JP2003184703A - 燃料供給ポンプ - Google Patents
燃料供給ポンプInfo
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- supply pump
- fuel supply
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/10—Valves; Arrangement of valves
- F04B53/109—Valves; Arrangement of valves inlet and outlet valve forming one unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
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- F04B1/0452—Distribution members, e.g. valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
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- Y10T137/7036—Jacketed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低潤滑燃料を用いても長期にわたってアウト
レットバルブの機能を正常に保つことが可能な燃料供給
ポンプを提供する。 【解決手段】 バルブボディ１４１の挿入孔１４１ｅに
摺動可能に挿入され、その挿入孔１４１ｅを開閉するア
ウトレットバルブ１４２を備えた燃料供給ポンプにおい
て、アウトレットバルブ１４２にＣＶＤコーティングを
施した。
レットバルブの機能を正常に保つことが可能な燃料供給
ポンプを提供する。 【解決手段】 バルブボディ１４１の挿入孔１４１ｅに
摺動可能に挿入され、その挿入孔１４１ｅを開閉するア
ウトレットバルブ１４２を備えた燃料供給ポンプにおい
て、アウトレットバルブ１４２にＣＶＤコーティングを
施した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は燃料供給ポンプに
関し、特にコモンレール式燃料噴射装置のサプライポン
プとして好適な燃料供給ポンプに関する。
関し、特にコモンレール式燃料噴射装置のサプライポン
プとして好適な燃料供給ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、バルブボディの挿入孔に摺動可能
に挿入され、その挿入孔を開閉するアウトレットバルブ
を備えた燃料供給ポンプが知られている（例えば、特開
２００１−２１４８２９号公報参照）。
に挿入され、その挿入孔を開閉するアウトレットバルブ
を備えた燃料供給ポンプが知られている（例えば、特開
２００１−２１４８２９号公報参照）。
【０００３】この種の燃料供給ポンプではアウトレット
バルブの下流側が高圧に保たれる。したがって、アウト
レットバルブが挿入孔を開閉するときにアウトレットバ
ルブやバルブボディに高い圧力が作用する。
バルブの下流側が高圧に保たれる。したがって、アウト
レットバルブが挿入孔を開閉するときにアウトレットバ
ルブやバルブボディに高い圧力が作用する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このためアウトレット
バルブ及びバルブボディの摺動部が摩耗し易かった。特
に燃料として低潤滑燃料を用いたとき、アウトレットバ
ルブ及びバルブボディの摩耗が激しく、アウトレットバ
ルブ及びバルブボディの寿命が著しく短くなった。ま
た、アウトレットバルブやバルブボディに摩耗が発生す
ると、アウトレットバルブの機能が低下し、エンジンス
トールやエンジンの始動不良が発生するおそれがある。
バルブ及びバルブボディの摺動部が摩耗し易かった。特
に燃料として低潤滑燃料を用いたとき、アウトレットバ
ルブ及びバルブボディの摩耗が激しく、アウトレットバ
ルブ及びバルブボディの寿命が著しく短くなった。ま
た、アウトレットバルブやバルブボディに摩耗が発生す
ると、アウトレットバルブの機能が低下し、エンジンス
トールやエンジンの始動不良が発生するおそれがある。
【０００５】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は低潤滑燃料を用いても長期にわた
ってアウトレットバルブの機能を正常に保つことが可能
な燃料供給ポンプを提供することにある。
たもので、その課題は低潤滑燃料を用いても長期にわた
ってアウトレットバルブの機能を正常に保つことが可能
な燃料供給ポンプを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
め請求項１の発明の燃料供給ポンプは、バルブボディの
挿入孔に摺動可能に挿入され、その挿入孔を開閉するア
ウトレットバルブを備えた燃料供給ポンプにおいて、前
記アウトレットバルブにＣＶＤコーティングが施されて
いることを特徴とする。
め請求項１の発明の燃料供給ポンプは、バルブボディの
挿入孔に摺動可能に挿入され、その挿入孔を開閉するア
ウトレットバルブを備えた燃料供給ポンプにおいて、前
記アウトレットバルブにＣＶＤコーティングが施されて
いることを特徴とする。
【０００７】上述のようにアウトレットバルブにＣＶＤ
コーティングが施されているので、低潤滑燃料を用いて
もアウトレットバルブ及びバルブボディの摩耗量が抑制
される。
コーティングが施されているので、低潤滑燃料を用いて
もアウトレットバルブ及びバルブボディの摩耗量が抑制
される。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明の燃料
供給ポンプにおいて、前記アウトレットバルブが、前記
