JP2003222170A - 湿式多板ブレーキ装置、湿式多板クラッチ装置、およびこのブレーキ装置、クラッチ装置を備えたクレーンの巻上装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 湿式多板ブレーキのディスク間に介装される
ばねの位置ずれを防止する。 【解決手段】 キャリア軸５４に軸方向移動可能にイン
ナディスク１２を係合し、このインナディスク１２間に
コイルばね１８を介装するとともに、ブレーキケース１
１に軸方向移動可能にアウタディスク１３を係合し、こ
のアウタディスク１３間にコイルばね１９を介装する。
各ディスク１２,１３にそれぞれロッド４１,４２を貫通
させる。ロッド４１,４２はコイルばね１８,１９の内部
を貫通し、ロッド４１,４２によってコイルばね１８,１
９の位置が固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回転体に係合され
た複数の摩擦板とケースに係合された複数の摩擦板を圧
接させてブレーキ力を及ぼす湿式多板ブレーキ装置、ク
ラッチ力を及ぼす湿式多板クラッチ装置、およびこのブ
レーキ装置、クラッチ装置を備えたクレーンの巻上装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のブレーキ装置は、例えば特開２
０００−１６７７１号公報に開示されている。これによ
れば、キャリア軸に係合された多板ディスク（インナデ
ィスク）とブレーキケースに係合された多板ディスク
（アウタディスク）をブレーキケース内に交互に配置
し、各インナディスク間およびアウタディスク間にそれ
ぞればね（ウェーブスプリング）を介装する。そして、
これらディスクの側方にブレーキディスクを配置する。
ブレーキディスクを押動すると、各インナディスク、ア
ウタディスクがばね力に抗して互いに密着され、これに
よってキャリア軸の回転が禁止され、ブレーキ作動状態
となる。一方、ブレーキディスクの押動を解除すると、
各インナディスク、アウタディスクはばね力によって互
いに引き離され、これによってキャリア軸の回転が許容
され、ブレーキ解除状態となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した公報記載の装
置において、各ディスク間に介装したばねの位置がずれ
てしまうと、ディスク間に作用するばね力がばらついて
ブレーキ装置を適正に作動、解除できないおそれがあ
る。とくに、ばねはブレーキケース内に組み込まれてい
るため、外部からばね位置を目視することは困難であ
り、ブレーキ装置の組立時にばねの位置ずれを確実に防
止する必要がある。

【０００４】本発明の目的は、ばねの位置ずれを確実に
防止することができる湿式多板ブレーキ装置、湿式多板
クラッチ装置、およびこのブレーキ装置、クラッチ装置
を備えたクレーンの巻上装置に関する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】（１）請求項１の発明に
よる湿式多板ブレーキ装置は、回転体の外周面に軸方向
に移動可能に係合される複数の第１の摩擦板と、回転体
を収容するケースの内周面に軸方向に移動可能に係合さ
れ、かつ、第１の摩擦板と軸方向に交互に配置される複
数の第２の摩擦板と、第１の摩擦板と第２の摩擦板を軸
方向に押動して第１の摩擦板と第２の摩擦板に圧接力を
及ぼす押動部材と、押動部材を駆動して圧接力を調整す
る圧接力調整手段と、第１の摩擦板間および第２の摩擦
板間にそれぞれ介装され、第１の摩擦板同士および第２
の摩擦板同士にそれぞれ離間力を作用するコイルばね
と、第１の摩擦板および第２の摩擦板に対して所定位置
に、コイルばねを固定するばね固定手段とを備えること
により上述した目的を達成する。 （２）請求項２の発明は、請求項１に記載の湿式多板ブ
レーキ装置において、ばね固定手段が、第１の摩擦板お
よび第２の摩擦板をそれぞれ軸方向に貫通するととも
に、コイルばねの内部を貫通するロッド部材を有するも
のである。 （３）請求項３の発明は、請求項１に記載の湿式多板ブ
レーキ装置において、ばね固定手段が、第１の摩擦板お
よび第２の摩擦板の表面にそれぞれコイルばねの外周形
状に対応して形成された凹部を有し、コイルばねはこの
凹部に設けられるものである。 （４）請求項４の発明は、請求項１に記載の湿式多板ブ
レーキ装置において、ばね固定手段が、第１の摩擦板お
よび第２の摩擦板の表面にそれぞれコイルばねの内周形
状に対応して形成された凸部を有し、コイルばねはこの
凸部に設けられるものである。 （５）請求項５の発明は、請求項１に記載の湿式多板ブ
レーキ装置において、ばね固定手段が、第１の摩擦板間
にそれぞれ介装され、回転体の外周面に軸方向に移動可
能に係合される第１のリング部材と、第２の摩擦板間に
それぞれ介装され、ケースの内周面に軸方向に移動可能
に係合される第２のリング部材とを有し、第１の摩擦板
間に介装されるコイルばねは第１のリング部材を貫通し
て設けられ、第２の摩擦板間に介装されるコイルばねは
第２のリング部材を貫通して設けられるものである。 （６）請求項６の発明による湿式多板クラッチ装置は、
請求項１〜５のいずれか１項記載の第１の摩擦板と、第
２の摩擦板と、押動部材と、圧力調整手段と、コイルば
ねと、ばね固定手段とを備え、第１の摩擦板および第２
の摩擦板を介して回転体の動力をケースに伝達／非伝達
するようにしたことにより上述した目的を達成する。 （７）請求項７の発明によるクレーンの巻下装置は、請
求項１〜５のいずれか１項記載の湿式多板ブレーキ装置
を備えたことにより上述した目的を達成する。 （８）請求項８の発明によるクレーンの巻上装置は、請
求項６に記載の湿式多板クラッチ装置を備えたことによ
り上述した目的を達成する。

