JP2003200427A

JP2003200427A - 大型タイヤ用加硫装置

Info

Publication number: JP2003200427A
Application number: JP2001400486A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Wakui; 一芳涌井
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-12-28
Filing date: 2001-12-28
Publication date: 2003-07-15

Abstract

(57)【要約】【課題】分割したセグメントの稼動装置等の付加装置
やタイヤパターンの設計変更を必要とせずに、型抜きを
容易に行うことができる安価な大型タイヤ用加硫装置を
提供する。【解決手段】未加硫タイヤの下側サイドウォール部と
トレッド部の下側半分を主に型付けする型付け面を有す
る下型モールド２と、下型モールド２に接近離隔可能
で、未加硫タイヤの上側サイドウォール部とトレッド部
の上側半分を主に型付けする型付け面を有する上型モー
ルド３とを備えた大型タイヤ用加硫装置１である。トレ
ッド部の下側半分を主に型付けするトレッド用型付け面
５と、上側半分を主に型付けするトレッド用型付け面７
とに、溝成型骨８が着脱自在に取り付けられ、溝成型骨
８の少なくとも表面が摩耗抵抗低減材にて形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設車両等に装着
される大型タイヤ用加硫装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設車両等に装着される大型タイヤにお
いては、高荷重使用による発熱対応として、近年、トレ
ッド表面の溝面積を増加させることで放熱性を向上さ
せ、発熱とのバランスを取ることにより故障防止を図る
手段が採られている。よって、従来のラグ溝系パターン
から、周方向溝を配置したブロックまたはブロック・ラ
グ系パターンを有する大型タイヤの生産が増加してきて
いる。これらブロックおよびブロック・ラグ系パターン
を有する大型タイヤを加硫（型付け）後、製品タイヤを
加硫装置から型抜きする際、型抜き方向に直角方向の溝
が型抜き抵抗となり、この抵抗力が大きくなると溝縁部
分にゴム欠けやメクレ等の製品不良が発生することがあ
った。

【０００３】また、近年、タイヤに対する耐摩耗性およ
び耐久性の要求が市場において高まるにつれ、それに対
応するためタイヤのトレッド内部に配置するベルトの剛
性が増大し、クラウン部分の剛性も従来構造に比較して
増大傾向にあり、益々型抜きし難い状況となっている。

【０００４】このため、従来は大型タイヤの加硫に際し
て、加硫後の製品型抜き抵抗を減ずるか、または発生さ
せない方法として、割モールド式加硫装置の適用があ
る。

【０００５】かかる割モールド式加硫装置は、図５に示
すように、未加硫タイヤＭの下側サイドウォール部を主
に型付けする型付け面を有する下型モールド２２と、下
型モールド２２に接近離隔可能で、未加硫タイヤの上側
サイドウォール部を主に型付けする型付け面を有する上
型モールド２３と、これら下型および上型のモールド間
に配置されるとともに拡縮可能で、未加硫タイヤＭのト
レッド部を主に型付けする型付け面を有する複数のセク
ターモールド２４とを備えている。製品タイヤの取り出
しにおいては、図５の（イ）に示すように、昇降手段
（図示せず）により上型モールド２３の型抜を行った
後、（ロ）に示すように、複数のセクターモールド２４
を拡径し、しかる後、昇降手段（図示せず）により製品
タイヤの取り出しが行われた。

【０００６】また、型抜を容易にするために、部分的に
周方向溝に対応する溝成型骨を径方向に稼動できる特殊
モールド式加硫装置（図示せず）を適用するなどの手法
もとられてきた。

【０００７】さらには、図６に示すように、未加硫タイ
ヤＭの下側サイドウォール部とトレッド部の下側半分を
主に型付けする型付け面を有する下型モールド３２と、
下型モールドに接近離隔可能で、未加硫タイヤの上側サ
イドウォール部とトレッド部の上側半分を主に型付けす
る型付け面を有する上型モールド３３とを備えた、所謂
フルモールド式加硫装置を用いる場合には、型抜き抵抗
となるトレッド踏面部の溝を浅くするか、または型抜き
方向に対する溝の壁面角度を大きくして抵抗を減ずる等
の対応策がとられてきた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、型抜を
容易に行えるようにするために、上述の割モールド式加
硫装置や特殊モールド式加硫装置を適用することは、こ
れら加硫装置がフルモールド式加硫装置に比較して、分
割したセグメントの稼動装置の付加が必要となることか
ら、極めて高コストとなる。

