JP2003201840A

JP2003201840A - 船外機

Info

Publication number: JP2003201840A
Application number: JP2002002945A
Authority: JP
Inventors: Hideto Arai; 秀人新井; Eiichiro Tsujii; 栄一郎辻井; Kazuyuki Kitajima; 和幸北島
Original assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 2002-01-10
Filing date: 2002-01-10
Publication date: 2003-07-18

Abstract

(57)【要約】【課題】コンパクトな構造でありながら水分が含まれた
外気がエンジンに悪影響を及ぼすことを防止して冷却性
の向上を図り、さらに燃料が高温になることを抑えるこ
とが可能である。【解決手段】船体１にスイベルブラケット３３を介して
推進ユニット６が支持され、推進ユニット６のカウル内
に、推進の駆動力を得るエンジン９と、このエンジン９
に燃料を供給する燃料タンク１１６を備える船外機にお
いて、カウル内を隔壁で区画して、上部に燃料タンク室
Ａを、下部にエンジン室Ｂを配置し、隔壁に連通孔１７
０を形成して燃料タンク室Ａとエンジン室Ｂとを連通
し、燃料タンク室Ａに外気を導入し、この外気を連通孔
１７０を介してエンジン室Ｂに導入可能にしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、船外機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、船外機は、船体にスイベルブラ
ケットを介して推進ユニットが支持され、推進ユニット
はスイベルブラケットに対して回動して操舵可能であ
り、推進ユニットのカウル内に、推進の駆動力を得るエ
ンジンと、このエンジンに燃料を供給する燃料タンクを
備えるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように小型の船外
機において、推進ユニットのカウル内の狭い空間に、エ
ンジンと燃料タンクが備えられると、燃料タンクの配置
構造によっては、特に水分が含まれた外気によってエン
ジンが冷却されると、エンジンに悪影響を及ぼすことが
ある。

【０００４】また、推進ユニットのカウル内の狭い空間
に、エンジンと燃料タンクが備えられると、エンジンの
熱で燃料タンク内の燃料の温度が上昇して高温になる等
の問題がある。

【０００５】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、コンパクトな構造でありながら水分が含まれた
外気がエンジンに悪影響を及ぼすことを防止して冷却性
の向上を図り、さらに燃料が高温になることを抑えるこ
とが可能な船外機を提供することを目的とするものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００７】請求項１に記載の発明は、船体にスイベル
ブラケットを介して推進ユニットが支持され、この推進
ユニットのカウル内に、推進の駆動力を得るエンジン
と、このエンジンに燃料を供給する燃料タンクを備える
船外機において、前記カウル内を隔壁で区画して、上部
に燃料タンク室を、下部にエンジン室を配置し、前記隔
壁に連通孔を形成して前記燃料タンク室と前記エンジン
室とを連通し、前記燃料タンク室に外気を導入し、この
外気を前記連通孔を介して前記エンジン室に導入可能に
したことを特徴とする船外機である。

【０００８】この請求項１に記載の発明によれば、燃料
タンク室に外気を導入し、この外気を隔壁の連通孔を介
してエンジン室に導入する迷路構造とすることで、コン
パクトな構造でありながら水分が含まれた外気がエンジ
ンに悪影響を及ぼすことを防止して冷却性の向上を図
り、さらに燃料が高温になることを抑えることができ
る。

【０００９】請求項２に記載の発明は、前記エンジンは
スターターを備え、このスターターを覆うスターターカ
バーを延出して前記隔壁を形成したことを特徴とする請
求項１に記載の船外機である。

【００１０】この請求項２に記載の発明によれば、スタ
ーターを覆うスターターカバーを延出して隔壁を形成
し、スターターカバーと隔壁を一体化したコンパクトな
構造にすることができる。

【００１１】請求項３に記載の発明は、前記燃料タンク
室に配置される燃料タンクと、前記隔壁との間に隙間を
形成し、この隙間に外気を導入可能にしたことを特徴と
する請求項１または請求項２に記載の船外機である。

【００１２】この請求項３に記載の発明によれば、燃料
タンクと隔壁との隙間を形成し、この隙間に外気を導入
することで、外気に含まれる水分を除去し、しかもエン
ジンからの熱伝達を抑え、かつ燃料タンクのエンジン側
面を効果的に冷却することができる。

【００１３】請求項４に記載の発明は、前記スターター
の回転中心軸に、前記燃料タンクの一端部を取付固定し
たことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１
項に記載の船外機である。