【０００６】

【発明の実施の形態】−第１の実施の形態− 以下、図１〜図５および図１２を参照して本発明による
湿式多板ブレーキ装置の第１の実施の形態について説明
する。図１は、本発明の実施の形態に係る湿式多板ブレ
ーキ装置を有するウインチの油圧回路図であり、図１２
はこのブレーキ装置を搭載したクレーンの側面図であ
る。図１２に示すように、クレーンは、走行体１０１
と、走行体１０１上に搭載された旋回可能な旋回体１０
２と、旋回体１０２に起伏可能に支持されたブーム１０
３とを有する。旋回体１０２にはウインチドラム１が搭
載され、ウインチドラム１の駆動によりワイヤロープ１
０４が巻上げまたは巻下げられ、ワイヤロープ１０４に
接続されたフック１０５により吊り荷１０６が吊り上げ
られる。また、旋回体１０２には起伏ドラム１０７が搭
載され、起伏ドラム１０７の駆動により起伏ロープ１０
８が巻上げまたは巻下げられ、ブーム１０３が起伏され
る。

【０００７】図１に示すように、ウインチは、ウインチ
ドラム１と、ウインチドラム１を駆動する油圧モータ２
と、油圧モータ２に駆動圧油を供給する油圧ポンプ３
と、油圧ポンプ３から油圧モータ２への圧油の流れを制
御する方向制御弁４と、油圧モータ２の駆動力をウイン
チドラム１に伝達または非伝達する遊星減速機構５と、
ウインチドラム１の駆動を制御する湿式多板式のブレー
キ装置１０とを有する。

【０００８】油圧モータ２の出力軸２ａは遊星減速機構
５のサンギア５１に連結されている。サンギア５１には
プラネタリギア５２が噛合され、プラネタリギア５２に
はウインチドラム１の内側に設けられたリングギア５３
が噛合されている。プラネタリギア５２はキャリア軸５
４により支持され、キャリア軸５４はブレーキケース１
１の側壁を貫通してケース１１内に達している。

【０００９】図２は、ブレーキ装置１０の構成を示す断
面図であり、図３は図２の要部拡大図である。なお、図
２，３はブレーキ装置１０の解除状態を示す。図２，３
に示すように、キャリア軸５４には複数枚のインナディ
スク１２がスプライン結合により軸方向に移動可能に係
合され、インナディスク１２はキャリア軸５４と一体に
回転可能となっている。ブレーキケース１１の内周面に
は複数枚のアウタディスク１３がスプライン結合により
軸方向に移動可能に係合されている。アウタディスク１
３とインナディスク１２は軸方向に交互に配置されてい
る。軸方向の最も外側にはアウタディスク１３が配置さ
れ、その最外部のアウタディスク１３はブレーキケース
内壁面１１ｄとブレーキディスク１４の端面１４ａにそ
れぞれ当接している。

