JP2003166441A - 内燃機関の動弁機構における油供給装置 - Google Patents

内燃機関の動弁機構における油供給装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関のシリンダヘッドに支持される油圧
制御弁が、シリンダヘッドから外方に向って大きくは突
出しないようにして、上記内燃機関の周辺機器の配置の
自由度を向上させると共に、内燃機関への作業性を向上
させるようにする。 【解決手段】 シリンダヘッド本体１９とカムキャップ
２１との合い面２２，２２に、カム軸９を嵌入させるカ
ム軸孔２３を形成する。軸方向の一端部がシリンダヘッ
ド２の外方に向って開口する嵌入孔３０をこのシリンダ
ヘッド２に形成する。一部分３３が嵌入孔３０に嵌入さ
れてシリンダヘッド２に支持される油圧制御弁３４を設
ける。カム軸孔２３内と嵌入孔３０内とを互いに連通さ
せる油路４７，４８をシリンダヘッド２に形成する。嵌
入孔３０の軸心３１を合い面２２，２２に直交させると
共に、嵌入孔３０をシリンダヘッド本体１９とカムキャ
ップ２１とに跨るよう形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドに
支持された油圧制御弁側から、油圧式バルブタイミング
可変装置などの油の被供給部に向って延びる油路を上記
シリンダヘッドに形成し、上記油路を通して上記被供給
部に油を供給するようにした内燃機関の動弁機構におけ
る油供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記内燃機関の動弁機構における油供給
装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】即ち、内燃機関におけるシリンダヘッド
が、シリンダブロックに取り付けられるシリンダヘッド
本体と、このシリンダヘッド本体の外面に締結具により
締結されるカムキャップとを備え、これらシリンダヘッ
ド本体とカムキャップとの合い面に、吸、排気弁とカム
係合するカム軸を嵌入させるカム軸孔が形成されてい
る。
【０００４】軸方向の一端部が上記シリンダヘッドの外
方に向って開口する嵌入孔が上記カムキャップに形成さ
れ、一部分が上記シリンダヘッドの外方から上記嵌入孔
に嵌入されて上記シリンダヘッドに支持される油圧制御
弁が設けられ、上記カム軸孔内と嵌入孔内とを互いに連
通させる油路が上記カムキャップに形成されている。
【０００５】また、上記カム軸の一端部には油圧バルブ
タイミング可変装置の可変装置本体が設けられており、
上記カム軸孔内にまで延びてきた上記油路の開口を上記
可変装置本体に連通させる他の油路が上記カム軸に形成
されている。
【０００６】そして、上記油圧制御弁から上記各油路を
通して上記可変装置本体に圧油が供給されると、この可
変装置本体が作動し、上記カム軸とカム係合して開閉弁
動作している吸、排気弁の上記開閉弁動作のタイミング
が進角、もしくは遅角させられ、もって、エンジン性能
が向上させられるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、カムキャップに形成された嵌入孔に油圧制御
弁の一部分が嵌入されていて、この油圧制御弁の他部分
は上記シリンダヘッドの外方に向って大きく突出させら
れている。
【０００８】このため、特に、上記内燃機関が自動二輪
車や自動車などの車両に搭載される場合など、内燃機関
と、この内燃機関に関連する吸気系部材や補機類などの
周辺機器とが互いにコンパクトに配置されていて、上記
内燃機関の周辺に限られた狭い余剰空間しか存在しない
場合には、上記したように、油圧制御弁の他部分が上記
シリンダヘッドの外方に向って大きく突出させられる
と、上記余剰空間が狭められることとなり、これは、上
記周辺機器の配置の自由度を狭めると共に、内燃機関へ
の作業性を低下させる原因となって、好ましくない。
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、内燃機関のシリンダヘッドに支持される
油圧制御弁が、上記シリンダヘッドから外方に向って大
きくは突出しないようにして、上記内燃機関の周辺機器
