JP2003176745A - 内燃機関の駆動方法、内燃機関の制御装置用コンピュータプログラム、および内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の駆動方法、内燃機関の制御装置用コンピュータプログラム、および内燃機関の制御装置Info
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料ポンプの負荷を低減し、ポンプの寿命を
延長できるように改善する。 【解決手段】 燃料ポンプを駆動量に依存して駆動す
る。
延長できるように改善する。 【解決手段】 燃料ポンプを駆動量に依存して駆動す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料ポンプにより
所定の圧送量の燃料を燃料蓄積器から予圧をかけた状態
で調量ユニットへポンプ圧送し、調量ユニットから高圧
ポンプへ当該の調量ユニットが駆動量に依存して調整し
た燃料量を供給する、内燃機関の駆動方法、例えば車両
の内燃機関の駆動方法に関する。
所定の圧送量の燃料を燃料蓄積器から予圧をかけた状態
で調量ユニットへポンプ圧送し、調量ユニットから高圧
ポンプへ当該の調量ユニットが駆動量に依存して調整し
た燃料量を供給する、内燃機関の駆動方法、例えば車両
の内燃機関の駆動方法に関する。
【０００２】また本発明は前述の方法を実行するのに適
した内燃機関の制御装置に関する。
した内燃機関の制御装置に関する。
【０００３】さらに本発明は前述の方法を実行するのに
適した内燃機関に関する。
適した内燃機関に関する。
【０００４】
【従来の技術】冒頭に言及した形式の駆動方法は公知で
あり、例えば燃料が高圧ポンプを介して蓄圧器へ圧送さ
れる燃料供給システムで使用される。ここでは蓄圧器は
複数の噴射弁に共通に燃料を供給するために用いられ
る。このような燃料供給システムをコモンレールシステ
ムと称する。
あり、例えば燃料が高圧ポンプを介して蓄圧器へ圧送さ
れる燃料供給システムで使用される。ここでは蓄圧器は
複数の噴射弁に共通に燃料を供給するために用いられ
る。このような燃料供給システムをコモンレールシステ
ムと称する。
【０００５】コモンレールシステムの高圧ポンプは吸入
側で燃料ポンプにより所定の燃料量（以下では圧送量と
称する）を燃料蓄積器から供給される。高圧ポンプによ
って蓄圧器へポンプ圧送される燃料量を制御するため
に、燃料ポンプと高圧ポンプとのあいだには調量ユニッ
トが設けられており、このユニットが所定の駆動量によ
り駆動される。
側で燃料ポンプにより所定の燃料量（以下では圧送量と
称する）を燃料蓄積器から供給される。高圧ポンプによ
って蓄圧器へポンプ圧送される燃料量を制御するため
に、燃料ポンプと高圧ポンプとのあいだには調量ユニッ
トが設けられており、このユニットが所定の駆動量によ
り駆動される。
【０００６】圧送量は３つの部分量から成っている。圧
送量の第１の成分は高圧ポンプにより蓄圧器へポンプ圧
送される燃料量である。この量は内燃機関の動作点に依
存している。
送量の第１の成分は高圧ポンプにより蓄圧器へポンプ圧
送される燃料量である。この量は内燃機関の動作点に依
存している。
【０００７】圧送量の第２の成分は、たいていの場合機
械式に構成された高圧ポンプの潤滑化および冷却に必要
とされる量であり、ほぼ一定である。高圧ポンプの寿命
期間にわたって劣化の効果に基づき潤滑剤および冷却剤
の需要量は増大する。
械式に構成された高圧ポンプの潤滑化および冷却に必要
とされる量であり、ほぼ一定である。高圧ポンプの寿命
期間にわたって劣化の効果に基づき潤滑剤および冷却剤
の需要量は増大する。
【０００８】圧送量の第３の成分はいわゆる高圧ポンプ
