JP2003232494A

JP2003232494A - トラップ

Info

Publication number: JP2003232494A
Application number: JP2002032817A
Authority: JP
Inventors: Akiyoshi Hotta; 明寿堀田; Koichi Suda; 幸市須田; Kiyoshi Yoshizumi; 潔吉積
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-02-08
Filing date: 2002-02-08
Publication date: 2003-08-22
Also published as: DE10305108A1; US6823885B2; US20030155007A1

Abstract

(57)【要約】【課題】振動に起因するフロートの踊り現象を抑制し
て、液体および気体の洩れを防止あるいは低減すること
のできるトラップを提供する。【解決手段】液体を貯留するフロート室３０を形成す
るボディ２０と、フロート室３０内の液体の液面に浮く
フロート本体４２を有するフロート４０と、フロート４
０に連動して開閉されるバルブ３６とを備える。フロー
ト室３０に貯留される液体の貯留量が一定量以上になっ
たときは、バルブ３６が開かれて一定量を越える液体が
排出される構成とされる。フロート４０のフロート本体
４２には、そのフロート本体４２の浮力点Ｆより下方に
位置しかつフロート室３０内の液体を利用したダンパー
作用を奏するダンパー作用部である空洞部４３が設けら
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロートを備える
形式のトラップに関する。

【０００２】

【従来の技術】トラップの従来例を図１８の断面図によ
り説明する。図１８に示されるトラップ１０２は、ボデ
ィ１２０とバルブシート１３４とバルブ１３６とフロー
ト１４０とを備えている。ボディ１２０は、液体、例え
ば水を貯留するフロート室１３０を形成している。ボデ
ィ１２０には、フロート室１３０の上面に開口する液体
流入口１３１が形成されている。液体流入口１３１に
は、例えば、気体（例えば、水素ガス）と気体に含まれ
る液体（例えば、水）との気液混合流を気体と水とに分
離する気液分離器１０１の液体排出口（図示省略）が連
通されている。したがって、フロート室１３０には、気
液分離器１０１の液体排出口から液体流入口１３１を通
じて流下してくる水が貯留される。

【０００３】また、前記バルブシート１３４は、フロー
ト室１３０内に貯留された水を排出可能な排液口１３５
を形成している。なお、ボディ１２０には、排液口１３
５から大気に連通する排液通路１３３が形成されている
とともに、その排液通路１３３からの逆流を阻止する逆
止弁１３２が組込まれている。

【０００４】また、バルブ１３６は、例えばニードルバ
ルブからなり、前記バルブシート１３４内に上下動可能
に組込まれている。バルブ１３６は、上動時にはバルブ
シート１３４の排液口１３５を開き、また、下動時には
その排液口１３５を閉じる。

【０００５】また、フロート１４０は、フロート室１３
０内の水の水面に浮かぶフロート本体１４２と、そのフ
ロート本体１４２に一体的に設けられたフロートレバー
１４１とを有している。フロートレバー１４１は、前記
ボディ１２０内に対しピン１４５によりフロート本体１
４２が上下動する方向に関し回動可能に支持されている
とともに、前記バルブ１３６に対し連動可能に連結され
ている。

【０００６】したがって、フロート室１３０内に貯留さ
れた水の水面が高くなると、フロート本体１４２が上昇
するにともない、フロートレバー１４１に連動してバル
ブ１３６が上動されて開かれることにより、フロート室
１３０内の水が排液口１３５から排液通路１３３を通じ
て排出される。また、フロート室１３０内の水の水面が
低くなると、フロート本体１４２が下降するにともな
い、フロートレバー１４１に連動してバルブ１３６が下
動されて閉じられることにより、フロート室１３０内の
水の排出が停止される。上記のようにして、トラップ１
０２は、フロート室１３０内の水の貯留量が一定量以上
になったときにその一定量を越える水を排出させること
によって、フロート室１３０内の水の貯留量をほぼ一定
量に保つことができる。なお、例えば、特開昭６２−７
５３９３号公報、特開平９−３２９２７１号公報、特公
平７−９２１９５号公報等には、上記とほぼ同様の構成
のトラップが記載されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記したトラップ１０
２を自動車等の車両に装着した際には、車両の走行振動
等によってフロート室１３０内の水の水面が波立ち、こ
れによりフロート１４０が踊るという現象（これを「フ
ロートの踊り現象」という）を発生することが確認され
ている。前記した「フロートの踊り現象」が発生する
と、それに連動するバルブ１３６が踊ることによって、
フロート室１３０内の水が、排液通路１３３を通じてト
ラップ１０２外部に洩れるおそれがあった。さらに、甚
だしいときには、フロート室１３０の上部空間に溜まっ
ていた気体が、水とともに排液通路１３３を通じてトラ
ップ１０２外部に洩れることもあるため好ましくない。

