JP2003211982A - 燃料電池車両の水素配管構造 - Google Patents
燃料電池車両の水素配管構造Info
- Publication number
- JP2003211982A JP2003211982A JP2002014118A JP2002014118A JP2003211982A JP 2003211982 A JP2003211982 A JP 2003211982A JP 2002014118 A JP2002014118 A JP 2002014118A JP 2002014118 A JP2002014118 A JP 2002014118A JP 2003211982 A JP2003211982 A JP 2003211982A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydrogen
- pressure
- pipe
- fuel cell
- pressure hydrogen
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両が衝突するなどして車体が変形しても、
高圧水素配管の変形を防止する。 【解決手段】 サイドメンバ９上に固定された支持フレ
ーム５に、水素を加圧して貯蔵する水素タンク１が固定
され、この水素タンク１と、水素が供給される燃料電池
３２とは、高圧水素配管３３および低圧水素配管３９に
よって接続されている。高圧水素配管３３には、衝撃に
よって閉じる電磁弁３５および高圧水素を低圧水素に減
圧する調圧弁３７がそれぞれ介装され、これらは支持フ
レーム５の配管固定部２１上に固定される。調圧弁３７
と燃料電池３２とを接続する低圧水素配管３９は、車体
上下方向に延設される上下配管部３９ａを備えており、
この上下配管部３９ａに、脆弱部４３を設けてある。
高圧水素配管の変形を防止する。 【解決手段】 サイドメンバ９上に固定された支持フレ
ーム５に、水素を加圧して貯蔵する水素タンク１が固定
され、この水素タンク１と、水素が供給される燃料電池
３２とは、高圧水素配管３３および低圧水素配管３９に
よって接続されている。高圧水素配管３３には、衝撃に
よって閉じる電磁弁３５および高圧水素を低圧水素に減
圧する調圧弁３７がそれぞれ介装され、これらは支持フ
レーム５の配管固定部２１上に固定される。調圧弁３７
と燃料電池３２とを接続する低圧水素配管３９は、車体
上下方向に延設される上下配管部３９ａを備えており、
この上下配管部３９ａに、脆弱部４３を設けてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、高圧水素が貯蔵
されるタンクと燃料電池とを接続する水素配管を備えた
燃料電池車両の水素配管構造に関する。
されるタンクと燃料電池とを接続する水素配管を備えた
燃料電池車両の水素配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料ガスを貯蔵するタンクを、車
体に固定された支持フレームに固定するものが知られて
いる（特開平９−２９０６４７号公報参照）。この配管
構造では、燃料配管のジョイント部などのユニットが、
支持フレームに直接固定されず、ジョイントプレートを
介して支持フレームに固定されている。
体に固定された支持フレームに固定するものが知られて
いる（特開平９−２９０６４７号公報参照）。この配管
構造では、燃料配管のジョイント部などのユニットが、
支持フレームに直接固定されず、ジョイントプレートを
介して支持フレームに固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の配管構
造では、配管のジョイント部などのユニットが、強固な
支持フレームに直接固定されていないので、車両衝突
時、特に後面衝突時に車体が変形したときに、高圧の燃
料配管が変形する恐れがある。この変形は、燃料タンク
からガス圧を高圧から低圧に減圧する調圧弁までの高圧
配管部を含むすべての領域で発生する可能性がある。
造では、配管のジョイント部などのユニットが、強固な
支持フレームに直接固定されていないので、車両衝突
時、特に後面衝突時に車体が変形したときに、高圧の燃
料配管が変形する恐れがある。この変形は、燃料タンク
からガス圧を高圧から低圧に減圧する調圧弁までの高圧
配管部を含むすべての領域で発生する可能性がある。
【０００４】そこで、この発明は、車両が衝突するなど
して車体が変形しても、高圧燃料配管の変形を防止する
ことを目的としている。
