JP2003200430A - タイヤ加硫機用モールドクランプ装置 - Google Patents
タイヤ加硫機用モールドクランプ装置Info
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡素なタイヤ加硫機用モールドクラン
プ装置を提供する。 【解決手段】 エアーシリンダ１６に圧縮空気を供給し
て内部バネの付勢力に抗してクランプ軸１３を引き上
げ、クランプ玉１５を引き込ませておき、クランプ筒１
４の下端をモールド１のクランプ穴２２に挿入する。上
部加熱板２をモールド１に密着させるとともに、ボルス
タ２１とプレート４との間のスキマＳがなくなるように
降下させる。皿バネ２０が取付金具１１に押されて圧縮
する。エアーシリンダ１６内の圧縮空気を徐々に排出す
ると、内部バネの付勢力によりクランプ軸１３が降下
し、クランプ軸１３の大径部でクランプ玉１５がクラン
プ穴２２の凹部に押し出される。昇降シリンダ８による
降下力を徐々に低下させると、皿バネ１９の付勢力で、
取付金具１１がボルスタ２１を持ち上げ、スキマＳが形
成される。クランプ玉１５によりクランプ穴２２の凹部
で強固にクランプできる。
プ装置を提供する。 【解決手段】 エアーシリンダ１６に圧縮空気を供給し
て内部バネの付勢力に抗してクランプ軸１３を引き上
げ、クランプ玉１５を引き込ませておき、クランプ筒１
４の下端をモールド１のクランプ穴２２に挿入する。上
部加熱板２をモールド１に密着させるとともに、ボルス
タ２１とプレート４との間のスキマＳがなくなるように
降下させる。皿バネ２０が取付金具１１に押されて圧縮
する。エアーシリンダ１６内の圧縮空気を徐々に排出す
ると、内部バネの付勢力によりクランプ軸１３が降下
し、クランプ軸１３の大径部でクランプ玉１５がクラン
プ穴２２の凹部に押し出される。昇降シリンダ８による
降下力を徐々に低下させると、皿バネ１９の付勢力で、
取付金具１１がボルスタ２１を持ち上げ、スキマＳが形
成される。クランプ玉１５によりクランプ穴２２の凹部
で強固にクランプできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ加硫機にお
いてモールドを加熱板に密着させると共にモールド交換
時にモールドを着脱させるためのタイヤ加硫機用モール
ドクランプ装置に関するものである。
いてモールドを加熱板に密着させると共にモールド交換
時にモールドを着脱させるためのタイヤ加硫機用モール
ドクランプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車、トラック等に使用するタイヤ
は、板状のゴム、繊維補強材、スチール網等を多層円筒
状に構成してタイヤの形状に形成し、さらに同タイヤを
加硫して製造される。これに用いる加硫機は、図５に示
すように、内部にタイヤを装填して加硫するモールド
（金型）１と、モールド１を加熱する上部加熱板２と、
モールド１を加熱する下部加熱板３と、プレート４と、
断熱板５と、フレーム６と、モールド１を着脱するクラ
ンプ装置３１と、モールド１を上下動させる昇降シリン
ダ８と、そのガイド９とを有する。従来のクランプ装置
３１は、図６に示すように、クランプ軸１３と、クラン
プ筒１４と、クランプ玉１５と、クランプ金具２３とを
備えていて、これらで直接モールド１をクランプするた
めのクランプ部を構成している。エアーシリンダ１６お
よびピストン１７によりクランプ軸１３を昇降させるこ
とができる。従来のクランプ装置３１はまた、ピストン
１７の下部に付設したテーパリング２５と、ボール２６
と、テーパリング２５と共にボール２６を保持するカム
リング２７およびカムスリーブ２８と、ピストン１７を
介してテーパリング２５を常に下方に付勢するクランプ
保持バネ（以下保持バネと略す）２９とを備えていて、
これらでクランプを強固にすると共に安全装置を構成し
ている。リリースポート３０からエアーシリンダ１６に