【００１４】この請求項４に記載の発明によれば、スタ
ーターの回転中心軸に燃料タンクの一端部を取付固定す
ることで、燃料タンクの取付部を兼用し特別に設ける必
要がなくコンパクトな構造である。しかも、本来強固に
支持されているスターターの回転中心軸に燃料タンクを
取り付けることで、簡単な構造で強固に取り付けること
ができる。

【００１５】請求項５に記載の発明は、前記スターター
の上方を前記燃料タンクの一部で覆い、この燃料タンク
の一部で覆われた前記隔壁の部分に前記連通孔を形成し
たことを特徴とする請求項２に記載の船外機である。

【００１６】この請求項５に記載の発明によれば、スタ
ーターの上方を燃料タンクの一部で覆うことで、燃料タ
ンクの容量を確保できる。また、燃料タンクの一部で覆
われた隔壁の部分に形成した連通孔から外気を導入する
迷路構造であり、外気に含まれる水分を除去し、しかも
エンジンからの熱伝達を抑え、かつ燃料タンクのエンジ
ン側面を効果的に冷却することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の船外機の実施の
形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は船外機の
側面図、図２は船外機の正面図、図３は船外機の平面
図、図４は船外機のケース部の縦断面図、図５は船外機
のケース部の正面図、図６は船外機のエンジン部の断面
図、図７は船外機のエンジン部の平面図、図８は船外機
の燃料タンクを外した状態の平面図、図９は船外機のエ
ンジン部の側面図、図１０は船外機のエンジン部の背面
図、図１１は燃料タンクの平面図、図１２はフライホイ
ールの平面図、図１３は図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線
に沿う断面図である。

【００１８】小型船舶の船体１の船尾部には、トランサ
ムボード１ａがあって、このトランサムボード１ａに船
外機２のクランプブラケット３を上方から挟み込んで、
締付部材４により固定するものである。このクランプブ
ラケット３には、チルト軸５を介してスイベルブラケッ
ト３３が設けられ、チルト軸５を支点に推進ユニット６
がチルトアップ可能に設けられている。

【００１９】推進ユニット６は、トップカウル６Ａと、
ボトムカウル６Ｂと、アッパーケース６Ｃと、ロアケー
ス６Ｄとを有する。トップカウル６Ａとボトムカウル６
Ｂの内部には、エンジン９等が収納されている。トップ
カウル６Ａの前側にはチョークノブ１０とスタータハン
ドル１１が突出し、上側には燃料キャップ１２が突出し
ている。また、トップカウル６Ａの上部には、左右一対
の空気取入口３４が形成され、空気取入口３４から導入
される空気でエンジン９を冷却する。

【００２０】アッパーケース６Ｃの上部後側には、キャ
リングハンドル１３が設けられ、このキャリングハンド
ル１３によって推進ユニット６を１８０度回転して前進
から後進させ、あるいは後進から前進させることができ
る。

【００２１】また、ボトムカウル６Ｂの左側面には、前
方に突出するバー状の操舵ハンドル７が取付けられ、右
側面には、推進力を接続、中立に切り替えるシフトレバ
ー８が取付けられている。

【００２２】エンジン９で駆動されるドライブシャフト
１５は、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄ内をほぼ
垂直下方に延在している。このアッパーケース６Ｃとロ
アケース６Ｄは、締付ボルト１６により組み付けられて
いる。

【００２３】ドライブシャフト１５の下端には、小径の
べベルギヤ１７が固定され、このべベルギヤ１７は大径
のべベルギヤ１８と噛み合っている。べベルギヤ１８は
ベアリング１９を介してロアケース６Ｄに回動可能に軸
支され、ドライブシャフト１５の回転を減速する。

【００２４】ロアケース６Ｄの後端には、プロペラハウ
ジング２０が複数本のボルト２１で固定されている。こ
のプロペラハウジング２０にはプロペラシャフト２２が
前後方向に貫通され、このプロペラシャフト２２の中間
部はベアリング２３を介してプロペラハウジング２０に
回動可能に軸支されている。

【００２５】プロペラシャフト２２の後端側には、プロ
ペラ２５のボス部２５ａが嵌合されて、ナット２６によ
り一体的に固定されている。ボス部２５ａとカラー２７
とは、ゴムダンパ２８を介して一体化され、カラー２７
をプロペラシャフト２２の後端にスプライン係合するこ
とで、プロペラ２５が一体回転する。

