JP2003200779A

JP2003200779A - 車両用前照灯

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Publication number: JP2003200779A
Application number: JP2002001933A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Kinouchi; 利行木ノ内
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2002-01-09
Filing date: 2002-01-09
Publication date: 2003-07-15
Anticipated expiration: 2022-01-09
Also published as: JP3989734B2

Abstract

(57)【要約】【課題】上端縁に所定のカットオフラインを有するロ
ービーム配光パターンでビーム照射を行うように構成さ
れた車両用前照灯において、車両走行状況に即応した木
目の細かいビーム照射制御を行えるようにする。【解決手段】２つの灯具ユニットからのビーム照射に
より、上端縁に水平カットオフラインＣＬｈを有する配
光パターンＰｈと、上端縁に斜めカットオフラインＣＬ
ｄを有する配光パターンＰｄとを形成するとともに、車
両走行状況に応じて、配光パターンＰｈを上下方向に移
動させるとともに、配光パターンＰｄを左右方向に移動
させるようにする。例えば、左旋回走行時には、配光パ
ターンＰｄを左方向へ移動させ、ホットゾーンＨＺｄお
よびエルボ点Ｅを左方向へ変位させる。これによりロー
ビーム配光パターンＰ（Ｌ）を、対向車ドライバに大き
なグレアに与えることなく旋回方向前方路面を十分に照
射できるものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、上端縁に所定の
カットオフラインを有するロービーム配光パターンでビ
ーム照射を行うように構成された車両用前照灯に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両用前照灯は、車両前方へ向け
てロービーム照射あるいはハイビーム照射を行うように
構成されている。そして、ロービーム照射時には、上端
縁に所定のカットオフラインを有するロービーム配光パ
ターンでビーム照射を行うことにより、対向車ドライバ
等にグレアを与えないようにしつつ、自車ドライバの前
方視認性をできるだけ確保するように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両走
行状況によっては、通常のロービーム照射では十分な前
方視認性が得にくい場合がある。例えば、旋回走行時に
は旋回方向前方を十分に照射することが困難であり、ま
た高速走行時には遠方路面を十分に照射することが困難
である。

【０００４】これに対し、車両走行状況に応じて灯具ユ
ニットを上下方向あるいは左右方向傾動させてビーム照
射方向を変化させるようにすれば、自車ドライバの前方
視認性を高めることが可能となる。しかしながら、この
ようなビーム照射制御を行うようにした場合において
も、ロービーム配光パターンの形状自体は一定形状のま
まであるので、車両走行状況に即応した木目の細かいビ
ーム照射制御を行うことは困難である。

【０００５】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、上端縁に所定のカットオフラインを
有するロービーム配光パターンでビーム照射を行うよう
に構成された車両用前照灯において、車両走行状況に即
応した木目の細かいビーム照射制御を行うことができる
車両用前照灯を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本願発明は、傾動可能に
構成された２つの灯具ユニットを用いて、水平カットオ
フラインを有する配光パターンと斜めカットオフライン
を有する配光パターンとを別々に形成し、その合成配光
パターンとしてロービーム配光パターンを形成するとと
もにその形状を適宜変化させ得るようにすることによ
り、上記目的達成を図るようにしたものである。

【０００７】すなわち、本願発明に係る車両用前照灯
は、上端縁に所定のカットオフラインを有するロービー
ム配光パターンでビーム照射を行うように構成された車
両用前照灯において、上端縁に水平カットオフラインを
有する第１配光パターンでビーム照射を行う第１灯具ユ
ニットと、この第１灯具ユニットを所定方向に傾動させ
る第１駆動手段と、上端縁に斜めカットオフラインを有
する第２配光パターンでビーム照射を行う第２灯具ユニ
ットと、この第２灯具ユニットを上記所定方向とは異な
る方向に傾動させる第２駆動手段と、上記第１および第
２駆動手段を車両走行状況に応じて駆動制御する駆動制
御手段と、を備えてなることを特徴とするするものであ
る。

【０００８】上記各「灯具ユニット」の具体的構成は特
に限定されるものではなく、いわゆるパラボラ型の灯具
ユニットであってもよいし、いわゆるプロジェクタ型の
灯具ユニットであってもよい。また、上記各「灯具ユニ
ット」の光源についても、その具体的構成は特に限定さ
れるものではなく、放電バルブの放電発光部であっても
よいし、ハロゲンバルブ等の白熱バルブのフィラメント
等であってもよい。

【０００９】上記「第１配光パターン」は、上端縁に水
平カットオフラインを有するものであれば、その形状、
大きさ等の具体的構成は特に限定されるものではない。
同様に、上記「第２配光パターン」は、上端縁に斜めカ
ットオフラインを有するものであれば、その形状、大き
さ等の具体的構成は特に限定されるものではない。

【００１０】上記「第１駆動手段」は、第１灯具ユニッ
トを所定方向に傾動させるように構成されているが、そ
の際の傾動方向は、上下方向、左右方向、斜め方向いず
れであってもよく、また、第１灯具ユニットを一方向だ
けでなく二方向へ傾動させ得るように構成されたもので
あってもよい。

【００１１】一方、上記「第２駆動手段」は、第２灯具
ユニットを上記所定方向とは異なる方向に傾動させるよ
うに構成されているが、その際の傾動方向は、第１灯具
ユニットの傾動方向と異なる方向であれば、上下方向、
左右方向、斜め方向のいずれであってもよく、また、第
２灯具ユニットを一方向だけでなく二方向へ傾動させ得
るように構成されたものであってもよい。

【００１２】上記「第１駆動手段」および「第２駆動手
段」の具体的構成は特に限定されるものではなく、例え
ば、ステップモータを利用したもの、液圧シリンダを利
用したもの、あるいはソレノイドを利用したもの等が採
用可能である。

【００１３】上記「車両走行状況」とは、車両走行に関
連する各種の状態量や外部情報を意味するものであっ
て、例えば、車速、舵角、ナビゲーション情報等がこれ
に該当する。