圧縮空気を供給する。クランプ装置３１の各部材はボデ
ィ２４で保持されていて、昇降シリンダ８（図５）によ
りクランプ装置３１を上部加熱板２に装着させている。
は、板状のゴム、繊維補強材、スチール網等を多層円筒
状に構成してタイヤの形状に形成し、さらに同タイヤを
加硫して製造される。これに用いる加硫機は、図５に示
すように、内部にタイヤを装填して加硫するモールド
（金型）１と、モールド１を加熱する上部加熱板２と、
モールド１を加熱する下部加熱板３と、プレート４と、
断熱板５と、フレーム６と、モールド１を着脱するクラ
ンプ装置３１と、モールド１を上下動させる昇降シリン
ダ８と、そのガイド９とを有する。従来のクランプ装置
３１は、図６に示すように、クランプ軸１３と、クラン
プ筒１４と、クランプ玉１５と、クランプ金具２３とを
備えていて、これらで直接モールド１をクランプするた
めのクランプ部を構成している。エアーシリンダ１６お
よびピストン１７によりクランプ軸１３を昇降させるこ
とができる。従来のクランプ装置３１はまた、ピストン
１７の下部に付設したテーパリング２５と、ボール２６
と、テーパリング２５と共にボール２６を保持するカム
リング２７およびカムスリーブ２８と、ピストン１７を
介してテーパリング２５を常に下方に付勢するクランプ
保持バネ（以下保持バネと略す）２９とを備えていて、
これらでクランプを強固にすると共に安全装置を構成し
ている。リリースポート３０からエアーシリンダ１６に
圧縮空気を供給する。クランプ装置３１の各部材はボデ
ィ２４で保持されていて、昇降シリンダ８（図５）によ
りクランプ装置３１を上部加熱板２に装着させている。
【０００３】クランプ装置７の作動を図６ないし図９を
用いて説明する。まず、図６に示すように、リリースポ
ート３０からエアーシリンダ１６に圧縮空気を注入して
保持バネ２９に抗してピストン１７を上方に押し上げ、
クランプ軸１３を引き上げておく。そして、図７に示す
ように、クランプ筒１４の下端を、クランプ玉１５が内
側に引き込んだ状態でモールド１のクランプ金具２３に
挿入した後にリリースポート３０から注入した圧縮空気
を徐々に排出すると、図８に示すように、保持バネ２９
の付勢力によりピストン１７と共にクランプ軸１３が降
下する。クランプ軸１３の降下により、クランプ軸１３
の大径部でクランプ玉１５がクランプ金具２３の凹部に
押し出される。また、図９に示すように、ピストン１７
の降下により、テーパリング２５のテーパー部でボール
２６がカムリング２７とカムスリーブ２８に押し付けら
れ、これにより、クランプ筒１４が上方に引き上げられ
てクランプ玉１５がクランプ金具２３に押し付けられ、
上部加熱板２がモールド１に密着して強固なクランプが
完了する。
用いて説明する。まず、図６に示すように、リリースポ
ート３０からエアーシリンダ１６に圧縮空気を注入して
保持バネ２９に抗してピストン１７を上方に押し上げ、
クランプ軸１３を引き上げておく。そして、図７に示す
ように、クランプ筒１４の下端を、クランプ玉１５が内
側に引き込んだ状態でモールド１のクランプ金具２３に
挿入した後にリリースポート３０から注入した圧縮空気
を徐々に排出すると、図８に示すように、保持バネ２９
の付勢力によりピストン１７と共にクランプ軸１３が降
下する。クランプ軸１３の降下により、クランプ軸１３
の大径部でクランプ玉１５がクランプ金具２３の凹部に
押し出される。また、図９に示すように、ピストン１７
の降下により、テーパリング２５のテーパー部でボール
２６がカムリング２７とカムスリーブ２８に押し付けら
れ、これにより、クランプ筒１４が上方に引き上げられ
てクランプ玉１５がクランプ金具２３に押し付けられ、
上部加熱板２がモールド１に密着して強固なクランプが
完了する。
【０００４】このクランプの解除は、リリースポート３
０から圧縮空気を注入してピストン１７を上方に押し上
げることにより、テーパリング２５を上昇させてボール