【００１０】ディスク１２,１３の側方にはブレーキデ
ィスク１４が配置され、ブレーキディスク１４はブレー
キケース１１内を軸方向に摺動可能となっている。ブレ
ーキディスク１４とブレーキケース側壁１１ａの間には
油室１５ａが設けられ、油室１５ａは開口部１５ｂを介
して管路３１（図１参照）と連通している。ブレーキケ
ース１１の内周面にはばね座１６が固定され、ばね座１
６とブレーキディスク１４の間にばね１７が介装されて
いる。ブレーキディスク１４には主に油室１５ａ内の油
圧力とばね１７の付勢力とが作用し、両者の力の差に応
じてブレーキディスク１４は移動する。なお、ブレーキ
ケース１１には給油孔１１ｂおよび排油孔１１ｃが設け
られ、この給油孔１１ｂ,排油孔１１ｃを介してケース
１１内を冷却油が流れる。

【００１１】各アウタディスク１３間には、インナディ
スク１２の外周面よりも外径側にそれぞれコイルばね１
８が介装されている。各インナディスク１２間には、ア
ウタディスク１３の内周面よりも内径側にそれぞれコイ
ルばね１９が介装されている。キャリア軸５４の外周面
には、インナディスク１２の軸方向外側に着脱自在にば
ね座２１が固定され、このばね座２１と軸方向最外部の
インナディスク１２の間にもばね１９が介装されてい
る。

【００１２】コイルばね１８,１９は全て同形状であ
り、円周状に等間隔に配置されている（図５参照）。こ
のコイルばね１８,１９によってディスク１２,１３間に
互いに離間力が作用し、ディスク１２と１３は引き離さ
れる。このとき、図示のようにのようにインナディスク
１２とアウタディスク１３の隙間が全て等しくなるよう
に、ブレーキケース１１の側端面１１ｄ、ブレーキディ
スク１４の側端面１４ａ、およびばね座２１の位置等が
調整されている。なお、コイルばね１８,１９のばね力
は密着状態のディスク１２,１３を引き離すのに十分な
値に設定される。コイルばね１８,１９の取付構造につ
いては後述する。

【００１３】図１に示すように、油圧シリンダ１５の油
室１５ａは、管路３１、減圧弁３２、電磁切換弁３３を
介し、または管路３１、電磁切換弁３３を介して油圧源
（例えば油圧ポンプ）３４に接続されている。電磁切換
弁３３のソレノイドはフリーフォールスイッチ３６に接
続されている。フリーフォールスイッチ３６は運転室で
の操作によって切り換えられ、フリーフォールスイッチ
３６のオンにより、電磁弁３３は位置ロに切り換えられ
る。これにより油圧源３４からの圧油は減圧弁３２に供
給される。フリーフォールスイッチ３６がオフのとき、
電磁切換弁３３は位置イに切り換えられ、油圧源３４か
らの圧油は油室１５ａにそのまま供給される。

【００１４】減圧弁３２は可変減圧弁であり、その減圧
度はブレーキペダル３５の踏み込み量に応じて変更され
る。すなわち、ペダル非操作時に減圧度は最大（２次圧
はタンク圧）であり、ペダルストロークの増加に伴い減
圧度は減少（２次圧は増加）し、ペダル３５を最大に踏
み込み操作すると減圧度は最小（２次圧は最大）にな
る。なお、図はペダル非操作状態を示している。

【００１５】油室１５ａ内に最大２次圧が作用すると、
油圧シリンダ１５はばね１７の付勢力に抗して伸長し、
ブレーキディスク１４がディスク１２,１３側に押動さ
れる。これによって、インナディスク１２とアウタディ
スク１３がコイルばね１８,１９の離間力に抗して押圧
され、インナディスク１２とアウタディスク１３は密着
してブレーキ作動状態となる。一方、油室１５ａがタン
ク圧のとき、油圧シリンダ１５はばね１７の付勢力によ
って縮退し、ブレーキディスク１４からの圧接力が解放
される。これによりインナディスク１２とアウタディス
ク１３はコイルばね１８,１９の離間力によって引き離
され、ブレーキ解除状態となる。