の配置の自由度を向上させると共に、内燃機関への作業
性を向上させるようにすることを課題とする。
【００１０】また、上記のように課題を達成する場合
に、内燃機関の動弁機構における油供給装置の成形が容
易にできるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の内燃機関の動弁機構における油供給装置は、
次の如くである。なお、この項において各用語に付記し
た符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の
形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】請求項１の発明は、シリンダヘッド２が、
シリンダブロックに取り付けられるシリンダヘッド本体
１９と、このシリンダヘッド本体１９の外面に締結具２
０により締結されるカムキャップ２１とを備え、これら
シリンダヘッド本体１９とカムキャップ２１との合い面
２２，２２に、カム軸９を嵌入させるカム軸孔２３を形
成し、軸方向の一端部が上記シリンダヘッド２の外方に
向って開口する嵌入孔３０をこのシリンダヘッド２に形
成し、一部分３３が上記嵌入孔３０に嵌入されて上記シ
リンダヘッド２に支持される油圧制御弁３４を設け、上
記カム軸孔２３内と嵌入孔３０内とを互いに連通させる
油路４７，４８を上記シリンダヘッド２に形成した内燃
機関の動弁機構における油供給装置において、
【００１３】上記嵌入孔３０の軸心３１を上記合い面２
２，２２に直交させると共に、上記嵌入孔３０を上記シ
リンダヘッド本体１９とカムキャップ２１とに跨るよう
形成したものである。
【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記油圧制御弁３４の一部分３３に、この一部分３
３の内外を連通させる油入口部３８と油出口部３９，４
０とを形成した内燃機関の動弁機構における油供給装置
において、
【００１５】上記油入口部３８と油出口部３９，４０の
うち、少なくとも一部を上記シリンダヘッド本体１９に
形成された上記嵌入孔３０の一部分の内部に位置させた
ものである。
【００１６】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記油路４７の少なくとも一部分４７
ａを上記合い面２２に形成したものである。
【００１７】請求項４の発明は、請求項３の発明に加え
て、上記合い面２２に形成した上記油路４７の一部分４
７ａの上記嵌入孔３０側の端部における深さが、上記嵌
入孔３０側に向うに従い浅くなるようにしたものであ
る。
【００１８】請求項５の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記合い面２２を仮想延長した仮想平
面２４のほぼ面上に上記カム軸９の軸心１０を位置させ
た内燃機関の動弁機構における油供給装置において、
【００１９】上記油路４８を断面円形とし、この油路４
８の上記カム軸孔２３内への開口を上記合い面２２の近
傍に位置させたものである。
【００２０】請求項６の発明は、請求項１から５のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記締結具２０により、
上記油圧制御弁３４を上記シリンダヘッド２に締結させ
たものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００２２】図において、符号１は４サイクルＶ型多気
筒（８気筒）の内燃機関で、この内燃機関１は自動二輪
車や自動車などの車両に搭載される。
【００２３】上記内燃機関１は、不図示のクランク軸を
支承するクランクケースから上方に向って突出するシリ
ンダブロックと、このシリンダブロックの突出端部に締
結されるアルミなど鋳造製のシリンダヘッド２と、上記
シリンダブロックの突出方向の上記シリンダヘッド２の
端部外面をその外方から開閉自在に覆うアルミなど鋳造
製のシリンダヘッドカバー３とを備え、このシリンダヘ
ッドカバー３は上記シリンダヘッド２に締結具４により
着脱自在に締結されている。
【００２４】上記シリンダヘッド２とシリンダヘッドカ
