JP2003205894A - 船舶の制振装置取付構造 - Google Patents
船舶の制振装置取付構造Info
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 プロペラの回転を起振力とする振動に対して
起振源であるプロペラに近接する船底板の段階において
振動を充分に抑制可能として、居住区等の振動や騒音の
充分な抑制を要する箇所において、少ない設置スペース
で以って広範囲の周波数範囲での振動を確実に低減し得
る船舶の制振装置取付構造を提供する。 【解決手段】 船体に取り付けられた制振装置により船
体振動を低減するようにした船舶の制振装置取付構造に
おいて、前記制振装置を船底板の内面の、平面位置にお
いてプロペラ中心から１．５Ｄ（Ｄはプロペラ外径）の
範囲内に設置し、また前記制振装置を船底板の内面から
立設された防撓材に固定し、また前記制振装置を防振材
を介して船底板の内面に固定したことを特徴とする。
起振源であるプロペラに近接する船底板の段階において
振動を充分に抑制可能として、居住区等の振動や騒音の
充分な抑制を要する箇所において、少ない設置スペース
で以って広範囲の周波数範囲での振動を確実に低減し得
る船舶の制振装置取付構造を提供する。 【解決手段】 船体に取り付けられた制振装置により船
体振動を低減するようにした船舶の制振装置取付構造に
おいて、前記制振装置を船底板の内面の、平面位置にお
いてプロペラ中心から１．５Ｄ（Ｄはプロペラ外径）の
範囲内に設置し、また前記制振装置を船底板の内面から
立設された防撓材に固定し、また前記制振装置を防振材
を介して船底板の内面に固定したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船体に取り付けら
れた制振装置により船体振動を低減するようにした船舶
の制振装置取付構造に関する。
れた制振装置により船体振動を低減するようにした船舶
の制振装置取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶の船体振動のうち、船舶の構成体に
起因する振動に、推進機関からの加振による振動、プロ
ペラの回転による海水のプロペラ変動圧を起振力とする
振動等がある。かかる振動に対しては、機関を防振支持
することにより該機関振動の船体側への伝播を抑制する
とともに、居住区等の振動や騒音の充分な抑制を要する
箇所においては、該居住区近傍の床部あるいは壁部に質
量／バネ／減衰材よりなる、異なる構造体を付加するこ
とによって応答を抑制する動吸振器により振動を抑制し
ている。また、高周波域の騒音に対しては、甲板部に浮
き床や制振材を設置することによりこれを抑制してい
る。
起因する振動に、推進機関からの加振による振動、プロ
ペラの回転による海水のプロペラ変動圧を起振力とする
振動等がある。かかる振動に対しては、機関を防振支持
することにより該機関振動の船体側への伝播を抑制する
とともに、居住区等の振動や騒音の充分な抑制を要する
箇所においては、該居住区近傍の床部あるいは壁部に質
量／バネ／減衰材よりなる、異なる構造体を付加するこ
とによって応答を抑制する動吸振器により振動を抑制し
ている。また、高周波域の騒音に対しては、甲板部に浮
き床や制振材を設置することによりこれを抑制してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来技術にあっ
ては、居住区等の振動や騒音をするにあたって、前記の
ように、該居住区近傍まで伝播した振動や騒音が、該居
住区内に伝達するのを遮断することを主眼として、該居
住区の周囲の床部あるいは壁部または甲板に動吸振器を
設置し、あるいは甲板に浮き床や制振材を設置してい
る。
ては、居住区等の振動や騒音をするにあたって、前記の
ように、該居住区近傍まで伝播した振動や騒音が、該居
住区内に伝達するのを遮断することを主眼として、該居
住区の周囲の床部あるいは壁部または甲板に動吸振器を
設置し、あるいは甲板に浮き床や制振材を設置してい
る。
【０００４】しかしながら、推進機関からの加振による
振動の場合は機関を防振支持することにより起振源から
船体側への振動伝達の段階で振動減衰がなされている
が、プロペラの回転を起振力とする振動については、プ
ロペラ側からの起振力による船底板の振動がそのまま居
住区近傍まで伝播され該居住区の周囲において前記のよ
うな動吸振器や、甲板に設けられた浮き床や制振材によ
り抑制しているため、プロペラからの起振力を直接受け
るデッキやピラー等の船底部から居住区近傍までの構成
部材を防振構造とする必要があり、船体重量が増大し材
料コストも上昇する。
振動の場合は機関を防振支持することにより起振源から
船体側への振動伝達の段階で振動減衰がなされている
が、プロペラの回転を起振力とする振動については、プ
ロペラ側からの起振力による船底板の振動がそのまま居