して車体が変形しても、高圧燃料配管の変形を防止する
ことを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、水素を加圧して貯蔵するタン
ク、このタンクに接続される高圧水素配管、この高圧水
素配管途中に設けられてその流路を閉じる開閉手段およ
び、前記高圧水素配管を流れる高圧水素を低圧に調圧す
る調圧手段を、車体に固定した支持フレームにそれぞれ
固定し、前記調圧手段と、この調圧手段により調圧され
た低圧水素が供給される燃料電池とを接続する低圧水素
配管に、脆弱部を設けた構成としてある。
に、請求項１の発明は、水素を加圧して貯蔵するタン
ク、このタンクに接続される高圧水素配管、この高圧水
素配管途中に設けられてその流路を閉じる開閉手段およ
び、前記高圧水素配管を流れる高圧水素を低圧に調圧す
る調圧手段を、車体に固定した支持フレームにそれぞれ
固定し、前記調圧手段と、この調圧手段により調圧され
た低圧水素が供給される燃料電池とを接続する低圧水素
配管に、脆弱部を設けた構成としてある。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、前記脆弱部は、車体上下方向に向けて延設さ
れる上下配管部に設定される構成としてある。
において、前記脆弱部は、車体上下方向に向けて延設さ
れる上下配管部に設定される構成としてある。
【０００７】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明の構成において、前記脆弱部が配置される空間は、自
動車の車室に対して隔壁によって隔てられる構成として
ある。
明の構成において、前記脆弱部が配置される空間は、自
動車の車室に対して隔壁によって隔てられる構成として
ある。
【０００８】請求項４の発明は、請求項１ないし３のい
ずれかの発明の構成において、前記脆弱部は、前記低圧
水素配管の直径が部分的に小径化される構成としてあ
る。
ずれかの発明の構成において、前記脆弱部は、前記低圧
水素配管の直径が部分的に小径化される構成としてあ
る。
【０００９】請求項５の発明は、請求項１ないし３のい
ずれかの発明の構成において、前記脆弱部は、前記低圧
水素配管の肉厚が部分的に薄肉化される構成としてあ
る。
ずれかの発明の構成において、前記脆弱部は、前記低圧
水素配管の肉厚が部分的に薄肉化される構成としてあ
る。
【００１０】請求項６の発明は、請求項５の発明の構成
において、前記薄肉化された脆弱部の内径は、前記低圧
水素配管の他の部位の内径と同一である構成としてあ
る。
において、前記薄肉化された脆弱部の内径は、前記低圧
水素配管の他の部位の内径と同一である構成としてあ
る。
【００１１】請求項７の発明は、請求項１ないし３のい
ずれかの発明の構成において、前記脆弱部は、前記低圧
水素配管がＳ字状に湾曲している構成としてある。
ずれかの発明の構成において、前記脆弱部は、前記低圧
水素配管がＳ字状に湾曲している構成としてある。
【００１２】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、水素が貯蔵さ
れる高圧タンクから、高圧水素を低圧に調圧する調圧手
段までの高圧配管系を車体に固定した支持フレームに固
定するとともに、調圧手段より下流側の低圧水素配管に
脆弱部を設けたので、車両衝突時などに車体が変形して
も、このとき発生する応力を低圧水素配管の脆弱部が受
けて変形により吸収し、高圧水素配管の変形を防止する
ことができる。
れる高圧タンクから、高圧水素を低圧に調圧する調圧手
段までの高圧配管系を車体に固定した支持フレームに固
定するとともに、調圧手段より下流側の低圧水素配管に
脆弱部を設けたので、車両衝突時などに車体が変形して
も、このとき発生する応力を低圧水素配管の脆弱部が受
けて変形により吸収し、高圧水素配管の変形を防止する
ことができる。
【００１３】また、配管が変形しやすい脆弱部が、流路
を閉じる開閉手段の下流にあるため、車両衝突時などに
開閉手段を閉じることで、脆弱部側への水素の供給が停
止され、脆弱部で破損が生じたとしても、タンク内の燃
料の漏れを防止することができる。
を閉じる開閉手段の下流にあるため、車両衝突時などに
開閉手段を閉じることで、脆弱部側への水素の供給が停
止され、脆弱部で破損が生じたとしても、タンク内の燃
料の漏れを防止することができる。
【００１４】さらに、配管が変形しやすい脆弱部が、調
圧手段の下流にあるため、脆弱部で破損が生じたとして
も、低圧の水素のみが漏れるだけであり、漏れ量を少な
くすることができる。