バー３との間には空間７が形成され、この空間７に動弁
機構８が収容されている。この動弁機構８は、上記クラ
ンク軸に連動して、上記シリンダヘッド２に支承された
不図示の吸、排気弁を適時開閉弁動作させるものであ
り、上記シリンダヘッド２の外面に沿って互いに平行に
延びる吸、排気カム軸９，９と、これら各カム軸９を、
その軸心１０回りに回転自在となるよう上記シリンダヘ
ッド２に支承させる複数の軸受部１１と、上記量カム軸
９，９のうちの一方の（吸気）カム軸９を上記クランク
軸に連動連結させるチェーン巻掛式の連動手段１２と、
この連動手段１２に他方の（排気）カム軸９を連動連結
させるチェーン巻掛式の他の連動手段１３とを備えてい
る。
【００２５】上記各カム軸９は、上記軸心１０上に位置
して上記各軸受部１１に支承されるカム軸本体１６と、
このカム軸本体１６に一体成形されて上記各吸、排気弁
にリフター１７を介しカム係合するカムノーズ１８とを
備えている。
【００２６】上記シリンダヘッド２は、上記シリンダブ
ロックに取り付けられるシリンダヘッド本体１９と、上
記シリンダブロックの突出方向の上記シリンダヘッド本
体１９の端部外面に締結具２０により着脱自在に締結さ
れるカムキャップ２１とを備えている。また、上記各軸
受部１１は、上記シリンダヘッド２のシリンダヘッド本
体１９の一部分と、このシリンダヘッド本体１９の一部
分の外面に上記した締結具２０により着脱自在に締結さ
れるカムキャップ２１とで構成されている。これらシリ
ンダヘッド２のシリンダヘッド本体１９とカムキャップ
２１との互いの合い面２２，２２の間に、上記カム軸９
のカム軸本体１６を嵌入させるカム軸孔２３が形成さ
れ、このカム軸孔２３の内周面に上記各カム軸９が支承
されている。これら各カム軸９の軸心１０は、上記合い
面２２，２２を仮想延長した仮想平面２４のほぼ面上
（面上含む）に位置させられている。
【００２７】上記動弁機構８は、油圧式のバルブタイミ
ング可変装置２５を備え、このバルブタイミング可変装
置２５は、上記一方のカム軸９と連動手段１２との間に
介設されて上記カム軸９の一端部に支承される油圧式の
可変装置本体２６と、上記他方のカム軸９と他の連動手
段１３との間に介設されて上記他方のカム軸９の一端部
に支承される油圧式の他の可変装置本体２７とを備えて
いる。
【００２８】上記シリンダヘッド２には、軸方向の一端
部がこのシリンダヘッド２の外方に向って開口する断面
円形の嵌入孔３０が形成されている。この嵌入孔３０は
その軸心３１が上記合い面２２に直交すると共に、上記
シリンダヘッド２のシリンダヘッド本体１９とカムキャ
ップ２１とに跨るよう形成されている。
【００２９】上記シリンダヘッド２の外方から一部分３
３のみが嵌入される油圧制御弁３４が設けられ、この油
圧制御弁３４は、上記シリンダヘッド２のカムキャップ
２１に対し上記締結具２０により締結されて支持されて
いる。上記油圧制御弁３４はソレノイド開閉式のもの
で、上記一部分３３は上記軸心３１上に位置する円筒形
状の弁ケース３５と、上記軸心３１上に位置して上記弁
ケース３５に軸方向に摺動自在に嵌入されるスプール弁
３６とを備えている。一方、上記シリンダヘッド２から
外方に向って突出している上記油圧制御弁３４の他部分
３７は、上記弁ケース３５の一端部に連結されて上記ス
プール弁３６を作動させるソレノイドとされている。
【００３０】上記油圧制御弁３４の一部分３３である上
記弁ケース３５には、この弁ケース３５の内外を連通さ
せる１つの油入口部３８、複数である２つの油出口部３
９，４０、および不図示のドレン口が形成されている。
そして、上記油圧制御弁３４の他部分３７におけるソレ
ノイドのオン、オフで、上記油入口部３８が、２つの油
出口部３９，４０のうちのいずれか１つの油出口部に選
択的に連通可能とされ、連通しない油出口部は上記ドレ
ン口に連通することとされている。
【００３１】上記油入口部３８と油出口部３９，４０の
うち、少なくとも一部である油出口部３９が上記シリン
ダヘッド本体１９に形成された上記嵌入孔３０の一部分
の内部に位置させられている。この場合、上記油入口部
３８、および／油出口部４０も、上記シリンダヘッド本
