JP2003239721A - 排ガス微粒子フィルタの再生方法 - Google Patents
排ガス微粒子フィルタの再生方法Info
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ディーゼルエンジンの浮遊粒子状物質を捕捉す
る排ガス微粒子フィルタに捕捉されたすす及びＳＯＦを
燃焼させてフィルタ機能を再生する際に、フィルタ材の
熱負荷を軽減すると共に捕捉された可燃物質の堆積の偏
りが有ってもフィルタ材へのホットスポットの影響が軽
減できフィルタ材全域が当該燃焼開始温度領域より著し
い温度上昇が伴わないようにして、フィルタ材の耐久性
を著しく改善すると共に燃焼残渣及び錆等の不燃物の除
去を可能にする。 【解決手段】エンジンを停止した状態において、エンジ
ンからＤＰＦまでの通常の排ガス経路とは別に、ＤＰＦ
上流に前記捕捉された可燃物質を焼却処理した焼却ガス
を含む熱風がエンジンを経由せず大気へ放出可能とする
焼却ガスを含む熱風の放出経路を設けて、前記捕捉され
た可燃物質を燃焼するために必要且つ充分な温度を有す
る熱風をＤＰＦに対して下流より上流方向に向けて流通
させる。
る排ガス微粒子フィルタに捕捉されたすす及びＳＯＦを
燃焼させてフィルタ機能を再生する際に、フィルタ材の
熱負荷を軽減すると共に捕捉された可燃物質の堆積の偏
りが有ってもフィルタ材へのホットスポットの影響が軽
減できフィルタ材全域が当該燃焼開始温度領域より著し
い温度上昇が伴わないようにして、フィルタ材の耐久性
を著しく改善すると共に燃焼残渣及び錆等の不燃物の除
去を可能にする。 【解決手段】エンジンを停止した状態において、エンジ
ンからＤＰＦまでの通常の排ガス経路とは別に、ＤＰＦ
上流に前記捕捉された可燃物質を焼却処理した焼却ガス
を含む熱風がエンジンを経由せず大気へ放出可能とする
焼却ガスを含む熱風の放出経路を設けて、前記捕捉され
た可燃物質を燃焼するために必要且つ充分な温度を有す
る熱風をＤＰＦに対して下流より上流方向に向けて流通
させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排ガス中の有害成分であるＤＰとなるすす及びＳＯ
Ｆを捕捉するために用いられるＤＰＦにおける、フィル
タ材の目詰まり状態を目詰まりの無い元の状態に再生す
ることに関する。
ンの排ガス中の有害成分であるＤＰとなるすす及びＳＯ
Ｆを捕捉するために用いられるＤＰＦにおける、フィル
タ材の目詰まり状態を目詰まりの無い元の状態に再生す
ることに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＤＰＦのフィルタ材は、繊維状セラミッ
クシートを蛇腹状に成形したもの、または、多孔質のセ
ラミックからなり排ガス通路を形成する各セルにおける
排ガスの出口側と入口側において市松模様上に交互にセ
ル端部をプラグされてなるウォールフロー構造が一般的
であり、基本的にはフィルタ材でＤＰを捕捉して排ガス
をろ過しようとするものである。
クシートを蛇腹状に成形したもの、または、多孔質のセ
ラミックからなり排ガス通路を形成する各セルにおける
排ガスの出口側と入口側において市松模様上に交互にセ
ル端部をプラグされてなるウォールフロー構造が一般的
であり、基本的にはフィルタ材でＤＰを捕捉して排ガス
をろ過しようとするものである。
【０００３】ディーゼルエンジンの排ガス中の有害成分
であるＤＰとなるすす及びＳＯＦの捕捉のために用いら
れるＤＰＦに関し、再生装置の併用無し即ちＤＰＦのみ