挿入孔の内周面に接触する摺動面と、前記挿入孔の出口
側開口縁に突き当たるシート面とを有し、前記ＣＶＤコ
ーティングによる膜が前記摺動面に形成されていること
を特徴とする。
供給ポンプにおいて、前記アウトレットバルブが、前記
挿入孔の内周面に接触する摺動面と、前記挿入孔の出口
側開口縁に突き当たるシート面とを有し、前記ＣＶＤコ
ーティングによる膜が前記摺動面に形成されていること
を特徴とする。
【０００９】上述のようにアウトレットバルブの摺動面
にＣＶＤコーティングによる膜が形成されているので、
低潤滑燃料を用いてもアウトレットバルブ及びバルブボ
ディの摩耗量が抑制される。
にＣＶＤコーティングによる膜が形成されているので、
低潤滑燃料を用いてもアウトレットバルブ及びバルブボ
ディの摩耗量が抑制される。
【００１０】請求項３の発明は、請求項２の発明の燃料
供給ポンプにおいて、前記アウトレットバルブが、前記
挿入孔の内周面に接触する摺動面と、前記挿入孔の出口
側開口縁に突き当たるシート面とを有し、前記ＣＶＤコ
ーティングによる膜が前記シート面に形成されているこ
とを特徴とする。
供給ポンプにおいて、前記アウトレットバルブが、前記
挿入孔の内周面に接触する摺動面と、前記挿入孔の出口
側開口縁に突き当たるシート面とを有し、前記ＣＶＤコ
ーティングによる膜が前記シート面に形成されているこ
とを特徴とする。
【００１１】上述のようにアウトレットバルブの摺動面
及びシート面にＣＶＤコーティングによる膜が形成され
ているので、低潤滑燃料を用いてもアウトレットバルブ
及びバルブボディの摩耗量が抑制される。
及びシート面にＣＶＤコーティングによる膜が形成され
ているので、低潤滑燃料を用いてもアウトレットバルブ
及びバルブボディの摩耗量が抑制される。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
か１項の発明の燃料供給ポンプにおいて、前記バルブボ
ディに形成された流入通路を開閉するインレットバルブ
が、前記アウトレットバルブに摺動可能に嵌合されてい
ることを特徴とする。
か１項の発明の燃料供給ポンプにおいて、前記バルブボ
ディに形成された流入通路を開閉するインレットバルブ
が、前記アウトレットバルブに摺動可能に嵌合されてい
ることを特徴とする。
【００１３】上述のようにＣＶＤコーティングによって
長期にわたって挿入孔内を円滑に摺動できるアウトレッ
トバルブにインレットバルブが摺動可能に嵌合している
ので、インレットバルブが倒れにくくなり、インレット
バルブの機能も長期にわたって維持される。
長期にわたって挿入孔内を円滑に摺動できるアウトレッ
トバルブにインレットバルブが摺動可能に嵌合している
ので、インレットバルブが倒れにくくなり、インレット
バルブの機能も長期にわたって維持される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１５】図１はこの発明の一実施形態に係る燃料供
給ポンプの一部分の拡大断面図、図２は図１の II-II線
に沿う断面図、図３は図４の III-III線に沿う断面図、
図４は燃料供給ポンプの正面図、図５は燃料供給ポンプ
の平面図、図６は燃料供給ポンプを含むコモンレール式
燃料噴射装置の回路図、図７は燃料供給ポンプの摺動面
における時間経過に伴う摩耗量の変化を示すグラフ、図
８は燃料ポンプのシート面における時間経過に伴う摩耗
量の変化を示すグラフである。
給ポンプの一部分の拡大断面図、図２は図１の II-II線
に沿う断面図、図３は図４の III-III線に沿う断面図、
図４は燃料供給ポンプの正面図、図５は燃料供給ポンプ
の平面図、図６は燃料供給ポンプを含むコモンレール式
燃料噴射装置の回路図、図７は燃料供給ポンプの摺動面
における時間経過に伴う摩耗量の変化を示すグラフ、図
８は燃料ポンプのシート面における時間経過に伴う摩耗
量の変化を示すグラフである。
【００１６】この実施形態に係る燃料供給ポンプはコモ
ンレール式燃料噴射装置のサプライポンプとして用いら
れ、図６に示すように、燃料タンク４７から燃料を吸い
上げ、加圧してコモンレール４８に高圧の燃料を供給す
る。
ンレール式燃料噴射装置のサプライポンプとして用いら
れ、図６に示すように、燃料タンク４７から燃料を吸い
上げ、加圧してコモンレール４８に高圧の燃料を供給す
る。
【００１７】この燃料供給ポンプは高圧ポンプ５とフィ
ードポンプ４０とからなる。
ードポンプ４０とからなる。
【００１８】高圧ポンプ５は、ハウジング６とシャフト
７とカム８とプランジャ９とタペット１０とばね１３と
ＩＯバルブ１４とバルブホルダ１５と比例制御弁１６と
オーバーフローバルブ１８とを備える。
７とカム８とプランジャ９とタペット１０とばね１３と
ＩＯバルブ１４とバルブホルダ１５と比例制御弁１６と
オーバーフローバルブ１８とを備える。
【００１９】ハウジング６はハウジング本体６１とフロ
ント側ハウジング６２とリヤ側ハウジング６３とプラン
ジャバレル６４とを有する。
ント側ハウジング６２とリヤ側ハウジング６３とプラン
ジャバレル６４とを有する。
【００２０】ハウジング本体６１には高さ方向に沿って
延びた２つの孔６１ａが形成され、これらの孔６１ａは
シャフト７の軸線方向に沿って平行に並ぶ。孔６１ａの
内周面にはリング状の凸部６１ｂが形成されている。ハ
ウジング本体６１の下部には孔６１ａに通じたカム収容
室６１ｃが形成されている。
延びた２つの孔６１ａが形成され、これらの孔６１ａは
シャフト７の軸線方向に沿って平行に並ぶ。孔６１ａの
内周面にはリング状の凸部６１ｂが形成されている。ハ
ウジング本体６１の下部には孔６１ａに通じたカム収容
室６１ｃが形成されている。
【００２１】フロント側ハウジング６２はハウジング本
体６１の前面の開口を塞いでいる。リヤ側ハウジング６
３はハウジング本体６１の後面の開口を塞いでいる。
体６１の前面の開口を塞いでいる。リヤ側ハウジング６