【００２６】このプロペラ２５の上方には、プロペラ２
５の外周に近接するようにロアケース６Ｄにキャビティ
ーションプレート３０がボルト３１により取り付けられ
ている。なお、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄに
は排気通路３２が形成されると共に、キャビティーショ
ンプレート３０の前側下部に位置して排気通路３２の出
口３２ａが形成されている。

【００２７】プロペラシャフト２２の前端側には、ドッ
グクラッチ４０が軸方向に移動可能に設けられ、スプリ
ング４１によりシフトピン４２に常に当接するように付
勢されている。シフトピン４２は、シフトロッド５０に
よりシフト操作される。シフトロッド５０は、上部５０
ａと下部５０ｂからなり、この上部５０ａと下部５０ｂ
は連結手段６０で連結可能になっている。

【００２８】シフトレバー８のシフト操作で、シフト軸
５５を支点にシフトロッド５０がリンク５６を介して上
下動し、下部５０ｂに設けられた操作部５０ｂ１でシフ
トピン４２が押されると、この中立位置では、ドッグク
ラッチ４０のクラッチ凸部４０ａがべベルギヤ１８のク
ラッチ凹部１８ａとの噛み合いから解除され、プロペラ
シャフト２２の回転が停止される。

【００２９】一方、操作部５０ｂ１がシフトピン４２を
押さないと、この接続位置では、スプリング４１により
ドッグクラッチ４０が押され、ドッグクラッチ４０のク
ラッチ凸部４０ａがべベルギヤ１８のクラッチ凹部１８
ａと噛み合い、プロペラシャフト２２が一体回転する。

【００３０】シフトロッド５０の上部５０ａと下部５０
ｂを連結する連結手段６０は、一対の締付プレート６１
と締付ボルト６３から構成される。このシフトロッド５
０の上部５０ａに、一対の締付プレート６１を仮止めし
た状態で下部５０ｂを一対の締付プレート６１に位置さ
せ、上部５０ａと下部５０ｂとを所定位置に位置決めし
て締付ボルト６３により一対の締付プレート６１を締付
固定する。

【００３１】このシフトロッド５０の上部５０ａと下部
５０ｂの連結部に対応するケースの部位には、作業用開
口７０ａ，７０ｂが左右一対の対向位置に設けられてい
る。

【００３２】推進ユニット６のケースであるアッパーケ
ース６Ｃは、ドライブシャフト１５が配置される部分の
上部６Ｃ１が円断面であり、下部６Ｃ２が前後方向の略
翼断面であり、この略翼断面の前部に作業用開口７０
ａ，７０ｂが設けられている。

【００３３】この作業用開口７０ａ，７０ｂは蓋部材７
１，７２で閉塞可能となっており、この蓋部材７１，７
２がゴム部材で構成され、作業用開口７０ａ，７０ｂは
蓋部材７１，７２でシールされる。

【００３４】また、シフトロッド５０の後方に位置する
ドライブシャフト１５は、その上部が、エンジン９のク
ランク軸１００に一体回転可能に連結され、下部はロア
ケース６Ｄにベアリング８１を介して軸支されている。
このドライブシャフト１５によりウォータポンプ８２が
駆動され、ロアケース６Ｄに形成された水孔８３から水
が水通路８４に吸い込まれる。ウォータポンプ８２から
吐出する水は、水通路８５から水パイプ８６を介してエ
ンジン９に供給される。

【００３５】推進ユニット２のアッパーケース６Ｃは、
スイベルブラケット３３の軸受部３３ａに回動可能に支
持され、キャリングハンドル１３を持って推進ユニット
２がスイベルブラケット３３に対して１８０度回動して
前進と後進の位置を変えることが可能である。

【００３６】この実施の形態のエンジン９は、図６乃至
図１３に示すように構成され、単気筒の４サイクルエン
ジンである。このエンジン９は、クランクケース１０
５、シリンダボディ１０２、シリンダヘッド１０３及び
ヘッドカバー１０４を有し、上下方向に配置されたクラ
ンク軸１００は、シリンダボディ１０２とクランクケー
ス１０５に回動可能に軸支されている。

【００３７】シリンダボディ１０２には、ピストン１０
６が移動可能に設けられ、このピストン１０６は、ピス
トンピン１０７及びコンロッド１０８を介してクランク
軸１００に連結され、ピストン１０６の移動でクランク
軸１００が回転する。シリンダヘッド１０３には、吸気
通路１１０及び排気通路１１１が燃焼室１１２に開口し
て形成され、それぞれの開口は吸気弁１１３及び排気弁
１１４により開閉される。