圧手段の下流にあるため、脆弱部で破損が生じたとして
も、低圧の水素のみが漏れるだけであり、漏れ量を少な
くすることができる。
【００１５】請求項２の発明によれば、脆弱部は、車体
上下方向に向けて延設される上下配管部に設定されてい
るので、車両衝突時などに、支持フレームが車体に対し
て前後左右に移動したときに、脆弱部が配管の軸方向と
交差する曲げ方向に力を受け、脆弱部での変形が容易と
なる。
上下方向に向けて延設される上下配管部に設定されてい
るので、車両衝突時などに、支持フレームが車体に対し
て前後左右に移動したときに、脆弱部が配管の軸方向と
交差する曲げ方向に力を受け、脆弱部での変形が容易と
なる。
【００１６】請求項３の発明によれば、脆弱部に破損が
生じたとしても、隔壁により車室内への水素の浸入を防
止することができる。
生じたとしても、隔壁により車室内への水素の浸入を防
止することができる。
【００１７】請求項４の発明によれば、脆弱部は、低圧
水素配管の直径が部分的に小径化しているので、脆弱部
としての機能が確実に発揮される。
水素配管の直径が部分的に小径化しているので、脆弱部
としての機能が確実に発揮される。
【００１８】請求項５の発明によれば、脆弱部は、低圧
水素配管の肉厚が部分的に薄肉化しているので、脆弱部
としての機能が確実に発揮される。
水素配管の肉厚が部分的に薄肉化しているので、脆弱部
としての機能が確実に発揮される。
【００１９】請求項６の発明によれば、脆弱部を含む低
圧水素配管の内径が一定であることから、脆弱部を設け
ることによる流路抵抗の低下を防止することができる。
圧水素配管の内径が一定であることから、脆弱部を設け
ることによる流路抵抗の低下を防止することができる。
【００２０】請求項７の発明によれば、脆弱部は、低圧
水素配管がＳ字状に湾曲しているので、車体変形時に
は、湾曲部がある程度弾性変形して変形時に発生する応
力を吸収することができる。
水素配管がＳ字状に湾曲しているので、車体変形時に
は、湾曲部がある程度弾性変形して変形時に発生する応
力を吸収することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００２２】図１は、この発明の実施の一形態に係わる
燃料電池車両の水素配管構造を適用した車両後部の内部
構造を示す側面断面図であり、水素を加圧して貯蔵する
水素タンク１が、後部座席３の後方に配置されている。
図２は、水素タンク１の車体への搭載部分を示す平面図
である。
燃料電池車両の水素配管構造を適用した車両後部の内部
構造を示す側面断面図であり、水素を加圧して貯蔵する
水素タンク１が、後部座席３の後方に配置されている。
図２は、水素タンク１の車体への搭載部分を示す平面図
である。
【００２３】水素タンク１を支持する強固な支持フレー
ム５は、車体７の骨格部材である一対のサイドメンバ９
上に、４本のボルト１１により固定されている。
ム５は、車体７の骨格部材である一対のサイドメンバ９
上に、４本のボルト１１により固定されている。
【００２４】上記した支持フレーム５は、車幅方向中央
部分に、水素タンク１の円形の外形に整合する円弧状凹
部１３が形成されている。水素タンク１は、この円弧状
凹部１３に収容された状態で、２本の固定バンド１５が
被せられ、各固定バンド１５の両端は、支持フレーム５
の車体前後方向両側部の上面１７にボルト１９により固
定されている。
部分に、水素タンク１の円形の外形に整合する円弧状凹
部１３が形成されている。水素タンク１は、この円弧状
凹部１３に収容された状態で、２本の固定バンド１５が
被せられ、各固定バンド１５の両端は、支持フレーム５
の車体前後方向両側部の上面１７にボルト１９により固
定されている。
【００２５】支持フレーム５の車幅方向の一方（図２中
で下方）の端部には、図１に示すように、円弧状凹部１
３より下部に位置して車体前後方向に延長される配管固
定部２１が形成されている。支持フレーム５の車幅方向
の他方（図２中で上方）の端部についても、配管固定部
２１と同高さ位置となる段部２３が形成されている。そ
して、支持フレーム５の前記上面１７に対応する下部に
は、図１に示すように、突出固定部２５が車幅方向全長
にわたり形成され、突出固定部２５の車幅方向両端が前
記したサイドメンバ９上に載置されて、この部位に前記
したボルト１１が締結されている。
で下方）の端部には、図１に示すように、円弧状凹部１
３より下部に位置して車体前後方向に延長される配管固
定部２１が形成されている。支持フレーム５の車幅方向
の他方（図２中で上方）の端部についても、配管固定部