２６により締め付けを緩ませると共に、クランプ軸１３
を上昇させて下方のクランプ玉１５を内側に引き込ま
せ、これによりクランプを解除する。
０から圧縮空気を注入してピストン１７を上方に押し上
げることにより、テーパリング２５を上昇させてボール
２６により締め付けを緩ませると共に、クランプ軸１３
を上昇させて下方のクランプ玉１５を内側に引き込ま
せ、これによりクランプを解除する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来型クランプ装
置は機能的に優れているが、図６ないし図９に示すよう
に、その構造が複雑である。すなわち、上部加熱板２と
モールド１とを密着させる機構のテーパリング２５は、
ピストン１７に一体的に構成されると共にその内面の一
部にテーパー部を形成し、ボディ２４の内管との摺動部
にシール部を形成している。また、クランプ筒１４の上
端は、ボール２６、カムリング２７およびカムスリーブ
２８を収納するためにフック状に形成されている。この
ように構造が複雑で、装置を構成する部品の数が多いの
で、装置コストが高くなり、また部品数が多いことは故
障の原因になり易く、メンテナンスに多くの時間や労力
を必要とする。本発明は、かかる状況に鑑みてなされた
ものであり、構造が簡素なタイヤ加硫機用モールドクラ
ンプ装置を提供することを目的とする。
置は機能的に優れているが、図６ないし図９に示すよう
に、その構造が複雑である。すなわち、上部加熱板２と
モールド１とを密着させる機構のテーパリング２５は、
ピストン１７に一体的に構成されると共にその内面の一
部にテーパー部を形成し、ボディ２４の内管との摺動部
にシール部を形成している。また、クランプ筒１４の上
端は、ボール２６、カムリング２７およびカムスリーブ
２８を収納するためにフック状に形成されている。この
ように構造が複雑で、装置を構成する部品の数が多いの
で、装置コストが高くなり、また部品数が多いことは故
障の原因になり易く、メンテナンスに多くの時間や労力
を必要とする。本発明は、かかる状況に鑑みてなされた
ものであり、構造が簡素なタイヤ加硫機用モールドクラ
ンプ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ加硫機
のモールドを加熱板に着脱するクランプ装置であって、
主としてクランプ軸、クランプ筒、クランプ玉およびエ
アーシリンダからなるクランプ部を取り付けたボルスタ
と上部加熱板の間に両者を離間させる方向に付勢するバ
ネを設けた。前記バネが皿バネであるのが好ましい。ま
た、前記クランプ筒がボルスタ内に、軸方向摺動自在に
設けられるのが好ましい。
のモールドを加熱板に着脱するクランプ装置であって、
主としてクランプ軸、クランプ筒、クランプ玉およびエ
アーシリンダからなるクランプ部を取り付けたボルスタ
と上部加熱板の間に両者を離間させる方向に付勢するバ
ネを設けた。前記バネが皿バネであるのが好ましい。ま
た、前記クランプ筒がボルスタ内に、軸方向摺動自在に
設けられるのが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係るタイヤ加硫機
用モールドクランプ装置の実施の形態について図面に基
づいて説明する。本実施形態のクランプ装置の構成につ
いて図１を用いて説明する。このクランプ装置７は、昇
降シリンダ８（図５参照）により昇降可能であり、成形
されたタイヤを加硫するモールド１をクランプするため
のものである。
用モールドクランプ装置の実施の形態について図面に基
づいて説明する。本実施形態のクランプ装置の構成につ
いて図１を用いて説明する。このクランプ装置７は、昇
降シリンダ８（図５参照）により昇降可能であり、成形
されたタイヤを加硫するモールド１をクランプするため
のものである。
【０００８】クランプ装置７は、上部加熱板２と、この
上部加熱板２からの熱を遮断する断熱板５と、上部加熱
板２および断熱板５を保持するためのプレート４とを備