の流入圧制御に必要な量であり、これは燃料が高圧ポン
プの吸入側で流入圧制御部によって定められた所定の圧
力レベルに達してから当該の燃料を高圧ポンプへ流れさ
せるように作用する。言い換えれば、高圧ポンプの吸入
側での燃料圧が予圧となる。
の流入圧制御に必要な量であり、これは燃料が高圧ポン
プの吸入側で流入圧制御部によって定められた所定の圧
力レベルに達してから当該の燃料を高圧ポンプへ流れさ
せるように作用する。言い換えれば、高圧ポンプの吸入
側での燃料圧が予圧となる。
【０００９】燃料ポンプの寿命期間にわたる摩耗によ
り、圧送量の需要は著しく増大する。したがって燃料ポ
ンプの静的な駆動の際には燃料ポンプの出力を調整し
て、少なくとも高圧ポンプの供給に予測される最大必要
な圧送量および予測される最大必要な予圧が全寿命期間
にわたって全ての動作条件および噴射システム全体の経
年変化およびトレランスを考慮したうえでもつねに形成
されるようにしなければならない。
り、圧送量の需要は著しく増大する。したがって燃料ポ
ンプの静的な駆動の際には燃料ポンプの出力を調整し
て、少なくとも高圧ポンプの供給に予測される最大必要
な圧送量および予測される最大必要な予圧が全寿命期間
にわたって全ての動作条件および噴射システム全体の経
年変化およびトレランスを考慮したうえでもつねに形成
されるようにしなければならない。
【００１０】最大必要な圧送量を計算するには、最大の
燃料需要での内燃機関の動作点を考慮しなければならな
い。さらに経年変化に起因して増大する潤滑剤および冷
却剤の需要に対するリザーブ量も考慮しなければならな
い。
燃料需要での内燃機関の動作点を考慮しなければならな
い。さらに経年変化に起因して増大する潤滑剤および冷
却剤の需要に対するリザーブ量も考慮しなければならな
い。
【００１１】なお燃料ポンプの摩耗は最大必要な予圧を
求める際にも考慮しなければならない。
求める際にも考慮しなければならない。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎とする課
題は、冒頭に言及した形式の方法において、燃料ポンプ
の負荷を低減し、ポンプの寿命を延長できるように改善
することである。
題は、冒頭に言及した形式の方法において、燃料ポンプ
の負荷を低減し、ポンプの寿命を延長できるように改善
することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この課題は、燃料ポンプ
を駆動量に依存して駆動することにより解決される。
を駆動量に依存して駆動することにより解決される。
【００１４】
【発明の実施の形態】これにより燃料ポンプの圧送量ま
たは予圧を制御でき、燃料ポンプの静的な駆動の場合の
ように、持続的に最大の予圧を形成し、大抵の場合不必
要分として燃料蓄積器へ戻ってしまう量まで含めて燃料
ポンプから最大の圧送量を送出する必要はない。これに
代えて燃料ポンプにより内燃機関の動作に必要な燃料量
を圧送し、必要な予圧のみを形成して、燃料ポンプのエ
ネルギ消費量を低下させることができる。さらなる利点
は、本発明の方法を実現するために予圧を検出する付加
的な低圧センサが必要ないということである。
たは予圧を制御でき、燃料ポンプの静的な駆動の場合の
ように、持続的に最大の予圧を形成し、大抵の場合不必
要分として燃料蓄積器へ戻ってしまう量まで含めて燃料
ポンプから最大の圧送量を送出する必要はない。これに
代えて燃料ポンプにより内燃機関の動作に必要な燃料量
を圧送し、必要な予圧のみを形成して、燃料ポンプのエ
ネルギ消費量を低下させることができる。さらなる利点
は、本発明の方法を実現するために予圧を検出する付加
的な低圧センサが必要ないということである。