【００１４】

【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る車両用前照灯は、上端縁に所定のカットオフライン
を有するロービーム配光パターンでビーム照射を行うよ
うに構成されているが、上端縁に水平カットオフライン
を有する第１配光パターンでビーム照射を行う第１灯具
ユニットと、この第１灯具ユニットを所定方向に傾動さ
せる第１駆動手段と、上端縁に斜めカットオフラインを
有する第２配光パターンでビーム照射を行う第２灯具ユ
ニットと、この第２灯具ユニットを上記所定方向とは異
なる方向に傾動させる第２駆動手段と、第１および第２
駆動手段を車両走行状況に応じて駆動制御する駆動制御
手段とを備えているので、次のような作用効果を得るこ
とができる。

【００１５】すなわち、通常のロービーム配光パターン
でのビーム照射では十分な前方視認性が得にくい車両走
行状況下にあるときには、第１駆動手段の駆動により第
１配光パターンを移動させたり第２駆動手段の駆動によ
り第２配光パターンを移動させることにより、ロービー
ム配光パターンの形状を適宜変化させるようにすれば、
そのときの車両走行状況に適したロービーム配光パター
ンでビーム照射を行うことができ、これにより前方視認
性を高めることができる。例えば、旋回走行時には旋回
方向前方を十分に照射することが可能となり、また高速
走行時には遠方路面を十分に照射することが可能とな
る。

【００１６】その際、第１配光パターンは水平カットオ
フラインを有しており、第２配光パターンは斜めカット
オフラインを有しているので、車両走行状況に応じて各
配光パターンを移動させてロービーム配光パターンの形
状を変化させても、これを常に水平カットオフラインお
よび斜めカットオフラインを有するものとすることが可
能となり、これにより対向車ドライバ等にグレアを与え
ないようにした上で自車ドライバの前方視認性を高める
ことが可能となる。

【００１７】このように本願発明によれば、上端縁に所
定のカットオフラインを有するロービーム配光パターン
でビーム照射を行うように構成された車両用前照灯にお
いて、車両走行状況に即応した木目の細かいビーム照射
制御を行うことができる。そしてこれによりロービーム
照射状態での前方視認性を高めることができる。

【００１８】上記構成において、第１および第２駆動手
段として、第１および第２灯具ユニットを各々一方向に
のみ傾動させるように構成されたものとすれば、灯具の
構成簡素化を図ることができ、一方、第１および第２灯
具ユニットを各々二方向に傾動させ得るように構成され
たものとすれば、より木目の細かいビーム照射制御を行
うことが可能となる。

【００１９】前者の構成を採用した場合において、第１
駆動手段により第１灯具ユニットを上下方向に傾動させ
るとともに、第２駆動手段により第２灯具ユニットを左
右方向に傾動させるようにすれば、次のような作用効果
を得ることができる。

【００２０】すなわち、このように構成することによ
り、水平カットオフラインを上下方向に移動させるとと
もに斜めカットオフラインを左右方向に移動させること
ができるので、各灯具ユニットの傾動量をあまり大きく
することなく、ロービーム配光パターンの形状を大きく
変化させることが可能となる。

【００２１】また、このような構成を採用することによ
り、第１駆動手段にレベリング装置としての機能を持た
せることが可能となる。すなわち、ピッチング等による
車体の姿勢変化が生じたとき、第１駆動手段を駆動させ
て第１灯具ユニットを上下方向に傾動させることによ
り、水平カットオフラインの上下方向の角度位置を車両
走行路面に対して常に一定に維持することが可能とな
る。

【００２２】上記各「灯具ユニット」の具体的構成が特
に限定されないことは上述したとおりであるが、光源部
およびこれを１８０°未満の所定の中心角で囲む遮光体
を有する光源バルブと、光源部からの光を前方へ反射さ
せるリフレクタとを備えてなる構成とし、光源バルブ
を、そのバルブ中心軸をリフレクタの光軸に対して所定
角度偏軸させた状態でリフレクタに支持せしめるように
すれば、第１配光パターンをその水平カットオフライン
近傍に高光度領域を有するものとすることができ、ま
た、第２配光パターンをその斜めカットオフライン近傍
に高光度領域を有するものとすることができる。

【００２３】本願発明に係る車両用前照灯は、ロービー
ム照射専用の灯具として構成してよいことはもちろんで
あるが、ハイビーム照射をも行い得る灯具として構成す
ることも可能である。これを実現するためには、ロービ
ームからハイビームへのビーム切換えが行われたとき、
駆動制御手段により第１および第２駆動手段のうちの少
なくとも一方を駆動させるようにすればよい。

【００２４】ところで、一般に、車両前部には左右１対
の車両用前照灯が設けられるが、これら左右１対の車両
用前照灯の各々に対して本願発明の構成を採用するよう
にしてもよいし、いずれか一方の車両用前照灯に対して
のみ本願発明の構成を採用するようにしてもよい。さら
には、車両前部に設けられた左右１対の車両用前照灯の
うち、一方の車両用前照灯に第１灯具ユニットおよび第
１駆動手段を設けるとともに、他方の車両用前照灯に第
２灯具ユニットおよび第２駆動手段を設けるようにして
もよい。このようにした場合には、左右１対の車両用前
照灯の各々からのビーム照射により形成される第１およ
び第２配光パターンの合成により、ロービーム配光パタ
ーン（あるいはハイビーム配光パターン）を得ることが
できる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。

【００２６】図１は、本願発明の一実施形態に係る車両
用前照灯を示す全体構成図である。

【００２７】図示のように、本実施形態に係る車両用前
照灯は、車両前部に設けられる左右１対の車両用前照灯
１０Ｌ、１０Ｒの集合として構成されており、これら各
車両用前照灯１０Ｌ、１０Ｒからのビーム照射により形
成される配光パターンの合成配光パターンとして、ロー
ビーム配光パターンおよびハイビーム配光パターンを形
成するようになっている（これについては後述する）。