体１９に形成された上記嵌入孔３０の一部分の内部に位
置させてもよい。
【００３２】上記各油圧制御弁３４の他部分３７の突出
端部は上記シリンダヘッドカバー３に形成された貫通孔
４２と嵌脱自在に嵌合して、シリンダヘッドカバー３の
外方に突出させられている。
【００３３】上記シリンダヘッド２の外部を上記各油圧
制御弁３４の油入口部３８に連通させる油供給油路４４
が、上記シリンダヘッド２のシリンダヘッド本体１９と
カムキャップ２１とに跨るように形成され、上記クラン
ク軸に連動して駆動しオイルパンから上記油供給油路４
４に圧油４５を供給する油圧ポンプ４６が設けられてい
る。
【００３４】上記カム軸孔２３内と嵌入孔３０内とを互
いに連通させる油路４７，４８が上記シリンダヘッド２
に形成されている。また、上記各油路４７，４８の上記
各カム軸９側の各開口を上記各可変装置本体２６，２７
に連通させる他の油路４９，５０が上記各カム軸９に形
成されている。上記両油路４７，４８と、上記両他の油
路４９，５０のうちのそれぞれ一方の油路４７，４９
は、上記油圧制御弁３４の両油出口部３９，４０のうち
の一方の油出口部３９を上記各可変装置本体２６，２７
の進角促進部に連通させている。また、他方の油路４
８，５０は、他方の油出口部４０を上記各可変装置本体
２６，２７の遅角促進部に連通させている。
【００３５】上記シリンダヘッド２に形成される両油路
４７，４８のうち、一方の油路４７の少なくとも一部分
４７ａは、上記カムキャップ２１の鋳造時に、その合い
面２２に沿って溝形状のように延びるようこの合い面２
２に形成され、上記カム軸孔２３側の一端部が上記油路
４９に連通させられている。一方、上記油路４７の他部
分４７ｂは上記シリンダヘッド本体１９の合い面２２に
直交するよう機械穿設により形成され、上記他部分４７
ｂは上記油出口部３９に連通させられている。
【００３６】上記油路４７の一部分４７ａの上記嵌入孔
３０側の他端部における深さは、上記一部分４７ａの長
手方向に沿って上記嵌入孔３０側に向うに従い浅くなる
よう円弧凹面状に形成され、上記油路４７の一部分４７
ａの上記嵌入孔３０側の他端部は、上記シリンダヘッド
本体１９側に向うよう開口し、この開口は上記他部分４
７ｂの他端部の開口と互いに連通し、つまり、上記一部
分４７aは上記他部分４７ｂを通し、上記嵌入孔３０と
連通している。この場合、油路４７の一部分４７ａは、
上記シリンダヘッド２のシリンダヘッド本体１９の合い
面２２に形成してもよい。
【００３７】上記両油路４７，４８のうち、他方の油路
４８は、ドリルで機械穿孔されたものであって断面円形
をなし、上記合い面２２の近傍で、この合い面２２にほ
ぼ平行に延び、かつ、上記油路４８のカム軸孔２３側の
開口が上記合い面２２の近傍に位置するよう上記カムキ
ャップ２１に形成されている。この場合、上記油路４８
は、上記カム軸孔２３の径方向に延びるよう形成しても
よく、上記シリンダヘッド２のシリンダヘッド本体１９
に形成してもよい。
【００３８】上記合い面２２近傍の油供給油路４４の部
分には、上記圧油４５の浄化用の油フィルタ５１が内嵌
されている。上記シリンダヘッド２に対しカムキャップ
２１を取り外せば、上記油供給油路４４の部分が上記シ
リンダヘッド２の外方に開口されて、上記油供給油路４
４の部分に対し上記油フィルタ５１が嵌脱自在とされ、
これにより、上記油フィルタ５１を新しいものに交換で
きるなど、この油フィルタ５１の保守点検が可能とされ
ている。
【００３９】上記内燃機関１が運転されるとき、上記ク
ランク軸から出力される駆動力の一部は、上記各連動手
段１２，１３と各可変装置本体２６，２７とを介して上
記各カム軸９に伝達され、これら各カム軸９が上記軸心
１０回りに回転する。すると、これら各カム軸９にカム
係合して吸、排気カム弁が開閉弁動作し、もって、内燃
機関１の運転が続けられ、駆動力が出力される。
【００４０】上記内燃機関１の運転時において、そのと
きの運転状態に基づき、上記各油圧制御弁３４が電子的
に制御される。この制御により、上記各油圧制御弁３４
の油入口部３８と、両油出口部３９，４０のうちの一方
の油出口部３９（もしくは他方の油出口部４０）とが連
通させられると、特に、図４中一点鎖線矢印（もしくは