単独使用する場合は、エンジンの運転時間または走行距
離の増加に伴い捕捉されたＤＰによりフィルタ部分が次
第に目詰まりしてくると、当該フィルタ部分の圧力損失
の上昇によりエンジン出力の低下を招くばかりでなくエ
ンジンの燃料消費量が増大し不経済となる。更に、この
目詰まりが極度に進行するとエンジンの運転そのものが
不可能となる。
であるＤＰとなるすす及びＳＯＦの捕捉のために用いら
れるＤＰＦに関し、再生装置の併用無し即ちＤＰＦのみ
単独使用する場合は、エンジンの運転時間または走行距
離の増加に伴い捕捉されたＤＰによりフィルタ部分が次
第に目詰まりしてくると、当該フィルタ部分の圧力損失
の上昇によりエンジン出力の低下を招くばかりでなくエ
ンジンの燃料消費量が増大し不経済となる。更に、この
目詰まりが極度に進行するとエンジンの運転そのものが
不可能となる。
【０００４】ここで、フィルタ材に捕捉されたＤＰの殆
どの成分が可燃物質（以下、捕捉された可燃物質とい
う）であることから当該ＤＰはＤＰＦフィルタ材自身に
内蔵された電気ヒータによる加熱、またはバーナ装置に
よってエンジン排ガス自体の温度を可燃物質の燃焼温度
まで昇温した排ガスをＤＰＦに通すことによってＤＰＦ
に捕捉されたＤＰを焼却してフィルタ部分を再生する方
法が種々考えられている。
どの成分が可燃物質（以下、捕捉された可燃物質とい
う）であることから当該ＤＰはＤＰＦフィルタ材自身に
内蔵された電気ヒータによる加熱、またはバーナ装置に
よってエンジン排ガス自体の温度を可燃物質の燃焼温度
まで昇温した排ガスをＤＰＦに通すことによってＤＰＦ
に捕捉されたＤＰを焼却してフィルタ部分を再生する方
法が種々考えられている。
【０００５】しかしながら、従来の再生方法では前記捕
捉された可燃物質の燃焼に伴う熱による温度上昇によっ
て、フィルタ材が捕捉された可燃物質の燃焼開始温度領
域よりかなり高い温度に曝されるばかりでなく、前記捕
捉された可燃物の堆積分布状態によってはフィルタ材が
局所的に異常高温となる所謂ホットスポットの部分が発
生して、一般的に多孔質セラミックまたはセラミック繊
維で構成されているフィルタ材が焼損したりフィルタ材
にクラックが発生するためＤＰＦの機能を長期間維持す
ることが困難であった。
捉された可燃物質の燃焼に伴う熱による温度上昇によっ
て、フィルタ材が捕捉された可燃物質の燃焼開始温度領
域よりかなり高い温度に曝されるばかりでなく、前記捕
捉された可燃物の堆積分布状態によってはフィルタ材が
局所的に異常高温となる所謂ホットスポットの部分が発
生して、一般的に多孔質セラミックまたはセラミック繊
維で構成されているフィルタ材が焼損したりフィルタ材
にクラックが発生するためＤＰＦの機能を長期間維持す
ることが困難であった。
【０００６】また、エンジン駆動用の燃料油中の灰分等
よりなる燃焼残渣及び排気管内に発生した錆等がフィル
タ材に捕捉された不燃物質（以下、捕捉された不燃物質
という）が蓄積していくことに対する問題は前記従来の
方法では対処出来なかった。
よりなる燃焼残渣及び排気管内に発生した錆等がフィル
タ材に捕捉された不燃物質（以下、捕捉された不燃物質
という）が蓄積していくことに対する問題は前記従来の
方法では対処出来なかった。
【０００７】図１７は、ＤＰＦのフィルタ材自身に電気
ヒータを内蔵し、エンジン停止中に電気ヒータに通電し
てＤＰＦを再生する電気ヒータ方式の従来例を示す。
ヒータを内蔵し、エンジン停止中に電気ヒータに通電し
てＤＰＦを再生する電気ヒータ方式の従来例を示す。