【００２８】左側の車両用前照灯１０Ｌは、素通し状の
透光カバー１２Ｌとランプボディ１４Ｌとで形成される
灯室内に灯具ユニット１６Ｌ（第１灯具ユニット）が設
けられるとともに、この灯具ユニット１６Ｌを上下方向
に傾動させるアクチュエータ１８Ｌ（第１駆動手段）が
ランプボディ１４Ｌの背面に設けられてなっている。

【００２９】一方、右側の車両用前照灯１０Ｒは、素通
し状の透光カバー１２Ｒとランプボディ１４Ｒとで形成
される灯室内に灯具ユニット１６Ｒ（第２灯具ユニッ
ト）が設けられるとともに、この灯具ユニット１６Ｒを
左右方向に傾動させるアクチュエータ１８Ｒ（第２駆動
手段）がランプボディ１４Ｒの背面に設けられてなって
いる。

【００３０】各アクチュエータ１８Ｌ、１８Ｒは、駆動
回路２２Ｌ、２２Ｒを介してコントロールユニット２０
（駆動制御手段）に接続されている。このコントロール
ユニット２０には、ロービームとハイビームとのビーム
切換えを行うビーム切換えスイッチ２４からのビーム切
換え信号と、舵角センサ２６により検出された舵角信号
と、車速センサ２８により検出された車速信号とが入力
されるようになっている。そして、コントロールユニッ
ト２０は、これらビーム切換えスイッチ２４、舵角セン
サ２６および車速センサ２８からの入力信号に基づいて
車両走行状況を認識し、その認識結果に応じて各アクチ
ュエータ１８Ｌ、１８Ｒを駆動制御するようになってい
る（これについては後述する）。

【００３１】図２は、左側の車両用前照灯１０Ｌを詳細
に示す正面図であり、図３および４は、図２のIII-III
線およびIV-IV 線断面図である。

【００３２】これらの図に示すように、この車両用前照
灯１０Ｌの灯具ユニット１６Ｌは、車両前後方向に延び
る光軸ＡｘＬを有するパラボラ型のリフレクタ３２Ｌ
と、放電発光部３４ａ（光源部）を有する放電バルブ３
４（光源バルブ）と、この放電バルブ３４を所定範囲に
わたって覆うシェード３６Ｌとを備えてなっている。

【００３３】放電バルブ３４は、いわゆるＤ２Ｒタイプ
の放電バルブであって、そのバルブ中心軸Ａｘｂ上に放
電発光部３４ａを配置するようにして該放電発光部３４
ａを収容する円筒状のシュラウドチューブ３４ｂを有し
ており、このシュラウドチューブ３４ｂの外周面には遮
光膜３４ｃ（遮光体）が形成されている。この遮光膜３
４ｃは、放電発光部３４ａの左右両側においてはバルブ
中心軸Ａｘｂと平行に延びるストライプ３４ｃ１、３４
ｃ２として形成されており、放電発光部３４ａの後方側
においては、両ストライプ３４ｃ１、３４ｃ２が両帯状
部分を上側で接続する半円筒状部分として形成されてい
る。両ストライプ３４ｃ１、３４ｃ２の上端縁相互の上
側中心角は１９５°（下側中心角は１６５°）に設定さ
れている。

【００３４】この放電バルブ３４は、バルブ支持部材３
８Ｌを介してリフレクタ３２Ｌに支持されている。その
際、放電バルブ３４は、その遮光膜３４ｃの両ストライ
プ３４ｃ１、３４ｃ２が光軸ＡｘＬに関して左右対称に
配置された状態で、そのバルブ中心軸Ａｘｂが光軸Ａｘ
Ｌに対して所定角度（約３°）上向きに偏軸するように
してバルブ支持部材３８Ｌに固定されている。

【００３５】リフレクタ３２Ｌは、光軸ＡｘＬを中心軸
とする回転放物面上に複数の反射素子３２Ｌｓが縦長格
子状配置で形成されてなる反射面３２Ｌａを有してお
り、放電発光部３４ａからの光を前方へ向けて拡散偏向
反射させるようになっている。

【００３６】図２において破線ハッチングで示す部分Ａ
Ｌが、反射面３２Ｌａにおいて放電発光部３４ａからの
光が入射する領域である。この光入射領域ＡＬは、光軸
ＡｘＬから水平に延びる左右１対のラインＬｈ１、Ｌｈ
２によりも上方側の領域となるが、これは放電バルブ３
４の偏軸配置によるものであって、仮に放電バルブ３４
のバルブ中心軸Ａｘｂが光軸ＡｘＬと同軸であるとした
場合には、同図において２点鎖線で示すように、光軸Ａ
ｘＬからラインＬｈ１、Ｌｈ２に対して７．５°下向き
で延びる左右１対のラインＬｈ１´、Ｌｈ２´よりも上
方側の領域となる。

【００３７】図５は、車両用前照灯１０Ｌからのビーム
照射により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛
直スクリーン上に形成される配光パターンを、その成立
過程と共に示す図である。

【００３８】同図（ａ）において実線で示す配光パター
ンＰｈｏは、仮に、リフレクタ３２Ｌの反射面３２Ｌａ
に複数の反射素子３２Ｌｓが形成されておらず、該反射
面３２Ｌａが光軸ＡｘＬを中心軸とする回転放物面であ
るとした場合に形成される配光パターンである。なお、
同図（ａ）において２点鎖線で示す配光パターンＰｈｏ
´は、放電バルブ３４が偏軸配置されていないとした場
合に形成される配光パターンである。

【００３９】同図（ａ）から明らかなように、配光パタ
ーンＰｈｏ´では、扇形の配光パターンにおける左右上
端縁Ｃｈ１´、Ｃｈ２´が水平方向に対して７．５°上
向きで左右両側へ延びているが、配光パターンＰｈｏで
は、放電バルブ３４の偏軸により配光パターンＰｈｏ´
がやや偏平に変形するため、その左右上端縁Ｃｈ１、Ｃ
ｈ２は左右両側へ向けて略水平方向に延びている。ま
た、このように変形させることにより、配光パターンＰ
ｈｏ´のホットゾーン（高光度領域）ＨＺｈｏ´に比し
て、配光パターンＰｈｏのホットゾーンＨＺｈｏを左右
上端縁Ｃｈ１、Ｃｈ２寄りにやや偏平に形成するように
している。