住区近傍まで伝播され該居住区の周囲において前記のよ
うな動吸振器や、甲板に設けられた浮き床や制振材によ
り抑制しているため、プロペラからの起振力を直接受け
るデッキやピラー等の船底部から居住区近傍までの構成
部材を防振構造とする必要があり、船体重量が増大し材
料コストも上昇する。
【０００５】また、殊に客船の場合には振動や騒音の所
要抑制周波数範囲が広範囲に亘るため、制振装置の選択
が煩雑で、全ての周波数範囲で所要の振動抑制効果を得
るのは困難を伴う。さらに、殊に客船の場合には甲板下
に多くの配管が設けられているため、制振装置の設置ス
ペースが制限され、所要の振動抑制効果が得られないこ
とがある、等の問題点を有している。
要抑制周波数範囲が広範囲に亘るため、制振装置の選択
が煩雑で、全ての周波数範囲で所要の振動抑制効果を得
るのは困難を伴う。さらに、殊に客船の場合には甲板下
に多くの配管が設けられているため、制振装置の設置ス
ペースが制限され、所要の振動抑制効果が得られないこ
とがある、等の問題点を有している。
【０００６】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、プ
ロペラの回転を起振力とする振動に対して起振源である
プロペラに近接する船底板の段階において振動を充分に
抑制可能として、居住区等の振動や騒音の充分な抑制を
要する箇所において、少ない設置スペースで以って広範
囲の周波数範囲での振動を確実に低減し得る船舶の制振
装置取付構造を提供することを目的とする。
ロペラの回転を起振力とする振動に対して起振源である
プロペラに近接する船底板の段階において振動を充分に
抑制可能として、居住区等の振動や騒音の充分な抑制を
要する箇所において、少ない設置スペースで以って広範
囲の周波数範囲での振動を確実に低減し得る船舶の制振
装置取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、船体に取り付
けられた制振装置により船体振動を低減するようにした
船舶の制振装置取付構造において、前記制振装置を、船
底板の内面の、平面位置においてプロペラ中心から１．
５Ｄ（Ｄはプロペラ外径）の範囲内に設置したことを特
徴とする船舶の制振装置取付構造を提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、船体に取り付
けられた制振装置により船体振動を低減するようにした
船舶の制振装置取付構造において、前記制振装置を、船
底板の内面の、平面位置においてプロペラ中心から１．
５Ｄ（Ｄはプロペラ外径）の範囲内に設置したことを特
徴とする船舶の制振装置取付構造を提案する。
【０００８】かかる発明によれば、プロペラの回転によ
る海水のプロペラ変動圧を起振力として船底板に発生し
た振動は、船底板の内面に設置した制振装置により減衰
せしめられる。即ちかかる発明によれば、起振源（プロ
ペラ）に最も近接した船底板において振動エネルギーが
最大レベルとなるプロペラ上方部位、つまり平面位置に
おいてプロペラ中心から１．５Ｄ（Ｄはプロペラ外径）
の範囲内に制振装置を設置したので、該船底板において
前記制振装置により前記プロペラ変動圧による振動は確
実に減衰せしめられ、デッキやピラー等の船底部から居
住区近傍までの構成部材への前記プロペラの回転による
振動の伝達が抑制される。
る海水のプロペラ変動圧を起振力として船底板に発生し
た振動は、船底板の内面に設置した制振装置により減衰
せしめられる。即ちかかる発明によれば、起振源（プロ
ペラ）に最も近接した船底板において振動エネルギーが
最大レベルとなるプロペラ上方部位、つまり平面位置に
おいてプロペラ中心から１．５Ｄ（Ｄはプロペラ外径）
の範囲内に制振装置を設置したので、該船底板において
前記制振装置により前記プロペラ変動圧による振動は確
実に減衰せしめられ、デッキやピラー等の船底部から居
住区近傍までの構成部材への前記プロペラの回転による
振動の伝達が抑制される。
【０００９】前記プロペラ変動圧による振動レベルは、
図４に示すように、プロペラ中心から１．５Ｄ（Ｄはプ
ロペラ外径）の範囲内で大きく該範囲内を超えると略一
定値に収斂することから、前記プロペラ中心から１．５
Ｄの範囲内に制振装置を設置すれば、プロペラ変動圧に
よる振動を効果的に減衰でき、その反面で前記１．５Ｄ
の範囲を超える部位では制振装置を設置しても振動レベ
ルが小さいため制振装置の機能は発揮されない。よっ
て、前記プロペラ変動圧による振動レベルの大きいプロ
ペラ中心から１．５Ｄの範囲内に制振装置を設置するこ
とにより、該制振装置によってプロペラ変動圧による振
動を確実に減衰できる。
図４に示すように、プロペラ中心から１．５Ｄ（Ｄはプ
ロペラ外径）の範囲内で大きく該範囲内を超えると略一
定値に収斂することから、前記プロペラ中心から１．５
Ｄの範囲内に制振装置を設置すれば、プロペラ変動圧に