【０００８】図１８はエンジンの排ガス自体をＤＰＦに
捕捉された可燃物質の燃焼開始温度までバーナ装置によ
って昇温してＤＰＦを再生するアフターバーナ方式の従
来例を示す。
捕捉された可燃物質の燃焼開始温度までバーナ装置によ
って昇温してＤＰＦを再生するアフターバーナ方式の従
来例を示す。
【０００９】図５は、図1８の従来技術におけるフィル
タ材再生時に捕集ＤＰ（２３）の燃焼に伴う熱風温度変
化（２６）を示している。捕集ＤＰ（２３）の燃焼熱に
よりフィルタ材（５）が必然的に高温に曝されることに
なる。
タ材再生時に捕集ＤＰ（２３）の燃焼に伴う熱風温度変
化（２６）を示している。捕集ＤＰ（２３）の燃焼熱に
よりフィルタ材（５）が必然的に高温に曝されることに
なる。
【００１０】図１７の従来技術においては、捕集ＤＰ
（２３）の燃焼熱の停滞によってフィルタ材（５）がよ
り高温に曝されることになる。しかも、局所的に捕集Ｄ
Ｐ（２３）の堆積の多い部分の燃焼は過激となりホット
スポットを生じてフィルタ材（５）の熱負荷が更に厳し
くなることはいうまでもない。
（２３）の燃焼熱の停滞によってフィルタ材（５）がよ
り高温に曝されることになる。しかも、局所的に捕集Ｄ
Ｐ（２３）の堆積の多い部分の燃焼は過激となりホット
スポットを生じてフィルタ材（５）の熱負荷が更に厳し
くなることはいうまでもない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】前記捕捉された可燃物
質を燃焼する際のフィルタ材の熱負荷を軽減すると共
に、捕捉された可燃物質の堆積の偏りが有ってもフィル
タ材へのホットスポットの影響が軽減できフィルタ材全
域が当該燃焼開始温度領域より著しい温度上昇が伴わな
いようにして、フィルタ材の耐久性を著しく改善すると
共に燃焼残渣及び錆等の不燃物の除去を可能にすること
を目的とする。
質を燃焼する際のフィルタ材の熱負荷を軽減すると共
に、捕捉された可燃物質の堆積の偏りが有ってもフィル
タ材へのホットスポットの影響が軽減できフィルタ材全
域が当該燃焼開始温度領域より著しい温度上昇が伴わな
いようにして、フィルタ材の耐久性を著しく改善すると
共に燃焼残渣及び錆等の不燃物の除去を可能にすること
を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の再生方法においては、第一に、空気を電気
ヒータにより加熱することによって熱風を供給する装置
もしくは燃料ガスまたは燃料油を空気のみにより燃焼す
ることによって熱風を供給する装置によって精度良く温
度コントロールすることができるので熱風温度を前記捕
捉された可燃物質の燃焼開始温度に設定することが容易
であるばかりでなく、酸素濃度の高い熱風を使用できる
ので前記捕捉された可燃物質の燃焼温度を低いレベルと
することができるため、基本的に熱風温度の絶対値を下
げフィルタ材の熱負荷を軽減できる。
に、本発明の再生方法においては、第一に、空気を電気
ヒータにより加熱することによって熱風を供給する装置
もしくは燃料ガスまたは燃料油を空気のみにより燃焼す
ることによって熱風を供給する装置によって精度良く温
度コントロールすることができるので熱風温度を前記捕
捉された可燃物質の燃焼開始温度に設定することが容易
であるばかりでなく、酸素濃度の高い熱風を使用できる
ので前記捕捉された可燃物質の燃焼温度を低いレベルと
することができるため、基本的に熱風温度の絶対値を下
げフィルタ材の熱負荷を軽減できる。
【００１３】第二に、エンジンを停止した状態におい