２１と同高さ位置となる段部２３が形成されている。そ
して、支持フレーム５の前記上面１７に対応する下部に
は、図１に示すように、突出固定部２５が車幅方向全長
にわたり形成され、突出固定部２５の車幅方向両端が前
記したサイドメンバ９上に載置されて、この部位に前記
したボルト１１が締結されている。
【００２６】水素タンク１の上記した配管固定部２１側
の端部中央には水素出入口部２７が設けられ、この水素
出入口部２７には、図１中で下方に向けて延設される水
素充填配管２９の一方の端部が接続され、水素充填配管
２９の他方の端部には、水素タンク１へ水素を充填する
ための充填口３１が設けられている。この水素充填配管
２９の下部側の一部は、サイドメンバ９などの車体部品
に固定されている。
の端部中央には水素出入口部２７が設けられ、この水素
出入口部２７には、図１中で下方に向けて延設される水
素充填配管２９の一方の端部が接続され、水素充填配管
２９の他方の端部には、水素タンク１へ水素を充填する
ための充填口３１が設けられている。この水素充填配管
２９の下部側の一部は、サイドメンバ９などの車体部品
に固定されている。
【００２７】また、水素タンク１の上記した水素出入口
部２７には、後部座席３の下部に配置してある燃料電池
３２に水素を供給するための高圧水素配管３３の一端が
接続されている。高圧水素配管３３の他端側は、車体後
方へ延設された後、図２に示すように車幅方向外側へ延
設され、さらに下方へ延設されて配管固定部２１に達し
ている。配管固定部２１上での高圧水素配管３３は、車
体前方へ延設され、その途中に開閉手段としての電磁弁
３５が介装されるとともに、前方端部には調圧手段とし
ての調圧弁３７が設けられている。
部２７には、後部座席３の下部に配置してある燃料電池
３２に水素を供給するための高圧水素配管３３の一端が
接続されている。高圧水素配管３３の他端側は、車体後
方へ延設された後、図２に示すように車幅方向外側へ延
設され、さらに下方へ延設されて配管固定部２１に達し
ている。配管固定部２１上での高圧水素配管３３は、車
体前方へ延設され、その途中に開閉手段としての電磁弁
３５が介装されるとともに、前方端部には調圧手段とし
ての調圧弁３７が設けられている。
【００２８】電磁弁３５は、車両に搭載してある図示し
ないＧセンサが、車両の衝突などの衝撃を感知したとき
に、閉状態となって高圧水素配管３３の流路を閉じる。
一方調圧弁３７は、高圧水素配管３３内の高圧水素を、
低圧に減圧してその下流側に接続されている低圧水素配
管３９に送り出す。
ないＧセンサが、車両の衝突などの衝撃を感知したとき
に、閉状態となって高圧水素配管３３の流路を閉じる。
一方調圧弁３７は、高圧水素配管３３内の高圧水素を、
低圧に減圧してその下流側に接続されている低圧水素配
管３９に送り出す。
【００２９】配管固定部２１上における高圧水素配管３
３は、電磁弁３５の上下流の両側位置および調圧弁３７
の上流側位置にて、固定ブラケット４１により配管固定
部２１に固定されている。
３は、電磁弁３５の上下流の両側位置および調圧弁３７
の上流側位置にて、固定ブラケット４１により配管固定
部２１に固定されている。
【００３０】前記した低圧水素配管３９は、調圧弁３７
から車体前方に向けて延設された後、配管固定部２１の
前方にて下方へ屈曲して上下配管部３９ａとなり、さら
に図２では省略してあるが、サイドメンバ９に沿って前
方へ向けて延設されて、その端部が燃料電池３２に接続
されている。
から車体前方に向けて延設された後、配管固定部２１の
前方にて下方へ屈曲して上下配管部３９ａとなり、さら
に図２では省略してあるが、サイドメンバ９に沿って前
方へ向けて延設されて、その端部が燃料電池３２に接続
されている。
【００３１】配管固定部２１上における低圧水素配管３
９は、固定ブラケット４２にて配管固定部２１に固定さ
れている。この低圧水素配管３９の上下方向に延設され
る上下配管部３９ａには、脆弱部４３が形成されてい
る。低圧水素配管３９の上下配管部３９ａにおける脆弱
部４３の上部は、固定ブラケット４５により配管固定部
２１の車体前方側の側面に固定され、上下配管部３９ａ
の下端部は、固定ブラケット４７によりサイドメンバ９
などの車体部品に固定されている。
９は、固定ブラケット４２にて配管固定部２１に固定さ
れている。この低圧水素配管３９の上下方向に延設され
る上下配管部３９ａには、脆弱部４３が形成されてい
る。低圧水素配管３９の上下配管部３９ａにおける脆弱
部４３の上部は、固定ブラケット４５により配管固定部