【０００９】また、フルモールド式加硫装置を用いる場
合には、タイヤのオリジナルパターンの設計変更を必要
とし、タイヤ本来の性能面および外観面で劣る結果とな
ることは避けられなかった。

【００１０】そこで本発明の目的は、分割したセグメン
トの稼動装置等の付加装置やタイヤパターンの設計変更
を必要とせずに、型抜きを容易に行うことができる安価
な大型タイヤ用加硫装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、以下の構成とすることに
より上記課題を解決し得ることを見出し、本発明を完成
するに至った。即ち、本発明は下記に示す通りである。

【００１２】（１）未加硫タイヤの下側サイドウォール
部とトレッド部の下側半分を主に型付けする型付け面を
有する下型モールドと、該下型モールドに接近離隔可能
で、前記未加硫タイヤの上側サイドウォール部とトレッ
ド部の上側半分を主に型付けする型付け面を有する上型
モールドとを備えた大型タイヤ用加硫装置において、ト
レッド部の下側半分を主に型付けするトレッド用型付け
面と、上側半分を主に型付けするトレッド用型付け面と
に、溝成型骨が着脱自在に取り付けられ、該溝成型骨の
少なくとも表面が摩耗抵抗低減材にて形成されているこ
とを特徴とする大型タイヤ用加硫装置である。

【００１３】（２）前記（１）の大型タイヤ用加硫装置
において、前記溝成型骨の表面にフッ素樹脂によるコー
ティング処理が施されている大型タイヤ用加硫装置であ
る。

【００１４】（３）前記（１）の大型タイヤ用加硫装置
において、前記溝成型骨本体がフッ素樹脂で形成されて
いる大型タイヤ用加硫装置である。

【００１５】（４）前記（１）〜（３）のいずれかの大
型タイヤ用加硫装置において、前記溝成型骨が背面に取
付け用ロッドを有し、該ロッドをトレッド用型付け面に
穿設された貫通孔に貫設し、該ロッドの先端部にボルト
を螺合することにより前記溝成型骨を取付け自在とした
大型タイヤ用加硫装置である。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について以下
に具体的に説明する。図１に模式的に示す本発明の大型
タイヤ用加硫装置１の好適例は、主に下型モールド２と
上型モールド３とからなる。下型モールド２は、未加硫
タイヤＭの下側サイドウォール部を型付けするサイドウ
ォール用型付け面４と、トレッド部の下側半分を型付け
するトレッド用型付け面５とを有する。また、昇降手段
（図示せず）により下型モールド２と接近離隔し得る上
型モールド３は、未加硫タイヤＭの上側サイドウォール
部を型付けするサイドウォール用型付け面６と、トレッ
ド部の上側半分を型付けするトレッド用型付け面７とを
有する。

【００１７】本発明においては、下型モールド２のトレ
ッド用型付け面５と、上型モールド３のトレッド用型付
け面７とに、夫々周方向溝成型骨８が着脱自在に取付け
られる。かかる取付け方法は特に制限されるべきもので
はなく、嵌合式や係止式等とすることができる。例え
ば、図２に溝成型骨８の部分を拡大して示すように、溝
成型骨８の背面に取付け用ロッド１０を設け、このロッ
ド１０をトレッド用型付け面５、７に穿設された貫通孔
１１に貫設し、ロッド１０の先端部にボルト１２を螺合
することにより周方向溝成型骨８を着脱自在とすること
ができる。

【００１８】図３は、溝成型骨８の１個を取り出して示
すものであり、かかる溝成型骨８は、例えば、図４に示
すトレッドパターンを有する周方向溝の斜線部分Ｓを形
成せしめるのに好適である。なお、ラグ溝については、
製品タイヤを加硫装置から型抜きする際の型抜き抵抗と
ならないため、その溝成型骨（図示せず）は着脱自在と
する必要はない。