【００１５】特に有利には、内燃機関の動作点での圧送
量および／または予圧のダイナミックな適応化が行わ
れ、これにより燃料ポンプの平均負荷が低減される。こ
こから燃料ポンプの寿命の増大が達成される。
量および／または予圧のダイナミックな適応化が行わ
れ、これにより燃料ポンプの平均負荷が低減される。こ
こから燃料ポンプの寿命の増大が達成される。
【００１６】したがって本発明の方法を使用すれば、同
じ出力の燃料ポンプをより小さなローバスト性で構成で
き、製造コストおよび重量が節約される。また同時に従
来の装置に比べて長い寿命を得ることができる。
じ出力の燃料ポンプをより小さなローバスト性で構成で
き、製造コストおよび重量が節約される。また同時に従
来の装置に比べて長い寿命を得ることができる。
【００１７】逆に本発明の方法により、従来の燃料ポン
プを用いてより大きな圧送量で駆動することもできる。
プを用いてより大きな圧送量で駆動することもできる。
【００１８】有利にはフィルタ流量が小さくなり、これ
によりきわめて低い燃料温度で駆動される場合にパラフ
ィン沈殿のために生じる燃料フィルタの粘度の高まりが
低減される。
によりきわめて低い燃料温度で駆動される場合にパラフ
ィン沈殿のために生じる燃料フィルタの粘度の高まりが
低減される。
【００１９】本発明の方法の有利な実施形態では、圧送
量を求めるために調量ユニットの駆動量の第１の特性曲
線を使用し、予圧を求めるために調量ユニットの駆動量
の第２の特性曲線を使用する。
量を求めるために調量ユニットの駆動量の第１の特性曲
線を使用し、予圧を求めるために調量ユニットの駆動量
の第２の特性曲線を使用する。
【００２０】本発明の別の実施形態によれば、圧送量お
よび予圧の知識のもとに燃料ポンプの特性マップを使用
して、当該の燃料ポンプを駆動する駆動値を求める。こ
の駆動値は調量ユニットの駆動量と第１の特性曲線およ
び第２の特性曲線とに依存している。
よび予圧の知識のもとに燃料ポンプの特性マップを使用
して、当該の燃料ポンプを駆動する駆動値を求める。こ
の駆動値は調量ユニットの駆動量と第１の特性曲線およ
び第２の特性曲線とに依存している。
【００２１】ここで特性マップは圧送量値と予圧値とか
ら成る値の組を有しており、当該の値の組には特性マッ
プにより燃料ポンプを駆動するためのそれぞれ１つの駆
動値が割り当てられている。この駆動値により所望の燃
料ポンプの駆動が可能となり、この駆動値に基づいて圧
送量および予圧から成る値の組が形成される。
ら成る値の組を有しており、当該の値の組には特性マッ
プにより燃料ポンプを駆動するためのそれぞれ１つの駆
動値が割り当てられている。この駆動値により所望の燃
料ポンプの駆動が可能となり、この駆動値に基づいて圧
送量および予圧から成る値の組が形成される。
【００２２】本発明の別の実施形態では、特性マップは
内燃機関の駆動中、例えば内燃機関の始動時または始動
後に補償される。これにより特性マップに含まれる対応
関係を後から適応化することができる。
内燃機関の駆動中、例えば内燃機関の始動時または始動
後に補償される。これにより特性マップに含まれる対応
関係を後から適応化することができる。
【００２３】本発明の方法の別の実施形態によれば、燃
料ポンプは電気式燃料ポンプとして構成され、当該の燃
料ポンプの駆動はパルス幅変調された駆動信号により行
われる。
料ポンプは電気式燃料ポンプとして構成され、当該の燃
料ポンプの駆動はパルス幅変調された駆動信号により行
われる。
【００２４】特に重要なのは、本発明の方法が内燃機関
の制御装置用コンピュータプログラム、例えば車両の内
燃機関の制御装置用コンピュータプログラムのかたちで
実現される点である。ここでこのコンピュータプログラ