２１の車体前方側の側面に固定され、上下配管部３９ａ
の下端部は、固定ブラケット４７によりサイドメンバ９
などの車体部品に固定されている。
【００３２】上記したような水素タンク１から高圧水素
配管３３および低圧水素配管３９に至る水素タンクモジ
ュールＭは、隔壁４９によって車室５１と隔てられた空
間５３内に配置されている。隔壁４９は、後部座席３の
後方に配置される前面部４９ａと、水素タンク１の上部
を覆う上面部４９ｂと、空間５３と車室５１の一部であ
る車体後部の荷室５１ａとを隔てる後面部４９ｃとを備
えている。
配管３３および低圧水素配管３９に至る水素タンクモジ
ュールＭは、隔壁４９によって車室５１と隔てられた空
間５３内に配置されている。隔壁４９は、後部座席３の
後方に配置される前面部４９ａと、水素タンク１の上部
を覆う上面部４９ｂと、空間５３と車室５１の一部であ
る車体後部の荷室５１ａとを隔てる後面部４９ｃとを備
えている。
【００３３】さらに、上記した隔壁４９の車体後端側の
上部には、ダクト５５の下端が空間５３に連通して接続
され、ダクト５３の上端は車体７のルーフを経て外部に
開口している。なお、上記した隔壁４９は、車室５１と
空間５３とを密閉するために、両者間を貫通する孔部な
どを備えていないものとする。
上部には、ダクト５５の下端が空間５３に連通して接続
され、ダクト５３の上端は車体７のルーフを経て外部に
開口している。なお、上記した隔壁４９は、車室５１と
空間５３とを密閉するために、両者間を貫通する孔部な
どを備えていないものとする。
【００３４】図３（ａ）は、前記した低圧水素配管３９
における脆弱部４３の具体例を示している。この場合、
直径Ｄの低圧水素配管３９を、部分的に直径ｄとして小
径化し、この小径部位を脆弱部４３としている。低圧水
素配管３９の部分的な小径化は、スピニング加工や液圧
成形などによって可能である。
における脆弱部４３の具体例を示している。この場合、
直径Ｄの低圧水素配管３９を、部分的に直径ｄとして小
径化し、この小径部位を脆弱部４３としている。低圧水
素配管３９の部分的な小径化は、スピニング加工や液圧
成形などによって可能である。
【００３５】上記したような燃料電池車両の水素配管構
造においては、車両に後面衝突などが生じ、車体７のリ
アサイドメンバ９などの車体骨格部材が変形したとして
も、水素タンク１に接続されている高圧水素配管３３，
電磁弁３５および調圧弁３７が、強固な支持フレーム５
の配管固定部２１に固定されているため、高圧水素配管
３３の変形が防止される。
造においては、車両に後面衝突などが生じ、車体７のリ
アサイドメンバ９などの車体骨格部材が変形したとして
も、水素タンク１に接続されている高圧水素配管３３，
電磁弁３５および調圧弁３７が、強固な支持フレーム５
の配管固定部２１に固定されているため、高圧水素配管
３３の変形が防止される。
【００３６】また、上記した衝突時には、図示しないＧ
センサが衝撃を感知し、これに基づき高圧水素配管３３
に設けてある電磁弁３５が作動して流路を閉じるので、
高圧水素の電磁弁３５より下流側への流出が回避され
る。
センサが衝撃を感知し、これに基づき高圧水素配管３３
に設けてある電磁弁３５が作動して流路を閉じるので、
高圧水素の電磁弁３５より下流側への流出が回避され
る。
【００３７】一方、上記した衝突時に車体７が変形し、
水素タンクモジュールＭと燃料電池３２との位置関係が
相対的に変化すると、この変化により配管系が受ける応
力は、低圧水素配管３９に設けてある脆弱部４３が変形
して吸収する。
水素タンクモジュールＭと燃料電池３２との位置関係が
相対的に変化すると、この変化により配管系が受ける応
力は、低圧水素配管３９に設けてある脆弱部４３が変形
して吸収する。
【００３８】そして、この脆弱部４３は、車体７の上下
方向に延設した上下配管部３９ａに設けてあって、その
上部側を配管固定部２１に、同下部側を車体部品のサイ
ドブラケット９に、それぞれ固定してあるので、車両衝
突時に発生する水素タンクモジュールＭと燃料電池３２
との相対的位置関係の変化は、脆弱部４３が配管の軸方
向と交差する曲げ方向に力を受けて確実に吸収する。
方向に延設した上下配管部３９ａに設けてあって、その
上部側を配管固定部２１に、同下部側を車体部品のサイ
ドブラケット９に、それぞれ固定してあるので、車両衝
突時に発生する水素タンクモジュールＭと燃料電池３２
との相対的位置関係の変化は、脆弱部４３が配管の軸方
向と交差する曲げ方向に力を受けて確実に吸収する。
【００３９】さらに、上記した脆弱部４３を含む水素タ
