JP2003201857A - エンジンのオイルポンプ駆動装置におけるテンショナーの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン本体に、その各被潤滑部に潤滑オイ
ルを供給するためのオイルポンプを設け、このポンプを
クランク軸により無端状チエンとスプロケットよりなる
伝動機構により駆動し、さらに前記無端状チエンをテン
ショナーにより張力調整するようにしたものにおいて、
オイルポンプのポンプハウジングと、テンショナーのテ
ンショナーボディとを相互に結合して、オイルポンプと
テンショナーの剛性を何れも高めるようにした。 【解決手段】 ポンプ本体を収容するポンプハウジング
２７を、オイルポンプボディと、これに締結されるオイ
ルポンプカバー２６とにより構成し、そのオイルポンプ
カバー２６の外面に、高い剛性をもつテンショナー取付
部を一体に形成し、そこにテンショナーＴｅのテンショ
ナーボディ５１を固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの各被潤
滑部に潤滑オイルを供給するためのエンジンのオイルポ
ンプ駆動装置におけるテンショナーの連結構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の駆動用多気筒四サイク
ルエンジンでは、該エンジンの各被潤滑部を強制潤滑す
るのに、エンジンのクランク軸により駆動されるオイル
ポンプが用いられており、かかるオイルポンプを、クラ
ンク軸に固定される駆動スプロケットと、オイルポンプ
に連動される従動スプロケットと、それら両スプロケッ
ト間に懸回される無端状チエンよりなるチエン伝動機構
を介して駆動し、該無端状のチエンに一定の張力を付与
すべく、テンショナーを付設したものが既に知られてい
る（特開２０００−６５１４５号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、かかるエン
ジンにおいて、オイルポンプが長期にわたり高い性能を
確保し、またテンショナーによる無端状伝動帯の張力調
整を常に的確に行うには、オイルポンプを収容保持する
ポンプハウジング、およびテンショナーを取付けるテン
ショナーボディのいずれもが高い剛性を保有し、しか
も、それらが占める占有スペースを小さくしてエンジン
自体の小型化に寄与することが望ましいが、前記従来の
ものでは、かかる要望が叶えるに必要な技術的手段が講
じられていない。

【０００４】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
で、オイルポンプのポンプハウジングと、テンショナー
のテンショナーボディとが相互に補完し合って、それら
の剛性をいずれも大幅に高め、オイルポンプの性能と、
テンショナーの張力調整機能とを長期にわたり確保し、
かつそれらの小型化を可能にした、新規なエンジンのオ
イルポンプ駆動装置におけるテンショナーの連結構造を
提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明は、エンジン本体の一端面
に、エンジンの各被潤滑部に潤滑オイルを供給するため
のオイルポンプを設け、このオイルポンプを、クランク
軸により、無端状伝動帯とそれに懸回される伝動輪より
なる伝動機構を介して駆動し、さらに無端状伝動帯に
は、それに所定の張力を付与するためのテンショナーを
付設してなる、エンジンのオイルポンプ駆動装置におい
て、前記オイルポンプは、前記エンジン本体の一端面に
一体に設けたオイルポンプボディとそれに一体に結合さ
れるオイルポンプカバーよりなるポンプハウジング内に
ポンプ本体を収容してなり、前記オイルポンプカバーに
設けられる筒状のオイル吐出ポート部の外面には、テン
ショナー取付部を一体に形成し、該テンショナー取付部
に、前記無端状伝動帯に所定の張力を付与するためのテ
ンショナーのテンショナーボディを一体に結合したこと
を特徴としており、かかる特徴によれば、オイルポンプ
カバーの外面に設けられるテンショナー取付部と、そこ
に固定されるテンショナーボディが相互に補完し合っ
て、オイルポンプ、特にそのオイル吐出ポート部および
テンショナーの剛性を大幅に高めることができ、それら
の所期の機能を長期にわたり確保することができる。

