減できる。
ようなビスなどの締結部材が不要となり、この点でも原
価が低減できる。
【００２７】また、リアパーセルトリム１２が突出部材
１１を撓ませることで、その反力により保持できるの
で、両者の間でビビリ振動の発生を防ぐことができ、そ
の手段が経時劣化しないので、恒常的な取付け強度を得
ることが出来る。
１１を撓ませることで、その反力により保持できるの
で、両者の間でビビリ振動の発生を防ぐことができ、そ
の手段が経時劣化しないので、恒常的な取付け強度を得
ることが出来る。
【００２８】また、前記突出部１３に前記突出部材１１
を被せ、前記突出部材１１の第１爪１５を前記リアピラ
ートリム１０に形成した開口部１４に係合支持させると
共に前記第２爪１６が前記突出部１３に係合支持されて
なるので、前記突出部１３に前記突出部材１１が確実に
保持される。
を被せ、前記突出部材１１の第１爪１５を前記リアピラ
ートリム１０に形成した開口部１４に係合支持させると
共に前記第２爪１６が前記突出部１３に係合支持されて
なるので、前記突出部１３に前記突出部材１１が確実に
保持される。
【００２９】前記突出部材１１の周面１１ａの内側或い
は前記突出部１３の周面１３ｂには、相互に当接する第
１リブ１８が突出形成され、前記突出部材１１の頂部１
１ｂの内側或いは前記突出部１３の頂部１３ａには、相
互に当接する球部１９，１９が突出形成されてなるの
で、前記突出部材１１と前記突出部１３とのがたつきが
確実に防止でき、低級音が発生しない。
は前記突出部１３の周面１３ｂには、相互に当接する第
１リブ１８が突出形成され、前記突出部材１１の頂部１
１ｂの内側或いは前記突出部１３の頂部１３ａには、相
互に当接する球部１９，１９が突出形成されてなるの
で、前記突出部材１１と前記突出部１３とのがたつきが
確実に防止でき、低級音が発生しない。
【００３０】前記突出部材１１の頂部１１ｂ及び周面１
１ａにかけての内側には、第２リブ２０が形成されてな
り、前記突出部１３の頂部１３ａ及び周面１３ｂには、
該第２リブ２０が当接する凹部２１が形成されてなるの
で、前記突出部材１１を中心にリアパーセルトリム１２
を回転させる時に、前記突出部材１１が回転することを
防止でき、突出部１３への突出部材１１の擦れ音の発生
がない。
１ａにかけての内側には、第２リブ２０が形成されてな
り、前記突出部１３の頂部１３ａ及び周面１３ｂには、
該第２リブ２０が当接する凹部２１が形成されてなるの
で、前記突出部材１１を中心にリアパーセルトリム１２
を回転させる時に、前記突出部材１１が回転することを
防止でき、突出部１３への突出部材１１の擦れ音の発生
がない。
【００３１】図８乃至図１３は、本発明の第２の実施形
態を示し、前記第１の実施形態と主に異なる点は、突出
部材の構造である。
態を示し、前記第１の実施形態と主に異なる点は、突出
部材の構造である。
【００３２】自動車用内装構造は、図示しない左右の側
部車体のそれぞれの室内側（図８の右側）を覆う平板状
に形成されてなる合成樹脂製の「第１内装パネル」であ
るリアピラートリム３０（左右対称であるので、右側の
み示し、左側は図示を省略する。以下同じ。）と、該リ
アピラートリム３０、３０間に架設されてなる合成樹脂
製の「第２内装パネル」であるリアパーセルトリム３１
とよりなる。前記リアピラートリム３０には、貫通穴３
２が形成されてなり、前記貫通穴３２には、車外側から
室内側に、中空円錐状に形成されてなる合成樹脂製の突
出部材３３が挿入支持されて室内側に突出されてなり、
該突出部材３３に係合する切り欠き３４が、前記リアパ
ーセルトリム３１の側端部に形成されてなる。
部車体のそれぞれの室内側（図８の右側）を覆う平板状
に形成されてなる合成樹脂製の「第１内装パネル」であ
るリアピラートリム３０（左右対称であるので、右側の
み示し、左側は図示を省略する。以下同じ。）と、該リ
アピラートリム３０、３０間に架設されてなる合成樹脂
製の「第２内装パネル」であるリアパーセルトリム３１
とよりなる。前記リアピラートリム３０には、貫通穴３
２が形成されてなり、前記貫通穴３２には、車外側から
室内側に、中空円錐状に形成されてなる合成樹脂製の突
出部材３３が挿入支持されて室内側に突出されてなり、
該突出部材３３に係合する切り欠き３４が、前記リアパ
ーセルトリム３１の側端部に形成されてなる。
【００３３】前記突出部材３３は、中空円錐状に形成さ
れてなると共に、その周面３３ａには、前記リアピラー
トリム３０、３０の貫通穴３２に係合する取付爪３５、
３５が形成されてなると共に前記リアパーセルトリム３
１の切り欠き３４に弾圧可能なる撓み部３６、３６が形
成されてなる。該撓み部３６の両脇には、切り欠き部３