【００１６】ここで、コイルばね１８,１９の取付構造
について説明する。図５は、ディスク１２,１３の斜視
図である。ディスク１２,１３にはそれぞれ貫通孔１２
ａ,１３ａが設けられ、この貫通孔１２ａ,１３ａを介し
て全てのインナディスク１２またはアウタディスク１３
をそれぞれロッド４１,４２が貫通している。各ロッド
４１,４２はそれぞれコイルばね１８,１９の内部を貫通
し、これによってディスク１２,１３に対するばね１８,
１９の位置が固定される。図３に示すように、ロッド４
１の一端面はブレーキケース１１の側端面１１ａに当接
され、他端面はばね座１６に当接している。ロッド４２
はその両端面がそれぞればね座２１に当接されている。

【００１７】ブレーキ装置１０の組立は次のように行
う。まず、例えばキャリア軸５４が上下下方になるよう
に、ブレーキケース１１を立てた状態に設ける。その状
態でアウタディスク１３をブレーキケース内周のスプラ
インに係合し、インナディスク１２をキャリア軸外周の
スプラインに係合して、これらディスク１２,１３を交
互に積み重ねる。このとき、各ディスク１２,１３間に
それぞれコイルばね１８,１９を介装し、ディスク１２,
１３を貫通して各コイルばね１８,１９の内部にロッド
４１,４２を挿入する。これによってばね位置が固定さ
れる。次いで、ブレーキケース１１、キャリア軸５４に
それぞればね座１６,２１を固定し、ロッド４１,４２の
軸方向位置を拘束する。なお、ロッド４１,４２はディ
スク１２,１３に設けた貫通孔１２ａ,１３ａを貫通し、
これによってディスク１２,１３に対するロッド４１,４
２の位置が規定される。続いて、ばね１７とブレーキデ
ィスク１４をケース１１内にセットし、ブレーキケース
１１にケース側壁１１ａを取り付ける。

【００１８】以上のように構成された第１の実施の形態
に係わる湿式多板ブレーキ装置の主要な動作を説明す
る。 （１）フリーフォールスイッチオフ フリースイッチ３６がオフのときは、電磁切換弁３３は
位置イに切り換えられる。この切換により油圧源３４か
らの圧油は電磁切換弁３３、管路３１を介して油室１５
ａに作用し、ブレーキディスク１４はばね１７の付勢力
に抗してディスク１２,１３側に押動される。これによ
って、図４に示すように、アウタディスク１３とインナ
ディスク１２はコイルばね１８,１９の離間力に抗して
互いに圧接され、インナディスク１２に摩擦力が作用し
て、インナディスク１２の回転が阻止される（ブレーキ
作動）。

【００１９】ブレーキ装置１０が作動すると、キャリア
軸５４の回転が阻止され、油圧モータ２の回転はサンギ
ア５１、プラネタリギア５２、リングギア５３を介して
ウインチドラム１に伝達可能となる。ここで、操作レバ
ー６を巻上または巻下操作して方向切換弁４のパイロッ
トポートにパイロット圧油を作用させると、方向切換弁
４が中立位置から切り換えられ、油圧モータ２が巻上ま
たは巻下方向に回転する。これにより、ウインチドラム
１が巻上または巻下駆動され、吊り荷の巻上作業などを
行うことができる。操作レバー６を中立位置に戻し操作
すると、方向切換弁４が中立位置に戻され、油圧ポンプ
３から油圧モータ２への圧油の供給が停止する。これに
より、油圧モータ２の回転が停止し、ウインチドラム１
の回転が停止する。なお、油圧モータ２には図１に示す
ようにブレーキ装置７が設けられ、このブレーキ装置７
によっても油圧モータ２の回転を停止することができ
る。

【００２０】（２）フリーフォールスイッチオン 操作レバー６を中立位置に戻し操作して油圧モータ２を
停止し、あるいはブレーキ装置７を作動して油圧モータ
２を停止した状態で、フリーフォールスイッチ３６をオ
ンすると、電磁切換弁３３が位置ロに切り換えられる。
これにより油圧源３４からの圧油が電磁切換弁３３を介
して減圧弁３２に供給され、油室１５ａにはブレーキペ
ダル３５の操作量に応じた２次圧が作用する。ブレーキ
ペダル３５が非操作では２次圧はタンク圧となり、ばね
１７の付勢力によってブレーキディスク１４がケース側
壁１１ａに押し当てられる。これによって、ディスク１
２,１３に作用する圧接力が除去され、インナディスク
１２は回転可能となる（ブレーキ解除）。