実線矢印）で示すように、上記油圧ポンプ４６により油
供給油路４４に供給されていた圧油４５が上記両油路４
７，４８のうちの一方の油路４７（もしくは他方の油路
４８）と、上記カム軸９に形成された両油路４９，５０
のうちの一方の油路４９（もしくは他方の油路５０）と
を通して上記各可変装置本体２６，２７の前記進角促進
部（もしくは遅角促進部）に導入される。
【００４１】すると、上記各可変装置本体２６，２７の
進角（もしくは遅角）動作が上記圧油４５により自動的
に促進させられる。即ち、上記各連動手段１２，１３に
対し吸、排気カム軸９が相対回動させられ、これら吸、
排気カム軸９にカム係合している上記吸、排気弁が進角
（もしくは遅角）させられ、もって、エンジン性能が向
上させられるようになっている。なお、上記したよう
に、一方の油出口部３９（もしくは他方の油出口部４
０）と一方の油路４７（もしくは他方の油路４８）とを
通して上記各可変装置本体２６，２７の進角促進部（も
しくは遅角促進部）に圧油４５が導入されるとき、上記
各可変装置本体２６，２７の遅角促進部（もしくは進角
促進部）からの戻り油は、上記他方の油路４８（もしく
は一方の油路４７）と他方の油出口部４０（もしくは一
方の油出口部３９）とを通して上記ドレン口を通しオイ
ルパン側に向って排出される。
【００４２】上記構成によれば、嵌入孔３０の軸心３１
を上記合い面２２，２２に直交させると共に、上記嵌入
孔３０を上記シリンダヘッド本体１９とカムキャップ２
１とに跨るよう形成してある。
【００４３】このため、上記したように嵌入孔３０の一
部分を上記シリンダヘッド本体１９に形成したことか
ら、嵌入孔をカムキャップ２１にのみ形成していた従来
の技術に比べて、一部分３３が上記嵌入孔３０に嵌入さ
れる油圧制御弁３４の他部分３７が、上記シリンダヘッ
ド２から外方に突出する突出量は小さく抑制される。
【００４４】よって、上記したように油圧制御弁３４の
他部分３７の突出量が小さく抑制される分、上記内燃機
関１の周辺の余剰空間を広くでき、このため、この内燃
機関１の周辺機器の配置の自由度が向上すると共に、内
燃機関１に対する保守、点検などの作業性が向上し、し
かも、車両が衝突したときの車両変形の許容量を大きく
できて、衝撃力の緩和がより効果的となる。
【００４５】また、前記したように、油圧制御弁３４の
一部分３３に、この一部分３３の内外を連通させる油入
口部３８と油出口部３９，４０とを形成した内燃機関の
動弁機構における油供給装置において、
【００４６】上記油入口部３８と油出口部３９，４０の
うち、少なくとも一部を上記シリンダヘッド本体１９に
形成された上記嵌入孔３０の一部分の内部に位置させて
ある。
【００４７】このため、上記油圧制御弁３４の一部分３
３が、その油入口部３８や油出口部３９，４０を伴っ
て、より確実に上記シリンダヘッド本体１９の内部側に
嵌入されることとなり、その分、上記油圧制御弁３４の
他部分３７がシリンダヘッド２から外方に突出する突出
量は更に小さく抑制される。
【００４８】また、上記の場合、両油出口部３９，４０
のうち、少なくとも一部（である油出口部３９）を上記
シリンダヘッド本体１９に形成された上記嵌入孔３０の
一部分の内部に位置させ、他部（である油出口部４０）
を上記カムキャップ２１に形成された上記嵌入孔３０の
他部分の内部に位置させてある。
【００４９】このため、上記両油出口部３９，４０に連
通する各油路４７，４８のそれぞれ少なくとも一部は上
記シリンダヘッド本体１９とカムキャップ２１とに振り
分けられて形成されることとなる。
【００５０】よって、上記各油路４７，４８が上記シリ
ンダヘッド本体１９とカムキャップ２１のうちのいずれ
か一方に集中的に形成されるということが防止されて、
上記各油路４７，４８の成形が容易にでき、つまり、上
記動弁機構８のバルブタイミング可変装置２５における
各油路４７，４８を備える油供給装置の成形が容易にで
きる。
【００５１】また、前記したように、油路４７の少なく
とも一部分４７ａを上記合い面２２に形成してある。
【００５２】このため、上記油路４７の一部分４７ａが
仮に屈曲しているとしても、エンドミルなどの機械加工
による成形が容易にでき、また、シリンダヘッド本体１