え、ボルト１０でこれらを一体に締結している。クラン
プ筒１４は、上部加熱板２を通り抜けた下端部（先端
部）にクランプ用のクランプ玉１５を複数個半径方向に
出入自在に保持していて、上部でボルスタ２１に取付け
ている。クランプ筒１４の内部にクランプ軸１３を軸方
向に摺動自在に設けている。このクランプ軸１３は、下
部にクランプ玉１５を押し出す大径部を有していて、上
部にエアーシリンダ（駆動手段）１６と連結している。
このエアーシリンダ１６は、クランプ軸１３を昇降する
ためのもので、常に下方に付勢する内部バネ（図示省
略）を内蔵している。クランプ軸１３、クランプ筒１
４、クランプ玉１５およびエアーシリンダ１６で主とし
てクランプ部を構成している。案内ロッド１８は、クラ
ンプ軸１３やクランプ筒１４が下方の障害物に当たった
ときに上方に退避するためのもので、エアーシリンダ１
６を下方に付勢するバネ１９を有する。これらのエアー
シリンダ１６、案内ロッド１８、バネ１９およびクラン
プ筒１４をボルスタ２１に取り付けている。また、取付
金具１１をボルト１２でボルスタ２１に取付けている。
この取付金具１１は、皿バネ２０により上方に付勢され
ていて、その突出部上面がプレート４の突出部下面と当
接するように取り付けられているので、皿バネ２０の付
勢力がボルスタ２１のほかにプレート４にも作用する。
このように、皿バネ２０は、取付金具１１、プレート
４、ボルスタ２１およびクランプ筒１４を上方に付勢し
ていて、この付勢力によりボルスタ２１とプレート４と
の間にスキマＳが形成されている。また、皿バネ２０の
付勢力によりクランプ筒１４は、下端部が上部加熱板２
から引っ込む方向に付勢されている。
上部加熱板２からの熱を遮断する断熱板５と、上部加熱
板２および断熱板５を保持するためのプレート４とを備
え、ボルト１０でこれらを一体に締結している。クラン
プ筒１４は、上部加熱板２を通り抜けた下端部（先端
部）にクランプ用のクランプ玉１５を複数個半径方向に
出入自在に保持していて、上部でボルスタ２１に取付け
ている。クランプ筒１４の内部にクランプ軸１３を軸方
向に摺動自在に設けている。このクランプ軸１３は、下
部にクランプ玉１５を押し出す大径部を有していて、上
部にエアーシリンダ（駆動手段）１６と連結している。
このエアーシリンダ１６は、クランプ軸１３を昇降する
ためのもので、常に下方に付勢する内部バネ（図示省
略）を内蔵している。クランプ軸１３、クランプ筒１
４、クランプ玉１５およびエアーシリンダ１６で主とし
てクランプ部を構成している。案内ロッド１８は、クラ
ンプ軸１３やクランプ筒１４が下方の障害物に当たった
ときに上方に退避するためのもので、エアーシリンダ１
６を下方に付勢するバネ１９を有する。これらのエアー
シリンダ１６、案内ロッド１８、バネ１９およびクラン
プ筒１４をボルスタ２１に取り付けている。また、取付
金具１１をボルト１２でボルスタ２１に取付けている。
この取付金具１１は、皿バネ２０により上方に付勢され
ていて、その突出部上面がプレート４の突出部下面と当
接するように取り付けられているので、皿バネ２０の付
勢力がボルスタ２１のほかにプレート４にも作用する。
このように、皿バネ２０は、取付金具１１、プレート
４、ボルスタ２１およびクランプ筒１４を上方に付勢し
ていて、この付勢力によりボルスタ２１とプレート４と
の間にスキマＳが形成されている。また、皿バネ２０の
付勢力によりクランプ筒１４は、下端部が上部加熱板２
から引っ込む方向に付勢されている。
【０００９】クランプ装置７の作動について図１ないし
図４を用いて説明する。まず、図１に示すように、エア
ーシリンダ１６に圧縮空気を供給して内部バネの付勢力
に抗してそのピストンを上方に押し上げてクランプ軸１
３を引き上げ、クランプ玉１５が内側に引き込んだ状態
にしておく。図２に示すように、この状態でクランプ筒
１４の下端部をモールド１のクランプ穴２２に挿入す
る。この時、昇降シリンダ８（図５参照）により、上部