３はハウジング本体６１の後面の開口を塞いでいる。
【００２２】プランジャバレル６４はほぼ円筒状であ
り、大径部６４ａ、小径部６４ｂ、フランジ部６４ｃ、
バルブ収容孔６４ｄ、プランジャ収容孔６４ｅ、通路部
分６４ｆ及び通路部分６４ｇを有している。プランジャ
バレル６４は２つの孔６１ａにそれぞれ挿入されてい
る。大径部６４ａは凸部６１ｂの上側に配置され、大径
部６４ａの下端に連設された小径部６４ｂは凸部６１ｂ
の下側に配置されている。フランジ部６４ｃは大径部６
４ａの上端に連設されている。フランジ部６４ｃはボル
ト３１、ナット３２によってハウジング本体６１の上端
面に固定されている。バルブ収容孔６４ｄはプランジャ
バレル６４の上部に形成されている。プランジャ収容孔
６４ｅはプランジャバレル６４の下部に形成され、バル
ブ収容孔６４ｄよりも小径であり、バルブ収容孔６４ｄ
に通じている。通路部分６４ｆは大径部６４ａに形成さ
れ、後述の第２の供給通路６７の一部をなす。通路部分
６４ｇは大径部６４ａに形成され、後述の第２のリター
ン通路６９の一部をなす。
り、大径部６４ａ、小径部６４ｂ、フランジ部６４ｃ、
バルブ収容孔６４ｄ、プランジャ収容孔６４ｅ、通路部
分６４ｆ及び通路部分６４ｇを有している。プランジャ
バレル６４は２つの孔６１ａにそれぞれ挿入されてい
る。大径部６４ａは凸部６１ｂの上側に配置され、大径
部６４ａの下端に連設された小径部６４ｂは凸部６１ｂ
の下側に配置されている。フランジ部６４ｃは大径部６
４ａの上端に連設されている。フランジ部６４ｃはボル
ト３１、ナット３２によってハウジング本体６１の上端
面に固定されている。バルブ収容孔６４ｄはプランジャ
バレル６４の上部に形成されている。プランジャ収容孔
６４ｅはプランジャバレル６４の下部に形成され、バル
ブ収容孔６４ｄよりも小径であり、バルブ収容孔６４ｄ
に通じている。通路部分６４ｆは大径部６４ａに形成さ
れ、後述の第２の供給通路６７の一部をなす。通路部分
６４ｇは大径部６４ａに形成され、後述の第２のリター
ン通路６９の一部をなす。
【００２３】図６に示すように、ハウジング６には、第
１及び第２の供給通路６６，６７並びに第１及び第２の
リターン通路６８，６９がそれぞれ形成されている。
１及び第２の供給通路６６，６７並びに第１及び第２の
リターン通路６８，６９がそれぞれ形成されている。
【００２４】第１の供給通路６６には流入ポート６１ｄ
（図５参照）を通じてフィードポンプ４０から送られて
きた燃料が流れる。
（図５参照）を通じてフィードポンプ４０から送られて
きた燃料が流れる。
【００２５】第２の供給通路６７には比例制御弁１６を
通過した燃料が流れる。
通過した燃料が流れる。
【００２６】第１のリターン通路６８の一端は第１の供
給通路６６に接続され、他端は燃料タンク４７に接続さ
れている。
給通路６６に接続され、他端は燃料タンク４７に接続さ
れている。
【００２７】第２のリターン通路６９の一端は第２の供
給通路６７に接続され、他端は第１のリターン通路６８
に接続されている。
給通路６７に接続され、他端は第１のリターン通路６８
に接続されている。
【００２８】シャフト７の先端部はフロント側ハウジン
グ６２を貫通している。シャフト７は軸受（図示せず）
を介してフロント側ハウジング６２に回転可能に支持さ
れている。シャフト７の後端部はリヤ側ハウジング６３
を貫通し、フィードポンプ４０に連結されている。シャ
フト７は軸受（図示せず）を介してリヤ側ハウジング６
３に回転可能に支持されている。
グ６２を貫通している。シャフト７は軸受（図示せず）
を介してフロント側ハウジング６２に回転可能に支持さ
れている。シャフト７の後端部はリヤ側ハウジング６３
を貫通し、フィードポンプ４０に連結されている。シャ
フト７は軸受（図示せず）を介してリヤ側ハウジング６
３に回転可能に支持されている。
【００２９】カム８は各プランジャ収容孔６４ｅの下方
にそれぞれ位置するようにシャフト７に２つ取り付けら
れている。カム８はほぼ三角形状である。前方にあるカ
ム８と後方にあるカム８とではシャフト７に対するカム
８の取付角度が１８０度異なっている。
にそれぞれ位置するようにシャフト７に２つ取り付けら
れている。カム８はほぼ三角形状である。前方にあるカ
ム８と後方にあるカム８とではシャフト７に対するカム
８の取付角度が１８０度異なっている。
【００３０】プランジャ９は各プランジャ収容孔６４ｅ
にそれぞれ摺動可能に挿入されている。プランジャ９の
上端面とＩＯバルブ１４の下端面との間にはプランジャ
室２８が形成されている。
にそれぞれ摺動可能に挿入されている。プランジャ９の
上端面とＩＯバルブ１４の下端面との間にはプランジャ
室２８が形成されている。
【００３１】タペット１０は各孔６１ａ内にそれぞれ上
下動可能に配置されている。このタペット１０はスライ
ダ１０１とピン１０２とローラ１０３とを備えている。
スライダ１０１の上部にはばね受け収容部１０１ａが形
成され、スライダ１０１の下部にはローラ収容部１０１
ｂが形成されている。ピン１０２はスライダ１０１の下
部にシャフト７と平行に取り付けられ、ローラ収容部１
０１ｂを貫いている。ローラ１０３は軸受１０４を介し
てピン１０２に回転可能に取り付けられている。
下動可能に配置されている。このタペット１０はスライ
ダ１０１とピン１０２とローラ１０３とを備えている。
スライダ１０１の上部にはばね受け収容部１０１ａが形
成され、スライダ１０１の下部にはローラ収容部１０１
ｂが形成されている。ピン１０２はスライダ１０１の下
部にシャフト７と平行に取り付けられ、ローラ収容部１
０１ｂを貫いている。ローラ１０３は軸受１０４を介し
てピン１０２に回転可能に取り付けられている。
【００３２】各凸部６１ｂの下面には第１のばね受け１
１がそれぞれ配置されている。
１がそれぞれ配置されている。
【００３３】各プランジャ９の下端部には第２のばね受