ンクモジュールＭは、隔壁４９により車室５１と隔てら
れているため、例え脆弱部４３が変形により破損したと
しても、空間５３内の水素は、ダクト５５を経て車体７
の外部へ排出される。
ンクモジュールＭは、隔壁４９により車室５１と隔てら
れているため、例え脆弱部４３が変形により破損したと
しても、空間５３内の水素は、ダクト５５を経て車体７
の外部へ排出される。
【００４０】図３（ｂ），（ｃ）は、脆弱部４３の他の
例を示している。同図（ｂ）は、肉厚Ｔの低圧水素配管
３９を部分的に肉厚ｔとして薄肉化し、この薄肉部位を
脆弱部４３としている。この場合の低圧水素配管３９
は、脆弱部４３の内径が他の部位の内径と同一となって
おり、これにより脆弱部４３を設けることによる流路抵
抗の低下が回避される。このような低圧水素配管３９の
部分的な薄肉化は、旋盤などによる機械加工やスピニン
グ加工によって可能である。
例を示している。同図（ｂ）は、肉厚Ｔの低圧水素配管
３９を部分的に肉厚ｔとして薄肉化し、この薄肉部位を
脆弱部４３としている。この場合の低圧水素配管３９
は、脆弱部４３の内径が他の部位の内径と同一となって
おり、これにより脆弱部４３を設けることによる流路抵
抗の低下が回避される。このような低圧水素配管３９の
部分的な薄肉化は、旋盤などによる機械加工やスピニン
グ加工によって可能である。
【００４１】図３（ｃ）は、低圧水素配管３９をＳ字状
に湾曲させ、この湾曲部位を脆弱部４３としている。こ
の場合、Ｓ字状の湾曲部位が、ある程度弾性変形するこ
とで、車両衝突時の水素タンクモジュールＭと燃料電池
３２との相対的位置関係の変化を吸収する。なお、図３
（ｃ）の場合、図中で左右方向を車体前後方向とするこ
とが後面衝突に対して有効であるが、この位置関係に限
定されるものではない。
に湾曲させ、この湾曲部位を脆弱部４３としている。こ
の場合、Ｓ字状の湾曲部位が、ある程度弾性変形するこ
とで、車両衝突時の水素タンクモジュールＭと燃料電池
３２との相対的位置関係の変化を吸収する。なお、図３
（ｃ）の場合、図中で左右方向を車体前後方向とするこ
とが後面衝突に対して有効であるが、この位置関係に限
定されるものではない。
【図１】この発明の実施の一形態に係わる燃料電池車両
の水素配管構造を適用した車両後部の内部構造を示す側
面断面図である。
の水素配管構造を適用した車両後部の内部構造を示す側
面断面図である。
【図２】図１の配管構造における水素タンクの車体への
搭載部分を示す平面図である。
搭載部分を示す平面図である。
【図３】図１の配管構造における脆弱部の具体例を示す
断面図で、（ａ）は低圧水素配管を小径化したもの、
（ｂ）は低圧水素配管を薄肉化したもの、（ｃ）は低圧
水素配管を湾曲させたものである。
断面図で、（ａ）は低圧水素配管を小径化したもの、
（ｂ）は低圧水素配管を薄肉化したもの、（ｃ）は低圧
水素配管を湾曲させたものである。
１ 水素タンク
５ 支持フレーム
７ 車体
３２ 燃料電池
３３ 高圧水素配管
３５ 電磁弁（開閉手段）
３７ 調圧弁（調圧手段）
３９ 低圧水素配管
４３ 脆弱部
４９ 隔壁
Claims (7)
- 【請求項１】 水素を加圧して貯蔵するタンク、このタ
ンクに接続される高圧水素配管、この高圧水素配管途中
に設けられてその流路を閉じる開閉手段および、前記高
圧水素配管を流れる高圧水素を低圧に調圧する調圧手段
を、車体に固定した支持フレームにそれぞれ固定し、前
記調圧手段と、この調圧手段により調圧された低圧水素
が供給される燃料電池とを接続する低圧水素配管に、脆
弱部を設けたことを特徴とする燃料電池車両の水素配管
構造。 - 【請求項２】 前記脆弱部は、車体上下方向に向けて延
設される上下配管部に設定されていることを特徴とする
請求項１記載の燃料電池車両の水素配管構造。 - 【請求項３】 前記脆弱部が配置される空間は、自動車
の車室に対して隔壁によって隔てられていることを特徴
とする請求項１または２記載の燃料電池車両の水素配管
構造。 - 【請求項４】 前記脆弱部は、前記低圧水素配管の直径
が部分的に小径化されていることを特徴とする請求項１
ないし３のいずれかに記載の燃料電池車両の水素配管構
造。 - 【請求項５】 前記脆弱部は、前記低圧水素配管の肉厚
が部分的に薄肉化されていることを特徴とする請求項１
ないし３のいずれかに記載の燃料電池車両の水素配管構
造。 - 【請求項６】 前記薄肉化された脆弱部の内径は、前記
低圧水素配管の他の部位の内径と同一であることを特徴
とする請求項５記載の燃料電池車両の水素配管構造。 - 【請求項７】 前記脆弱部は、前記低圧水素配管がＳ字