【０００６】また、前記目的を達成するため、本請求項
２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前
記オイルポンプのポンプハウジングに形成されるオイル
吐出ポート部の出口は、前記エンジン本体の長手方向と
直交する方向に偏平に形成したことを特徴としており、
かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明の前記効
果に加えてテンショナーの無端状伝動帯による伝動ライ
ンがエンジン本体から張り出すことが抑制できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】本実施例は、本発明エンジンのオイルポン
プ駆動装置におけるテンショナーの連結構造を、自動車
用の直列四気筒四サイクルエンジンに実施した場合であ
り、図１は、本発明オイルポンプ用テンショナーの連結
構造を備えた、直列四気筒の四サイクルエンジンの側面
図、図２は、図１の２−２線に沿う拡大断面図、図３
は、図１の３矢視仮想線囲い部分の拡大図、図４は、図
２の４−４線に沿う拡大断面図、図５は、ポンプハウジ
ングの正面図、図６は、図３の６−６線に沿う断面図、
図７は、図３の７−７線に沿う断面図、図８は、図３の
８−８線に沿う断面図である。

【０００９】図１、２において、自動車用の直列四多気
筒の四サイクルエンジンのエンジン本体Ｅが横置き、す
なわちそのクランク軸１が車体の前後方向と直交する方
向に配置されている。このエンジン本体Ｅは、複数のシ
リンダが並列されたシリンダブロック２と、そのデッキ
面上に結合されるシリンダヘッド３と、そのシリンダヘ
ッド３の上面を被覆するヘッドカバー４と、シリンダブ
ロック２のクランクケース部２ｃの下面に結合されるロ
アブロック５と、そのロアブロック５の下面に結合され
るオイルパン６とを備えている。シリンダヘッド３の前
面には、そこに開口される排気ポートに連通される排気
系Ｅｘが接続され、また、シリンダヘッド３の後面に
は、そこに開口される吸気ポートに連通される吸気系Ｉ
ｎが接続され、さらに、このエンジン本体Ｅは、シリン
ダ軸線Ｌに対し排気側（図１左側）に傾斜している。

【００１０】図２に示すように、シリンダブロック３に
は、４つのシリンダボア７が直列され、それらのシリン
ダボア７には、それぞれピストン８が摺動自在に嵌合さ
れ、これらのピストン８のピストンピスは、通常のよう
にコンロッド１０を介してクランク軸１の４つのクラン
クピン１ｐに軸受を介して回転自在に連結されている。
シリンダブロック３の下面には、ロアブロック５の内部
に嵌合する５つのベアリングキャップ１１が各々２本の
ボルト２２で一体に連結されており、シリンダブロック
の下面と５つのベアリングキャップ１１との間にクラン
ク軸１の５つのジャーナル１ｊが回転自在に支承されて
いる。また、前記シリンダヘッド３には、各ピストン８
に対面する４つの燃焼室１２が形成され、各燃焼室１２
の壁面に点火プラグ１３が螺着されている。

【００１１】図１〜４に示すように、前記ロアブロック
５の下面に固定されるオイルパン６の内部には、二次バ
ランサ装置Ｂｓが収容されている。この二次バランサ装
置Ｂｓは、バランサハウジング１５内に回転自在に支持
された駆動側バランサ軸１６および従動側バランサ軸１
７を備えている。駆動側バランサ軸１６は、前記クラン
ク軸１により駆動されるものであり、すなわちシリンダ
ブロック２のクランクケース部２ｃと、ロアブロック５
間に回転自在に支持されたクランク軸１の軸端に、駆動
側伝動輪としての駆動スプロケット１９が固定され、ま
た、前記駆動側バランサ軸１６の軸端に、従動側伝動輪
としての従動スプロケット２０が固定され、それら両ス
プロケット１９，２０間に、無端状伝動帯としての無端
状チエン２１が懸回されており、前記駆動スプロケット
１９、従動スプロケット２０および無端状チエン２１
は、伝動機構を構成しており、クランク軸１の回転は、
この転動機構を介して駆動側バランサ軸１６に伝達され
る。

【００１２】なお、図１において、符号Ｔｔは、クラン
ク軸１と、シリンダヘッド３に回転自在に支持される動
弁カム軸１４とを連動する調時チエン伝動機構である。

【００１３】二次バランサ装置Ｂｓは、エンジンの運転
により発生する二次振動を低減するものであり、該二次
バランサ装置Ｂｓのバランサハウジング１５は、上ハウ
ジング１５ｕと下ハウジング１５ｄを複数本のボルト１
８により一体に結合して構成され、図８に示すように下
ハウジング１５ｄの一端部（図８左端部）には、後に詳
述する、オイルポンプＰｏのオイルポンプボディ２５が
一体に形成されている。