け１２がそれぞれ装着されるとともに各スライダ１０１
のばね受け収容部１０１ａ内に収容されている。
け１２がそれぞれ装着されるとともに各スライダ１０１
のばね受け収容部１０１ａ内に収容されている。
【００３４】ばね１３は第１のばね受け１１と第２のば
ね受け１２との間に配置され、第２のばね受け１２を介
してプランジャ９及びタペット１０をカム８の方へ付勢
している。
ね受け１２との間に配置され、第２のばね受け１２を介
してプランジャ９及びタペット１０をカム８の方へ付勢
している。
【００３５】ＩＯバルブ１４はプランジャバレル６４の
バルブ収容孔６４ｄに収容されている。このＩＯバルブ
１４は、図１に示すように、バルブボディ１４１とアウ
トレットバルブ１４２とインレットバルブ１４３とばね
１４４とからなる。
バルブ収容孔６４ｄに収容されている。このＩＯバルブ
１４は、図１に示すように、バルブボディ１４１とアウ
トレットバルブ１４２とインレットバルブ１４３とばね
１４４とからなる。
【００３６】バルブボディ１４１は室１４１ａと流入通
路１４１ｂと連通路１４１ｃと流出通路１４１ｄと挿入
孔１４１ｅとを有する。室１４１ａ内で燃料供給の方向
が切り換えられる。流入通路１４１ｂは第２の供給通路
６７と室１４１ａとを連通する。流入通路１４１ｂの一
端には座面１４１ｆが形成されている。連通路１４１ｃ
は室１４１ａとプランジャ室２８とを連通する。挿入孔
１４１ｅはバルブボディ１４１の上部中央に形成され、
室１４１ａに通じている。挿入孔１４１ｅの一端には座
面１４１ｇが形成されている。
路１４１ｂと連通路１４１ｃと流出通路１４１ｄと挿入
孔１４１ｅとを有する。室１４１ａ内で燃料供給の方向
が切り換えられる。流入通路１４１ｂは第２の供給通路
６７と室１４１ａとを連通する。流入通路１４１ｂの一
端には座面１４１ｆが形成されている。連通路１４１ｃ
は室１４１ａとプランジャ室２８とを連通する。挿入孔
１４１ｅはバルブボディ１４１の上部中央に形成され、
室１４１ａに通じている。挿入孔１４１ｅの一端には座
面１４１ｇが形成されている。
【００３７】アウトレットバルブ１４２は弁部１４２ａ
と首部１４２ｂと挿入部１４２ｃと装着部１４２ｄとを
有する。弁部１４２ａはバルブボディ１４１の座面１４
１ｇ上に置かれ、後述する吐出通路１４５を開閉する。
このように弁部１４２ａのシート面１４２ｈはバルブボ
ディ１４１の座面１４１ｇに接触する。首部１４２ｂは
弁部１４２ａの下面に設けられている。首部１４２ｂの
外径は弁部１４２ａ及び挿入部１４２ｃの外径よりも小
さい。挿入部１４２ｃは首部１４２ｂに設けられ、挿入
孔１４１ｅにスライド可能に挿入されている。図２に示
すように、挿入部１４２ｃの外周部には羽根部１４２ｅ
が周方向に沿って等間隔に形成され、羽根部１４２ｅの
間は溝１４２ｆになっている。羽根部１４２ｅの挿入孔
１４１ｅに接触する面は摺動面１４２ｉである。溝１４
２ｆと挿入孔１４１ｅの内周面とで吐出通路１４５が形
成されている。挿入部１４２ｃの中心部には挿入穴１４
２ｇが形成されている。装着部１４２ｄは弁部１４２ａ
の上面に形成されている。
と首部１４２ｂと挿入部１４２ｃと装着部１４２ｄとを
有する。弁部１４２ａはバルブボディ１４１の座面１４
１ｇ上に置かれ、後述する吐出通路１４５を開閉する。
このように弁部１４２ａのシート面１４２ｈはバルブボ
ディ１４１の座面１４１ｇに接触する。首部１４２ｂは
弁部１４２ａの下面に設けられている。首部１４２ｂの
外径は弁部１４２ａ及び挿入部１４２ｃの外径よりも小
さい。挿入部１４２ｃは首部１４２ｂに設けられ、挿入
孔１４１ｅにスライド可能に挿入されている。図２に示
すように、挿入部１４２ｃの外周部には羽根部１４２ｅ
が周方向に沿って等間隔に形成され、羽根部１４２ｅの
間は溝１４２ｆになっている。羽根部１４２ｅの挿入孔
１４１ｅに接触する面は摺動面１４２ｉである。溝１４
２ｆと挿入孔１４１ｅの内周面とで吐出通路１４５が形
成されている。挿入部１４２ｃの中心部には挿入穴１４
２ｇが形成されている。装着部１４２ｄは弁部１４２ａ
の上面に形成されている。
【００３８】アウトレットバルブ１４２の表面にはＣＶ
Ｄ（化学的蒸着法）によるコーティングが施されてい
る。このＣＶＤコーティングによる被膜の厚さは２〜３
ミクロンメートルがよい。
Ｄ（化学的蒸着法）によるコーティングが施されてい
る。このＣＶＤコーティングによる被膜の厚さは２〜３
ミクロンメートルがよい。
【００３９】インレットバルブ１４３は弁部１４３ａと
装着部１４３ｂとを有し、その大部分がアウトレットバ
ルブ１４２の挿入穴１４２ｇに挿入されている。弁部１
４３ａの先端部は挿入穴１４２ｇから突出し、バルブボ
ディ１４１の座面１４１ｆ上に置かれ、流入通路１４１
ｂを開閉する。装着部１４３ｂは弁部１４３ａの上面に
設けられている。
装着部１４３ｂとを有し、その大部分がアウトレットバ
ルブ１４２の挿入穴１４２ｇに挿入されている。弁部１
４３ａの先端部は挿入穴１４２ｇから突出し、バルブボ
ディ１４１の座面１４１ｆ上に置かれ、流入通路１４１
ｂを開閉する。装着部１４３ｂは弁部１４３ａの上面に
設けられている。
【００４０】ばね１４４はインレットバルブ１４３の装
着部１４３ｂに装着された上でアウトレットバルブ１４
２の挿入穴１４２ｇ内に収容されている。ばね１４４は
インレットバルブ１４３を常時座面１４１ｆの方へ付勢
する。
着部１４３ｂに装着された上でアウトレットバルブ１４
２の挿入穴１４２ｇ内に収容されている。ばね１４４は
インレットバルブ１４３を常時座面１４１ｆの方へ付勢
する。
【００４１】バルブホルダ１５はホルダ本体１５１とス
プリングシート１５２とばね１５３とからなる。
プリングシート１５２とばね１５３とからなる。
【００４２】ホルダ本体１５１はプランジャバレル６４
のバルブ収容孔６４ｅの上部に形成された雌ねじ６４ｉ
に螺合し、ＩＯバルブ１４のバルブボディ１４１をプラ