【０００８】本発明の課題は、振動に起因するフロート
の踊り現象を抑制して、液体および気体の洩れを防止あ
るいは低減することのできるトラップを提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題は、本発明の特
許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするトラッ
プにより解決することができる。すなわち、特許請求の
範囲の請求項１に記載されたトラップによると、ボディ
内のフロート室内の液体の液面の高さ変化に連動してフ
ロートが上下動してバルブが開閉される。したがって、
フロート室に貯留される液体の貯留量が一定量以上にな
ったときは、バルブが開かれて一定量を越える液体が排
出される。ところで、振動に起因してフロートの踊り現
象が発生しようとする場合には、フロートのフロート本
体に設けられたダンパー作用部が、フロート室内の液体
を利用したダンパー作用を奏する。これにより、前記振
動に起因するフロートの踊り現象を抑制することがで
き、ひいては液体および気体の洩れを防止あるいは低減
することができる。

【００１０】また、特許請求の範囲の請求項２に記載さ
れたトラップによると、フロート本体を貫通している空
洞部によってダンパー作用を奏することができる。

【００１１】また、特許請求の範囲の請求項３に記載さ
れたトラップによると、フロート本体を貫通していない
空洞部によってダンパー作用を奏することができる。

【００１２】また、特許請求の範囲の請求項４に記載さ
れたトラップによると、フロート本体に突出された突出
部によってダンパー作用を奏することができる。

【００１３】また、特許請求の範囲の請求項５に記載さ
れたトラップによると、フロート本体に設けた複数のダ
ンパー作用部によってダンパー作用を奏することができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］本発明の実施の
形態１を説明する。図１はトラップ装置の断面図であ
る。図１に示されるトラップ装置は、トラップ２と気液
分離器１とを備えることによって構成されている。トラ
ップ装置は、例えば、水素ガスを使用する装置（図示省
略）を装備した自動車等の車両に装備されるものであ
る。なお、説明の都合上、気液分離器１を説明したあと
でトラップ２を説明する。

【００１５】まず、気液分離器１を説明する。気液分離
器１は、ほぼ円筒状をなしかつ内部にサイクロン室１２
を形成するサイクロン１０を主体として構成されてい
る。サイクロン１０の上部の側面には、接線方向に延び
る気液流入口１３が形成されている。サイクロン１０の
下端部には、下方に延びる液体排出口１４が形成されて
いる。サイクロン１０の上端面には、上方に延びる気体
排出路１８が形成されている。

【００１６】前記気液分離器１によって分離される気液
混合流Ｍは、気体（例えば、水素ガス）と気体に含まれ
る液体（例えば、水）との混合流である。気液混合流
は、サイクロン１０の気液流入口１３を通じてそのサイ
クロン１０の接線方向からサイクロン室１２内に高圧で
送り込まれ、そのサイクロン室１２の壁面に沿って渦巻
き状に旋回させられることによって、遠心力を利用して
水と水素ガスとに分離される。分離された水は、サイク
ロン１０の液体排出口１４からトラップ２（後述する）
のフロート室３０（後述する）へ流下して排出される。
また、分離された水素ガスは、サイクロン１０の気体排
出路１８から排出される。

【００１７】次に、トラップ２について詳述する。トラ
ップ２は、ボディ２０とバルブシート３４とバルブ３６
とフロート４０とを備えている。以下、順に説明する。
なお、図２はトラップを示す断面図である。

【００１８】図２において、ボディ２０から説明する。
ボディ２０は、上面を開口する水槽状のボディ本体２１
と、そのボディ本体２１の上面を閉塞する蓋体２２と、
その蓋体２２の上面に重合された接続板２３と、ボディ
本体２１の下面に重合されたスペーサ部材２４と、その
スペーサ部材２４の下面に重合されたエンドプレート２
５とにより構成されている。