９、３９が形成されてなることで、前記撓み部３６が内
側に撓み得るようになっている。
れてなると共に、その周面３３ａには、前記リアピラー
トリム３０、３０の貫通穴３２に係合する取付爪３５、
３５が形成されてなると共に前記リアパーセルトリム３
１の切り欠き３４に弾圧可能なる撓み部３６、３６が形
成されてなる。該撓み部３６の両脇には、切り欠き部３
９、３９が形成されてなることで、前記撓み部３６が内
側に撓み得るようになっている。
【００３４】前記リアピラートリム３０の室外側の面に
は、リブ３７、３７が複数突設されてなり、前記突出部
材３３の根元部に形成されてなるフランジ３８，３８に
係合している。
は、リブ３７、３７が複数突設されてなり、前記突出部
材３３の根元部に形成されてなるフランジ３８，３８に
係合している。
【００３５】前記突出部材３３の周面３３ａには、前記
切り欠き３４に嵌合する前記撓み部３６には、干渉部４
０、４０が形成され、撓み部３６，３６が弾発的に圧接
されている。
切り欠き３４に嵌合する前記撓み部３６には、干渉部４
０、４０が形成され、撓み部３６，３６が弾発的に圧接
されている。
【００３６】次に、かかる実施形態の作用について説明
する。
する。
【００３７】前記リアピラートリム３０は、平板状であ
るので、成形型が小さくて良く、製造原価が低減でき
る。
るので、成形型が小さくて良く、製造原価が低減でき
る。
【００３８】前記取付爪３５によりリアピラートリム３
０に突出部材３３が係合支持されてなるので、確実な保
持が可能であり、前記撓み部３６により第２内装パネル
の切り欠きに弾圧しているので、リアパーセルトリム３
１を支持すると共に該突出部材３３を中心にリアパーセ
ルトリム３１が回転できる。
０に突出部材３３が係合支持されてなるので、確実な保
持が可能であり、前記撓み部３６により第２内装パネル
の切り欠きに弾圧しているので、リアパーセルトリム３
１を支持すると共に該突出部材３３を中心にリアパーセ
ルトリム３１が回転できる。
【００３９】前記突出部材３３は、前記リアピラートリ
ム３０に係合支持されてなり、前記リアパーセルトリム
３１は、前記突出部材３３を撓ませて係合保持されてな
るので、部品点数が少なく、原価低減が図れる。
ム３０に係合支持されてなり、前記リアパーセルトリム
３１は、前記突出部材３３を撓ませて係合保持されてな
るので、部品点数が少なく、原価低減が図れる。
【００４０】また、係合により保持されるので、従来の
ようなビスなどの締結部材が不要となり、この点でも原
価が低減できる。
ようなビスなどの締結部材が不要となり、この点でも原
価が低減できる。
【００４１】また、リアパーセルトリム３１が突出部材
３３を撓ませることで、その反力により保持できるの
で、両者の間でビビリ振動の発生を防ぐことができ、そ
の手段が経時劣化しないので、恒常的な取付け強度を得
ることが出来る。
３３を撓ませることで、その反力により保持できるの
で、両者の間でビビリ振動の発生を防ぐことができ、そ
の手段が経時劣化しないので、恒常的な取付け強度を得
ることが出来る。
【００４２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記突
出部材は、前記第１内装パネルに係合支持されてなり、
前記第２内装パネルは、前記突出部材を撓ませて係合保
持されてなるので、部品点数が少なく、原価低減が図れ
る。また、係合により保持されるので、ビスなどの締結
部材が不要となり、この点でも原価が低減できる。ま
た、第２内装パネルが突出部材を撓ませることでその反
力により保持できるので、両者の間でビビリ振動の発生
を防ぐことができ、その手段が経時劣化しないので、恒
常的な取付け強度を得ることが出来る。
出部材は、前記第１内装パネルに係合支持されてなり、
前記第２内装パネルは、前記突出部材を撓ませて係合保
持されてなるので、部品点数が少なく、原価低減が図れ
る。また、係合により保持されるので、ビスなどの締結
部材が不要となり、この点でも原価が低減できる。ま
た、第２内装パネルが突出部材を撓ませることでその反
力により保持できるので、両者の間でビビリ振動の発生
を防ぐことができ、その手段が経時劣化しないので、恒
常的な取付け強度を得ることが出来る。
【００４３】請求項２に記載の発明によれば、前記突出
部に前記突出部材を被せ、前記突出部材の第１爪を前記
第１内装パネルに形成した開口部に係合支持させると共
に前記第２爪が前記突出部に係合支持されてなるので、
前記突出部に前記突出部材が確実に保持される。
部に前記突出部材を被せ、前記突出部材の第１爪を前記
第１内装パネルに形成した開口部に係合支持させると共
に前記第２爪が前記突出部に係合支持されてなるので、