ムは例えばマイクロプロセッサ上で動作可能であり、本
発明の方法を実行するのに適している。この場合本発明
は本発明の方法を実行するのに適したコンピュータプロ
グラムと同じものと見なすことができる。当該のコンピ
ュータプログラムは電気的な記憶媒体、例えばフラッシ
ュメモリまたは読み出し専用メモリＲＯＭ上に記憶され
ている。
の制御装置用コンピュータプログラム、例えば車両の内
燃機関の制御装置用コンピュータプログラムのかたちで
実現される点である。ここでこのコンピュータプログラ
ムは例えばマイクロプロセッサ上で動作可能であり、本
発明の方法を実行するのに適している。この場合本発明
は本発明の方法を実行するのに適したコンピュータプロ
グラムと同じものと見なすことができる。当該のコンピ
ュータプログラムは電気的な記憶媒体、例えばフラッシ
ュメモリまたは読み出し専用メモリＲＯＭ上に記憶され
ている。
【００２５】本発明の別の特徴、適用例、および利点は
以下に説明する本発明の実施例と図とから得られる。こ
こで全ての特徴はそれ自体でも任意に組み合わせても本
発明の対象となることができる。つまり本発明の特徴は
特許請求の範囲、発明の詳細な説明、数式、または図の
いずれによって表されているかによらず発明の対象とな
りうる。
以下に説明する本発明の実施例と図とから得られる。こ
こで全ての特徴はそれ自体でも任意に組み合わせても本
発明の対象となることができる。つまり本発明の特徴は
特許請求の範囲、発明の詳細な説明、数式、または図の
いずれによって表されているかによらず発明の対象とな
りうる。
【００２６】
【実施例】図１には内燃機関の燃料供給システム１０が
示されている。燃料供給システム１０は通常はコモンレ
ールシステムと称され、燃料を内燃機関の燃焼室へ高圧
で直接噴射するのに適している。
示されている。燃料供給システム１０は通常はコモンレ
ールシステムと称され、燃料を内燃機関の燃焼室へ高圧
で直接噴射するのに適している。
【００２７】燃料は燃料蓄積器１１から第１のフィルタ
１２を介して燃料ポンプ１３によって吸入される。燃料
ポンプ１３は例えば電気式燃料ポンプである。
１２を介して燃料ポンプ１３によって吸入される。燃料
ポンプ１３は例えば電気式燃料ポンプである。
【００２８】燃料ポンプ１３で吸入された燃料は第２の
フィルタ１４を介して調量ユニット１５、冷却剤および
潤滑剤流路２８、および過流領域２２へ圧送される。調
量ユニット１５は例えば電磁制御式比例弁として構成す
ることができる。
フィルタ１４を介して調量ユニット１５、冷却剤および
潤滑剤流路２８、および過流領域２２へ圧送される。調
量ユニット１５は例えば電磁制御式比例弁として構成す
ることができる。
【００２９】調量ユニット１５の後方に高圧ポンプ１６
が配置されている。通常は高圧ポンプ１６として機械式
ポンプが使用され、これは直接にまたはトランスミッシ
ョンを介して内燃機関により駆動される。
が配置されている。通常は高圧ポンプ１６として機械式
ポンプが使用され、これは直接にまたはトランスミッシ
ョンを介して内燃機関により駆動される。
【００３０】高圧ポンプ１６は蓄圧器１７に接続されて
おり、この蓄圧器はしばしばレールと称される。この蓄
圧器１７は燃料管路を介して複数の噴射弁１８と接触接
続されている。これらの噴射弁を介して燃料が内燃機関
の燃焼室へ噴射される。圧力センサ１９は蓄圧器１７に
結合されている。
おり、この蓄圧器はしばしばレールと称される。この蓄
圧器１７は燃料管路を介して複数の噴射弁１８と接触接
続されている。これらの噴射弁を介して燃料が内燃機関
の燃焼室へ噴射される。圧力センサ１９は蓄圧器１７に
結合されている。
【００３１】制御装置２０には複数の入力信号が印加さ