【００１９】ボディ本体２１には、蓋体２２、接続板２
３、スペーサ部材２４およびエンドプレート２５が、ボ
ルト・ナット等の締結手段により一体的に結合されてい
る。なお、蓋体２２に対するボディ本体２１の接合面
と、接続板２３に対する蓋体２２の接合面と、スペーサ
部材２４に対するボディ本体２１の接合面と、スペーサ
部材２４に対するエンドプレート２５の接合面には、各
接合面間の気密を保持するためのシールリング（符号省
略）がそれぞれ配設されている。

【００２０】前記ボディ本体２１と前記蓋体２２とによ
って、液体、例えば水を貯留するフロート室３０が形成
されている。前記蓋体２２に対するボディ本体２１の接
合面上には、その蓋体２２内に突出するピン支持部２１
ａが突出されている。

【００２１】前記蓋体２２の上板部および接続板２３に
は、前記フロート室３０の上面に一連状に開口する液体
流入口３１が形成されている。液体流入口３１には、前
記気液分離器１の液体排出口１４が連通されている。し
たがって、フロート室３０には、気液分離器１の液体排
出口１４から液体流入口３１を通じて流下した水が貯留
される。

【００２２】前記スペーサ部材２４の上面には、凹所２
４ａが形成されている。スペーサ部材２４には、凹所２
４ａの底面部の内外を連通する連通孔２４ｂが形成され
ている。さらに、スペーサ部材２４には、連通孔２４ｂ
を開閉可能なゴム製等の弾性材からなる逆止弁３２がそ
の弾性変形を利用して取付けられている。

【００２３】前記逆止弁３２は、前記凹所２４ａ内の圧
力が所定値以上に高くなったときに弾性変形を利用して
連通孔２４ｂを開き、また、該凹所２４ａ内の圧力が所
定値以下に低くなったときに弾性復元力によって連通孔
２４ｂを閉じる。また、逆止弁３２は、逆バイアス圧力
が作用したときの逆流を阻止する。

【００２４】前記エンドプレート２５の上面には、前記
逆止弁３２の弁部３２ｂを取り囲みかつその逆止弁３２
の弁部３２ｂが開いたときに前記連通孔２４ｂに連通可
能な凹部２５ａが形成されている。エンドプレート２５
には、凹部２５ａの底面部の内外を連通する排液ポート
２５ｂが形成されている。排液ポート２５ｂは、大気に
開放されている。なお、スペーサ部材２４の凹所２４ａ
および連通孔２４ｂとエンドプレート２５の凹部２５ａ
および排液ポート２５ｂとによって、一連の排液通路３
３が形成されている。

【００２５】次に、バルブシート３４を説明する。バル
ブシート３４は、ほぼ筒状に形成されており、その下部
には、シート面（符号省略）が形成されている。また、
バルブシート３４には、シート面の上方に隣接する適数
個（図１では２個を示す）の開口孔３４ａが形成されて
いる。バルブシート３４内の空間部および開口孔３４ａ
によって、排液口３５が形成されている。

【００２６】前記バルブシート３４は、その下端部を前
記ボディ２０の底面部にねじ付けることによって、前記
フロート室３０内に直立状に設けられている。バルブシ
ート３４の排液口３５は、フロート室３０内と前記スペ
ーサ部材２４の凹所２４ａ内とを連通している。これに
より、フロート室３０内に貯留された水が排液口３５を
通じて排液通路３３へ排出可能になっている。

【００２７】次に、バルブ３６を説明する。バルブ３６
は、前記バルブシート３４内に上下動可能に組込まれて
いる。バルブ３６は、図３に部分断面図で示すように、
バルブ体３７とニードル３８とコイルスプリング３９と
を備えている。バルブ体３７には、上面開口状の筒状部
３７ａが形成されている。バルブ体３７の筒状部３７ａ
内には、コイルスプリング３９が装入され、さらにニー
ドル３８の下端部が挿入されている。ニードル３８は、
コイルスプリング３９によってフローティング支持され
かつバルブ体３７に対しコイルスプリング３９の弾性を
利用して所定のスライド量だけスライド可能に組付けら
れている。