【００１９】本発明においては、上述の着脱自在の溝成
型骨８の少なくとも表面を摩耗抵抗低減材にて形成する
ことが重要である。これにより、型抜き抵抗が低減し、
溝縁部分におけるゴム欠けやメクレ等の製品不良の発生
が防止される。

【００２０】好ましくは、溝成型骨８の表面に耐熱性に
優れたフッ素樹脂によるコーティング処理を施すか、あ
るいは溝成型骨本体８をフッ素樹脂で形成する。

【００２１】尚、本発明の加硫装置においては、従来の
フルモールド式加硫装置の溝成型骨の改良に係るもので
あり、クランプリングや加硫ブラダ（図示せず）等の構
造は適宜既知のものを採用することができる。

【００２２】

【実施例】実施例図１に示す加硫装置を用いて、図４に示すトレッドパタ
ーンを有する大型タイヤ（サイズ：ＯＲＲ４０００Ｒ５
７）を試作した。図４に示す周方向溝の斜線部分Ｓを形
成する溝成型骨本体８の表面にはフッ素コーティング処
理を施した。この溝成型骨本体８により形成される周方
向溝の深さは３５ｍｍであり、またタイヤ半径方向に対
する当該周方向溝の壁面角度は２０°とした。

【００２３】溝成型骨本体８を表面処理したことによ
り、型抜きを容易に行うことができ、オリジナルパター
ン設計の溝寸法で型抜きできることが確かめられた。

【００２４】比較例図６に示す従来の加硫装置を用いて、実施例と同サイズ
のタイヤを試作した。この溝成型骨本体は固定式であ
り、この溝成型骨本体により形成される周方向溝の深さ
は３０ｍｍとした。また、タイヤ半径方向に対する壁面
角度は３０°とした。結果としては、このように、溝深
さおよび壁面角度をオリジナル設計の溝寸法から変更し
ないと製品不良が発生した。

【００２５】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、分割したセグメントの稼動装置等の付加装置やタイ
ヤパターンの設計変更を必要とせずに、型抜きを容易に
行うことができる安価な大型タイヤ用加硫装置を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の加硫装置の好適例を示す模式的断面図
である。

【図２】図１に示す加硫装置の型付け面の周辺を拡大し
て示す断面図である。

【図３】本発明に係る溝成型骨本体の斜視図である。

【図４】トレッドパターンの部分平面図である。

【図５】従来の割モールド式加硫装置からの型抜きを示
す説明図である。

【図６】従来のフルモールド式加硫装置からの型抜きを
示す説明図である。

【符号の説明】

１大型タイヤ用加硫装置２，２２，３２下型モールド３，２３，３３上型モールド４，６サイドウォール用型付け面５，７トレッド用型付け面８溝成型骨１０ロッド１１貫通孔１２ボルト２４セクターモールドＭ未加硫タイヤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】未加硫タイヤの下側サイドウォール部と
トレッド部の下側半分を主に型付けする型付け面を有す
る下型モールドと、該下型モールドに接近離隔可能で、
前記未加硫タイヤの上側サイドウォール部とトレッド部
の上側半分を主に型付けする型付け面を有する上型モー
ルドとを備えた大型タイヤ用加硫装置において、トレッド部の下側半分を主に型付けするトレッド用型付
け面と、上側半分を主に型付けするトレッド用型付け面
とに、溝成型骨が着脱自在に取り付けられ、該溝成型骨
の少なくとも表面が摩耗抵抗低減材にて形成されている
ことを特徴とする大型タイヤ用加硫装置。
【請求項２】前記溝成型骨の表面にフッ素樹脂による
コーティング処理が施されている請求項１記載の大型タ
イヤ用加硫装置。
【請求項３】前記溝成型骨本体がフッ素樹脂で形成さ
れている請求項１記載の大型タイヤ用加硫装置。
【請求項４】前記溝成型骨が背面に取付け用ロッドを
有し、該ロッドをトレッド用型付け面に穿設された貫通
孔に貫設し、該ロッドの先端部にボルトを螺合すること
により前記溝成型骨を取付け自在とした請求項１〜３の
うちいずれか一項記載の大型タイヤ用加硫装置。