ンジャバレル６４に固定する。ホルダ本体１５１は収容
孔１５１ａと吐出通路１５１ｂとを有している。収容孔
１５１ａはホルダ本体１５１の下部中央に形成されてい
る。収容孔１５１ａにはアウトレットバルブ１４２が上
下動可能に収容されている。吐出通路１５１ｂはホルダ
本体１５１の上部中央に形成され、収容孔１５１ａに通
じている。
のバルブ収容孔６４ｅの上部に形成された雌ねじ６４ｉ
に螺合し、ＩＯバルブ１４のバルブボディ１４１をプラ
ンジャバレル６４に固定する。ホルダ本体１５１は収容
孔１５１ａと吐出通路１５１ｂとを有している。収容孔
１５１ａはホルダ本体１５１の下部中央に形成されてい
る。収容孔１５１ａにはアウトレットバルブ１４２が上
下動可能に収容されている。吐出通路１５１ｂはホルダ
本体１５１の上部中央に形成され、収容孔１５１ａに通
じている。
【００４３】スプリングシート１５２は収容孔１５１ａ
に収容されている。スプリングシート１５２は装着部１
５２ａと吐出通路１５２ｂとを有している。吐出通路１
５２ｂは吐出通路１５１ｂに繋がっている。
に収容されている。スプリングシート１５２は装着部１
５２ａと吐出通路１５２ｂとを有している。吐出通路１
５２ｂは吐出通路１５１ｂに繋がっている。
【００４４】ばね１５３は収容孔１５１ａに収容され、
その一端部がアウトレットバルブ１４２の装着部１４２
ｄに装着され、他端部がスプリングシート１５２の装着
部１５２ａに装着される。ばね１５３はアウトレットバ
ルブ１４２の弁部１４２ａを常時バルブボディ１４１の
座面１４１ｇの方へ付勢する。
その一端部がアウトレットバルブ１４２の装着部１４２
ｄに装着され、他端部がスプリングシート１５２の装着
部１５２ａに装着される。ばね１５３はアウトレットバ
ルブ１４２の弁部１４２ａを常時バルブボディ１４１の
座面１４１ｇの方へ付勢する。
【００４５】比例制御弁１６は第１の供給通路６６から
第２の供給通路６７へ流れる燃料の流量を制御する。
第２の供給通路６７へ流れる燃料の流量を制御する。
【００４６】オーバーフローバルブ１８は第１のリター
ン通路６８に配置され、第１の供給通路６６内の圧力を
所定の範囲に保つ。
ン通路６８に配置され、第１の供給通路６６内の圧力を
所定の範囲に保つ。
【００４７】第２のリターン通路６９にはオリフィス１
９が配置されている。オリフィス１９は第２のリターン
通路６９を通じて燃料タンク４７に戻る燃料の単位時間
当たりの流量を決める。
９が配置されている。オリフィス１９は第２のリターン
通路６９を通じて燃料タンク４７に戻る燃料の単位時間
当たりの流量を決める。
【００４８】次にこの実施形態の動作について説明す
る。
る。
【００４９】シャフト７がエンジン（図示せず）により
駆動されて回転すると、シャフト７とともにカム８が回
転する。タペット１０のローラ１０３はばね１３の付勢
力によって常にカム８のカム面８ａに接触する。したが
って、カム８が回転するとローラ１０３はカム面８ａ上
を相対的に転がる。カム面８ａには起伏があるので、ロ
ーラ１０３がカム面８ａ上を転がるとカム面８ａの起伏
に応じてタペット１０が上下動する。このタペット１０
の上下動によってプランジャ９が上下動する。
駆動されて回転すると、シャフト７とともにカム８が回
転する。タペット１０のローラ１０３はばね１３の付勢
力によって常にカム８のカム面８ａに接触する。したが
って、カム８が回転するとローラ１０３はカム面８ａ上
を相対的に転がる。カム面８ａには起伏があるので、ロ
ーラ１０３がカム面８ａ上を転がるとカム面８ａの起伏
に応じてタペット１０が上下動する。このタペット１０
の上下動によってプランジャ９が上下動する。
【００５０】フィードポンプ４０はシャフト７に連結さ
れているので、シャフト７が回転するとフィードポンプ
４０も駆動され、燃料タンク４７から燃料を吸い上げ、
プランジャ室２８に燃料を供給する。
れているので、シャフト７が回転するとフィードポンプ
４０も駆動され、燃料タンク４７から燃料を吸い上げ、
プランジャ室２８に燃料を供給する。
【００５１】プランジャ９が上死点から下方へ移動する
と、室１４１ａ内の圧力が下がり、インレットバルブ１
４３に加わる背圧が低くなり、相対的に流入通路１４１
ｂ内の圧力が高くなる。流入通路１４１ｂ内の圧力が相
対的に高くなると、流入通路１４１ｂ内の燃料が、イン
レットバルブ１４３の背圧及びばね１４４の付勢力に抗
してインレットバルブ１４３を押し上げる。この結果、
インレットバルブ１４３の弁部１４３ａが座面１４１ｆ
から離れ、流入通路１４１ｂが開く。
と、室１４１ａ内の圧力が下がり、インレットバルブ１
４３に加わる背圧が低くなり、相対的に流入通路１４１
ｂ内の圧力が高くなる。流入通路１４１ｂ内の圧力が相
対的に高くなると、流入通路１４１ｂ内の燃料が、イン
レットバルブ１４３の背圧及びばね１４４の付勢力に抗
してインレットバルブ１４３を押し上げる。この結果、
インレットバルブ１４３の弁部１４３ａが座面１４１ｆ
から離れ、流入通路１４１ｂが開く。
【００５２】流入通路１４１ｂが開くと、フィードポン
プ４０からの燃料が第１及び第２の供給通路６６，６
７、流入通路１４１ｂ、室１４１ａ、連通路１４１ｃ等
を通じてプランジャ室２８に供給される。この状態はプ
ランジャ９が下死点に達するまで続く。
プ４０からの燃料が第１及び第２の供給通路６６，６
７、流入通路１４１ｂ、室１４１ａ、連通路１４１ｃ等
を通じてプランジャ室２８に供給される。この状態はプ
ランジャ９が下死点に達するまで続く。
【００５３】プランジャ９が下死点から上方へ移動する
と、室１４１ａ内の圧力が上がり、インレットバルブ１
４３に加わる背圧が高くなり、相対的に流入通路１４１
ｂ内の圧力が低くなる。このため流入通路１４１ｂ内の
燃料がインレットバルブ１４３を押し上げる力よりも、
インレットバルブ１４３に加わる背圧とばね１４４の付
勢力との合力の方が大きくなるので、インレットバルブ