よる振動を効果的に減衰でき、その反面で前記１．５Ｄ
の範囲を超える部位では制振装置を設置しても振動レベ
ルが小さいため制振装置の機能は発揮されない。よっ
て、前記プロペラ変動圧による振動レベルの大きいプロ
ペラ中心から１．５Ｄの範囲内に制振装置を設置するこ
とにより、該制振装置によってプロペラ変動圧による振
動を確実に減衰できる。
【００１０】従ってかかる発明によれば、起振源（プロ
ペラ）に最も近接した船底板において振動エネルギーが
最大レベルにあるプロペラ中心から１．５Ｄの範囲内に
制振装置を設置することにより、該制振装置のチューニ
ング（制振可能周波数の選択）によって振動振幅の大き
い低周波数成分から騒音源となる高周波成分の広範囲の
振動が減衰可能となり、プロペラ変動圧による振動を確
実に抑制することができる。
ペラ）に最も近接した船底板において振動エネルギーが
最大レベルにあるプロペラ中心から１．５Ｄの範囲内に
制振装置を設置することにより、該制振装置のチューニ
ング（制振可能周波数の選択）によって振動振幅の大き
い低周波数成分から騒音源となる高周波成分の広範囲の
振動が減衰可能となり、プロペラ変動圧による振動を確
実に抑制することができる。
【００１１】これにより、デッキやピラー等の船底部か
ら居住区近傍までの構成部材に伝達される振動が抑制さ
れることとなって、かかる構成部材を防振構造とする必
要が無くなり、従来の船体構造に比べて船体重量を大幅
に低減することができ、材料コストの低減も可能とな
る。また制振装置を、従来のもののように多くの配管が
設けられている甲板下に設置することなく、スペース的
に余裕がある船底板の内面に設置するので、制振装置の
設置スペースが制限されることがなく、所要の振動抑制
機能を有する制振装置を自在に設置することができる。
ら居住区近傍までの構成部材に伝達される振動が抑制さ
れることとなって、かかる構成部材を防振構造とする必
要が無くなり、従来の船体構造に比べて船体重量を大幅
に低減することができ、材料コストの低減も可能とな
る。また制振装置を、従来のもののように多くの配管が
設けられている甲板下に設置することなく、スペース的
に余裕がある船底板の内面に設置するので、制振装置の
設置スペースが制限されることがなく、所要の振動抑制
機能を有する制振装置を自在に設置することができる。
【００１２】請求項２記載の発明は、船体に取り付けら
れた制振装置により船体振動を低減するようにした船舶
の制振装置取付構造において、前記制振装置を船底板の
内面から立設された防撓材に固定したことを特徴とす
る。請求項２において、好ましくは請求項３のように、
前記制振装置を前記防撓材及び船底板の内面の夫々複数
箇所に固定するのがよい。
れた制振装置により船体振動を低減するようにした船舶
の制振装置取付構造において、前記制振装置を船底板の
内面から立設された防撓材に固定したことを特徴とす
る。請求項２において、好ましくは請求項３のように、
前記制振装置を前記防撓材及び船底板の内面の夫々複数
箇所に固定するのがよい。
【００１３】かかる発明によれば、船底板の内面から立
設され船体の船長方向及び船幅方向に延びる防撓材が船
体の曲波による横倒れ変形を伴う振動によって加振され
るのを、該防撓材の側面に取り付けた制振装置により減
衰させることが可能となり、船底板側からの起振力によ
る防撓材の横振動を低減できる。また、請求項３のよう
に防撓材の側面に加えて、請求項１のように船底板の内
面にも制振装置を設置することにより、起振源に近接す
る船底板及び防撓材双方に発生する水平、垂直両方向の
振動を確実に抑制できる。
設され船体の船長方向及び船幅方向に延びる防撓材が船
体の曲波による横倒れ変形を伴う振動によって加振され
るのを、該防撓材の側面に取り付けた制振装置により減
衰させることが可能となり、船底板側からの起振力によ
る防撓材の横振動を低減できる。また、請求項３のよう
に防撓材の側面に加えて、請求項１のように船底板の内
面にも制振装置を設置することにより、起振源に近接す
る船底板及び防撓材双方に発生する水平、垂直両方向の
振動を確実に抑制できる。
【００１４】請求項４記載の発明は、船体に取り付けら
れた制振装置により船体振動を低減するようにした船舶
の制振装置取付構造において、前記制振装置を防振材を
介して船底板の内面に固定したことを特徴とする。
れた制振装置により船体振動を低減するようにした船舶
の制振装置取付構造において、前記制振装置を防振材を
介して船底板の内面に固定したことを特徴とする。
【００１５】かかる発明によれば、プロペラ変動圧によ
る船底板の振動を、主として高周波数の振動を防振材で
減衰させ低周波数を含む残存振動を制振装置で完全に減
衰させることにより、防振材及び制振装置の双方によっ
て振動を２段で全周波数領域に亘って確実に減衰させる
ことが可能となる。これにより、防振材で減衰させた後