９が鋳造製であれば、この鋳造時に同時に成形できる。
【００５３】よって、上記動弁機構８のバルブタイミン
グ可変装置２５における上記した油路４７を備える油供
給装置の成形がより容易にできる。
【００５４】また、前記したように、合い面２２に形成
した上記油路４７の一部分４７ａの上記嵌入孔３０側の
端部における深さが、上記嵌入孔３０側に向うに従い浅
くなるようにしてある。
【００５５】このため、上記シリンダヘッド本体１９と
上記カムキャップ２１のうちのいずれか一方の合い面２
２に上記油路４７の一部分４７ａが形成されていること
に加えて、上記シリンダヘッド本体１９とカムキャップ
２１のうちの上記した一方に他の油路４８が穿設されて
いる場合に、これら両油路４７，４８が互いに接近して
いるとしても、上記したように、油路４７の端部の深さ
を浅くした分、これら両油路４７，４８の上記嵌入孔３
０側の各端部が互いにあまりに接近するということは防
止される。
【００５６】よって、上記両油路４７，４８の上記嵌入
孔３０側の各端部の周りにおける強度低下が抑制され
て、所定強度に保たれる。
【００５７】また、特に、上記油路４７の一部分４７ａ
が形成されるシリンダヘッド本体１９、もしくはカムキ
ャップ２１を鋳造製にすれば、上記したように、油路４
７の一部分４７ａの端部を嵌入孔３０側に向うに従い浅
くなるよう形成することは容易にできる。
【００５８】また、前記したように、合い面２２を仮想
延長した仮想平面２４のほぼ面上に上記カム軸９の軸心
１０を位置させた場合において、油路４８を断面円形と
し、この油路４８の上記カム軸孔２３内への開口を上記
合い面２２の近傍に位置させている。
【００５９】このため、上記シリンダヘッド本体１９と
カムキャップ２１とを互いに離脱させた状態では、上記
油路４８の上記カム軸孔２３側の開口は、断面が半円形
状の上記カム軸孔２３の周方向の一端部に位置すること
となる。
【００６０】よって、上記油路４８の上記カム軸孔２３
側の開口側からドリルにより機械穿孔しようとすると
き、この穿孔作業に、上記カム軸孔２３の周方向の他端
部側が邪魔になる、ということは防止されて、この成形
が容易にでき、その分、上記動弁機構８のバルブタイミ
ング可変装置２５における上記した油路４８を備える油
供給装置の成形が更に容易にできることとなる。
【００６１】また、前記したように、締結具２０によ
り、上記油圧制御弁３４を上記シリンダヘッド２に締結
させてある。
【００６２】このため、上記締結具２０によれば、上記
シリンダヘッド本体１９に対し上記カムキャップ２１と
油圧制御弁３４とが共締めされることから、これらカム
キャップ２１と油圧制御弁３４の組み付けが容易とな
り、その分、上記動弁機構８のバルブタイミング可変装
置２５における上記した油圧制御弁３４を備える油供給
装置の成形がより容易にできることとなる。
【００６３】また、上記シリンダヘッド本体１９に対し
カムキャップ２１と油圧制御弁３４とを個別に締結する
ことに比べて、締結具２０の部品点数が少なくて足り、
その分、上記バルブタイミング可変装置２５における油
供給装置の構成がより簡単になる。
【００６４】なお、以上は図示の例によるが、内燃機関
１は単気筒であってもよい。
【００６５】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００６６】請求項１の発明は、シリンダヘッドが、シ
リンダブロックに取り付けられるシリンダヘッド本体
と、このシリンダヘッド本体の外面に締結具により締結
されるカムキャップとを備え、これらシリンダヘッド本
体とカムキャップとの合い面に、カム軸を嵌入させるカ
ム軸孔を形成し、軸方向の一端部が上記シリンダヘッド
の外方に向って開口する嵌入孔をこのシリンダヘッドに
形成し、一部分が上記嵌入孔に嵌入されて上記シリンダ
ヘッドに支持される油圧制御弁を設け、上記カム軸孔内
と嵌入孔内とを互いに連通させる油路を上記シリンダヘ
ッドに形成した内燃機関の動弁機構における油供給装置
において、
【００６７】上記嵌入孔の軸心を上記合い面に直交させ
ると共に、上記嵌入孔を上記シリンダヘッド本体とカム
キャップとに跨るよう形成してある。