１４３の弁部１４３ａは座面１４１ｆに押し付けられ
る。この結果、流入通路１４１ｂが閉じる。
と、室１４１ａ内の圧力が上がり、インレットバルブ１
４３に加わる背圧が高くなり、相対的に流入通路１４１
ｂ内の圧力が低くなる。このため流入通路１４１ｂ内の
燃料がインレットバルブ１４３を押し上げる力よりも、
インレットバルブ１４３に加わる背圧とばね１４４の付
勢力との合力の方が大きくなるので、インレットバルブ
１４３の弁部１４３ａは座面１４１ｆに押し付けられ
る。この結果、流入通路１４１ｂが閉じる。
【００５４】流入通路１４１ｂが閉じ、プランジャ９が
更に上方へ移動すると、室１４１ａの圧力が更に高くな
り、アウトレットバルブ１４２に加わる背圧がバルブホ
ルダ１５のばね１５３の付勢力及びアウトレットバルブ
１４２の下流の圧力のよりも大きくなる。この結果、ア
ウトレットバルブ１４２の弁部１４２ａが座面１４１ｇ
から離れ、吐出通路１４５が開く。
更に上方へ移動すると、室１４１ａの圧力が更に高くな
り、アウトレットバルブ１４２に加わる背圧がバルブホ
ルダ１５のばね１５３の付勢力及びアウトレットバルブ
１４２の下流の圧力のよりも大きくなる。この結果、ア
ウトレットバルブ１４２の弁部１４２ａが座面１４１ｇ
から離れ、吐出通路１４５が開く。
【００５５】吐出通路１４５が開くと、プランジャ室２
８で加圧された燃料が連通路１４１ｃ、室１４１ａ、吐
出通路１４５，１５２ｂ，１５１ａ等を通じてコモンレ
ール４８に供給される。この状態はプランジャ９が上死
点に達するまで続く。
８で加圧された燃料が連通路１４１ｃ、室１４１ａ、吐
出通路１４５，１５２ｂ，１５１ａ等を通じてコモンレ
ール４８に供給される。この状態はプランジャ９が上死
点に達するまで続く。
【００５６】コモンレール４８は供給された燃料を分配
し、各インジェクタ４９に供給する。インジェクタ４９
は制御部（図示せず）からの信号に基づいてシリンダボ
ア（図示せず）内に燃料を噴射する。
し、各インジェクタ４９に供給する。インジェクタ４９
は制御部（図示せず）からの信号に基づいてシリンダボ
ア（図示せず）内に燃料を噴射する。
【００５７】フィードポンプ４０からプランジャ室２８
に供給される燃料の量は、比例制御弁１６が第１の供給
通路６６から第２の供給通路６７へ流れる燃料の単位時
間当たりの流量を制御することによって調節される。第
１の供給通路６６内の余分な燃料は第１のリターン通路
６８を通じて燃料タンク４７に戻される。フィードポン
プ４０から第１の供給通路６６に供給される燃料の量は
第１の供給通路６６から第２の供給通路６７に流れ込む
燃料の量よりも多いので、第１のリターン通路６８に設
けられたオーバーフローバルブ１８は常時開状態にあ
る。このような状態で使用されるオーバーフローバルブ
１８は第１の供給通路６６内の圧力を所定の範囲内の圧
力に保つ働きをする。
に供給される燃料の量は、比例制御弁１６が第１の供給
通路６６から第２の供給通路６７へ流れる燃料の単位時
間当たりの流量を制御することによって調節される。第
１の供給通路６６内の余分な燃料は第１のリターン通路
６８を通じて燃料タンク４７に戻される。フィードポン
プ４０から第１の供給通路６６に供給される燃料の量は
第１の供給通路６６から第２の供給通路６７に流れ込む
燃料の量よりも多いので、第１のリターン通路６８に設
けられたオーバーフローバルブ１８は常時開状態にあ
る。このような状態で使用されるオーバーフローバルブ
１８は第１の供給通路６６内の圧力を所定の範囲内の圧
力に保つ働きをする。
【００５８】比例制御弁１６は全閉状態のときに燃料の
流れを完全に止めることができず、第１の供給通路６６
から第２の供給通路６７へと燃料がリークする。第２の
供給通路６７にリークした燃料は第２のリターン通路６
９及び第１のリターン通路６８を通じて燃料タンク４７
に戻される。
流れを完全に止めることができず、第１の供給通路６６
から第２の供給通路６７へと燃料がリークする。第２の
供給通路６７にリークした燃料は第２のリターン通路６
９及び第１のリターン通路６８を通じて燃料タンク４７
に戻される。
【００５９】次にこの実施形態の効果について説明す
る。
る。
【００６０】図７及び図８に示すように、従来例ではＨ
ＦＲＲ（燃料の潤滑性を測定する規格で数値の大きい方
が潤滑性が悪い）５００の燃料を用いたとき、摺動面の
摩耗量は０で、シート面の摩耗量も極僅かである。しか
し、ＨＦＲＲ７００の燃料を用いると、摺動面、シート
面ともに時間の経過による摩耗量が極端に増加すること
が分かる。
ＦＲＲ（燃料の潤滑性を測定する規格で数値の大きい方
が潤滑性が悪い）５００の燃料を用いたとき、摺動面の
摩耗量は０で、シート面の摩耗量も極僅かである。しか
し、ＨＦＲＲ７００の燃料を用いると、摺動面、シート
面ともに時間の経過による摩耗量が極端に増加すること
が分かる。
【００６１】これに対して、この実施形態ではＨＦＲＲ
６３０の燃料を用いたときの摺動面１４２ｉ及びシート
面１４２ｈの時間の経過による摩耗量の増加率が抑えら
れていることが分かる。更に、ＨＦＲＲ７００の燃料を
用いたときの摺動面１４２ｉ及びシート面１４２ｈの時
間の経過による摩耗量の増加率も抑えられ、ＨＦＲＲ６
３０の燃料を用いたときの摩耗量の増加率とあまり変わ
らないことが分かる。
６３０の燃料を用いたときの摺動面１４２ｉ及びシート
面１４２ｈの時間の経過による摩耗量の増加率が抑えら
れていることが分かる。更に、ＨＦＲＲ７００の燃料を
用いたときの摺動面１４２ｉ及びシート面１４２ｈの時
間の経過による摩耗量の増加率も抑えられ、ＨＦＲＲ６
３０の燃料を用いたときの摩耗量の増加率とあまり変わ
らないことが分かる。
【００６２】以上で明らかなように、この実施形態では
アウトレットバルブ１４２の表面にＣＶＤコーティング
を施したので、低潤滑性の燃料を用いても長期にわたっ
てアウトレットバルブ１４２の機能を維持することがで