れる。この入力信号はアクセルペダル位置から導出され
た内燃機関のトルク要求値Ｍまたは内燃機関の機関温度
Ｔである。同様に圧力センサ１９によって測定される蓄
圧器１７の圧力を供給してもよい。これらの入力信号に
依存して制御装置２０は複数の出力信号を形成する。そ
の際に例えば燃料ポンプ１３を制御する信号または調量
ユニット１５を駆動する信号を形成することができる。
れる。この入力信号はアクセルペダル位置から導出され
た内燃機関のトルク要求値Ｍまたは内燃機関の機関温度
Ｔである。同様に圧力センサ１９によって測定される蓄
圧器１７の圧力を供給してもよい。これらの入力信号に
依存して制御装置２０は複数の出力信号を形成する。そ
の際に例えば燃料ポンプ１３を制御する信号または調量
ユニット１５を駆動する信号を形成することができる。
【００３２】以下に図１に示した燃料供給システム１０
の機能を説明する。
の機能を説明する。
【００３３】燃料蓄積器１１に存在する燃料は燃料ポン
プ１３によって吸入され、調量ユニット１５へ圧送され
る。燃料供給システム１０のこの領域の圧力は通常は約
２ｂａｒ〜約５ｂａｒの範囲であり、以下これを予圧と
称する。
プ１３によって吸入され、調量ユニット１５へ圧送され
る。燃料供給システム１０のこの領域の圧力は通常は約
２ｂａｒ〜約５ｂａｒの範囲であり、以下これを予圧と
称する。
【００３４】調量ユニット１５は駆動量Ａ＿Ｚにより制
御ユニット２０によって設定された燃料量を高圧ポンプ
１６の吸入側へ送る。この燃料量が高圧ポンプ１６から
蓄圧器１７へ圧送され、そこから噴射弁１８を介して内
燃機関のそれぞれの燃焼室へ噴射される。
御ユニット２０によって設定された燃料量を高圧ポンプ
１６の吸入側へ送る。この燃料量が高圧ポンプ１６から
蓄圧器１７へ圧送され、そこから噴射弁１８を介して内
燃機関のそれぞれの燃焼室へ噴射される。
【００３５】噴射に対して定められる燃料量に加えて、
燃料ポンプ１３は所定の燃料量を高圧ポンプ１６の潤滑
化または冷却のために送出する。この付加的な燃料量は
燃料ポンプ１３から冷却剤および潤滑剤流路２８を介し
て高圧ポンプ１６へ供給される。この冷却剤および潤滑
剤を燃料蓄積器１１へ戻すには戻し管路３０を用いる。
予圧の調整に必要な過流量は、前述のように、過流領域
２２へ流れる。過流量も戻し管路３０を介して燃料蓄積
器１１へ戻される。
燃料ポンプ１３は所定の燃料量を高圧ポンプ１６の潤滑
化または冷却のために送出する。この付加的な燃料量は
燃料ポンプ１３から冷却剤および潤滑剤流路２８を介し
て高圧ポンプ１６へ供給される。この冷却剤および潤滑
剤を燃料蓄積器１１へ戻すには戻し管路３０を用いる。
予圧の調整に必要な過流量は、前述のように、過流領域
２２へ流れる。過流量も戻し管路３０を介して燃料蓄積
器１１へ戻される。
【００３６】燃料ポンプ１３から圧送される燃料量を内
燃機関の動作点に適応化させるために、図２に示した本
発明の方法の第１のステップで、調量ユニット１５の駆
動量Ａ＿Ｚと第１の特性曲線ＫＬ１とから圧送量値Ｆ＿
Ｗが計算される。
燃機関の動作点に適応化させるために、図２に示した本
発明の方法の第１のステップで、調量ユニット１５の駆
動量Ａ＿Ｚと第１の特性曲線ＫＬ１とから圧送量値Ｆ＿
Ｗが計算される。
【００３７】予圧を内燃機関の動作点に適応化させるた
めに、第２のステップで、調量ユニット１５の駆動量Ａ
＿Ｚと第２の特性曲線ＫＬ２とから予圧値Ｖ＿Ｗが計算
される。
めに、第２のステップで、調量ユニット１５の駆動量Ａ
＿Ｚと第２の特性曲線ＫＬ２とから予圧値Ｖ＿Ｗが計算
される。
【００３８】本発明の方法の第２のステップの後、圧送
量値Ｆ＿Ｗと予圧値Ｖ＿Ｗとが既知となる。これらの値