加熱板２がモールド１に密着し、さらにボルスタ２１と
プレート４とのスキマＳが０になるように降下させる。
取付金具１１が皿バネ２０を押圧し、皿バネ２０は圧縮
された状態になる。次いで、エアーシリンダ１６内の圧
縮空気を徐々に排出して、内部バネの加圧力によりピス
トンと共にクランプ軸１３を降下させ、図３に示すよう
に、クランプ軸１３の大径部でクランプ玉１５をクラン
プ穴２２の凹部に押し出す。なお、圧縮空気を排出する
のではなく、エアーシリンダ１６のヘッド側に圧縮空気
を供給するように構成してもよい。この場合には、クラ
ンプ軸１３を降下させる力は、内部バネの加圧力と圧縮
空気圧である。その後、図４に示すように、昇降シリン
ダ８による降下力を徐々に低下させ、ボルスタ２１とプ
レート４との間にスキマＳが形成されるようにする（Ｓ
＞０）。スキマＳが形成されると、皿バネ１９の付勢力
でボルスタ２１と共にクランプ筒１４が持ち上げられ
る。これにより、クランプ玉１５とクランプ穴２２の凹
部とが密着し、昇降シリンダ８の降下力を利用した強固
なクランプが完了する。
図４を用いて説明する。まず、図１に示すように、エア
ーシリンダ１６に圧縮空気を供給して内部バネの付勢力
に抗してそのピストンを上方に押し上げてクランプ軸１
３を引き上げ、クランプ玉１５が内側に引き込んだ状態
にしておく。図２に示すように、この状態でクランプ筒
１４の下端部をモールド１のクランプ穴２２に挿入す
る。この時、昇降シリンダ８（図５参照）により、上部
加熱板２がモールド１に密着し、さらにボルスタ２１と
プレート４とのスキマＳが０になるように降下させる。
取付金具１１が皿バネ２０を押圧し、皿バネ２０は圧縮
された状態になる。次いで、エアーシリンダ１６内の圧
縮空気を徐々に排出して、内部バネの加圧力によりピス
トンと共にクランプ軸１３を降下させ、図３に示すよう
に、クランプ軸１３の大径部でクランプ玉１５をクラン
プ穴２２の凹部に押し出す。なお、圧縮空気を排出する
のではなく、エアーシリンダ１６のヘッド側に圧縮空気
を供給するように構成してもよい。この場合には、クラ
ンプ軸１３を降下させる力は、内部バネの加圧力と圧縮
空気圧である。その後、図４に示すように、昇降シリン
ダ８による降下力を徐々に低下させ、ボルスタ２１とプ
レート４との間にスキマＳが形成されるようにする（Ｓ
＞０）。スキマＳが形成されると、皿バネ１９の付勢力
でボルスタ２１と共にクランプ筒１４が持ち上げられ
る。これにより、クランプ玉１５とクランプ穴２２の凹
部とが密着し、昇降シリンダ８の降下力を利用した強固
なクランプが完了する。
【００１０】クランプを解除するときは、昇降シリンダ
８の降下力をボルスタ２１がプレート４に接するまで付
加すると共にエアーシリンダ１６に圧縮空気を供給して
クランプ軸１３を上方へ引き上げる。これによりクラン
プ玉１５が内側に引き込まれてクランプが解除される。
８の降下力をボルスタ２１がプレート４に接するまで付
加すると共にエアーシリンダ１６に圧縮空気を供給して
クランプ軸１３を上方へ引き上げる。これによりクラン
プ玉１５が内側に引き込まれてクランプが解除される。
【００１１】クランプ筒１４がボルスタ２１に対して軸
方向に摺動自在に取付けているので、上部加熱板２の降
下中にクランプ筒１４が何らかの障害物に接触した場合
には、クランプ筒１４の上部がボルスタ２１との間で軸
方向に摺動し、クランプ軸１３およびシリンダ１６と共
に上昇退避し、クランプ筒１４やクランプ軸１３の損傷
を防止できる。また、この変位を検知する手段を設ける
ことにより、自動的に上部加熱板２の降下を停止させる
ように構成できる。
方向に摺動自在に取付けているので、上部加熱板２の降
下中にクランプ筒１４が何らかの障害物に接触した場合
には、クランプ筒１４の上部がボルスタ２１との間で軸
方向に摺動し、クランプ軸１３およびシリンダ１６と共
に上昇退避し、クランプ筒１４やクランプ軸１３の損傷