【００３８】燃焼室１１２は、シリンダボディ１０２と
ピストン１０６とシリンダヘッド１０３とにより形成さ
れる。吸気通路１１０には吸気サイレンサ１６１から空
気が導入され、この吸気通路１１０に燃料供給装置１１
５から燃料が供給される。この燃料供給装置１１５には
燃料タンク１１６から燃料が燃料ホース１１７を介して
供給される。また、排気通路１１１は、クランクケース
１０５に形成された排気通路１１８に連通し、排気ガス
は排気通路１１８を介してアッパーケース６Ｃとロアケ
ース６Ｄに形成された排気通路３２を介して排気され
る。

【００３９】クランク軸１００には、駆動ギア１２０が
設けられ、この駆動ギア１２０は、図７に示すように、
従動ギア１２１と噛み合っており、この従動ギア１２１
によりカム軸１２２を回転する。カム軸１２２には、吸
気弁１１３及び排気弁１１４に対応してカム１２３ａ，
１２３ｂが設けられており、それぞれのカム１２３ａ，
１２３ｂの回転によりプッシュロット１２４ａ，１２４
ｂが作動し、それぞれのロッカーアーム１２５ａ，１２
５ｂを介して吸気弁１１３及び排気弁１１４を所定のタ
イミングで開閉する。

【００４０】ロッカーアーム１２５ａ，１２５ｂは、シ
リンダヘッド１０３に取り付けられている。また、シリ
ンダヘッド１０３には、点火プラグ１２６が燃焼室１１
２に臨むように取り付けられている。ボトムカウル６Ｂ
には、点火プラグ１２６に対向する位置に開口１２７が
形成され、キャップ１２８で塞がれている。点火プラグ
１２６のメンテナンスや交換時に、キャップ１２８を外
して開口１２７から工具を挿入して点火プラグ１２６を
取り外し、ボトムカウル６Ｂを取り外すことなく行なう
ことができる。また、開口１２７は、ボトムカウル６Ｂ
の下方を向く傾斜面に形成され、キャップ１２８により
塞がれているから、水が入りにくいし、外部から見づら
く外観性がよい。

【００４１】クランク軸１００の上部には、フライホイ
ール１３０の取付孔１３０ａを装着し、キー１３１を係
合してナット１３２で締付固定され、フライホイール１
３０がクランク軸１００と一体回転可能になっている。
フライホイール１３０の上面には、図１２及び図１３に
示すように、突起１３０ｂが形成され、フライホイール
１３０の回転によって空気流れを作ることができるよう
になっている。

【００４２】フライホイール１３０は、フライホイール
カバー１３３により覆われ、フライホイールカバー１３
３は、スタータ１４０のスタータカバー１３４の延出部
１３４ａと共に、締付ボルト１３５によりシリンダボデ
ィ１０２に締付固定されている。

【００４３】スタータ１４０は、プライマリ回転体１４
１、復帰バネ１４２、係合スライダ１４３及びドリブン
回転体１４４を有する。プライマリ回転体１４１は、回
転中心軸１４６に回転可能に支持され、プライマリ回転
体１４１に巻かれたワイヤ１４７がスタータハンドル１
１に連結されている。スタータハンドル１１を引っ張る
ことで、プライマリ回転体１４１が回転中心軸１４６に
回転し、復帰バネ１４２により元の位置に復帰する。

【００４４】ドリブン回転体１４４は、クランク軸１０
０の上部にナット１３２で締付固定されている。プライ
マリ回転体１４１の回転で係合スライダ１４３が移動し
てドリブン回転体１４４の係合部１４４ａに係合し、ド
リブン回転体１４４はプライマリ回転体１４１と一体に
回転し、始動時にクランク軸１００を強制的に回転して
エンジン９を始動し、エンジン９の始動により係合スラ
イダ１４３が元の位置に復帰して係合が解除される。

【００４５】回転中心軸１４６は、締付ボルト１４９に
よりスタータカバー１３４に締付固定されている。スタ
ータカバー１３４には、ハンドル取付部１３４ｂが形成
され、このハンドル取付部１３４ｂにはゴムシール１４
８が設けられ、ゴムシール１４８によってトップカウル
６Ａとの間がシールされる。