は燃料ポンプ１３について、調量ユニット１５の駆動量
Ａ＿Ｚと間接的に内燃機関の動作点とに依存して取り出
されているはずである。これにより内燃機関の動作が保
証される。
量値Ｆ＿Ｗと予圧値Ｖ＿Ｗとが既知となる。これらの値
は燃料ポンプ１３について、調量ユニット１５の駆動量
Ａ＿Ｚと間接的に内燃機関の動作点とに依存して取り出
されているはずである。これにより内燃機関の動作が保
証される。
【００３９】圧送量Ｆ＿Ｗと予圧Ｖ＿Ｗとに駆動値Ａ＿
Ｗに関連しており、これにより燃料ポンプ１３をＦ＿
Ｗ、Ｖ＿Ｗを取り出せるように駆動しなければならな
い。
Ｗに関連しており、これにより燃料ポンプ１３をＦ＿
Ｗ、Ｖ＿Ｗを取り出せるように駆動しなければならな
い。
【００４０】駆動値Ａ＿Ｗは本発明の方法の第３のステ
ップで特性マップＫＦから求められる。この特性マップ
は例えば制御装置２０のメモリに格納されている。特性
マップＫＦは内燃機関の駆動中、例えば内燃機関の始動
時または始動後に補償される。
ップで特性マップＫＦから求められる。この特性マップ
は例えば制御装置２０のメモリに格納されている。特性
マップＫＦは内燃機関の駆動中、例えば内燃機関の始動
時または始動後に補償される。
【００４１】第３のステップに続いて、燃料ポンプ１３
は第４のステップで駆動値Ａ＿Ｗで駆動される。電気式
燃料ポンプでは駆動量はパルス幅変調により提供され、
ここで駆動値Ａ＿Ｗは電気式燃料ポンプの給電電圧のパ
ルス幅比により表される。
は第４のステップで駆動値Ａ＿Ｗで駆動される。電気式
燃料ポンプでは駆動量はパルス幅変調により提供され、
ここで駆動値Ａ＿Ｗは電気式燃料ポンプの給電電圧のパ
ルス幅比により表される。
【００４２】前述の方法では燃料ポンプ１３が内燃機関
の動作点に依存して必要な出力によってしか駆動され
ず、従来のシステムにおけるようにつねに最大出力で駆
動されるのではないことが保証される。
の動作点に依存して必要な出力によってしか駆動され
ず、従来のシステムにおけるようにつねに最大出力で駆
動されるのではないことが保証される。
【００４３】これにより燃料ポンプ１３はの駆動時間は
最大出力で明らかに低減される。
最大出力で明らかに低減される。
【００４４】燃料ポンプ１３はしたがって、本発明の方
法を使用すれば、同じ寿命または同じ出力では僅かなロ
ーバスト性で構成することができ、また同じ寿命および
同じローバスト性では高い出力で駆動することができ
る。
法を使用すれば、同じ寿命または同じ出力では僅かなロ
ーバスト性で構成することができ、また同じ寿命および
同じローバスト性では高い出力で駆動することができ
る。
【００４５】なお従来の構成の燃料ポンプ１３を本発明
の方法にしたがって駆動すると一層高い圧送量を提供す
ることができ、これにより燃料供給システム１０の高い
出力が達成される。
の方法にしたがって駆動すると一層高い圧送量を提供す
ることができ、これにより燃料供給システム１０の高い
出力が達成される。
【００４６】駆動値Ａ＿Ｗを求めるために使用される調
量ユニットの駆動量Ａ＿Ｚは内燃機関の高圧制御回路の
調整量である。このパラメータは例えば高圧ポンプ１６
の全需要量が上昇するとき高圧回路内の圧力制御により
燃料需要量のこうした変化分に適応化される。
量ユニットの駆動量Ａ＿Ｚは内燃機関の高圧制御回路の
調整量である。このパラメータは例えば高圧ポンプ１６
の全需要量が上昇するとき高圧回路内の圧力制御により
燃料需要量のこうした変化分に適応化される。
【００４７】これにより燃料需要量の変化分を補償する
のに必要なリザーブ量を燃料ポンプ１３の駆動時に考慮
する必要ももはやなく、これを調量ユニット１５の駆動
量Ａ＿Ｚにより適応的に適応化してＡ＿Ｗに作用させる