【００１４】図７に示すように、二次バランサ装置Ｂｓ
の駆動側バランサ軸１６には、その一端側から他端側
（図７左端側から右端側）に向けて前記従動スプロケッ
ト２０、第１ジャーナル１６ａ、駆動ギヤ１６ｂ、第１
バランサウエイト１６ｃ、第２ジャーナル１６ｄ、第２
バランサウエイト１６ｅおよび第３ジャーナル１６ｆが
設けられており、第１、第２および第３ジャーナル１６
ａ，１６ｄおよび１６ｆが上ハウジング１５ｕおよび下
ハウジング１５ｄに挟まれるように回転自在に支持され
ている。また、図８に示すように、二次バランサ装置Ｂ
ｓの従動バランサ軸１７には、その一端側から他端側
（図８左端側から右端側）に向けて第１ジャーナル１７
ａ、駆動ギヤ１７ｂ、第１バランサウエイト１７ｃ、第
２ジャーナル１７ｄ、第２バランサウエイト１７ｅおよ
び第３ジャーナル１７ｆが設けられており、第１、２お
よび第２ジャーナル１７ａ，１７ｄおよび１７ｆが上ハ
ウジング１５ｕおよび下ハウジング１５ｄに挟まれるよ
うに回転自在に支持されている。

【００１５】図４，８に示すように、前記オイルポンプ
ボディ２５は、従動側バランサ軸１７側の半部が上ハウ
ジング１５ｕ側に向けて上方に膨出されており、図３，
８に示すように、このオイルポンプボディ２５の開口端
面にオイルポンプカバー２６が複数本のボルト２８によ
り一体に結合されていて、前記オイルポンプボディ２５
とオイルポンプカバー２６とでポンプハウジング２７が
形成されている。

【００１６】図８に示すように、前記ポンプハウジング
２７の内部に延長される従動側バランサ軸１７の一端部
にオイルポンプ本体３０（図４参照）が設けられる。こ
のオイルポンプ本体３０は従来公知のトロコイドポンプ
から構成されるものであり、従動側バランサ軸１７の一
端に固定されたインナロータ３１とポンプハウジング２
７に回転自在に支持されてインナロータ３１に噛み合う
アウタロータ３２とより構成されている。下ハウジング
１５ｄの下面には、オイルパン６に貯留した潤滑オイル
に浸漬されるストレーナ（図２，７参照）が設けられて
おり、ストレーナ３４とオイルポンプＰｏの吸入ポート
３６とが下ハウジング１５ｄの下面に一体に形成したオ
イル通路３８（図３，４参照）を介して連通されてい
る。ストレーナ３４はオイルパン６内の貯留潤滑オイル
を濾過するものであり、従来公知のものが使用される。
オイルポンプＰｏの筒状のオイル吐出ポート３７は、通
常のようにオイル通路を介してシリンダブロック２のメ
インギャラリ（図示せず）に接続される。 図５に示す
ように、オイルポンプボディ２５の開口端面に複数本の
ボルト２８により一体に結合されるオイルポンプカバー
２６の、従動側バランサ軸１７と対面する側の一側部に
は、本発明にかかるテンショナー取付部５０が一体に形
成される。このテンショナー取付部５０は、ポンプハウ
ジング２７の剛性を高めると共にテンショナーＴｅ自体
の剛性をも高めるべく構成されており、オイルポンプボ
ディ２５、オイルポンプカバー２６およびテンショナー
ボディ４１（図３，６参照）の三者をボルト５２により
一体に共締固定するための上部ボス５３、オイルポンプ
ボディ２５とオイルポンプカバー２６とをボルト２８に
より固定するための中間部ボス５４および下部ボス５５
がオイルポンプカバー２６の外縁に沿って三角形の各頂
点を占めるように一体に形成され、また上部および中間
部ボス５３，５４より内方にテンショナーボディ５１を
固定するための閉鎖状取付座面５６が形成され、この取
付座面５６と前記中間部ボス５４とは第１の補強リブ５
７により一体に結合され、さらにこの取付座面５６か
ら、テンショナーＴｅに給油するための筒状のオイル通
路管５９が外方に膨出して下向きに一体に形成され、こ
のこのオイル通路管５９は前記取付座面５６の剛性向上
に寄与している。また前記オイル通路管５９と、前記下
部ボス５５間は、第２の補強リブ５８により一体に結合
されている。したがって、このオイルポンプカバー２６
の外面には、剛性の高いテンショナー取付部５０が一体
に形成され、これにより、オイルポンプカバー２６、特
にその筒状のオイル吐出ポート３７部は、前記テンショ
ナー取付部５０により補強されて、その剛性が著しく高
められている。