の振動が制振装置に加わるため、制振装置の耐久性が向
上するとともに該制振装置の容量を小さくすることがで
き、また特定周波数対応の制振装置を用いることができ
該制振装置の種類が少なくて済む。
る船底板の振動を、主として高周波数の振動を防振材で
減衰させ低周波数を含む残存振動を制振装置で完全に減
衰させることにより、防振材及び制振装置の双方によっ
て振動を２段で全周波数領域に亘って確実に減衰させる
ことが可能となる。これにより、防振材で減衰させた後
の振動が制振装置に加わるため、制振装置の耐久性が向
上するとともに該制振装置の容量を小さくすることがで
き、また特定周波数対応の制振装置を用いることができ
該制振装置の種類が少なくて済む。
【００１６】尚、請求項１ないし４において、請求項５
のように、前記制振装置を、前記船底板及び防撓材を含
む振動体に固定されるケースと、該ケース内に配設され
た重錘と、該重錘の外周と前記ケースの内周との間に介
装された弾性材とを備え、該弾性材の量を調節すること
により吸振振動数の範囲を可変とされた動吸振器により
構成するのがよい。
のように、前記制振装置を、前記船底板及び防撓材を含
む振動体に固定されるケースと、該ケース内に配設され
た重錘と、該重錘の外周と前記ケースの内周との間に介
装された弾性材とを備え、該弾性材の量を調節すること
により吸振振動数の範囲を可変とされた動吸振器により
構成するのがよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
【００１８】図１は本発明の第１実施例に係る船舶の制
振装置取付構造を示すプロペラ側から視た構造図（図２
のＢ矢視図）、図２は図１のＡ―Ａ矢視図、図３は図１
のＣ矢視図である。図４は前記第１実施例におけるプロ
ペラ変動圧線図である。図５は第２実施例における制振
装置取付構造を示す要部側面図である。図６は第３実施
例における制振装置取付構造を示す要部断面図である。
図７は前記各実施例に適用される動吸振器の斜視図であ
る。
振装置取付構造を示すプロペラ側から視た構造図（図２
のＢ矢視図）、図２は図１のＡ―Ａ矢視図、図３は図１
のＣ矢視図である。図４は前記第１実施例におけるプロ
ペラ変動圧線図である。図５は第２実施例における制振
装置取付構造を示す要部側面図である。図６は第３実施
例における制振装置取付構造を示す要部断面図である。
図７は前記各実施例に適用される動吸振器の斜視図であ
る。
【００１９】図１ないし図３に示す第１実施例におい
て、１００は船舶の船体、２はプロペラ、３はディーゼ
ル機関等の推進機関と該プロペラ２とを連結するプロペ
ラ軸、４はプロペラ軸心である。この実施例ではプロペ
ラ２及びプロペラ軸３が２軸の場合を示しているが、１
軸でも３軸以上の多軸でもよい。１は船底板で、該船底
板１の内面１ａには複数の動吸振器５０が取り付けられ
ている。該動吸振器５０は、図３の平面図に示されるよ
うに、船底板１の平面位置においてプロペラ中心即ちプ
ロペラ軸心４とプロペラ２の軸方向中心線５との交点５
ａから１．５Ｄ（Ｄはプロペラ外径）の範囲内に設置さ
れている。
て、１００は船舶の船体、２はプロペラ、３はディーゼ
ル機関等の推進機関と該プロペラ２とを連結するプロペ
ラ軸、４はプロペラ軸心である。この実施例ではプロペ
ラ２及びプロペラ軸３が２軸の場合を示しているが、１
軸でも３軸以上の多軸でもよい。１は船底板で、該船底
板１の内面１ａには複数の動吸振器５０が取り付けられ
ている。該動吸振器５０は、図３の平面図に示されるよ
うに、船底板１の平面位置においてプロペラ中心即ちプ
ロペラ軸心４とプロペラ２の軸方向中心線５との交点５
ａから１．５Ｄ（Ｄはプロペラ外径）の範囲内に設置さ
れている。
【００２０】図７は前記動吸振器５０の１例を示し、図
において、０２は４角形状のケース、５５は該に固定さ
れたフランジ状の取付片、０３は該ケース０２の内部中
央に収納された重錘、０４は前記ケース０２の４つの内
面との間に両者に固着されて介装された弾性材であり、
該弾性材０４の量を調節することにより吸振振動数の範
囲を変更個可能に構成されている。該動吸振器５０は、
前記フランジ状の取付片５５を船底板１の内面１ａにボ
ルト締めあるいは溶接することにより該船底板１に固定
される。図７に示される動吸振器５０自体の構造は、本
件出願人の出願にかかる特願２０００−３３９５３２号
の動吸振器５０と同様である。
において、０２は４角形状のケース、５５は該に固定さ
れたフランジ状の取付片、０３は該ケース０２の内部中
央に収納された重錘、０４は前記ケース０２の４つの内
面との間に両者に固着されて介装された弾性材であり、
該弾性材０４の量を調節することにより吸振振動数の範
囲を変更個可能に構成されている。該動吸振器５０は、
前記フランジ状の取付片５５を船底板１の内面１ａにボ
ルト締めあるいは溶接することにより該船底板１に固定
される。図７に示される動吸振器５０自体の構造は、本