【００２１】このブレーキ装置１０の解除により、キャ
リア軸５４の回転が許容され、ウインチドラム１は吊り
荷の負荷によって自由回転状態となり、吊り荷をフリー
フォールすることができる。このとき、図３に示すよう
に、コイルばね１８,１９の離間力によってディスク１
２,１３は互いに引き離される。この場合、コイルばね
１８,１９はロッド４１,４２によって保持されるため、
ディスク１２,１３間の隙間が拡大してディスク１２,１
３とコイルばね１８,１９との接触力が低下した状態と
なっても（仮に接触力が０となっても）、ばね１８,１
９の位置ずれを確実に防止することができる。その結
果、ディスク１２,１３間に均等な離間力が作用し、デ
ィスク１２,１３同士を等間隔に引き離すことができ
る。これにより、引きずり抵抗を最大限に低減し、空フ
ック等の軽負荷の場合でも良好にフリーフォールするこ
とができる。

【００２２】フリーフォール中にブレーキペダル３５を
踏み込み操作すると、ペダル操作量に応じて２次圧が増
加し、最大踏み込み操作時に２次圧は最大となる。これ
により、ばね１７の付勢力に抗してブレーキディスク１
４が押動され、ディスク１２,１３同士が圧接される。
その結果、ウインチドラム１に制動力が作用し、ウイン
チドラム１の回転を停止させることができる。

【００２３】なお、上述したように本実施の形態に係わ
る油圧ブレーキ装置は、フリーフォール時のドラム１の
回転を停止するブレーキ装置として機能するとともに、
油圧モータ２の回転をウインチドラム１に伝達／非伝達
する油圧クラッチ装置としても機能する。

【００２４】このように第１の実施の形態によると、デ
ィスク１２,１３間にそれぞれコイルばね１８,１９を介
装するようにしたので、フリーフォール時にディスク１
２,１３間に離間力を作用させることができる。また、
ディスク１２,１３にロッド４１,４２を貫通し、コイル
ばね１８,１９の内部にロッド４１,４２を挿入するの
で、ディスク１２,１３に対するコイルばね１８,１９の
位置が固定され、ディスク１２,１３間に均等なばね力
を作用させることができる。その結果、ディスク１２,
１３に作用するひきずり抵抗を可及的に低減することが
でき、フリーフォール時の吊り荷の降下性を向上するこ
とができる。

【００２５】また、ディスク１２,１３間にコイルばね
１８,１９を介装したので、ウェブスプリングや皿ばね
と比較して、ディスク間隔を大きく設定することができ
るとともに、設計の自由度も向上する。コイルばね１
８,１９は繰り返し荷重に対する疲労強度も強いので、
装置の耐久性および信頼性も確保できる。ディスク１
２,１３に貫通孔１２ａ,１３ａを開けてロッド４１,４
２を挿入するだけでよいので、他の湿式多板ブレーキに
も適用可能である。

【００２６】−第２の実施の形態− 図６、７を参照して本発明による湿式多板ブレーキ装置
の第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形
態が第１の実施の形態と異なるのは、コイルばね１８,
１９の取付構造である。図６は第２の実施の形態に係わ
るブレーキ装置１０の構成を示す断面図であり、図７は
図６の要部拡大図である。なお、図６,７はブレーキ装
置１０の解除状態を示している。図３と同一の箇所には
同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明す
る。インナディスク１２側のばね取付構造はとアウタデ
ィスク１３側のばね取付構造と同様であり、図７ではそ
の一方（アウタディスク側）のみを示す。

【００２７】図６,７に示すように、第２の実施の形態
においては、ディスク１２,１３の表面にコイルばね１
８,１９の取付位置に対応して複数の円形状の座グリ１
２ｂ,１３ｂが形成されている。この座グリ１２ｂ,１３
ｂにそれぞれコイルばね１８,１９の外周面が緩挿さ
れ、これによってコイルばね１８,１９が固定される。
このように第２の実施の形態では、ディスク１２,１３
の表面に形成した座グリ１２ｂ,１３ｂにコイルばね１
８,１９を固定するのでロッド４１,４２を設ける必要が
なく、部品点数を増加させずにコイルばね１８,１９の
位置ずれを防止することができる。