【００４０】同図（ｂ）において実線で示す配光パター
ンＰｈが、リフレクタ３２Ｌの反射面３２Ｌａからの反
射光によって実際に形成される配光パターン（第１配光
パターン）である。この配光パターンＰｈは、同図
（ｂ）において２点鎖線で示す配光パターンＰｈｏを複
数の反射素子３２Ｌｓにより主として左右方向に拡散さ
せることにより形成されるものである。この配光パター
ンＰｈは、その上端縁に配光パターンＰｈｏの左右上端
縁Ｃｈ１、Ｃｈ２を左右方向に広げるようにして形成さ
れた水平カットオフラインＣＬｈを有しており、また、
この水平カットオフラインＣＬｈに沿って配光パターン
ＰｈｏのホットゾーンＨＺｈｏを左右方向に広げるよう
にして形成されたホットゾーンＨＺｈを有している。

【００４１】図２〜４に示すように、車両用前照灯１０
Ｌにおいては、灯具ユニット１６Ｌが、その左下部およ
び右下部においてエイミングスクリュウ４２Ｌ、４４Ｌ
を介してランプボディ１４Ｌに支持されており、その左
上部においてアクチュエータ１８Ｌのプランジャ１８Ｌ
ａに支持されている。このアクチュエータ１８Ｌはステ
ップモータであって、これを中立位置から正逆各方向へ
回転駆動させてそのプランジャ１８Ｌａを前後方向に移
動させることにより、灯具ユニット１６Ｌを上下方向に
所定角度範囲内で傾動させるようになっている。

【００４２】なお、この車両用前照灯１０Ｌにおいて
は、アクチュエータ１８Ｌが中立位置にある状態で、エ
イミングスクリュウ４２Ｌ、４４Ｌを回転させて光軸Ａ
ｘＬの向きを調節することにより、配光パターンＰｈを
図５に示す基準位置に形成するようになっている。

【００４３】図６は、右側の車両用前照灯１０Ｒを詳細
に示す正面図であり、図７および８は、図６のVII-VII
線およびVIII-VIII 線断面図である。

【００４４】これらの図に示すように、この車両用前照
灯１０Ｒの灯具ユニット１６Ｒは、車両前後方向に延び
る光軸ＡｘＲを有するパラボラ型のリフレクタ３２Ｒ
と、車両用前照灯１０Ｌの場合と同じ放電バルブ３４
と、この放電バルブ３４を所定範囲にわたって覆うシェ
ード３６Ｒとを備えてなっている。

【００４５】放電バルブ３４は、バルブ支持部材３８Ｒ
を介してリフレクタ３２Ｒに支持されている。その際、
放電バルブ３４は、その遮光膜３４ｃの両ストライプ３
４ｃ１、３４ｃ２が光軸ＡｘＲに関して左右対称に配置
された状態でかつそのバルブ中心軸Ａｘｂが光軸ＡｘＲ
に対して所定角度（約３°）上向きに偏軸した状態か
ら、時計回り（前向き状態で）に１５°回転した状態
で、バルブ支持部材３８Ｒに固定されている。

【００４６】リフレクタ３２Ｒは、光軸ＡｘＲを中心軸
とする回転放物面上に複数の反射素子３２Ｒｓが、鉛直
方向に対して時計回り（前向き状態で）に１５°回転し
た斜め縦長格子状配置で形成されてなる反射面３２Ｒａ
を有しており、放電発光部３４ａからの光を前方へ向け
て拡散偏向反射させるようになっている。

【００４７】図６において破線ハッチングで示す部分Ａ
Ｒが、反射面３２Ｒａにおいて放電発光部３４ａからの
光が入射する領域である。この光入射領域ＡＲは、光軸
ＡｘＲから水平方向に対して１５°傾斜した方向に延び
る左右１対のラインＬｄ１、Ｌｄ２によりも上方側の領
域となるが、これは放電バルブ３４の偏軸配置によるも
のであって、仮に放電バルブ３４のバルブ中心軸Ａｘｂ
が光軸ＡｘＲと同軸であるとした場合には、同図におい
て２点鎖線で示すように、光軸ＡｘＲからラインＬｄ
１、Ｌｄ２に対して７．５°下向きで延びる左右１対の
ラインＬｄ１´、Ｌｄ２´よりも上方側の領域となる。

【００４８】図９は、車両用前照灯１０Ｒからのビーム
照射により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛
直スクリーン上に形成される配光パターンを、その成立
過程と共に示す図である。

【００４９】同図（ａ）において実線で示す配光パター
ンＰｄｏは、仮に、リフレクタ３２Ｒの反射面３２Ｒａ
に複数の反射素子３２Ｒｓが形成されておらず、該反射
面３２Ｒａが光軸ＡｘＲを中心軸とする回転放物面であ
るとした場合に形成される配光パターンである。なお、
同図（ａ）において２点鎖線で示す配光パターンＰｄｏ
´は、放電バルブ３４が偏軸配置されていないとした場
合に形成される配光パターンである。

【００５０】同図（ａ）から明らかなように、配光パタ
ーンＰｄｏ´では、扇形の配光パターンにおける右上端
縁Ｃｄ１´が右下へ向けて小さい角度で延びるとともに
左上端縁Ｃｄ２´が左上へ向けて大きい角度で延びてい
るが、配光パターンＰｄｏでは、放電バルブ３４の偏軸
により配光パターンＰｄｏ´がやや偏平に変形するた
め、その左右上端縁Ｃｄ１、Ｃｄ２は略対角線配置で１
５°傾斜方向に延びている。また、このように変形させ
ることにより、配光パターンＰｄｏ´のホットゾーンＨ
Ｚｄｏ´に比して、配光パターンＰｄｏのホットゾーン
ＨＺｄｏを左右上端縁Ｃｄ１、Ｃｄ２寄りにやや偏平に
形成するようにしている。