て、エンジンからＤＰＦまでの通常の排ガス経路とは別
に、ＤＰＦ上流に前記捕捉された可燃物質を焼却処理し
た焼却ガスを含む熱風がエンジンを経由せず大気へ放出
可能とする焼却ガスを含む熱風の放出経路を設けて、前
記捕捉された可燃物質を燃焼するために必要且つ充分な
温度を有する熱風をＤＰＦに対して下流より上流方向に
向けて流通させて、フィルタ材を通過する熱風によって
前記捕捉された可燃物質の燃焼に伴いフィルタ材が受け
る輻射熱量を吸収すると共に、熱風の流動による熱運搬
によりフィルタ材自身の温度を過度に上昇させることな
く、フィルタ材表面に捕捉された可燃物質を燃焼・除却
すると同時に前記捕捉された不燃物質の脱離・除去を行
う。
て、エンジンからＤＰＦまでの通常の排ガス経路とは別
に、ＤＰＦ上流に前記捕捉された可燃物質を焼却処理し
た焼却ガスを含む熱風がエンジンを経由せず大気へ放出
可能とする焼却ガスを含む熱風の放出経路を設けて、前
記捕捉された可燃物質を燃焼するために必要且つ充分な
温度を有する熱風をＤＰＦに対して下流より上流方向に
向けて流通させて、フィルタ材を通過する熱風によって
前記捕捉された可燃物質の燃焼に伴いフィルタ材が受け
る輻射熱量を吸収すると共に、熱風の流動による熱運搬
によりフィルタ材自身の温度を過度に上昇させることな
く、フィルタ材表面に捕捉された可燃物質を燃焼・除却
すると同時に前記捕捉された不燃物質の脱離・除去を行
う。
【００１４】尚、ＤＰＦ再生の際は、熱風に伴い焼却ガ
ス及び不燃物がエンジンへ逆流してエンジン本体に支障
がないようにするため、エンジンからＤＰＦまでの排ガ
ス経路を遮断することが望ましい。
ス及び不燃物がエンジンへ逆流してエンジン本体に支障
がないようにするため、エンジンからＤＰＦまでの排ガ
ス経路を遮断することが望ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例に基づ
き図面を参照して説明する。尚、以下の流れ方向の表記
についてはエンジン運転中の排ガス流れ方向を基準とし
て記載する。
き図面を参照して説明する。尚、以下の流れ方向の表記
についてはエンジン運転中の排ガス流れ方向を基準とし
て記載する。
【００１６】図１及び図2において、ＤＰＦ上流側にお
けるエンジンからＤＰＦまでの通常の排ガス管（３）の
排ガス流れを遮断する閉状態仕切弁（１９）を設け、更
に、ＤＰＦ上流に前記捕捉された可燃物を焼却処理した
焼却ガスを含む熱風（１５）がエンジンを経由せず大気
へ放出可能とする熱風放出管（１６）を設けると共に、
前記捕捉された可燃物を燃焼するのに必要且つ充分な温
度と酸素濃度を有する熱風（１３）を供給する電熱式空
気ヒータ（１０）またはバーナ（１１）をＤＰＦ下流に
連結し、熱風をＤＰＦに対して下流より上流方向に向け
て流通させる。
けるエンジンからＤＰＦまでの通常の排ガス管（３）の
排ガス流れを遮断する閉状態仕切弁（１９）を設け、更
に、ＤＰＦ上流に前記捕捉された可燃物を焼却処理した
焼却ガスを含む熱風（１５）がエンジンを経由せず大気
へ放出可能とする熱風放出管（１６）を設けると共に、
前記捕捉された可燃物を燃焼するのに必要且つ充分な温
度と酸素濃度を有する熱風（１３）を供給する電熱式空
気ヒータ（１０）またはバーナ（１１）をＤＰＦ下流に
連結し、熱風をＤＰＦに対して下流より上流方向に向け
て流通させる。
【００１７】図３はフィルタ材に捕捉された可燃物質の
捕集ＤＰ（２３）の燃焼に伴う熱風温度変化（２６）を
表している。
捕集ＤＰ（２３）の燃焼に伴う熱風温度変化（２６）を