きる。
アウトレットバルブ１４２の表面にＣＶＤコーティング
を施したので、低潤滑性の燃料を用いても長期にわたっ
てアウトレットバルブ１４２の機能を維持することがで
きる。
【００６３】なお、この実施形態では、アウトレットバ
ルブ１４２の表面全てにＣＶＤコーティングを施した
が、最低限アウトレットバルブ１４２の摺動面１４２ｉ
にＣＶＤに施せばよく、好ましくは、アウトレットバル
ブ１４２の摺動面１４２ｉとシート面１４２ｈとの両方
にＣＶＤコーティングを施すとよい。
ルブ１４２の表面全てにＣＶＤコーティングを施した
が、最低限アウトレットバルブ１４２の摺動面１４２ｉ
にＣＶＤに施せばよく、好ましくは、アウトレットバル
ブ１４２の摺動面１４２ｉとシート面１４２ｈとの両方
にＣＶＤコーティングを施すとよい。
【００６４】また、この実施形態はコモンレール式燃料
供給装置用の燃料供給ポンプであるが、本発明はコモン
レール式燃料供給装置以外の燃料供給ポンプとして用い
ることができる。
供給装置用の燃料供給ポンプであるが、本発明はコモン
レール式燃料供給装置以外の燃料供給ポンプとして用い
ることができる。
【００６５】
【発明の効果】以上説明したように請求項１〜３の発明
の燃料供給ポンプによれば、低潤滑燃料を用いてもアウ
トレットバルブ及びバルブボディの摩耗量を抑制できる
ので、長期にわたってアウトレットバルブの機能を正常
に保つことができる。
の燃料供給ポンプによれば、低潤滑燃料を用いてもアウ
トレットバルブ及びバルブボディの摩耗量を抑制できる
ので、長期にわたってアウトレットバルブの機能を正常
に保つことができる。
【００６６】請求項４の発明の燃料供給ポンプによれ
ば、ＣＶＤコーティングによって長期にわたって挿入孔
内を円滑に摺動できるアウトレットバルブにインレット
バルブが摺動可能に嵌合しているので、インレットバル
ブが倒れにくくなり、インレットバルブの機能も長期に
わたって維持できる。
ば、ＣＶＤコーティングによって長期にわたって挿入孔
内を円滑に摺動できるアウトレットバルブにインレット
バルブが摺動可能に嵌合しているので、インレットバル
ブが倒れにくくなり、インレットバルブの機能も長期に
わたって維持できる。
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る燃料供給ポ
ンプの一部分の拡大断面図である。
ンプの一部分の拡大断面図である。
【図２】図２は図１の II-II線に沿う断面図である。
【図３】図３は図４の III-III線に沿う断面図である。
【図４】図４は燃料供給ポンプの正面図である。
【図５】図５は燃料供給ポンプの平面図である。
【図６】図６は燃料供給ポンプを含むコモンレール式燃
料噴射装置の回路図である。
料噴射装置の回路図である。
【図７】図７は燃料供給ポンプの摺動面における時間経
過に伴う摩耗量の変化を示すグラフである。
過に伴う摩耗量の変化を示すグラフである。
【図８】図８は燃料ポンプのシート面における時間経過
に伴う摩耗量の変化を示すグラフである。
に伴う摩耗量の変化を示すグラフである。
１４ ＩＯバルブ
１４１ バルブボディ
１４１ｂ 流入通路
１４１ｅ 挿入孔
１４２ アウトレットバルブ
１４２ａ 弁部
１４２ｂ 首部
１４２ｃ 挿入部
１４２ｄ 装着部
１４２ｅ 羽根部
１４２ｆ 溝
１４２ｈ シート面
１４２ｉ 摺動面
１４３ インレットバルブ
１４３ａ 弁部
１４３ｂ 装着部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 55/02 ３１０ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３１０Ｃ
３５０ ３５０Ｅ
Claims (4)
- 【請求項１】 バルブボディの挿入孔に摺動可能に挿入
され、その挿入孔を開閉するアウトレットバルブを備え
た燃料供給ポンプにおいて、 前記アウトレットバルブにＣＶＤコーティングが施され
ていることを特徴とする燃料供給ポンプ。 - 【請求項２】 前記アウトレットバルブが、前記挿入孔
の内周面に接触する摺動面と、前記挿入孔の出口側開口
縁に突き当たるシート面とを有し、 前記ＣＶＤコーティングによる膜が前記摺動面に形成さ
れていることを特徴とする請求項１記載の燃料供給ポン
プ。 - 【請求項３】 前記アウトレットバルブが、前記挿入孔
の内周面に接触する摺動面と、前記挿入孔の出口側開口
縁に突き当たるシート面とを有し、 前記ＣＶＤコーティングによる膜が前記シート面に形成
されていることを特徴とする請求項２記載の燃料供給ポ
ンプ。 - 【請求項４】 前記バルブボディに形成された流入通路
を開閉するインレットバルブが、前記アウトレットバル
ブに摺動可能に嵌合されていることを特徴とする請求項
１〜３のいずれか１項記載の燃料供給ポンプ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001388840A JP2003184703A (ja) | 2001-12-21 | 2001-12-21 | 燃料供給ポンプ |
| US10/308,371 US20030116194A1 (en) | 2001-12-21 | 2002-12-03 | Fuel supply pump |
| EP20020258615 EP1321672A3 (en) | 2001-12-21 | 2002-12-13 | Fuel supply pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001388840A JP2003184703A (ja) | 2001-12-21 | 2001-12-21 | 燃料供給ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003184703A true JP2003184703A (ja) | 2003-07-03 |