【００５１】同図（ｂ）において実線で示す配光パター
ンＰｄが、リフレクタ３２Ｒの反射面３２Ｒａからの反
射光によって実際に形成される配光パターン（第２配光
パターン）である。

【００５２】この配光パターンＰｄは、同図（ｂ）にお
いて２点鎖線で示す配光パターンＰｄｏを、複数の反射
素子３２Ｒｓにより、水平方向に対して１５°左上がり
で傾斜した方向（以下「１５°傾斜方向」という）に沿
って、左上方向に偏向させながら１５°傾斜方向に僅か
に拡散させることにより形成されるものである。この配
光パターンＰｄは、その上端縁に、配光パターンＰｄｏ
の左右上端縁Ｃｄ１、Ｃｄ２を１５°傾斜方向に沿って
拡散偏向させるようにして形成された斜めカットオフラ
インＣＬｄを有しており、また、この斜めカットオフラ
インＣＬｄに沿って配光パターンＰｄｏのホットゾーン
ＨＺｄｏを左上方向に偏向させるとともに僅かに広げる
ようにして形成されたホットゾーンＨＺｄを有してい
る。

【００５３】図６〜８に示すように、車両用前照灯１０
Ｒにおいては、灯具ユニット１６Ｒが、その右上部およ
び右下部においてエイミングスクリュウ４２Ｒ、４４Ｒ
を介してランプボディ１４Ｒに支持されており、その左
下部においてアクチュエータ１８Ｒのプランジャ１８Ｒ
ａに支持されている。このアクチュエータ１８Ｒはステ
ップモータであって、これを中立位置から正逆各方向へ
回転駆動させてそのプランジャ１８Ｒａを前後方向に移
動させることにより、灯具ユニット１６Ｒを左右方向に
所定角度範囲内で傾動させるようになっている。

【００５４】なお、この車両用前照灯１０Ｒにおいて
は、アクチュエータ１８Ｒが中立位置にある状態で、エ
イミングスクリュウ４２Ｒ、４４Ｒを回転させて光軸Ａ
ｘＲの向きを調節することにより、配光パターンＰｄを
図９に示す基準位置に形成するようになっている。

【００５５】図１０〜１３は、左右１対の車両用前照灯
１０Ｌ、１０Ｒからのビーム照射により、灯具前方２５
ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成され
る配光パターンを、透視的に示す図である。

【００５６】図１０は、車両が直進走行しているときの
様子を示す図であって、同図（ａ）がロービーム照射状
態、同図（ｂ）がハイビーム照射状態を示している。

【００５７】同図（ａ）に示すように、低中速（例えば
７０ｋｍ以下）での直進走行時におけるロービーム照射
状態では、配光パターンＰｈと配光パターンＰｄとが基
準位置に形成され、その合成配光パターンとしてロービ
ーム配光パターンＰ（Ｌ）が形成されるようになってい
る。

【００５８】このロービーム配光パターンＰ（Ｌ）は、
その上端縁に水平カットオフラインＣＬｈおよび斜めカ
ットオフラインＣＬｄからなるカットオフラインを有し
ている。これら水平カットオフラインＣＬｈと斜めカッ
トオフラインＣＬｄとの交点（エルボ点）Ｅは、Ｈ−Ｖ
（灯具真正面方向）の０．５〜０．６°下方に位置設定
されている。そして、このロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）においては、水平カットオフラインＣＬｈに沿っ
てエルボ点Ｅの左右両側に跨るようにしてホットゾーン
ＨＺｈが形成されるとともに、斜めカットオフラインＣ
Ｌｄに沿ってエルボ点Ｅ近傍から斜め左上方向に延びる
ようにしてホットゾーンＨＺｄが形成されている。そし
てこれにより、車両前方路面をその近距離領域からある
程度遠方領域まで幅広く照射するようになっている。

【００５９】このロービーム照射状態から、ハイビーム
へのビーム切換えが行われると、コントロールユニット
２０は、ビーム切換え信号に基づいてアクチュエータ１
８Ｌを駆動させて灯具ユニット１６Ｌを上向きに傾動さ
せるとともにアクチュエータ１８Ｒを駆動させて灯具ユ
ニット１６Ｒを右向きに傾動させるようになっている。
そしてこれにより、同図（ｂ）に示すように、配光パタ
ーンＰｈを基準位置から上方向へ所定角度移動させると
ともに配光パターンＰｄを基準位置から右方向へ所定角
度移動させてハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）を形成す
るようになっている。このハイビーム配光パターンＰ
（Ｈ）は、配光パターンＰｈ、ＰｄがＨ−Ｖを中心にし
て広がるように形成されるとともに、そのホットゾーン
ＨＺｈ、ＨＺｄがＨ−Ｖ近傍に形成されたものとなって
いる。そしてこれにより、車両前方路面の遠方領域およ
びその上方空間を幅広く照射するようになっている。

【００６０】図１１は、車両が左方向へ旋回走行してい
るときの様子を示す図であって、同図（ａ）がロービー
ム照射状態、同図（ｂ）がハイビーム照射状態を示して
いる。

【００６１】同図（ａ）に示すように、ロービーム照射
状態での左旋回走行時には、配光パターンＰｈは基準位
置に保持したまま、配光パターンＰｄを基準位置から左
方向へ移動させ、これによりホットゾーンＨＺｄおよび
エルボ点Ｅの位置を左方向へ移動させるようになってい
る。そしてこれにより、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）を、対向車ドライバに大きなグレアに与えること
なく旋回方向前方路面を十分に照射することができるも
のとするようになっている。

【００６２】配光パターンＰｄの左方向への移動は、舵
角信号の入力によりコントロールユニット２０がアクチ
ュエータ１８Ｒを駆動させて灯具ユニット１６Ｒを左向
きに傾動させることにより行われるようになっている。
その際、配光パターンＰｄの左方向への移動量は、舵角
が大きくなるほど多くなるように設定されており、これ
により旋回走行路の曲率に応じて旋回方向前方路面をよ
り適切に照射することができるようにしている。