【００６８】このため、上記したように嵌入孔の一部分
を上記シリンダヘッド本体に形成したことから、嵌入孔
をカムキャップにのみ形成していた従来の技術に比べ
て、一部分が上記嵌入孔に嵌入される油圧制御弁の他部
分が、上記シリンダヘッドから外方に突出する突出量は
小さく抑制される。
【００６９】よって、上記したように油圧制御弁の他部
分の突出量が小さく抑制される分、上記内燃機関の周辺
の余剰空間を広くでき、このため、この内燃機関の周辺
機器の配置の自由度が向上すると共に、内燃機関に対す
る保守、点検などの作業性が向上する。
【００７０】請求項２の発明は、上記油圧制御弁の一部
分に、この一部分の内外を連通させる油入口部と油出口
部とを形成した内燃機関の動弁機構における油供給装置
において、
【００７１】上記油入口部と油出口部のうち、少なくと
も一部を上記シリンダヘッド本体に形成された上記嵌入
孔の一部分の内部に位置させてある。
【００７２】このため、上記油圧制御弁の一部分が、そ
の油入口部や油出口部を伴って、より確実に上記シリン
ダヘッド本体の内部側に嵌入されることとなり、その
分、上記油圧制御弁の他部分がシリンダヘッドから外方
に突出する突出量は更に小さく抑制され、上記請求項１
の効果が、より顕著となる。
【００７３】請求項３の発明は、上記油路の少なくとも
一部分を上記合い面に形成してある。
【００７４】このため、上記油路の一部分が仮に屈曲し
ているとしても、エンドミルなどの機械加工による成形
が容易にでき、また、シリンダヘッド本体が鋳造製であ
れば、この鋳造時に同時に成形できる。
【００７５】よって、上記動弁機構における上記した油
路を備える油供給装置の成形がより容易にできる。
【００７６】請求項４の発明は、上記合い面に形成した
上記油路の一部分の上記嵌入孔側の端部における深さ
が、上記嵌入孔側に向うに従い浅くなるようにしてあ
る。
【００７７】このため、上記シリンダヘッド本体と上記
カムキャップのうちのいずれか一方の合い面に上記油路
の一部分が形成されていることに加えて、上記シリンダ
ヘッド本体とカムキャップのうちの上記した一方に他の
油路が穿設されている場合に、これら両油路が互いに接
近しているとしても、上記したように、油路の端部の深
さを浅くした分、これら両油路の上記嵌入孔側の各端部
が互いにあまりに接近するということは防止される。
【００７８】よって、上記両油路の上記嵌入孔側の各端
部の周りにおける強度低下が抑制されて、所定強度に保
たれる。
【００７９】また、特に、上記油路の一部分が形成され
るシリンダヘッド本体、もしくはカムキャップを鋳造製
にすれば、上記したように、油路の一部分の端部を嵌入
孔側に向うに従い浅くなるよう形成することは容易にで
きる。
【００８０】請求項５の発明は、上記合い面を仮想延長
した仮想平面のほぼ面上に上記カム軸の軸心を位置させ
た内燃機関の動弁機構における油供給装置において、
【００８１】上記油路を断面円形とし、この油路の上記
カム軸孔内への開口を上記合い面の近傍に位置させてい
る。
【００８２】このため、上記シリンダヘッド本体とカム
キャップとを互いに離脱させた状態では、上記油路の上
記カム軸孔側の開口は、断面が半円形状の上記カム軸孔
の周方向の一端部に位置することとなる。
【００８３】よって、上記油路の上記カム軸孔側の開口
側からドリルにより機械穿孔しようとするとき、この穿
孔作業に、上記カム軸孔の周方向の他端部側が邪魔にな
る、ということは防止されて、この成形が容易にでき、
その分、上記動弁機構における上記した油路を備える油
供給装置の成形が更に容易にできることとなる。
【００８４】請求項６の発明は、上記締結具により、上
記油圧制御弁を上記シリンダヘッドに締結させてある。
【００８５】このため、上記締結具によれば、上記シリ
ンダヘッド本体に対し上記カムキャップと油圧制御弁と
が共締めされることから、これらカムキャップと油圧制
御弁の組み付けが容易となり、その分、上記動弁機構に
おける上記した油圧制御弁を備える油供給装置の成形が
より容易にできることとなる。
【００８６】また、上記シリンダヘッド本体に対しカム
キャップと油圧制御弁とを個別に締結することに比べ
て、締結具の部品点数が少なくて足り、その分、上記油