状に湾曲していることを特徴とする請求項１ないし３の
いずれかに記載の燃料電池車両の水素配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002014118A JP2003211982A (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 燃料電池車両の水素配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002014118A JP2003211982A (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 燃料電池車両の水素配管構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003211982A true JP2003211982A (ja) | 2003-07-30 |
Family
ID=27650890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002014118A Pending JP2003211982A (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 燃料電池車両の水素配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003211982A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056376A (ja) * | 2004-08-19 | 2006-03-02 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両における水素充填口配置構造 |
| JP2007308034A (ja) * | 2006-05-18 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | 燃料ガスタンクを搭載した自動車 |
| JP2009502022A (ja) * | 2005-07-18 | 2009-01-22 | ソシエテ ビック | 分離可能な燃料カートリッジ |
| JP2013071671A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車 |
| JP2017149194A (ja) * | 2016-02-22 | 2017-08-31 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車 |
| FR3099094A1 (fr) * | 2019-07-26 | 2021-01-29 | Faurecia Systemes D'echappement | Système de stockage d’hydrogène |
| WO2025013634A1 (ja) * | 2023-07-07 | 2025-01-16 | コベルコ建機株式会社 | 作業機械 |
-
2002
- 2002-01-23 JP JP2002014118A patent/JP2003211982A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056376A (ja) * | 2004-08-19 | 2006-03-02 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両における水素充填口配置構造 |
| JP2009502022A (ja) * | 2005-07-18 | 2009-01-22 | ソシエテ ビック | 分離可能な燃料カートリッジ |
| US9490491B2 (en) | 2005-07-18 | 2016-11-08 | Intelligent Energy Limited | Separable fuel cartridge |
| JP2007308034A (ja) * | 2006-05-18 | 2007-11-29 | Toyota Motor Corp | 燃料ガスタンクを搭載した自動車 |
| JP2013071671A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車 |
| JP2017149194A (ja) * | 2016-02-22 | 2017-08-31 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車 |