【００２８】−第３の実施の形態− 図８、９を参照して本発明による湿式多板ブレーキ装置
の第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形
態が第２の実施の形態と異なるのは、コイルばね１８,
１９の取付構造である。図８は第３の実施の形態に係わ
るブレーキ装置１０の構成を示す断面図であり、図９は
図８の要部拡大図である。なお、図８,９はブレーキ装
置１０の解除状態を示している。図６、７と同一の箇所
には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明
する。インナディスク１２側のばね取付構造はとアウタ
ディスク１３側のばね取付構造と同様であり、図９では
その一方（アウタディスク側）のみを示す。

【００２９】図８，９に示すように、第３の実施の形態
においては、ディスク１２,１３の表面にはコイルばね
１８,１９の取付位置に対応して複数の円柱状の凸部１
２ｃ,１３ｃが突設されている。この凸部１２ｃ,１３ｃ
にコイルばね１８,１９の内周面が緩挿され、これによ
ってコイルばね１８,１９が固定される。このように第
３の実施の形態では、ディスク１２,１３の表面に形成
した凸部１２ｃ,１３ｃにコイルばね１８,１９を固定す
るので、ディスク１２,１３の厚さが薄い場合にもコイ
ルばね１８,１９を容易に固定することができる。

【００３０】−第４の実施の形態− 図１０、１１を参照して本発明による湿式多板ブレーキ
装置の第４の実施の形態について説明する。第４の実施
の形態が第２の実施の形態と異なるのは、ばね１８,１
９の取付構造である。図１０は第４の実施の形態に係わ
るブレーキ装置１０の構成を示す断面図であり、図１１
は図１０の要部拡大図である。なお、図１０,１１はブ
レーキ装置１０の解除状態を示している。図６,７と同
一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を
主に説明する。インナディスク１２側のばね取付構造は
とアウタディスク１３側のばね取付構造と同様であり、
図１１ではその一方（アウタディスク側）のみを示す。

【００３１】図１０,１１に示すように、第３の実施の
形態においては、ディスク１２,１３間にそれぞれリン
グ部材４３,４４が配置されている。リング部材４３は
キャリア軸５４にスプライン結合により軸方向移動可能
に係合され、リング部材４４はブレーキケース１１にス
プライン結合により軸方向移動可能に係合されている。
各リング部材４３,４４にはコイルばね１８,１９の取付
位置に対応して複数の貫通孔４３ａ,４４ａが開口さ
れ、各貫通孔４３ａ,４４ａにそれぞれコイルばね１８,
１９が挿入されている。これによって、コイルばね１
８,１９が固定される。このように第４の実施の形態で
は、ディスク１２,１３間に介装したリング部材４３,４
４によってコイルばね１８,１９を固定するので、ディ
スク１２,１３に何ら追加工を施すことなく既存のブレ
ーキ装置１０にも容易に適用することができる。

【００３２】なお、上記実施の形態では、クレーンに適
用したが、他の作業機に用いてもよく、ウインチ以外の
他の駆動装置を制動するブレーキ装置として用いてもよ
い。油圧源３４からの油圧力をブレーキ作動圧とした
が、ばね１７の付勢力によってブレーキ作動させ、油圧
源３４からの油圧力をブレーキ解除圧としてもよい。上
記実施の形態では、遊星減速機構５を用いてブレーキ装
置とクラッチ装置を兼用するようにしたが、遊星減速機
構５を有しないブレーキ専用装置またはクラッチ専用装
置にも同様に適用することができる。

【００３３】以上の実施の形態と請求項との対応におい
て、インナディスク１２が第１の摩擦板を、アウタディ
スク１３が第２の摩擦板を、キャリア軸５４が回転体
を、ブレーキディスク１４が押動部材を、油圧源３４と
減圧弁３２と油圧シリンダ１５が圧接力調整手段を、そ
れぞれ構成する。また、ロッド４１,４２と座グリ１２
ｂ,１３ｂと凸部１２ｃ,１３ｃとリング部材４３,４４
がそれぞればね固定手段を構成する。

【００３４】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば、第１の摩擦板間および第２の摩擦板間に離間力を作
用させるコイルばねをそれぞれ介装し、このコイルばね
を第１の摩擦板,第２の摩擦板に対して所定位置に固定
するようにしたので、ばねの位置ずれを防止することが
できる。これにより、摩擦板間の隙間を均等にすること
ができ、摩擦板に作用する引きずり抵抗を可及的に低減
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る湿式多板ブレーキ装
置を有するウインチの油圧回路図。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ装置
の構成を示す断面図。