【００２８】前記バルブ３６は、図２に示すように、前
記バルブシート３４内に上下動可能に組込まれている。
バルブ３６は、バルブ体３７が前記バルブシート３４の
シート面（符号省略）に対し着座および離れることによ
って前記排液口３５を開閉する。すなわち、バルブ３６
の上動時にはバルブシート３４のシート面（符号省略）
からバルブ体３７が離れることにより排液口３５を開
き、また、その下動時にはバルブシート３４のシート面
（符号省略）にバルブ体３７が着座することにより排液
口３５を閉じる。なお、図２はバルブ３６が閉じた状態
を示している。

【００２９】次に、フロート４０を説明する。フロート
４０は、フロート室３０内の水の水面に浮かぶフロート
本体４２と、そのフロート本体４２に一体的に設けられ
たフロートレバー４１とを有している。フロート本体４
２は、例えば独立発泡のゴム材によってほぼ直方体状に
形成されており、フロート室３０内に貯留された水の水
面上に浮かぶ。なお、フロート本体４２については、後
で詳しく説明する。フロートレバー４１は、フロート本
体４２の一側部（図２において左側部）に突出されてい
る。フロートレバー４１の先端部は、前記ボディ２０の
ピン支持部２１ａに対しピン４５によってフロート本体
４２が上下動する方向に関し回動可能に支持されてい
る。フロートレバー４１には、前記バルブ３６のニード
ル３８がクリップ４８を介して連動可能に連結されてい
る。

【００３０】上記したトラップ装置において、気液分離
器１のサイクロン１０の気液流入口１３には、気体（例
えば、水素ガス）と液体（例えば、水）と気液混合流Ｍ
が、レギュレータ（図示省略）によって所定の供給圧力
に調整された状態で供給される。その気液混合流Ｍは、
サイクロン１０の気液流入口１３を通じてそのサイクロ
ン１０の接線方向からサイクロン室１２内に高圧で送り
込まれ、そのサイクロン室１２の壁面に沿って渦巻き状
に旋回させられることによって、遠心力を利用して水と
水素ガスとに分離される。

【００３１】前記サイクロン室１２で分離された水は、
液体排出口１４からトラップ２の液体流入口３１を通じ
てフロート室３０へ流下して貯留される。また、サイク
ロン室１２で分離された水素ガスは、気体排出路１８に
設けた吸引ポンプ（図示省略）の作動によって該気体排
出路１８に吸引されて気体供給路（図示省略）へ戻され
る。

【００３２】また、トラップ２のフロート室３０内に貯
留された水の水面が高くなると、フロート４０のフロー
ト本体４２が浮力によって上昇され、フロートレバー４
１によってバルブ３６が上動されて開かれる。これによ
り、フロート室３０内の水が、バルブシート３４の排液
口３５を通じて排液通路３３へ流出される。

【００３３】また、気液分離室のサイクロン室１２に気
液混合流Ｍが所定の供給圧力をもって供給されることに
より、そのサイクロン室１２に連通したフロート室３０
内にも所定の圧力が加わっている。このため、前記バル
ブ３６が開かれたときには、フロート室３０の圧力によ
って、排液通路３３の逆止弁３２が開かれことにより、
その排液通路３３の水は排液ポート２５ｂを通じて大気
に放出される。

【００３４】また、これにともない、フロート室３０内
の水の水面が低くなると、フロート４０のフロート本体
４２が自重によって下降するにともない、フロートレバ
ー４１に連動してバルブ３６が下動されて閉じられる。
これにより、フロート室３０内の水の排出が停止される
とともに、排液通路３３の逆止弁３２が閉じられる。上
記のようにして、トラップ２は、フロート室３０内の水
の貯留量が一定量以上になったときにその一定量を越え
る水を排出させることによって、フロート室３０内の水
の貯留量をほぼ一定量に保つことができる。

【００３５】次に、前記フロート４０のフロート本体４
２の要部の構成について詳しく説明する。図４はフロー
トの側面図、図５はフロートの平面図、図６は図４のＶ
Ｉ−ＶＩ線断面図である。図４〜図６に示すように、フ
ロート４０のフロート本体４２は、前後方向（図におい
て左右方向）および上下方向（図４において上下方向）
に長くまた左右方向（図５および図６において上下方
向）に短いほぼ直方体状に形成されている。

【００３６】前記フロート本体４２の浮力点は、図４に
点Ｆで示されている。なお、浮力点Ｆとは、浮力作用点
とも呼ばれており、フロート本体４２が受ける浮力の作
用点いわゆる浮力中心である。