件出願人の出願にかかる特願２０００−３３９５３２号
の動吸振器５０と同様である。
【００２１】かかる構成からなる動吸振器５０（制振装
置）取付構造を備えた船舶において、プロペラ２の回転
による海水のプロペラ変動圧を起振力として船底板１に
発生した振動は、該船底板１の内面１ａに設置した複数
個の動吸振器５０における重錘０４の慣性質量効果及び
弾性材０４の吸振作用により減衰せしめられる。かかる
実施例においては、起振源であるプロペラ２に最も近接
している船底板１において振動エネルギーが最大レベル
となるプロペラ２の上方部位、つまり前記のように船底
板１の平面位置においてプロペラ中心５ａから１．５Ｄ
（Ｄはプロペラ外径）の範囲内に複数個の動吸振器５０
を設置したので、該船底板１において前記動吸振器５０
によってプロペラ変動圧による振動は確実に減衰せしめ
られ、従ってデッキやピラー等の、船底部１から居住区
近傍までの構成部材への前記プロペラ２の回転による振
動の伝達が抑制される。
置）取付構造を備えた船舶において、プロペラ２の回転
による海水のプロペラ変動圧を起振力として船底板１に
発生した振動は、該船底板１の内面１ａに設置した複数
個の動吸振器５０における重錘０４の慣性質量効果及び
弾性材０４の吸振作用により減衰せしめられる。かかる
実施例においては、起振源であるプロペラ２に最も近接
している船底板１において振動エネルギーが最大レベル
となるプロペラ２の上方部位、つまり前記のように船底
板１の平面位置においてプロペラ中心５ａから１．５Ｄ
（Ｄはプロペラ外径）の範囲内に複数個の動吸振器５０
を設置したので、該船底板１において前記動吸振器５０
によってプロペラ変動圧による振動は確実に減衰せしめ
られ、従ってデッキやピラー等の、船底部１から居住区
近傍までの構成部材への前記プロペラ２の回転による振
動の伝達が抑制される。
【００２２】ここで、前記プロペラ変動圧による振動レ
ベルは、図４に示すように、プロペラ中心５ａから１．
５Ｄの範囲内で大きく、該範囲内を超えると略一定値に
収斂するという特性を有する。従って前記プロペラ中心
５ａから１．５Ｄの範囲内に動吸振器５０を設置すれ
ば、前記プロペラ変動圧による振動を効果的に減衰で
き、その反面で前記１．５Ｄの範囲を超える部位では動
吸振器５０を設置しても振動レベルが小さいため該動吸
振器５０の制振機能は発揮されない。よって、前記プロ
ペラ変動圧による振動レベルの大きいプロペラ中心５ａ
から１．５Ｄの範囲内に動吸振器５０を設置することに
より、該動吸振器５０によってプロペラ変動圧による振
動を確実に減衰できる。
ベルは、図４に示すように、プロペラ中心５ａから１．
５Ｄの範囲内で大きく、該範囲内を超えると略一定値に
収斂するという特性を有する。従って前記プロペラ中心
５ａから１．５Ｄの範囲内に動吸振器５０を設置すれ
ば、前記プロペラ変動圧による振動を効果的に減衰で
き、その反面で前記１．５Ｄの範囲を超える部位では動
吸振器５０を設置しても振動レベルが小さいため該動吸
振器５０の制振機能は発揮されない。よって、前記プロ
ペラ変動圧による振動レベルの大きいプロペラ中心５ａ
から１．５Ｄの範囲内に動吸振器５０を設置することに
より、該動吸振器５０によってプロペラ変動圧による振
動を確実に減衰できる。
【００２３】従ってかかる実施例によれば、起振源であ
るプロペラ２に最も近接している船底板１において該船
底板１の振動エネルギーが最大レベルにあるプロペラ中
心５ａから１．５Ｄの範囲内に複数個の動吸振器５０を
設置することにより、該動吸振器５０のチューニング
（制振可能周波数の選択）によって振動振幅の大きい低
周波数成分から騒音源となる高周波成分の広範囲の振動
が減衰可能となり、プロペラ変動圧による振動を確実に
抑制することができる。これにより、デッキやピラー等
の船底部１から居住区近傍までの間の構成部材に伝達さ
れる振動が抑制されることとなって、かかる構成部材を
防振構造とする必要が無くなる。また、前記動吸振器５
０をスペース的に余裕がある船底板１の内面１ａに設置
するので、該動吸振器５０の設置スペースが制限される
ことがなく、所要の振動抑制機能を有する該動吸振器５
０を自在に設置することができる。
るプロペラ２に最も近接している船底板１において該船
底板１の振動エネルギーが最大レベルにあるプロペラ中
心５ａから１．５Ｄの範囲内に複数個の動吸振器５０を
設置することにより、該動吸振器５０のチューニング
（制振可能周波数の選択）によって振動振幅の大きい低
周波数成分から騒音源となる高周波成分の広範囲の振動
が減衰可能となり、プロペラ変動圧による振動を確実に
抑制することができる。これにより、デッキやピラー等
の船底部１から居住区近傍までの間の構成部材に伝達さ
れる振動が抑制されることとなって、かかる構成部材を
防振構造とする必要が無くなる。また、前記動吸振器５
０をスペース的に余裕がある船底板１の内面１ａに設置