| FR3099094A1 (fr) * | 2019-07-26 | 2021-01-29 | Faurecia Systemes D'echappement | Système de stockage d’hydrogène |
| WO2021018795A1 (fr) * | 2019-07-26 | 2021-02-04 | Faurecia Systemes D'echappement | Système de stockage d'hydrogène |
| KR20220024933A (ko) * | 2019-07-26 | 2022-03-03 | 포르시아 쥐스뗌 데샤피망 | 수소 저장 시스템 |
| CN114175325A (zh) * | 2019-07-26 | 2022-03-11 | 佛吉亚排气系统有限公司 | 氢气储存系统 |
| KR102623310B1 (ko) | 2019-07-26 | 2024-01-10 | 포르시아 쥐스뗌 데샤피망 | 수소 저장 시스템 |
| CN114175325B (zh) * | 2019-07-26 | 2024-02-06 | 佛吉亚排气系统有限公司 | 氢气储存系统 |
| WO2025013634A1 (ja) * | 2023-07-07 | 2025-01-16 | コベルコ建機株式会社 | 作業機械 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6352304B1 (en) | Device for indicating an airbag module position | |
| JP3017153U (ja) | 区分されたエアバッグの膝部の支持ユニット | |
| EP2431237B1 (en) | Side airbag device for vehicle | |
| US7762576B2 (en) | Structure of driver's airbag cushion of vehicle | |
| US8480122B2 (en) | Airbag device | |
| JP4511945B2 (ja) | 機能部品用支持体を備えた燃料タンク及び自動車燃料タンクの機能部品用支持体 | |
| US7357411B2 (en) | Airbag apparatus | |
| US7104592B2 (en) | Lateral stiffness reinforcement device of vehicle body | |
| US8240706B2 (en) | Airbag arranged on the vehicle roof | |
| EP2376313A1 (en) | Knee airbag | |
| US20100231016A1 (en) | Vehicle seat | |
| CN101784432B (zh) | 车身 | |
| JP2003211982A (ja) | 燃料電池車両の水素配管構造 | |
| US20020185846A1 (en) | Gas bag for a vehicle occupant restraint system | |
| JP5130265B2 (ja) | 助手席用エアバッグ装置の配設構造 | |
| US20030230873A1 (en) | Housing for airbag module | |
| JP3031742B2 (ja) | 車両の燃料タンク装置 | |
| US9751490B1 (en) | Side airbag for vehicle | |
| JP2000085379A (ja) | 車両用燃料タンク装置 | |
| US6880857B2 (en) | Fastening device for a belt roller | |
| JP4116365B2 (ja) | 懸架装置 | |
| JP2000343961A (ja) | ガスエンジンの燃料供給管構造 | |
| US12252002B2 (en) | Coolant connection structure for vehicle | |
| US20220161753A1 (en) | Side airbag module, vehicle seat, and vehicle | |
| CN217672542U (zh) | 一种汽车座椅的侧气囊结构及带有侧气囊结构的汽车座椅 |