【００６３】このロービーム照射状態から、ハイビーム
へのビーム切換えが行われると、同図（ｂ）に示すよう
に、配光パターンＰｄはロービーム照射状態の位置に保
持したまま、配光パターンＰｈを基準位置から上方向へ
所定角度移動させるようになっている。そしてこれによ
り、旋回方向前方路面およびその上方空間を照射するの
に適したハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）を形成するよ
うになっている。

【００６４】図１２は、車両が右方向へ旋回走行してい
るときの様子を示す図であって、同図（ａ）がロービー
ム照射状態、同図（ｂ）がハイビーム照射状態を示して
いる。

【００６５】同図（ａ）に示すように、ロービーム照射
状態での右旋回走行時には、配光パターンＰｈは基準位
置に保持したまま、配光パターンＰｄを基準位置から右
方向へ移動させ、これによりホットゾーンＨＺｄおよび
エルボ点Ｅの位置を右方向へ移動させるようになってい
る。そしてこれにより、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）を、対向車ドライバに大きなグレアに与えること
なく旋回方向前方路面を十分に照射することができるも
のとするようになっている。

【００６６】配光パターンＰｄの右方向への移動は、舵
角信号の入力によりコントロールユニット２０がアクチ
ュエータ１８Ｒを駆動させて灯具ユニット１６Ｒを右向
きに傾動させることにより行われるようになっている。
その際、配光パターンＰｄの右方向への移動量は、舵角
が大きくなるほど多くなるように設定されており、これ
により旋回走行路の曲率に応じて旋回方向前方路面をよ
り適切に照射することができるようにしている。

【００６７】このロービーム照射状態から、ハイビーム
へのビーム切換えが行われると、同図（ｂ）に示すよう
に、配光パターンＰｄはロービーム照射状態の位置に保
持したまま、配光パターンＰｈを基準位置から上方向へ
所定角度移動させるようになっている。そしてこれによ
り、旋回方向前方路面およびその上方空間を照射するの
に適したハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）を形成するよ
うになっている。

【００６８】図１３は、車両が高速で直進走行している
ときの様子を示す図であって、同図（ａ）がロービーム
照射状態、同図（ｂ）がハイビーム照射状態を示してい
る。

【００６９】同図（ａ）に示すように、直進走行時であ
っても車速が高速（例えば７０ｋｍ以上）になった場合
には、ロービーム照射状態では、配光パターンＰｈを基
準位置から僅かに上方向に移動させるとともに配光パタ
ーンＰｄを基準位置から右方向へ僅かに右方向へ移動さ
せ、これによりエルボ点ＥをＨ−Ｖに移動させるととも
に、ホットゾーンＨＺｈ、ＨＺｄをＨ−Ｖに近接配置さ
せるようになっている。そしてこれにより、ロービーム
配光パターンＰ（Ｌ）を、車両前方路面の遠方領域を十
分に照射することができるものとするようになってい
る。

【００７０】なお、このようにエルボ点ＥをＨ−Ｖに移
動させることにより、そのカットオフラインＣＬｈ、Ｃ
Ｌｄは、低中速走行時よりも上方側に位置することとな
るが、高速走行時には前走車との車間距離は一般に長く
なるので、前走車ドライバに大きなグレアを与えてしま
うことはない。また、高速走行時には車両が大きくピッ
チングすることは少ないので、対向車ドライバにも大き
なグレアを与えてしまうことはない。

【００７１】このロービーム照射状態から、ハイビーム
へのビーム切換えが行われると、同図（ｂ）に示すよう
に、配光パターンＰｈをさらに上方向に移動させるとと
もに配光パターンＰｄをさらに右方向へ移動させ、これ
によりハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）を形成するよう
になっている。このハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）
は、低中速での直進走行時と同様のものである。

【００７２】以上詳述したように、本実施形態に係る車
両用前照灯は、車両前部に設けられる左右１対の車両用
前照灯１０Ｌ、１０Ｒの集合として構成されており、こ
れら各車両用前照灯１０Ｌ、１０Ｒからのビーム照射に
より、上端縁に所定のカットオフラインを有するロービ
ーム配光パターンＰ（Ｌ）を形成するように構成されて
いるが、車両用前照灯１０Ｌは、上端縁に水平カットオ
フラインＣＬｈを有する配光パターンＰｈでビーム照射
を行う灯具ユニット１６Ｌと、この灯具ユニット１６Ｌ
を上下方向に傾動させるアクチュエータ１８Ｌとを備え
ており、また車両用前照灯１０Ｒは、上端縁に斜めカッ
トオフラインＣＬｄを有する配光パターンＰｄでビーム
照射を行う灯具ユニット１６Ｒと、この灯具ユニット１
６Ｒを左右方向に傾動させるアクチュエータ１８Ｒとを
備えており、そして各アクチュエータ１８Ｌ、１８Ｒは
コントロールユニット２０により車両走行状況に応じて
駆動制御されるようになっているので、次のような作用
効果を得ることができる。

【００７３】すなわち、通常のロービーム配光パターン
Ｐ（Ｌ）でのビーム照射では十分な前方視認性が得にく
い車両走行状況下にあるときには、アクチュエータ１８
Ｌの駆動により配光パターンＰｈを上下方向に移動させ
たりアクチュエータ１８Ｒの駆動により配光パターンＰ
ｄを左右方向に移動させることにより、ロービーム配光
パターンＰ（Ｌ）の形状を適宜変化させるようにすれ
ば、そのときの車両走行状況に適したロービーム配光パ
ターンＰ（Ｌ）でビーム照射を行うことができ、これに
より前方視認性を高めることができる。例えば、旋回走
行時には旋回方向前方を十分に照射することが可能とな
り、また高速走行時には遠方路面を十分に照射すること
が可能となる。