するので、該動吸振器５０の設置スペースが制限される
ことがなく、所要の振動抑制機能を有する該動吸振器５
０を自在に設置することができる。
【００２４】図５に示す第２実施例においては、前記第
１実施例に加えて、船底板１の内面１ａに立設されて船
体１００の船長方向及び船幅方向に延びる防撓材（骨部
材）１０２の側面に前記動吸振器５０を複数個固定して
いる。尚、前記防撓材（骨部材）１０２のみに動吸振器
５０を固定するのも可能である。
１実施例に加えて、船底板１の内面１ａに立設されて船
体１００の船長方向及び船幅方向に延びる防撓材（骨部
材）１０２の側面に前記動吸振器５０を複数個固定して
いる。尚、前記防撓材（骨部材）１０２のみに動吸振器
５０を固定するのも可能である。
【００２５】かかる第２実施例においては、前記船底板
１の内面から立設されている複数の防撓材１０２が船体
１００の曲波による横倒れ変形を伴う振動によって加振
されるが、各防撓材１０２の側面には動吸振器５０が取
り付けられているため、該動吸振器５０の吸振作用によ
って前記防撓材１０２の振動が減衰せしめられる。従っ
て、前記船底板１に取り付けた動吸振器５０による吸振
作用と該防撓材１０２に取り付けた動吸振器５０による
吸振作用との相乗効果により、起振源に近接する船底板
１及び防撓材１０２双方に発生する水平、垂直両方向の
振動を確実に抑制できる。
１の内面から立設されている複数の防撓材１０２が船体
１００の曲波による横倒れ変形を伴う振動によって加振
されるが、各防撓材１０２の側面には動吸振器５０が取
り付けられているため、該動吸振器５０の吸振作用によ
って前記防撓材１０２の振動が減衰せしめられる。従っ
て、前記船底板１に取り付けた動吸振器５０による吸振
作用と該防撓材１０２に取り付けた動吸振器５０による
吸振作用との相乗効果により、起振源に近接する船底板
１及び防撓材１０２双方に発生する水平、垂直両方向の
振動を確実に抑制できる。
【００２６】図６に示す第３実施例においては、前記第
１、２実施例における動吸振器５０を、ゴム系材料、ラ
バー系材料等からなる防振材７を介して船底板１の内面
１ａに固定している。かかる実施例によれば、プロペラ
変動圧による船底板１の振動を、主として高周波数の振
動を防振材７で減衰させ低周波数を含む残存振動を動吸
振器５０で完全に減衰させることが可能となる。これに
より、前記防振材７及び動吸振器５０の双方によって振
動を２段で全周波数領域に亘って確実に減衰させること
が可能となり、前記防振材７で減衰させた後の振動が動
吸振器５０に加わるため、該動吸振器５０への加振力が
小さくなり、該動吸振器５０の耐久性が向上するととも
に該動吸振器５０容量を小さくすることができ、また特
定周波数対応の動吸振器５０を用いることができて、該
動吸振器５０制振装置の種類が少なくて済む。
１、２実施例における動吸振器５０を、ゴム系材料、ラ
バー系材料等からなる防振材７を介して船底板１の内面
１ａに固定している。かかる実施例によれば、プロペラ
変動圧による船底板１の振動を、主として高周波数の振
動を防振材７で減衰させ低周波数を含む残存振動を動吸
振器５０で完全に減衰させることが可能となる。これに
より、前記防振材７及び動吸振器５０の双方によって振
動を２段で全周波数領域に亘って確実に減衰させること
が可能となり、前記防振材７で減衰させた後の振動が動
吸振器５０に加わるため、該動吸振器５０への加振力が
小さくなり、該動吸振器５０の耐久性が向上するととも
に該動吸振器５０容量を小さくすることができ、また特
定周波数対応の動吸振器５０を用いることができて、該
動吸振器５０制振装置の種類が少なくて済む。
【００２７】
【発明の効果】以上記載の如く請求項１の発明によれ
ば、起振源（プロペラ）に最も近接した船底板において
振動エネルギーが最大レベルとなるプロペラ上方部位、
つまりプロペラ変動圧による振動を効果的に減衰できる
範囲であるプロペラ中心から１．５Ｄ（Ｄはプロペラ外
径）の範囲内に制振装置を設置したので、該船底板にお
いて前記制振装置により前記プロペラ変動圧による振動
を確実に減衰せしめることができて、デッキやピラー等
の船底部から居住区近傍までの構成部材へのプロペラの
回転による振動の伝達を抑制できる。
ば、起振源（プロペラ）に最も近接した船底板において
振動エネルギーが最大レベルとなるプロペラ上方部位、
つまりプロペラ変動圧による振動を効果的に減衰できる
範囲であるプロペラ中心から１．５Ｄ（Ｄはプロペラ外
径）の範囲内に制振装置を設置したので、該船底板にお
いて前記制振装置により前記プロペラ変動圧による振動
を確実に減衰せしめることができて、デッキやピラー等
の船底部から居住区近傍までの構成部材へのプロペラの
回転による振動の伝達を抑制できる。
【００２８】即ち、起振源（プロペラ）に最も近接した
船底板のプロペラ上方部位の前記範囲内に制振装置を設