【００１７】図３，６に示すように、テンショナー取付
部５０の閉鎖状取付座面５６には、テンショナーＴｅの
テンショナーボディ５１が固定される。この場合、、こ
のテンショナーボディ５１の上部は、前記上部ボス５３
に、オイルポンプボディ２５およびオイルポンプカバー
２６と共にボルト５２により共締め固定され、そのテン
ショナーボディ５１の下部は、閉鎖状取付座面５６に設
けたボス部５６ｂにボルト６０により締結されている。
テンショナーボディ５１には、前記無端状チエン２１の
緩み側に向けて進退可能なテンショナー本体６１が設け
られ、このテンショナー本体６１は、テンショナーボデ
ィ５１内の油路に供給される制御油圧により自動的に進
退調節可能であり、図４，８に示すように、エンジン本
体Ｅの各被潤滑部を潤滑した潤滑オイルは、ポンプハウ
ジング２７に形成したオイル通路６２，６４および６３
を通ってテンショナーボディ５１へと導かれて、テンシ
ョナー本体６１に供給され、該テンショナー本体６１を
進退制御する。

【００１８】図３に明瞭に示すように、テンショナー本
体６１と、無端状チエン２１の緩み側との間には、ロア
ブロック５に揺動可能に軸支された弓型のシュー６７の
前面が無端状チエン２１の緩み側に圧接され、この無端
状チエン２１に一定の張力を付与する。

【００１９】なお、テンショナーＴｅの制御油圧による
進退制御は、従来公知の制御手段が採用されているの
で、その詳細な説明を省略する。

【００２０】以上のように、エンジン本体Ｅのバランサ
ハウジング１５の端面に設けられるポンプハウジング２
７は、そのポンプカバー２６の外面、特にオイル吐出ポ
ート３７部が、ポンプカバー２６に形成したテンショナ
ー取付部５０により補強され、そのテンショナー取付部
５０にテンショナー本体６１を設けたテンショナーボデ
ィ５１を固定したので、オイルポンプＰｏおよびテンシ
ョナーＴｅは、相互に補完し合って何れもその剛性を大
幅に高めることができ、オイルポンプＰｏおよびテンシ
ョナーＴｅの所期の性能を長期に亘り確保することがで
きる。

【００２１】また、図６に明瞭に示すように、オイルポ
ンプＰｏのオイル吐出ポート３７の出口３７ｄは、エン
ジン本体の長手方向（クランク軸方向）と直交する方向
に偏平な、横断面長方形状に形成されており、これによ
り、テンショナーＴｅの無端状チエンラインＬｔ（図６
参照）の張り出し量を低減することができる。

【００２２】しかして、エンジンの運転によりクランク
軸１が回転されると、その回転が駆動スプロケット１
９、無端状チエン２１および従動スプロケット２０を介
して駆動側バランサ軸１６に伝達され、駆動側バランサ
軸１６の回転は駆動ギヤ１６ｂおよび従動歯車１７ｂを
介して従動側バランサ軸１７に伝達される。このとき、
クランク軸１の駆動スプロケット１９の歯数は駆動側バ
ランサ軸１６の従動スプロケット２０の歯数の２倍に設
定され、かつ駆動歯車１６ｂの歯数は従動ギヤ１７ｂの
歯数に等しく設定されているため、駆動側バランサ軸１
６および従動側バランサ軸１７は、クランク軸１の回転
数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転され、駆動バラ
ンサ軸１６および従動バランサ軸１７に設けた第１、第
２バランサウエイト１６ｃ，１７ｃ；１６ｅ，１７ｅに
よりエンジンの二次振動が低減される。また従動側バラ
ンサ軸１７の回転は、その端部に連結されるオイルポン
プＰｏを回転させ、該オイルポンプＰｏの回転によれ
ば、オイルパン６内の潤滑オイルをストレーナ３４によ
り濾過して吸上げ、エンジン本体Ｅの各被潤滑部を潤滑
する。潤滑後のオイルの一部は、前記オイル通路６２
（図４参照）に導かれ、前述のオイル流通経路６４，６
３を辿ってテンショナーＴｅの制御油路に至り、これを
自動作動して、前記無端状チェン２１に所定の張力を付
与する。