【００３７】前記フロート４０のフロート本体４２の下
部には、空洞部４３が形成されている。空洞部４３は、
フロート本体４２の浮力点Ｆ（図４参照）より下方に位
置しかつ前記フロート室３０（図２参照）に貯留された
液体すなわち水を利用したダンパー作用を奏するように
形成されている。すなわち、空洞部４３は、フロート本
体４２を左右方向（図６において上下方向）に貫通する
孔形状に形成されている。また、空洞部４３は、前後方
向（図４において左右方向）を長くする長孔状をなして
いる。なお、空洞部４３は本明細書でいう「ダンパー作
用部」に相当している。

【００３８】上記したフロート本体４２を有するフロー
ト４０を備えたトラップ２（図２参照）によると、車両
の走行振動等の振動に起因してフロート４０の踊り現象
が発生しようとする場合には、フロート４０のフロート
本体４２に設けられたダンパー作用部、すなわちフロー
ト本体４２を貫通している空洞部４３が、フロート室３
０内の液体（水）を利用したダンパー作用を奏する。こ
れにより、前記振動に起因するフロート４０の踊り現象
を抑制することができ、ひいては液体（水）および気体
（水素ガス）の洩れを防止あるいは低減することができ
る。

【００３９】また、トラップ２に組込まれたバルブ３６
において、バルブ体３７とニードル３８との間にコイル
スプリング３９が介在されている（図３参照）。これに
より、コイルスプリング３９の弾性変形を利用して、ニ
ードル３８からバルブ体３７への振動の入力を鈍化させ
ることができる。したがって、フロート４０の踊り現象
によるバルブ３６の踊りを抑制することができるため、
液体（水）および気体（水素ガス）の洩れを一層防止あ
るいは低減することができる。

【００４０】［実施の形態２］本発明の実施の形態２を
説明する。実施の形態２は、上記した実施の形態１にお
けるフロート４０のフロート本体４２に変更を加えたも
のであるから、その変更部分について詳述し、重複する
説明は省略する。図７は実施の形態２にかかるフロート
の側面図、図８はフロートの平面図、図９は図７のＩＸ
−ＩＸ線断面図である。すなわち、実施の形態２は、図
７〜図９に示すように、フロート４０のフロート本体４
２に対し、空洞部４３（図４および図６参照）を左右
（図８および図９において上下）に仕切る平板状の仕切
壁４４を設けたものである。すなわち、空洞部（符号、
２４３を付す）は、フロート本体４２を貫通しない凹形
状に形成されている。なお、空洞部２４３は本明細書で
いう「ダンパー作用部」に相当している。

【００４１】上記実施の形態２によれば、車両の走行振
動等の振動に起因してフロート４０の踊り現象が発生し
ようとする場合には、フロート４０のフロート本体４２
を貫通している空洞部２４３が、フロート室３０内の液
体（水）を利用したダンパー作用を奏する。したがっ
て、実施の形態２によっても、前記実施の形態１とほぼ
同様の作用・効果を得ることができる。

【００４２】［実施の形態３］本発明の実施の形態３を
説明する。実施の形態３は、上記した実施の形態１にお
けるフロート４０のフロート本体４２に変更を加えたも
のであるから、その変更部分について詳述し、重複する
説明は省略する。図１０は実施の形態３にかかるフロー
トの側面図、図１１はフロートの平面図、図１２は図１
０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。すなわち、実施の
形態３は、図１０〜図１２に示すように、フロート４０
のフロート本体４２に対し、フロート本体４２を左右方
向に貫通する複数（図では４個を示す）の孔形状の空洞
部（符号、３４３を付す）を前後方向（図１２では左右
方向）に所定間隔で形成したものである。それらの空洞
部３４３は、前記実施の形態１と同様に、フロート本体
４２の浮力点Ｆ（図１０参照）より下方に位置しかつフ
ロート室３０（図２参照）に貯留された液体を利用した
ダンパー作用を奏するように、左右方向に貫通する孔状
に形成されている。なお、空洞部３４３は本明細書でい
う「ダンパー作用部」に相当している。

【００４３】上記実施の形態３によれば、車両の走行振
動等の振動に起因してフロート４０の踊り現象が発生し
ようとする場合には、フロート４０のフロート本体４２
を貫通している複数の空洞部３４３が、フロート室３０
内の液体（水）を利用したダンパー作用を奏する。した
がって、実施の形態３によっても、前記実施の形態１と
ほぼ同様の作用・効果を得ることができる。