ことができる。
のに必要なリザーブ量を燃料ポンプ１３の駆動時に考慮
する必要ももはやなく、これを調量ユニット１５の駆動
量Ａ＿Ｚにより適応的に適応化してＡ＿Ｗに作用させる
ことができる。
【００４８】本発明の別の利点は、圧送量のオンデマン
ド型制御または燃料ポンプ１３のオンデマンド型制御を
燃料ポンプ１３後方に付加的な圧力センサを設けること
なく行うことができる点である。
ド型制御または燃料ポンプ１３のオンデマンド型制御を
燃料ポンプ１３後方に付加的な圧力センサを設けること
なく行うことができる点である。
【図１】本発明の車両内燃機関の燃料供給システムの概
略的なブロック回路図である。
略的なブロック回路図である。
【図２】本発明の方法の１つの実施例を示すフローチャ
ートである。
ートである。
１０ 燃料供給システム
１１ 燃料蓄積器
１２、１４ フィルタ
１３ 燃料ポンプ
１５ 調量ユニット
１６ 高圧ポンプ
１７ 蓄圧器
１８ 噴射弁
１９ 圧力センサ
２０ 制御装置
２２ 過流領域
２８ 冷却剤および潤滑剤流路
３０ 戻し管路
Ｍ トルク要求値
Ｔ 機関温度
Ａ＿Ｗ 駆動値
Ａ＿Ｚ 駆動量
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２Ｂ
３７６ ３７６Ｂ
Ｆ０２Ｍ 37/00 ３１１ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３１１Ａ
37/08 37/08 Ｚ
(72)発明者 シュテファン キーフェルレ
ドイツ連邦共和国 シユツツトガルト バ
ンツハルデンシュトラーセ 66
(72)発明者 アンドレアス ケルナー
ドイツ連邦共和国 タム ブルーメンシュ
トラーセ 13
(72)発明者 ユルゲン ハマー
ドイツ連邦共和国 フェルバッハ エッシ
ェンヴェーク ５
Ｆターム(参考） 3G084 BA13 BA14 DA04 DA19 EA11
EB08 EB13 EC06 FA00
3G301 JA15 LB11 LB13 LB17 MA11
MA18 MA28 NA06 NA07 NC02
ND03 ND41 NE08 PB08Z
Claims (11)
- 【請求項１】 燃料ポンプ（１３）により所定の圧送量
の燃料を燃料蓄積器（１１）から予圧をかけた状態で調
量ユニット（１５）へポンプ圧送し、 調量ユニット（１５）から高圧ポンプ（１６）へ当該の
調量ユニット（１５）が駆動量（Ａ＿Ｚ）に依存して調
整した燃料量を供給する、内燃機関の駆動方法、例えば
車両の内燃機関の駆動方法において、燃料ポンプ（１
３）を駆動量（Ａ＿Ｚ）に依存して駆動する、ことを特
徴とする内燃機関の駆動方法。 - 【請求項２】 燃料ポンプ（１３）の駆動を圧送量およ
び／または予圧の制御に使用する、請求項１記載の方
法。 - 【請求項３】 燃料ポンプ（１３）の制御を内燃機関の
動作点での圧送量および／または予圧のダイナミックな
適応化に使用する、請求項２記載の方法。 - 【請求項４】 圧送量および／または予圧を求めるため
に、第１の特性曲線（ＫＬ１）および／または第２の特
性曲線（ＫＬ２）を使用する、請求項１から３までのい
ずれか１項記載の方法。 - 【請求項５】 圧送量および予圧の知識のもとに燃料ポ
ンプ（１３）の特性マップ（ＫＦ）を使用して当該の燃
料ポンプ（１３）を駆動する駆動値（Ａ＿Ｗ）を求め、
ここで特性マップ（ＫＦ）は圧送量値（Ｆ＿Ｗ）と予圧
値（Ｖ＿Ｗ）とから成る値の組（Ｆ＿Ｗ；Ｖ＿Ｗ）を有
しており、当該の値の組には特性マップ（ＫＦ）により
燃料ポンプ（１３）を駆動するためのそれぞれ１つの駆
動値（Ａ＿Ｗ）が割り当てられている、請求項４記載の
方法。 - 【請求項６】 特性マップ（ＫＦ）を内燃機関の駆動