【００７４】その際、配光パターンＰｈは水平カットオ
フラインＣＬｈを有しており、配光パターンＰｄは斜め
カットオフラインＣＬｄを有しているので、車両走行状
況に応じて各配光パターンＰｈ、Ｐｄを移動させてロー
ビーム配光パターンＰ（Ｌ）の形状を変化させても、こ
れを常に水平カットオフラインＣＬｈおよび斜めカット
オフラインＣＬｄを有するものとすることができ、これ
により対向車ドライバ等にグレアを与えないようにした
上で自車ドライバの前方視認性を高めることが可能とな
る。

【００７５】このように本実施形態によれば、車両走行
状況に即応した木目の細かいビーム照射制御を行うこと
ができ、これによりロービーム照射状態での前方視認性
を高めることができる。

【００７６】しかも、本実施形態に係る車両用前照灯１
０Ｌ、１０Ｒは、ロービームからハイビームへのビーム
切換えが行われたとき、アクチュエータ１８Ｌ、１８Ｒ
を駆動させてハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）でビーム
照射を行うように構成されているので、車両用前照灯を
極めて簡素な構成とすることができる。

【００７７】もっとも、このようにする代わりに、車両
用前照灯１０Ｌ、１０Ｒをロービーム照射専用の灯具と
して構成し、ハイビーム照射時には、別の灯具からのビ
ーム照射により、あるいは該灯具からビーム照射を車両
用前照灯１０Ｌ、１０Ｒからのビーム照射に付加してハ
イビーム配光パターンを形成するようにすることも、も
ちろん可能である。

【００７８】また本実施形態においては、車両用前照灯
１０Ｌが、その灯具ユニット１６Ｌをアクチュエータ１
８Ｌにより上下方向にのみ傾動させるように構成される
とともに、車両用前照灯１０Ｒが、その灯具ユニット１
６Ｒをアクチュエータ１８Ｒにより左右方向にのみ傾動
させるように構成されているので、２つのアクチュエー
タを駆動制御するだけで上記作用効果を得ることができ
る。

【００７９】しかも、このような構成を採用することに
より、水平カットオフラインＣＬｈを上下方向に移動さ
せるとともに斜めカットオフラインＣＬｄを左右方向に
移動させることができるので、各灯具ユニット１６Ｌ、
１６Ｒの傾動量をあまり大きくすることなく、ロービー
ム配光パターンＰ（Ｌ）の形状を大きく変化させること
が可能となる。

【００８０】また、このような構成を採用することによ
り、アクチュエータ１８Ｌにレベリング装置としての機
能を持たせることも可能となる。すなわち、ピッチング
等による車体の姿勢変化が生じたとき、この姿勢変化に
応じてアクチュエータ１８Ｌを駆動させて灯具ユニット
１６Ｌを上下方向に傾動させるようにすれば、水平カッ
トオフラインＣＬｈの上下方向の角度位置を車両走行路
面に対して常に一定に維持することが可能となる。

【００８１】なお、このようにする代わりに、各灯具ユ
ニット１６Ｌ、１６Ｒを２つのアクチュエータにより二
方向（例えば上下方向および左右方向）に傾動させるよ
うに構成すれば、各配光パターンＰｈ、Ｐｄを任意の位
置に移動させることが可能となるので、より木目の細か
いビーム照射制御を行うことが可能となる。

【００８２】さらに本実施形態においては、各灯具ユニ
ット１６Ｌ、１６Ｒが、放電発光部３４ａおよびこれを
１８０°未満の所定の中心角で囲む遮光膜３４ｃを有す
る放電バルブ３４と、放電発光部３４ａからの光を前方
へ反射させるリフレクタ３２Ｌ、３２Ｒとを備えてお
り、放電バルブ３４が、そのバルブ中心軸Ａｘｂをリフ
レクタ３２Ｌ、３２Ｒの光軸ＡｘＬ、ＡｘＲに対して所
定角度偏軸させた状態でリフレクタ３２Ｌ、３２Ｒに支
持されているので、配光パターンＰｈをその水平カット
オフラインＣＬｈ近傍にホットゾーンＨＺｈを有するも
のとすることができ、また、配光パターンＰｄをその斜
めカットオフラインＣＬｄ近傍にホットゾーンＨＺｄを
有するものとすることができる。

【００８３】なお、本実施形態のようにＤ２Ｒタイプの
放電バルブ３４を用いる代わりに、インナシェードを有
するＨ４タイプのハロゲンバルブ等を用いた場合におい
ても、本実施形態と同様の作用効果を得ることができ
る。

【００８４】また、本実施形態とは逆に、左側の車両用
前照灯１０Ｌからのビーム照射により配光パターンＰｄ
を形成するとともに、右側の車両用前照灯１０Ｒからの
ビーム照射により配光パターンＰｈを形成するように構
成することも可能である。

【００８５】ところで、本実施形態に係る車両用前照灯
は、車両前部に設けられる左右１対の車両用前照灯１０
Ｌ、１０Ｒの集合として構成されており、これら各車両
用前照灯１０Ｌ、１０Ｒからのビーム照射により、１つ
のロービーム配光パターンＰ（Ｌ）またはハイビーム配
光パターンＰ（Ｈ）を形成するように構成されている
が、１つの車両用前照灯に、灯具ユニット１６Ｌ、１６
Ｒと同様の灯具ユニットを２つ設けるとともに、アクチ
ュエータ１８Ｌ、１８Ｒと同様のアクチュエータを２つ
設けるようにすることも可能である。

【００８６】図１４は、このように構成された車両用前
照灯の具体例としての車両用前照灯５０を示す全体構成
図である。

【００８７】図示のように、この車両用前照灯５０は、
素通し状の透光カバー５２とランプボディ５４とで形成
される灯室内に２つの灯具ユニット５６Ａ、５６Ｂが設
けられるとともに、灯具ユニット５６Ａを上下方向に傾
動させるアクチュエータ５８Ａおよび灯具ユニット５６
Ｂを左右方向に傾動させるアクチュエータ５８Ｂがラン
プボディ５４の背面に設けられてなり、コントロールユ
ニット２０によりアクチュエータ５８Ａ、５８Ｂ駆動制
御が行われるようになっている。