【００４４】［実施の形態４］本発明の実施の形態４を
説明する。実施の形態４は、上記した実施の形態１にお
けるフロート４０のフロート本体４２に変更を加えたも
のであるから、その変更部分について詳述し、重複する
説明は省略する。図１３は実施の形態４にかかるフロー
トの側面図、図１４はフロートの平面図である。すなわ
ち、実施の形態４は、図１３および図１４に示すよう
に、フロート４０のフロート本体４２に対し、金属製の
板ばね材により形成された嵌め込み部材５０をその弾性
変形を利用して装着することによって空洞部４４３を形
成したものである。なお、フロート本体４２は、実施の
形態１（図２参照）のものに比べて、高さ（図４におい
て上下方向）が所定量低く形成されており、そのフロー
ト本体４２自体に形成される空洞部４３（図４〜図６参
照）は排除されている。なお、空洞部４４３は本明細書
でいう「ダンパー作用部」に相当している。

【００４５】詳しくは、前記嵌め込み部材５０は、金属
製の板ばね材からなる帯板状の素材をほぼＵ字状に折り
曲げて形成され、前側板部５１と後側板部５２と底板部
５３とを有している。さらに、後側板部５２の下部に
は、底板部５３の後半部から中央部分を切り起こすこと
によって形成された押え片５４（図１３参照）が形成さ
れている。また、後側板部５２の上端部には、前記フロ
ートレバー４１を跨ぐように形成された二股部５５が形
成されている。また、前側板部５１は、前記フロート本
体４２の前側面とその下端部の傾斜部（図１３に符号、
４２ａを付す）に倣うように段付き状に折り曲げられて
いる。その前側板部５１の上端部には、後方に向けて折
り曲げられた係止片５６が突出されている。なお、前記
フロート本体４２の前上部には、その左右方向の中央部
に位置する段付き状の係止溝４２ｂが形成されている。

【００４６】前記嵌め込み部材５０は、前記フロート本
体４２に対しその下方から弾性変形を利用して装着され
る。嵌め込み部材５０の後側板部５２がフロート本体４
２の後側面に弾性を利用して密着されるとともに、押え
片５４の先端部がフロート本体４２の底面に弾性を利用
して当接される。このとき、後側板部５２の二股部５５
が弾性変形を利用してフロートレバー４１に跨るによう
に係合される。さらに、嵌め込み部材５０の前側板部５
１がフロート本体４２の前側面および傾斜面に弾性を利
用して密着されるとともに、係止片５６がフロート本体
４２の係止溝４２ｂに弾性を利用して係合される。

【００４７】上記したように、フロート本体４２に嵌め
込み部材５０が装着されることによって、フロート本体
４２と嵌め込み部材５０との間に空洞部４４３（図１３
参照）が形成されている。その空洞部４４３は、前記実
施の形態１と同様に、フロート本体４２の浮力点Ｆ（図
１３参照）より下方に位置しかつフロート室３０（図２
参照）に貯留された液体を利用したダンパー作用を奏す
るように、左右方向に貫通する孔状に形成されている。

【００４８】上記実施の形態４によれば、車両の走行振
動等の振動に起因してフロート４０の踊り現象が発生し
ようとする場合には、フロート４０のフロート本体４２
の空洞部４４３（図１３参照）が、フロート室３０内の
液体（水）を利用したダンパー作用を奏する。したがっ
て、実施の形態４によっても、前記実施の形態１とほぼ
同様の作用・効果を得ることができる。

【００４９】また、フロート本体４２に嵌め込み部材５
０という別部品を設けることによって空洞部４４３（図
１３参照）が形成されているため、トラップ２（図２参
照）の仕様に応じて、嵌め込み部材５０の有無を選択す
ることができるので、フロート本体４２の共通化を図る
ことができる。

【００５０】［実施の形態５］本発明の実施の形態５を
説明する。実施の形態５は、上記した実施の形態１にお
けるフロート４０のフロート本体４２に変更を加えたも
のであるから、その変更部分について詳述し、重複する
説明は省略する。図１５はフロートの側面図、図１６は
フロートの平面図、図１７はフロートの正面図である。
すなわち、実施の形態５は、図１５〜図１７に示すよう
に、フロート４０のフロート本体４２に対し、空洞部４
３（図４〜６参照）に代えて、左右方向（図１７では左
右方向）にほぼ平板状の突出部４６を突出したものであ
る。