供給装置の構成がより簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】内燃機関の部分平面図である。
【図３】カムキャップの底面図である。
【図４】図１の部分拡大図である。
【符号の説明】
１ 内燃機関 ２ シリンダヘッド ３ シリンダヘッドカバー ８ 動弁機構 ９ カム軸 １０ 軸心 １１ 軸受部 １９ シリンダヘッド本体 ２０ 締結具 ２１ カムキャップ ２２ 合い面 ２３ カム軸孔 ２４ 仮想平面 ２５ バルブタイミング可変装置 ２６ 可変装置本体 ２７ 可変装置本体 ３０ 嵌入孔 ３１ 軸心 ３３ 一部分 ３４ 油圧制御弁 ３７ 他部分 ３８ 油入口部 ３９ 油出口部 ４０ 油出口部 ４５ 圧油 ４７ 油路 ４７ａ 一部分 ４７ｂ 他部分 ４８ 油路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 1/06 Ｆ０１Ｍ 1/06 Ｋ Ｆターム(参考） 3G013 AA06 BC20 BD14 BD38 3G016 AA08 AA12 AA19 BA03 BA06 BA19 BA28 BA31 BA50 BB04 CA12 CA19 CA22 CA23 CA24 CA36 CA42 CA43 DA01 DA06 DA22 3G018 AA06 AB07 AB17 BA09 BA10 DA57 GA14 3G024 AA05 AA18 AA19 BA23 DA01 DA06 DA10 DA18 FA13 GA11

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダヘッドが、シリンダブロックに
    取り付けられるシリンダヘッド本体と、このシリンダヘ
    ッド本体の外面に締結具により締結されるカムキャップ
    とを備え、これらシリンダヘッド本体とカムキャップと
    の合い面に、カム軸を嵌入させるカム軸孔を形成し、軸
    方向の一端部が上記シリンダヘッドの外方に向って開口
    する嵌入孔をこのシリンダヘッドに形成し、一部分が上
    記嵌入孔に嵌入されて上記シリンダヘッドに支持される
    油圧制御弁を設け、上記カム軸孔内と嵌入孔内とを互い
    に連通させる油路を上記シリンダヘッドに形成した内燃
    機関の動弁機構における油供給装置において、 上記嵌入孔の軸心を上記合い面に直交させると共に、上
    記嵌入孔を上記シリンダヘッド本体とカムキャップとに
    跨るよう形成した内燃機関の動弁機構における油供給装
    置。
  2. 【請求項２】 上記油圧制御弁の一部分に、この一部分
    の内外を連通させる油入口部と油出口部とを形成した内
    燃機関の動弁機構における油供給装置において、 上記油入口部と油出口部のうち、少なくとも一部を上記
    シリンダヘッド本体に形成された上記嵌入孔の一部分の
    内部に位置させた請求項１に記載の内燃機関の動弁機構
    における油供給装置。
  3. 【請求項３】 上記油路の少なくとも一部分を上記合い
    面に形成した請求項１、もしくは２に記載の内燃機関の
    動弁機構における油供給装置。
  4. 【請求項４】 上記合い面に形成した上記油路の一部分
    の上記嵌入孔側の端部における深さが、上記嵌入孔側に
    向うに従い浅くなるようにした請求項３に記載の内燃機
    関の動弁機構における油供給装置。
  5. 【請求項５】 上記合い面を仮想延長した仮想平面のほ
    ぼ面上に上記カム軸の軸心を位置させた内燃機関の動弁
    機構における油供給装置において、 上記油路を断面円形とし、この油路の上記カム軸孔内へ
    の開口を上記合い面の近傍に位置させた請求項１、もし
    くは２に記載の内燃機関の動弁機構における油供給装
    置。
  6. 【請求項６】 上記締結具により、上記油圧制御弁を上
    記シリンダヘッドに締結させた請求項１から５のうちい
    ずれか１つに記載の内燃機関の動弁機構における油供給
    装置。
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