置することにより、該制振装置のチューニング（制振可
能周波数の選択）によって振動振幅の大きい低周波数成
分から騒音源となる高周波成分の広範囲の振動が減衰可
能となり、プロペラ変動圧による振動を確実に抑制する
ことができる。
船底板のプロペラ上方部位の前記範囲内に制振装置を設
置することにより、該制振装置のチューニング（制振可
能周波数の選択）によって振動振幅の大きい低周波数成
分から騒音源となる高周波成分の広範囲の振動が減衰可
能となり、プロペラ変動圧による振動を確実に抑制する
ことができる。
【００２９】これにより、デッキやピラー等の船底部か
ら居住区近傍までの構成部材に伝達される振動が抑制さ
れることとなって、かかる構成部材を防振構造とする必
要が無くなり、従来の船体構造に比べて船体重量を大幅
に低減することができ、材料コストの低減も可能とな
る。また制振装置を、従来のもののように多くの配管が
設けられている甲板下に設置することなく、スペース的
に余裕がある船底板の内面に設置するので、制振装置の
設置スペースが制限されることがなく、所要の振動抑制
機能を有する制振装置を自在に設置することができる。
ら居住区近傍までの構成部材に伝達される振動が抑制さ
れることとなって、かかる構成部材を防振構造とする必
要が無くなり、従来の船体構造に比べて船体重量を大幅
に低減することができ、材料コストの低減も可能とな
る。また制振装置を、従来のもののように多くの配管が
設けられている甲板下に設置することなく、スペース的
に余裕がある船底板の内面に設置するので、制振装置の
設置スペースが制限されることがなく、所要の振動抑制
機能を有する制振装置を自在に設置することができる。
【００３０】また請求項２ないし３の発明によれば、防
撓材が船体の曲波による横倒れ変形を伴う振動によって
加振されるのを、該防撓材の側面に取り付けた制振装置
により減衰させることが可能となり、船底板側からの起
振力による防撓材の横振動を低減できる。さらに、請求
項３のように防撓材の側面に加えて、船底板の内面にも
請求項１のように制振装置を設置することにより、起振
源に近接する船底板及び防撓材双方に発生する水平、垂
直両方向の振動を確実に抑制できる。
撓材が船体の曲波による横倒れ変形を伴う振動によって
加振されるのを、該防撓材の側面に取り付けた制振装置
により減衰させることが可能となり、船底板側からの起
振力による防撓材の横振動を低減できる。さらに、請求
項３のように防撓材の側面に加えて、船底板の内面にも
請求項１のように制振装置を設置することにより、起振
源に近接する船底板及び防撓材双方に発生する水平、垂
直両方向の振動を確実に抑制できる。
【００３１】また請求項４の発明によれば、主として高
周波数の振動を防振材で減衰させ低周波数を含む残存振
動を制振装置で完全に減衰させることにより、防振材及
び制振装置の双方によって振動を２段で全周波数領域に
亘って確実に減衰させることが可能となる。これによ
り、防振材で減衰させた後の振動が制振装置に加わるた
め、制振装置の耐久性が向上するとともに該制振装置の
容量を小さくすることができ、また特定周波数対応の制
振装置を用いることができ該制振装置の種類が少なくて
済む。
周波数の振動を防振材で減衰させ低周波数を含む残存振
動を制振装置で完全に減衰させることにより、防振材及
び制振装置の双方によって振動を２段で全周波数領域に
亘って確実に減衰させることが可能となる。これによ
り、防振材で減衰させた後の振動が制振装置に加わるた
め、制振装置の耐久性が向上するとともに該制振装置の
容量を小さくすることができ、また特定周波数対応の制
振装置を用いることができ該制振装置の種類が少なくて
済む。
【図１】 本発明の第１実施例に係る船舶の制振装置取
付構造を示すプロペラ側から視た構造図（図２のＢ矢視
図）である。
付構造を示すプロペラ側から視た構造図（図２のＢ矢視
図）である。
【図２】 図１のＡ―Ａ矢視図である。
【図３】 図１のＣ矢視図である。
【図４】 前記第１実施例におけるプロペラ変動圧線図
である。
である。
【図５】 第２実施例における制振装置取付構造を示す
要部側面図である。
要部側面図である。
【図６】 第３実施例における制振装置取付構造を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
【図７】 前記各実施例に適用される動吸振器の斜視図
である。
である。
１ 船底板
１ａ 船底板の内面
２ プロペラ
３ プロペラ軸
４ プロペラ軸心
５ａ プロペラ中心
７ 防振材
５０ 動吸振器
１００ 船体
１０２ 防撓材
Claims (5)
- 【請求項１】 船体に取り付けられた制振装置により船
体振動を低減するようにした船舶の制振装置取付構造に
おいて、前記制振装置を、船底板の内面の、平面位置に
おいてプロペラ中心から１．５Ｄ（Ｄはプロペラ外径）
の範囲内に設置したことを特徴とする船舶の制振装置取