【００４６】この実施の形態では、スターターカバー１
３４の延出部１３４ａで隔壁を形成し、延出部１３４ａ
の外周部１３４ｃ及びスターターカバー１３４の立上り
部１３４ｄには隔壁シール１５０が設けられ、この隔壁
シール１５０によってトップカウル６Ａとの間がシール
される。

【００４７】トップカウル６Ａとボトムカウル６Ｂによ
るカウル内は、スターターカバー１３４と隔壁シール１
５０により隔壁で区画し、上部に燃料タンク室Ａを、下
部にエンジン室Ｂが配置される。燃料タンク室Ａには、
燃料タンク１１６が配置され、エンジン室Ｂにエンジン
９が配置される。このように、スターターカバー１３４
を延出し、延出部１３４ａにより隔壁を形成しており、
スターターカバー１３４と隔壁を一体化し、特別な部材
を用いることなく、スターターカバー１３４を利用して
燃料タンク室Ａとエンジン室Ｂとを、簡単かつコンパク
トな構造で区画することができる。

【００４８】スターター１４０の回転中心軸１４６に
は、燃料タンク１１６の前側の一端部１１６ａがゴムダ
ンパ１５１を介して締付ボルト１４９により取付固定さ
れている。また、燃料タンク１１６の後側の他端部１１
６ｂ，１１６ｃがゴムダンパ１５２，１５３を介して締
付ボルト１５４，１５５により取付固定されている。燃
料タンク１１６の上部には、燃料キャップ１２が設けら
れている。このように、スターター１４０の回転中心軸
１４１に、燃料タンク１１６の一端部１１６ａを取付固
定している。

【００４９】フライホイールカバー１３３と共に、強固
に取り付けられたスターターカバー１３４に回転中心軸
１４６を支持し、本来強固に支持されているスターター
１４０の回転中心軸１４６に燃料タンク１１６を取り付
けることで、特別な取付部材を用いることなく、コンパ
クトな構造でありながら燃料タンク１１６を強固に取付
可能である。

【００５０】また、燃料タンク１１６は、図６、図９及
び図１１に示すように、その一部を前側に延出してスタ
ーター１４０の上方略半分を覆う位置にタンク容量部１
１６ｄを配置しており、燃料タンク１１６の一部を延出
して容易にタンク容量を確保することができる。

【００５１】また、この実施の形態では、スターター１
４０の上方を燃料タンク１１６の一部のタンク容量部１
１６ｄで覆い、この燃料タンク１１６の一部で覆われた
スターターカバー１３４の延出した延出部１３４ａに連
通孔１７０を形成し、燃料タンク室Ａとエンジン室Ｂと
を連通している。燃料タンク室Ａに配置される燃料タン
ク１１６と、隔壁を構成するスターターカバー１３４と
の間には、隙間１８０が形成されており、この隙間１８
０に外気を導入可能になっている。

【００５２】燃料タンク室Ａには、左右一対の空気取入
口３４から外気が導入され、この外気は燃料タンク１１
６とトップカウル６Ａとの間に形成された隙間１８１か
ら隙間１８０を通り、連通孔１７０からエンジン室Ｂに
導入可能になっている。

【００５３】エンジン室Ｂへの外気は、フライホイール
１３０の回転で連通孔１７０から導入され、さらにフラ
イホイールカバー１３３の開口１３３ａを通り、シリン
ダボディ１０２を冷却し、さらにシリンダヘッド１０３
を冷却する。

【００５４】このように、燃料タンク１１６と隔壁から
構成されるスターターカバー１３４の延出部１３４ａと
の隙間１８０を形成し、この外気を隔壁の連通孔１７０
を介してエンジン室Ｂに導入する迷路構造とすること
で、コンパクトな構造でありながら水分が含まれた外気
がエンジン９に悪影響を及ぼすことを防止して冷却性の
向上を図り、さらに燃料が高温になることを抑えること
ができる。

【００５５】また、隙間１８０に外気を導入すること
で、外気に含まれる水分を除去し、しかもエンジン９か
らの熱伝達を抑え、かつ燃料タンク１１６のエンジン側
面を効果的に冷却することができる。