前記突出部に前記突出部材が確実に保持される。
【００４４】請求項３に記載の発明によれば、前記突出
部材の周面の内側或いは前記突出部の周面には、相互に
当接する第１リブが突出形成され、前記突出部材の頂部
の内側或いは前記突出部の頂部には、相互に当接する球
部が突出形成されてなるので、前記突出部材と前記突出
部とのがたつきが確実に防止でき、低級音が発生しな
い。
部材の周面の内側或いは前記突出部の周面には、相互に
当接する第１リブが突出形成され、前記突出部材の頂部
の内側或いは前記突出部の頂部には、相互に当接する球
部が突出形成されてなるので、前記突出部材と前記突出
部とのがたつきが確実に防止でき、低級音が発生しな
い。
【００４５】請求項４に記載の発明によれば、前記突出
部材の頂部及び周面にかけての内側には、第２リブが形
成されてなり、前記突出部の頂部及び周面には、該第２
リブが当接する凹部が形成されてなるので、前記突出部
材を中心に第２内装パネルを回転させる時に、前記突出
部材が回転することを防止でき、突出部への突出部材の
擦れ音の発生がない。
部材の頂部及び周面にかけての内側には、第２リブが形
成されてなり、前記突出部の頂部及び周面には、該第２
リブが当接する凹部が形成されてなるので、前記突出部
材を中心に第２内装パネルを回転させる時に、前記突出
部材が回転することを防止でき、突出部への突出部材の
擦れ音の発生がない。
【００４６】請求項５に記載の発明によれば、前記第１
内装パネルは、平板状であるので、成形型が小さくて良
く、製造原価が低減できる。
内装パネルは、平板状であるので、成形型が小さくて良
く、製造原価が低減できる。
【００４７】請求項６に記載の発明によれば、前記取付
爪により第１内装パネルに突出部材が係合支持されてな
るので、確実な保持が可能であり、前記撓み部により第
２内装パネルの切り欠きに弾圧しているので、第２内装
パネルを支持すると共に該突出部材を中心に第２内装パ
ネルが回転できる。
爪により第１内装パネルに突出部材が係合支持されてな
るので、確実な保持が可能であり、前記撓み部により第
２内装パネルの切り欠きに弾圧しているので、第２内装
パネルを支持すると共に該突出部材を中心に第２内装パ
ネルが回転できる。
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる第１，第２
固定部材を内装パネルに保持した状態の斜視図。
固定部材を内装パネルに保持した状態の斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図１、図２の突出部の斜視図。
【図４】図１，図２の突出部材の斜視図。
【図５】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図６】図１のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図７】図５のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。
【図８】この発明の第２の実施形態にかかる第１，第２
固定部材を内装パネルに保持した状態の斜視図。
固定部材を内装パネルに保持した状態の斜視図。
【図９】図８の分解斜視図。
【図１０】図９の突出部材の斜視図。
【図１１】図８のＳＣーＳＣ線に沿った断面図。
【図１２】図８のＳＤーＳＤ線に沿った断面図。
【図１３】図１１のＳＥーＳＥ線に沿った断面図。
【図１４】従来の第１，第２固定部材を内装パネルに保
持した状態の斜視図。
持した状態の斜視図。
【図１５】図１４のＳＦ−ＳＦ線に沿った断面図。
【図１６】図１５のＳＧ−ＳＧ線に沿った断面図。
１，１０，３０ リアピラートリム（第１内装パネル）
４、１２，３１ リアパーセルトリム（第２内装パネ
ル） １１，３３ 突出部材 １３ 突出部 １４ 開口 １５ 第１爪 １６ 第２爪 １７ 開口部 １８ 第１リブ １９ 球部 ２０ 第２リブ ２１ 凹部 ２２，３９ 切り欠き部 ２３、３６ 撓み部 ２４ 嵌合部 ２５、４０ 干渉部 ３２ 貫通穴 ３５ 取付爪
ル） １１，３３ 突出部材 １３ 突出部 １４ 開口 １５ 第１爪 １６ 第２爪 １７ 開口部 １８ 第１リブ １９ 球部 ２０ 第２リブ ２１ 凹部 ２２，３９ 切り欠き部 ２３、３６ 撓み部 ２４ 嵌合部 ２５、４０ 干渉部 ３２ 貫通穴 ３５ 取付爪
Claims (6)
- 【請求項１】 側部車体の室内側を覆う合成樹脂製の第
１内装パネルと、該第１内装パネルの室内側に突出させ
た合成樹脂製の突出部材と、該突出部材を介在して前記
第１内装パネル間に架設されてなる合成樹脂製の第２内