中、例えば内燃機関の始動時または始動後に補償する、
請求項５記載の方法。 - 【請求項７】 燃料ポンプ（１３）を電気式燃料ポンプ
として構成し、当該の燃料ポンプ（１３）の駆動をパル
ス幅変調された駆動信号により行う、請求項１から６ま
でのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項８】 内燃機関の制御装置（２０）用コンピュ
ータプログラム、例えば車両の内燃機関の制御装置用コ
ンピュータプログラムにおいて、 請求項１から７までのいずれか１項記載の内燃機関の駆
動方法を実行するのに適していることを特徴とする内燃
機関の制御装置用コンピュータプログラム。 - 【請求項９】 電気的な記憶媒体、例えばフラッシュメ
モリまたは読み出し専用メモリＲＯＭ上に記憶されてい
る、請求項８記載のコンピュータプログラム。 - 【請求項１０】 所定の圧送量の燃料が燃料ポンプ（１
３）により予圧をかけた状態で燃料蓄積器（１１）から
調量ユニット（１５）へポンプ圧送され、 高圧ポンプ（１６）には調量ユニット（１５）から当該
の調量ユニット（１５）が駆動量（Ａ＿Ｚ）に依存して
調整した燃料量が供給される内燃機関の制御装置（２
０）、例えば車両の内燃機関の制御装置において、 燃料ポンプ（１３）は駆動量（Ａ＿Ｚ）に依存して駆動
されることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 【請求項１１】 所定の圧送量の燃料が燃料ポンプ（１
３）により予圧をかけた状態で燃料蓄積器（１１）から
調量ユニット（１５）へポンプ圧送され、 高圧ポンプ（１６）には調量ユニット（１５）から当該
の調量ユニット（１５）が駆動量（Ａ＿Ｚ）に依存して
調整した燃料量が供給される内燃機関において、 燃料ポンプ（１３）は駆動量（Ａ＿Ｚ）に依存して駆動
されることを特徴とする内燃機関。
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| DE10148222.1 | 2001-09-28 |
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| DE19739653A1 (de) * | 1997-09-10 | 1999-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Erzeugen von unter Hochdruck stehendem Kraftstoff sowie System zur Kraftstoffhochdruckerzeugung |
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-
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- 2002-07-27 EP EP20020017023 patent/EP1298306B1/de not_active Expired - Lifetime
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- 2002-07-27 ES ES02017023T patent/ES2267905T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-27 JP JP2002284115A patent/JP4181373B2/ja not_active Expired - Fee Related
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