を防止できる。また、この変位を検知する手段を設ける
ことにより、自動的に上部加熱板２の降下を停止させる
ように構成できる。
【００１２】上述したように、本実施形態では、昇降機
構を除いてモールド１のクランプに直接関与する部材が
クランプ軸１３、クランプ筒１４、クランプ玉１５およ
び皿バネの４つの部品であるのに対し、従来技術のそれ
は、クランプ軸１３、クランプ筒１４、クランプ玉１
５、テーパリング２５、ボール２６、カムリング２７お
よびカムスリーブ２８の７つの部品と多く、さらに、ク
ランプ筒１４の上部、テーパリング２４、ボール２５、
カムリング２６、カムスリーブ２７およびこれらを保持
する二重筒のボディが複雑な形状と構成をしているが、
本実施形態のクランプ装置は従来より簡素な構造であ
る。その結果次のような効果を得ることができる。 (1)クランプ装置を構成する部品点数が減少し、構造が
簡素になったことにより加工、組立て等の時間が短縮で
き、製造コストを低減できる。 (2)クランプ装置を構成する部品点数が減少し、構造が
簡素になったことによりメンテナンスが容易になり、装
置の信頼性が向上する。
構を除いてモールド１のクランプに直接関与する部材が
クランプ軸１３、クランプ筒１４、クランプ玉１５およ
び皿バネの４つの部品であるのに対し、従来技術のそれ
は、クランプ軸１３、クランプ筒１４、クランプ玉１
５、テーパリング２５、ボール２６、カムリング２７お
よびカムスリーブ２８の７つの部品と多く、さらに、ク
ランプ筒１４の上部、テーパリング２４、ボール２５、
カムリング２６、カムスリーブ２７およびこれらを保持
する二重筒のボディが複雑な形状と構成をしているが、
本実施形態のクランプ装置は従来より簡素な構造であ
る。その結果次のような効果を得ることができる。 (1)クランプ装置を構成する部品点数が減少し、構造が
簡素になったことにより加工、組立て等の時間が短縮で
き、製造コストを低減できる。 (2)クランプ装置を構成する部品点数が減少し、構造が
簡素になったことによりメンテナンスが容易になり、装
置の信頼性が向上する。
【００１３】なお、本実施形態では、皿バネを使用して
クランプ装置をコンパクトに構成したが、各種のコイル
バネを使用しても同様の効果が得られる。本実施形態で
は、クランプ筒とバネを同一位置としているが、位相及
び数量を変えても良い。また、本実施形態では、エアー
シリンダ１６を用いてクランプ軸１３を軸方向に移動し
ているが、他の駆動手段を使用してもよい。
クランプ装置をコンパクトに構成したが、各種のコイル
バネを使用しても同様の効果が得られる。本実施形態で
は、クランプ筒とバネを同一位置としているが、位相及
び数量を変えても良い。また、本実施形態では、エアー
シリンダ１６を用いてクランプ軸１３を軸方向に移動し
ているが、他の駆動手段を使用してもよい。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、タイヤ加硫機のモールドを加
熱板に着脱するためのタイヤ加硫機用モールドクランプ
装置であって、前記モールドのクランプ穴に前記加熱板
を通り抜けた先端部が挿入されるクランプ筒と、該クラ
ンプ筒内で軸方向に移動可能なクランプ軸と、前記先端
部で半径方向に出入自在に保持され、前記クランプ軸の
移動により突出して前記クランプ穴と係合するクランプ
玉と、前記クランプ軸を軸方向に移動する駆動手段とを
有するクランプ部を昇降可能なボルスタに取り付け、該
ボルスタと前記加熱板との間に、前記先端部が前記加熱
板に対して引っ込む方向に付勢するバネを設けたので、
構造が簡素になり、コストの低減や信頼性向上を図るこ
とができる。
熱板に着脱するためのタイヤ加硫機用モールドクランプ
装置であって、前記モールドのクランプ穴に前記加熱板
を通り抜けた先端部が挿入されるクランプ筒と、該クラ
ンプ筒内で軸方向に移動可能なクランプ軸と、前記先端
部で半径方向に出入自在に保持され、前記クランプ軸の