装パネルとよりなる自動車用内装構造において、 前記突出部材は、前記第１内装パネルに係合支持されて
なり、 前記第２内装パネルは、前記突出部材を撓ませて係合保
持されてなることを特徴とする自動車用内装構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用内装構造であ
って、 前記第１内装パネルの室内側には、突出部が突出形成し
てなり、 前記突出部材は、前記突出部を覆うように中空円錐状に
形成されてなると共に、前記第１内装パネルに形成した
開口部に係合支持されてなる第１爪と、前記突出部に係
合支持されてなる第２爪とが形成されてなることを特徴
とする自動車用内装構造。 - 【請求項３】 請求項２に記載の自動車用内装構造であ
って、 前記突出部材の周面の内側或いは前記突出部の周面に
は、相互に当接する第１リブが突出形成され、 前記突出部材の頂部の内側或いは前記突出部の頂部に
は、相互に当接する球部が突出形成されてなることを特
徴とする自動車用内装構造。 - 【請求項４】 請求項２又は請求項３に記載の自動車用
内装構造であって、 前記突出部材の頂部及び周面にかけての内側には、第２
リブが形成されてなり、 前記突出部の頂部及び周面には、該第２リブが当接する
凹部が形成されてなることを特徴とする自動車用内装構
造。 - 【請求項５】 請求項１に記載の自動車用内装構造であ
って、 前記第１内装パネルは、平板状に形成されてなると共に
第２内装パネルが支持される部位に貫通穴が形成されて
なり、 前記貫通穴には、車外側から室内側に、中空円錐状に形
成されてなる突出部材が挿入支持されて室内側に突出さ
れてなることを特徴とする自動車用内装構造。 - 【請求項６】 請求項５に記載の自動車用内装構造であ
って、 前記突出部材の周面には、前記第１内装パネルに係合す
る取付爪が形成されてなると共に前記第２内装パネルの
切り欠きに弾圧可能なる撓み部が形成されてなることを
特徴とする自動車用内装構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001368895A JP2003165385A (ja) | 2001-12-03 | 2001-12-03 | 自動車用内装構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001368895A JP2003165385A (ja) | 2001-12-03 | 2001-12-03 | 自動車用内装構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003165385A true JP2003165385A (ja) | 2003-06-10 |
Family
ID=19178397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001368895A Pending JP2003165385A (ja) | 2001-12-03 | 2001-12-03 | 自動車用内装構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003165385A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8050830B2 (en) | 2007-09-27 | 2011-11-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Driving apparatus for vehicle |
-
2001
- 2001-12-03 JP JP2001368895A patent/JP2003165385A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8050830B2 (en) | 2007-09-27 | 2011-11-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Driving apparatus for vehicle |
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|---|---|---|---|
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060815 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060904 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070123 |