表している。
【００１８】前記捕捉された可燃物質の燃焼開始温度
は、当該可燃物質の性状並びに熱風中の酸素濃度にもよ
るが、通常４５０〜５５０℃であるため、前記燃焼開始
温度程度の熱風（１３）をＤＰＦ下流より供給して捕捉
された可燃物質を燃焼することによって熱風は加熱昇温
されるが、フィルタ材通過後の燃焼であるためフィルタ
材を必要以上に高温に曝すことはない。
は、当該可燃物質の性状並びに熱風中の酸素濃度にもよ
るが、通常４５０〜５５０℃であるため、前記燃焼開始
温度程度の熱風（１３）をＤＰＦ下流より供給して捕捉
された可燃物質を燃焼することによって熱風は加熱昇温
されるが、フィルタ材通過後の燃焼であるためフィルタ
材を必要以上に高温に曝すことはない。
【００１９】従って、前記捕捉された可燃物の燃焼によ
るフィルタ材温度の過度の上昇を防ぎフィルタ材の焼損
やクラック発生を防止して、フィルタ材に捕捉された可
燃物質を合理的に燃焼・除却することが出来る。
るフィルタ材温度の過度の上昇を防ぎフィルタ材の焼損
やクラック発生を防止して、フィルタ材に捕捉された可
燃物質を合理的に燃焼・除却することが出来る。
【００２０】図４は、エンジン運転中の排ガス流れで捕
捉された不燃物質（２７）が熱風（１３）の逆方向の流
れによる逆洗作用によってフィルタ材（５）の表面から
離脱する状況の模式図を示す。
捉された不燃物質（２７）が熱風（１３）の逆方向の流
れによる逆洗作用によってフィルタ材（５）の表面から
離脱する状況の模式図を示す。
【００２１】フィルタ材に捕捉された不燃物（２７）の
うち小さい粒子は熱風の気流により大気へ搬送され、相
対的に大きい粒子はＤＰＦ上流部に落下・堆積する。こ
こで、前記落下・堆積した不燃物質はその後のエンジン
運転時の排ガス流れによって飛散しフィルタ材表面に再
び捕捉されるのを防止する手段を設けることが望まし
い。
うち小さい粒子は熱風の気流により大気へ搬送され、相
対的に大きい粒子はＤＰＦ上流部に落下・堆積する。こ
こで、前記落下・堆積した不燃物質はその後のエンジン
運転時の排ガス流れによって飛散しフィルタ材表面に再
び捕捉されるのを防止する手段を設けることが望まし
い。
【００２２】図８は、図１及び図２においてＤＰＦの非
再生時、即ちエンジンの通常運転時に熱風発生装置（７
〜１４）及び熱風放出管（１６）を撤去した状態を示
す。
再生時、即ちエンジンの通常運転時に熱風発生装置（７
〜１４）及び熱風放出管（１６）を撤去した状態を示
す。
【００２３】
【実施例】図１４は、ＤＰＦの再生状態及び非再生状態
即ちエンジンの通常運転状態に簡便に対応できるように
考慮した実施例を示す。この場合であっても、熱風発生
装置（７〜１４）及び熱風放出管（１６）は常時設置で
あっても随時設置であっても構わない。このことは図１
１においても同様であることはいうまでもない。
即ちエンジンの通常運転状態に簡便に対応できるように
考慮した実施例を示す。この場合であっても、熱風発生
装置（７〜１４）及び熱風放出管（１６）は常時設置で
あっても随時設置であっても構わない。このことは図１
１においても同様であることはいうまでもない。
【００２４】図１５は、熱風放出管の途中にすす及びＳ
ＯＦの燃焼に伴って発生する有害成分を除去する焼却ガ
ス浄化装置（２８）を設置した実施例を示す。
ＯＦの燃焼に伴って発生する有害成分を除去する焼却ガ
ス浄化装置（２８）を設置した実施例を示す。
【００２５】図１６は、粒子が相対的に大きい不燃物質
の捕集のためにフィルタから脱離された不燃物質の不燃