【図３】図２の要部拡大図であり、ブレーキ解除状態を
示す図。

【図４】図２の要部拡大図であり、ブレーキ作動状態を
示す図。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ装置
を構成するインナディスクおよびアウタディスクの斜視
図。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係るブレーキ装置
の構成を示す断面図。

【図７】図６の要部拡大図

【図８】本発明の第３の実施の形態に係るブレーキ装置
の構成を示す断面図。

【図９】図８の要部拡大図。

【図１０】本発明の第４の実施の形態に係るブレーキ装
置の構成を示す断面図。

【図１１】図１０の要部拡大図。

【図１２】本発明が適用されるクレーンの側面図。

【符号の説明】

１１ ブレーキケース １２ インナ
ディスク １３ アウタディスク １４ ブレー
キディスク １５ 油圧シリンダ １８,１９ コイル
ばね ３２ 減圧弁 ３３ 電磁切
換弁 ３４ 油圧源 ３６ フリー
フォールスイッチ ５４ キャリア軸 ４１,４２ ロッド １２ｂ,１３ｂ 座グリ １２ｃ,１３ｃ 凸部 ４３,４４ リング部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J057 AA04 BB04 CA09 DC05 GA49 GA80 HH10 JJ01 3J058 AA44 AA48 AA53 AA59 AA77 AA83 AA87 BA16 CC03 CC76 FA39

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転体の外周面に軸方向に移動可能に係
   合される複数の第１の摩擦板と、 前記回転体を収容するケースの内周面に軸方向に移動可
   能に係合され、かつ、前記第１の摩擦板と軸方向に交互
   に配置される複数の第２の摩擦板と、 前記第１の摩擦板と第２の摩擦板を軸方向に押動して前
   記第１の摩擦板と第２の摩擦板に圧接力を及ぼす押動部
   材と、 前記押動部材を駆動して前記圧接力を調整する圧接力調
   整手段と、 前記第１の摩擦板間および前記第２の摩擦板間にそれぞ
   れ介装され、前記第１の摩擦板同士および第２の摩擦板
   同士にそれぞれ離間力を作用するコイルばねと、 前記第１の摩擦板および第２の摩擦板に対して所定位置
   に、前記コイルばねを固定するばね固定手段とを備える
   ことを特徴とする湿式多板ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の湿式多板ブレーキ装置
   において、 前記ばね固定手段は、前記第１の摩擦板および第２の摩
   擦板をそれぞれ軸方向に貫通するとともに、前記コイル
   ばねの内部を貫通するロッド部材を有することを特徴と
   する湿式多板ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の湿式多板ブレーキ装置
   において、 前記ばね固定手段は、前記第１の摩擦板および第２の摩
   擦板の表面にそれぞれ前記コイルばねの外周形状に対応
   して形成された凹部を有し、前記コイルばねはこの凹部
   に設けられることを特徴とする湿式多板式ブレーキ装
   置。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の湿式多板ブレーキ装置
   において、 前記ばね固定手段は、前記第１の摩擦板および第２の摩
   擦板の表面にそれぞれ前記コイルばねの内周形状に対応
   して形成された凸部を有し、前記コイルばねはこの凸部
   に設けられることを特徴とする湿式多板式ブレーキ装
   置。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の湿式多板ブレーキ装置
   において、 前記ばね固定手段は、前記第１の摩擦板間にそれぞれ介
   装され、前記回転体の外周面に軸方向に移動可能に係合
   される第１のリング部材と、前記第２の摩擦板間にそれ
   ぞれ介装され、前記ケースの内周面に軸方向に移動可能
   に係合される第２のリング部材とを有し、 前記第１の摩擦板間に介装されるコイルばねは前記第１
   のリング部材を貫通して設けられ、前記第２の摩擦板間
   に介装されるコイルばねは前記第２のリング部材を貫通
   して設けられることを特徴とする湿式多板ブレーキ装
   置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項記載の第１
   の摩擦板と、第２の摩擦板と、押動部材と、圧力調整手
   段と、コイルばねと、ばね固定手段とを備え、前記第１
   の摩擦板および第２の摩擦板を介して前記回転体の動力
   を前記ケースに伝達／非伝達するようにしたことを特徴
   とする湿式多板クラッチ装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜５のいずれか１項記載の湿式
   多板ブレーキ装置を備えたクレーンの巻上装置。
8. 【請求項８】 請求項６に記載の湿式多板クラッチ装置
   を備えたクレーンの巻上装置。