【００８８】灯具ユニット５６Ａおよびアクチュエータ
５８Ａは、上記車両用前照灯１０Ｌの灯具ユニット１６
Ｌおよびアクチュエータ１８Ｌと同様の構成を有してお
り、灯具ユニット５６Ｂおよびアクチュエータ５８Ｂ
は、上記車両用前照灯１０Ｒの灯具ユニット１６Ｒおよ
びアクチュエータ１８Ｒと同様の構成を有している。

【００８９】このような構成をした場合には、１つの車
両用前照灯５０の灯具ユニット５６Ａ、５６Ｂからのビ
ーム照射により形成される配光パターンＰｈ、Ｐｄの合
成配光パターンとして、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）またはハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）を形成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示
す全体構成図

【図２】上記車両用前照灯を構成する左側の車両用前照
灯を詳細に示す正面図

【図３】図２のIII-III 線断面図

【図４】図３のIV-IV 線断面図

【図５】上記左側の車両用前照灯からのビーム照射によ
り、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリ
ーン上に形成される配光パターンを、その成立過程と共
に示す図

【図６】上記車両用前照灯を構成する右側の車両用前照
灯を詳細に示す正面図

【図７】図６のVII-VII 線断面図

【図８】図７のVIII-VIII 線断面図

【図９】上記右側の車両用前照灯からのビーム照射によ
り、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリ
ーン上に形成される配光パターンを、その成立過程と共
に示す図

【図１０】車両が低中速で直進走行しているとき、左右
１対の車両用前照灯からのビーム照射により、灯具前方
２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成
される配光パターンを、透視的に示す図

【図１１】車両が左方向へ旋回走行しているとき、左右
１対の車両用前照灯からのビーム照射により、灯具前方
２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成
される配光パターンを、透視的に示す図

【図１２】車両が右方向へ旋回走行しているとき、左右
１対の車両用前照灯からのビーム照射により、灯具前方
２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成
される配光パターンを、透視的に示す図

【図１３】車両が高速で直進走行しているとき、左右１
対の車両用前照灯からのビーム照射により、灯具前方２
５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成さ
れる配光パターンを、透視的に示す図

【図１４】上記実施形態に係る車両用前照灯の変形例を
示す全体構成図

【符号の説明】

１０Ｌ、１０Ｒ、５０車両用前照灯１２Ｌ、１２Ｒ、５２透光カバー１４Ｌ、１４Ｒ、５４ランプボディ１６Ｌ、５６Ａ灯具ユニット（第１灯具ユニット）１６Ｒ、５６Ｂ灯具ユニット（第２灯具ユニット）１８Ｌ、５８Ａアクチュエータ（第１駆動手段）１８Ｒ、５８Ｂアクチュエータ（第２駆動手段）１８Ｌａ、１８Ｒａプランジャ２０コントロールユニット（駆動制御手段）２２Ｌ、２２Ｒ駆動回路２４ビーム切換えスイッチ２６舵角センサ２８車速センサ３２Ｌ、３２Ｒリフレクタ３２Ｌａ、３２Ｒａ反射面３２Ｌｓ、３２Ｒｓ反射素子３４放電バルブ（光源バルブ）３４ａ放電発光部（光源部）３４ｂシュラウドチューブ３４ｃ遮光膜（遮光体）３４ｃ１、３４ｃ２ストライプ３６Ｌ、３６Ｒシェード３８Ｌ、３８Ｒバルブ支持部材４２Ｌ、４２Ｒ、４４Ｌ、４４Ｒエイミングスクリュ
ウＡＬ、ＡＲ光入射領域ＡｘＬ、ＡｘＲ光軸Ａｘｂバルブ中心軸ＣＬｄ斜めカットオフラインＣＬｈ水平カットオフラインＥエルボ点ＨＺｄ、ＨＺｈホットゾーン（高光度領域）Ｐ（Ｈ）ハイビーム用配光パターンＰ（Ｌ）ロービーム用配光パターンＰｄ配光パターン（第２配光パターン）Ｐｈ配光パターン（第１配光パターン）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上端縁に所定のカットオフラインを有す
るロービーム配光パターンでビーム照射を行うように構
成された車両用前照灯において、上端縁に水平カットオフラインを有する第１配光パター
ンでビーム照射を行う第１灯具ユニットと、この第１灯
具ユニットを所定方向に傾動させる第１駆動手段と、上
端縁に斜めカットオフラインを有する第２配光パターン
でビーム照射を行う第２灯具ユニットと、この第２灯具
ユニットを上記所定方向とは異なる方向に傾動させる第
２駆動手段と、上記第１および第２駆動手段を車両走行
状況に応じて駆動制御する駆動制御手段と、を備えてな
ることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】上記第１駆動手段が、上記第１灯具ユニ
ットを上下方向に傾動させるように構成されており、上記第２駆動手段が、上記第２灯具ユニットを左右方向
に傾動させるように構成されている、ことを特徴とする
請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】上記各灯具ユニットが、光源部および該
光源部を１８０°未満の所定の中心角で囲む遮光体を有
する光源バルブと、上記光源部からの光を前方へ反射さ
せるリフレクタとを備えてなり、上記光源バルブが、該光源バルブのバルブ中心軸を上記
リフレクタの光軸に対して所定角度偏軸させた状態で上
記リフレクタに支持されている、ことを特徴とする請求
項１または２記載の車両用前照灯。
【請求項４】上記駆動制御手段が、ロービームからハ
イビームへのビーム切換えが行われたとき、上記第１お
よび第２駆動手段のうちの少なくとも一方を駆動させる
ように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３
いずれか記載の車両用前照灯。
【請求項５】車両前部に設けられた左右１対の車両用
前照灯のうち、一方の車両用前照灯に上記第１灯具ユニ
ットおよび上記第１駆動手段が設けられており、他方の
車両用前照灯に上記第２灯具ユニットおよび上記第２駆
動手段が設けられている、ことを特徴とする請求項１〜
４いずれか記載の車両用前照灯。