【００２３】以上、本発明の１実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。

【００２４】たとえば、前記実施例では、本発明にかか
る無端状伝動帯と伝動輪よりなる伝動機構を、無端状チ
エンとスプロケットより構成した場合を説明したが、こ
れを無端状コグベルトとコグプーリーなど他の同効の伝
動機構を採用してもよい。また、前記実施例では、オイ
ルポンプをクランク軸により二次バランサ装置を介して
駆動するようにしているが、該オイルポンプをクランク
軸により直接駆動するようにしてもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、本請求項１記載の発明に
よれば、エンジン本体の一端面に、エンジンの各被潤滑
部に潤滑オイルを供給するためのオイルポンプを設け、
このオイルポンプを、クランク軸により、無端状伝動帯
とそれに懸回される伝動輪よりなる伝動機構を介して駆
動し、さらに無端状伝動帯には、それに所定の張力を付
与するためのテンショナーを付設してなる、エンジンの
オイルポンプ駆動装置において、ポンプハウジングの外
面に設けられるテンショナー取付部と、そこに固定され
るテンショナーボディが相互に補完し合って、オイルポ
ンプおよびテンショナーの剛性を大幅に高めることがで
き、それらの所期の機能を長期にわたり確保することが
できる。

【００２６】また、本請求項２記載の発明によれば、前
記請求項１記載の発明の前記効果に加えてテンショナー
の無端状伝動帯による伝動ラインがエンジン本体より張
り出すことが抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明オイルポンプ用テンショナーの連結構造
を備えた、直列四気筒の四サイクルエンジンの側面図

【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図

【図３】図１の３矢視仮想線囲い部分の拡大図

【図４】図２の４−４線に沿う拡大断面図

【図５】ポンプハウジングの正面図

【図６】図３の６−６線に沿う断面図

【図７】図３の７−７線に沿う断面図

【図８】図３の８−８線に沿う断面図

【符号の説明】

１・・・・・・・・・クランク軸 １９・・・・・・・・伝動輪（駆動スプロケット） ２０・・・・・・・・伝動輪（従動スプロケット） ２１・・・・・・・・無端状伝動帯（無端状チエン） ２５・・・・・・・・オイルポンプボディ ２６・・・・・・・・オイルポンプカバー ２７・・・・・・・・ポンプハウジング ３０・・・・・・・・ポンプ本体（インナロータ，アウ
タロータ） ３７・・・・・・・・オイル吐出ポート ３７ｄ・・・・・・・オイル吐出ポートの出口 ５０・・・・・・・・テンショナー取付部 ５１・・・・・・・・テンショナーボディ Ｅ・・・・・・・・・エンジン本体 Ｐｏ・・・・・・・・オイルポンプ Ｔｅ・・・・・・・・テンショナー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体（Ｅ）の一端面に、エンジ
   ンの各被潤滑部に潤滑オイルを供給するためのオイルポ
   ンプ（Ｐｏ）を設け、このオイルポンプ（Ｐｏ）を、ク
   ランク軸（１）により、無端状伝動帯（２１）とそれに
   懸回される伝動輪（１９，２０）よりなる伝動機構を介
   して駆動し、さらに無端状伝動帯（２１）には、それに
   所定の張力を付与するためのテンショナー（Ｔｅ）を付
   設してなる、エンジンのオイルポンプ駆動装置におい
   て、 前記オイルポンプ（Ｐｏ）は、前記エンジン本体（Ｅ）
   の一端面に一体に設けたオイルポンプボディ（２５）と
   それに一体に結合されるオイルポンプカバー（２６）よ
   りなるポンプハウジング（２７）内にポンプ本体（３
   ０）を収容してなり、前記オイルポンプカバー（２６）
   に設けられる筒状のオイル吐出ポート（３７）部の外面
   には、テンショナー取付部（５０）を一体に形成し、該
   テンショナー取付部（５０）に、前記無端状伝動帯（２
   １）に所定の張力を付与するためのテンショナー（Ｔ
   ｅ）のテンショナーボディ（５１）を一体に結合したこ
   とを特徴とする、エンジンのオイルポンプ駆動装置にお
   けるテンショナーの連結構造。
2. 【請求項２】 前記オイルポンプ（Ｐｏ）のポンプカバ
   ー（２６）に設けられるされるオイル吐出ポート（３
   ７）部の出口（３７ｄ）を、前記エンジン本体（Ｅ）の
   長手方向と直交する方向に偏平に形成したことを特徴と
   する、前記請求項１記載のエンジンのオイルポンプ駆動
   装置におけるテンショナーの連結構造。