付構造。 - 【請求項２】 船体に取り付けられた制振装置により船
体振動を低減するようにした船舶の制振装置取付構造に
おいて、前記制振装置を船底板の内面から立設された防
撓材に固定したことを特徴とする船舶の制振装置取付構
造。 - 【請求項３】 前記制振装置を前記防撓材及び船底板の
内面の夫々複数箇所に固定したことを特徴とする船舶の
制振装置取付構造。 - 【請求項４】 船体に取り付けられた制振装置により船
体振動を低減するようにした船舶の制振装置取付構造に
おいて、前記制振装置を防振材を介して船底板の内面に
固定したことを特徴とする船舶の制振装置取付構造。 - 【請求項５】 前記制振装置は、前記船底板及び防撓材
を含む振動体に固定されるケースと、該ケース内に配設
された重錘と、該重錘の外周と前記ケースの内周との間
に介装された弾性材とを備え、該弾性材の量を調節する
ことにより吸振振動数の範囲を可変とされた動吸振器か
らなることを特徴とする請求項１ないし４の何れかの項
に記載の船舶の制振装置取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002003393A JP3659920B2 (ja) | 2002-01-10 | 2002-01-10 | 船舶の制振装置取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002003393A JP3659920B2 (ja) | 2002-01-10 | 2002-01-10 | 船舶の制振装置取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003205894A true JP2003205894A (ja) | 2003-07-22 |
| JP3659920B2 JP3659920B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=27642999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002003393A Expired - Fee Related JP3659920B2 (ja) | 2002-01-10 | 2002-01-10 | 船舶の制振装置取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3659920B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018176985A (ja) * | 2017-04-12 | 2018-11-15 | 三菱重工業株式会社 | 船舶の船体構造及び防振器の製造方法 |
| CN115059732A (zh) * | 2022-07-13 | 2022-09-16 | 中国舰船研究设计中心 | 一种降低船舶轴系横向振动的艉轴承减振结构及设计方法 |
| CN115303463A (zh) * | 2022-07-26 | 2022-11-08 | 中国舰船研究设计中心 | 一种船舶艉轴架分布式主动吸振装置 |
| CN115384691A (zh) * | 2022-09-01 | 2022-11-25 | 江南造船(集团)有限责任公司 | 一种变阻尼动力吸振器及船舶甲板 |
-
2002
- 2002-01-10 JP JP2002003393A patent/JP3659920B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018176985A (ja) * | 2017-04-12 | 2018-11-15 | 三菱重工業株式会社 | 船舶の船体構造及び防振器の製造方法 |
| CN115059732A (zh) * | 2022-07-13 | 2022-09-16 | 中国舰船研究设计中心 | 一种降低船舶轴系横向振动的艉轴承减振结构及设计方法 |
| CN115059732B (zh) * | 2022-07-13 | 2024-01-26 | 中国舰船研究设计中心 | 一种降低船舶轴系横向振动的艉轴承减振结构及设计方法 |
| CN115303463A (zh) * | 2022-07-26 | 2022-11-08 | 中国舰船研究设计中心 | 一种船舶艉轴架分布式主动吸振装置 |
| CN115384691A (zh) * | 2022-09-01 | 2022-11-25 | 江南造船(集团)有限责任公司 | 一种变阻尼动力吸振器及船舶甲板 |
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|---|---|
| JP3659920B2 (ja) | 2005-06-15 |
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