移動により突出して前記クランプ穴と係合するクランプ
玉と、前記クランプ軸を軸方向に移動する駆動手段とを
有するクランプ部を昇降可能なボルスタに取り付け、該
ボルスタと前記加熱板との間に、前記先端部が前記加熱
板に対して引っ込む方向に付勢するバネを設けたので、
構造が簡素になり、コストの低減や信頼性向上を図るこ
とができる。
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫機用モー
ルドクランプ装置の断面図である。
ルドクランプ装置の断面図である。
【図２】図１のモールドクランプ装置でモールドをクラ
ンプするときの作動状態を示す断面図である。
ンプするときの作動状態を示す断面図である。
【図３】図２の次の作動状態を示す断面図である。
【図４】図３の次の作動状態を示す断面図である。
【図５】従来のモールドクランプ装置を適用したタイヤ
加硫機を概略的に示す正面図である。
加硫機を概略的に示す正面図である。
【図６】図５のモールドクランプ装置の断面図である。
【図７】図６の次の作動状態を示す断面図である。
【図８】図７の次の作動状態を示す断面図である。
【図９】図８の次の作動状態を示す断面図である。
１ モールド
２ 上部加熱板
３ 下部加熱板
４ プレート
５ 断熱板
６ フレーム
７ クランプ装置
８ 昇降シリンダ
９ 昇降ガイド
１０ 締結ボルト
１１ 取付金具
１２ ボルト
１３ クランプ軸
１４ クランプ筒
１５ クランプ玉
１６ エアーシリンダ
１８ ロッド
１９ バネ
２０ 皿バネ
２１ ボルスタ
２２ クランプ穴
Ｓ スキマ
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤ加硫機のモールドを加熱板に着脱
するためのタイヤ加硫機用モールドクランプ装置であっ
て、前記モールドのクランプ穴に前記加熱板を通り抜け
た先端部が挿入されるクランプ筒と、該クランプ筒内で
軸方向に移動可能なクランプ軸と、前記先端部で半径方
向に出入自在に保持され、前記クランプ軸の移動により
突出して前記クランプ穴と係合するクランプ玉と、前記
クランプ軸を軸方向に移動する駆動手段とを有するクラ
ンプ部を昇降可能なボルスタに取り付け、該ボルスタと
前記加熱板との間に、前記先端部が前記加熱板に対して
引っ込む方向に付勢するバネを設けたことを特徴とする
タイヤ加硫機用モールドクランプ装置。 - 【請求項２】 前記バネが皿バネであることを特徴とす
る請求項１に記載のタイヤ加硫機用モールドクランプ装
置。 - 【請求項３】 前記クランプ筒が前記ボルスタに対して
軸方向に摺動自在であることを特徴とする請求項１に記
載のタイヤ加硫機用モールドクランプ装置。
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003200430A true JP2003200430A (ja) | 2003-07-15 |
| JP3752181B2 JP3752181B2 (ja) | 2006-03-08 |
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| JP2002001304A Expired - Fee Related JP3752181B2 (ja) | 2002-01-08 | 2002-01-08 | タイヤ加硫機用モールドクランプ装置 |
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-
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- 2002-01-08 JP JP2002001304A patent/JP3752181B2/ja not_active Expired - Fee Related
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