【００５６】また、スターター１４０の上方まで燃料タ
ンク１１６の一部を延出してオーバーハングして覆い、
スターター１４０を覆うスターターカバー１３４に空気
を導入する連通孔１７０を形成し、この連通孔１７０を
燃料タンク１１６の一部で覆うことで、タンク容量の確
保が容易である。また、スターターカバー１３４に形成
した連通孔１７０を燃料タンク１１６の一部で覆うこと
で、連通孔１７０に導入される外気により燃料タンク１
１６を効果的に冷却することができる。また、燃料タン
ク１１６の一部で覆われた隔壁の部分に形成した連通孔
１７０から外気を導入する迷路構造であり、外部から水
がカウル内に入ることがあっても、水が連通孔１７０か
らエンジン側に入りにくい。

【００５７】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、請求
項１に記載の発明では、燃料タンク室に外気を導入し、
この外気を隔壁の連通孔を介してエンジン室に導入する
迷路構造とすることで、コンパクトな構造でありながら
水分が含まれた外気がエンジンに悪影響を及ぼすことを
防止して冷却性の向上を図り、さらに燃料が高温になる
ことを抑えることができる。

【００５８】請求項２に記載の発明では、スターターを
覆うスターターカバーを延出して隔壁を形成し、スター
ターカバーと隔壁を一体化したコンパクトな構造にする
ことができる。

【００５９】請求項３に記載の発明では、燃料タンクと
隔壁との隙間を形成し、この隙間に外気を導入すること
で、外気に含まれる水分を除去し、しかもエンジンから
の熱伝達を抑え、かつ燃料タンクのエンジン側面を効果
的に冷却することができる。

【００６０】請求項４に記載の発明では、スターターの
回転中心軸に燃料タンクの一端部を取付固定すること
で、燃料タンクの取付部を兼用し特別に設ける必要がな
くコンパクトな構造である。しかも、本来強固に支持さ
れているスターターの回転中心軸に燃料タンクを取り付
けることで、簡単な構造で強固に取り付けることができ
る。

【００６１】請求項５に記載の発明では、スターターの
上方を燃料タンクの一部で覆うことで、燃料タンクの容
量を確保できる。また、燃料タンクの一部で覆われた隔
壁の部分に形成した連通孔から外気を導入する迷路構造
であり、外気に含まれる水分を除去し、しかもエンジン
からの熱伝達を抑え、かつ燃料タンクのエンジン側面を
効果的に冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の側面図である。

【図２】船外機の正面図である。

【図３】船外機の平面図である。

【図４】船外機のケース部の縦断面図である。

【図５】船外機のケース部の正面図である。

【図６】船外機のエンジン部の断面図である。

【図７】船外機のエンジン部の平面図である。

【図８】船外機の燃料タンクを外した状態の平面図であ
る。

【図９】船外機のエンジン部の側面図である。

【図１０】船外機のエンジン部の背面図である。

【図１１】燃料タンクの平面図である。

【図１２】フライホイールの平面図である。

【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図
である。

【符号の説明】

１船体２船外機６推進ユニット６Ａトップカウル６ｂボトムカウル９エンジン３３スイベルブラケット１１６燃料タンク１３４スターターカバー１３４ａ延出部１３４ｃ外周部１３４ｄ立上り部１４０スターター１４６回転中心軸１５０隔壁シール１７０連通孔Ａ燃料タンク室Ｂエンジン室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者北島和幸静岡県浜松市新橋町1400番地三信工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体にスイベルブラケットを介して推進ユ
ニットが支持され、この推進ユニットのカウル内に、推
進の駆動力を得るエンジンと、このエンジンに燃料を供
給する燃料タンクを備える船外機において、前記カウル内を隔壁で区画して、上部に燃料タンク室
を、下部にエンジン室を配置し、前記隔壁に連通孔を形
成して前記燃料タンク室と前記エンジン室とを連通し、
前記燃料タンク室に外気を導入し、この外気を前記連通
孔を介して前記エンジン室に導入可能にしたことを特徴
とする船外機。
【請求項２】前記エンジンはスターターを備え、このス
ターターを覆うスターターカバーを延出して前記隔壁を
形成したことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】前記燃料タンク室に配置される燃料タンク
と、前記隔壁との間に隙間を形成し、この隙間に外気を
導入可能にしたことを特徴とする請求項１または請求項
２に記載の船外機。
【請求項４】前記スターターの回転中心軸に、前記燃料
タンクの一端部を取付固定したことを特徴とする請求項
１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項５】前記スターターの上方を前記燃料タンクの
一部で覆い、この燃料タンクの一部で覆われた前記隔壁
の部分に前記連通孔を形成したことを特徴とする請求項
２に記載の船外機。