【００５１】前記突出部４６は、フロート本体４２の浮
力点Ｆ（図１５および図１７参照）より下方に位置しか
つ前記フロート室３０（図２参照）に貯留された液体す
なわち水を利用したダンパー作用を奏するように形成さ
れている。なお、突出部４６は本明細書でいう「ダンパ
ー作用部」に相当している。

【００５２】上記実施の形態５によれば、車両の走行振
動等の振動に起因してフロート４０の踊り現象が発生し
ようとする場合には、フロート４０のフロート本体４２
に突出された突出部４６が、フロート室３０内の液体
（水）を利用したダンパー作用を奏する。したがって、
実施の形態５によっても、前記実施の形態１とほぼ同様
の作用・効果を得ることができる。

【００５３】本発明は上記した実施の形態に限定される
ものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における
変更が可能である。例えば、トラップ２のフロート室３
０に流入する液体と気体は、実施の形態に水と水素ガス
に限定されるものではない。また、フロート４０のフロ
ート本体４２のダンパー作用部すなわち空洞部４３，２
４３，３４３，４４３または突出部４６は、フロート本
体４２の浮力点Ｆより下方に位置しかつ液体のダンパー
作用を奏するものであれば適宜の形状や個数に変更する
ことができる。また、フロート４０のフロート本体４２
に空洞部と突出部の双方を設けることもできる。

【００５４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明のトラップに
よれば、フロートのフロート本体に設けられたダンパー
作用部が、フロート室内の液体を利用したダンパー作用
を奏することにより、振動に起因するフロートの踊り現
象を抑制することができ、ひいては液体および気体の洩
れを防止あるいは低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１にかかるトラップを備え
たトラップ装置を示す断面図である。

【図２】トラップを示す断面図である。

【図３】バルブの部分断面図である。

【図４】フロートの側面図である。

【図５】フロートの平面図である。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】本発明の実施の形態２にかかるフロートの側面
図である。

【図８】フロートの平面図である。

【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

【図１０】本発明の実施の形態３にかかるフロートの側
面図である。

【図１１】フロートの平面図である。

【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。

【図１３】本発明の実施の形態４にかかるフロートの側
面図である。

【図１４】フロートの平面図である。

【図１５】本発明の実施の形態５にかかるフロートの側
面図である。

【図１６】フロートの平面図である。

【図１７】フロートの正面図である。

【図１８】従来例にかかるトラップを示す断面図であ
る。

【符号の説明】

２トラップ２０ボディ３０フロート室３６バルブ４０フロート４２フロート本体４３，２４３，３４３，４４３空洞部（ダンパー作用
部）４６突出部（ダンパー作用部）Ｆ浮力点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者須田幸市愛知県大府市共和町一丁目１番地の１愛三工業株式会社内 (72)発明者吉積潔愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3H068 AA01 BB03 BB32 DD07 EE20 FF01 GG12

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】液体を貯留するフロート室を形成するボ
ディと、前記フロート室内の液体の液面に浮くフロート本体を有
するフロートと、前記フロートに連動して開閉されるバルブとを備え、前記フロート室に貯留される液体の貯留量が一定量以上
になったときは、前記バルブが開かれて前記一定量を越
える液体が排出される構成とされたトラップであって、前記フロートのフロート本体には、そのフロート本体の
浮力点より下方に位置しかつ前記フロート室内の液体を
利用したダンパー作用を奏するダンパー作用部が設けら
れていることを特徴とするトラップ。
【請求項２】前記ダンパー作用部は、前記フロート本
体を貫通している空洞部であることを特徴とする請求項
１に記載のトラップ。
【請求項３】前記ダンパー作用部は、前記フロート本
体を貫通していない空洞部であることを特徴とする請求
項１に記載のトラップ。
【請求項４】前記ダンパー作用部は、前記フロート本
体に突出された突出部であることを特徴とする請求項１
に記載のトラップ。
【請求項５】前記フロート本体には、前記ダンパー作
用部が複数設けられていることを特徴とする請求項１〜
４のいずれか１つに記載のトラップ。