Family
ID=19188210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001388840A Withdrawn JP2003184703A (ja) | 2001-12-21 | 2001-12-21 | 燃料供給ポンプ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030116194A1 (ja) |
| EP (1) | EP1321672A3 (ja) |
| JP (1) | JP2003184703A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006070719A1 (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-06 | Bosch Corporation | 燃料供給ポンプ |
| JP2007198286A (ja) * | 2006-01-27 | 2007-08-09 | Denso Corp | 調量弁および燃料供給装置 |
| JP2014524541A (ja) * | 2011-08-25 | 2014-09-22 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 高圧流体ポンプに用いられる流体出入バルブ |
| CN107989730A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-05-04 | 北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司 | 一种高压共轨泵及用于其的进出油阀组件 |
| JPWO2023074868A1 (ja) * | 2021-10-29 | 2023-05-04 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7277720B2 (en) | 2003-10-08 | 2007-10-02 | Research In Motion Limited | Apparatus, and associated method, for facilitating formation of an apparent push-to-talk communication connection |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19918394A1 (de) * | 1999-04-22 | 2000-10-26 | Speck Kolbenpumpenfabrik Otto | Pumpe |
| JP3924999B2 (ja) * | 1999-08-12 | 2007-06-06 | 株式会社日立製作所 | 燃料ポンプ及びそれを用いた筒内噴射エンジン |
| JP2001214829A (ja) * | 2000-01-31 | 2001-08-10 | Bosch Automotive Systems Corp | 燃料噴射ポンプ |
-
2001
- 2001-12-21 JP JP2001388840A patent/JP2003184703A/ja not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-12-03 US US10/308,371 patent/US20030116194A1/en not_active Abandoned
- 2002-12-13 EP EP20020258615 patent/EP1321672A3/en not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006070719A1 (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-06 | Bosch Corporation | 燃料供給ポンプ |
| JP2007198286A (ja) * | 2006-01-27 | 2007-08-09 | Denso Corp | 調量弁および燃料供給装置 |
| JP2014524541A (ja) * | 2011-08-25 | 2014-09-22 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 高圧流体ポンプに用いられる流体出入バルブ |
| CN107989730A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-05-04 | 北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司 | 一种高压共轨泵及用于其的进出油阀组件 |
| JPWO2023074868A1 (ja) * | 2021-10-29 | 2023-05-04 | ||
| WO2023074868A1 (ja) * | 2021-10-29 | 2023-05-04 | パーカー加工株式会社 | 摺動部材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1321672A2 (en) | 2003-06-25 |
| US20030116194A1 (en) | 2003-06-26 |
| EP1321672A3 (en) | 2003-12-03 |
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| JPH0579420A (ja) | 多種流体噴射装置 |
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