物質溜り部（２９）と不燃物質排出口（３０）を有した
ＤＰＦ構造の実施例を示す。
の捕集のためにフィルタから脱離された不燃物質の不燃
物質溜り部（２９）と不燃物質排出口（３０）を有した
ＤＰＦ構造の実施例を示す。
【００２６】
【発明の効果】前記捕捉された可燃物質の燃焼によるフ
ィルタ材温度の過度の上昇を抑制できるのでフィルタ材
の焼損やクラックの発生を防止できる。また、前記捕捉
された不燃物質が熱風の流れによる逆洗作用によって不
燃物質をフィルタ材の捕捉面から離脱させて除去でき
る。
ィルタ材温度の過度の上昇を抑制できるのでフィルタ材
の焼損やクラックの発生を防止できる。また、前記捕捉
された不燃物質が熱風の流れによる逆洗作用によって不
燃物質をフィルタ材の捕捉面から離脱させて除去でき
る。
【００２７】前記の効果によって、フィルタ材の目詰ま
り状態を目詰まりがない状態に回復させるための廉価で
信頼性の高いＤＰＦ機能の再生方法を提供することがで
きる。併せて、高耐熱性を有する高級フィルタ材の使用
が不要となり、安価なＤＰＦの適用が可能となる。よっ
て、ディーゼルエンジンへのＤＰＦ適用の普及に貢献で
きる。
り状態を目詰まりがない状態に回復させるための廉価で
信頼性の高いＤＰＦ機能の再生方法を提供することがで
きる。併せて、高耐熱性を有する高級フィルタ材の使用
が不要となり、安価なＤＰＦの適用が可能となる。よっ
て、ディーゼルエンジンへのＤＰＦ適用の普及に貢献で
きる。
【図１】本考案の第１実施例における全体系統を示す。
【図２】本考案の第２実施例における全体系統を示す。
【図３】本考案におけるフィルタ材（５）の前流及び後
流における捕集ＤＰ（２３）の燃焼に伴う熱風温度変化
（２６）の状況を示す。
流における捕集ＤＰ（２３）の燃焼に伴う熱風温度変化
（２６）の状況を示す。
【図４】本考案における不燃物質（２７）のフィルタ材
（５）からの脱離状況の模式図を示す。
（５）からの脱離状況の模式図を示す。
【図５】従来技術におけるフィルタ材（５）の前流及び
後流における捕集ＤＰ（２３）の燃焼に伴う熱風温度変
化（２６）の状況を示す。
後流における捕集ＤＰ（２３）の燃焼に伴う熱風温度変
化（２６）の状況を示す。
【図６】図1及び図2におけるＤＰＦ（４）の再生時の状
態を示す。
態を示す。
【図７】図６におけるＡ矢視図を示す。
【図８】図1及び図2におけるＤＰＦ（４）の非再生時、
即ちエンジン通常運転時の状態を示す。
即ちエンジン通常運転時の状態を示す。
【図９】図８におけるＢ矢視図を示す。
【図1０】第３実施例を示す。
【図1１】第４実施例を示す。
【図1２】図１１におけるＤＰＦ（４）の非再生時、即
ちエンジン通常運転時の状態を示す。
ちエンジン通常運転時の状態を示す。
【図1３】第５実施例を示す。
【図1４】第６実施例を示す。
【図1５】第７実施例を示す。
【図1６】第８実施例を示す。
【図1７】従来技術の説明図を示す。
【図1８】他の従来技術の説明図を示す。
１ ディーゼルエンジン
２ 排ガス
３ 排ガス管
４ ＤＰＦ
５ フィルタ材
６ 電気ヒータ内臓フィルタ材
７ 電源コード
８ 空気ファン
９ 空気管
１０ 電熱式空気ヒータ
１１ バーナ
１２ 燃料
１３ 熱風
１４ 熱風供給管
１５ 焼却ガスを含む熱風
１６ 熱風放出管
１７ フランジ
１８ 盲フランジ
１９ 閉状態仕切弁
２０ 開状態仕切弁
２１ 閉状態ダンパ
２２ 開状態ダンパ
２３ 捕集ＤＰ
２４ 熱風温度
２５ 焼却ガスを含む熱風温度
２６ 熱風温度変化
２７ 不燃物質
２８ 焼却ガス浄化装置
２９ 不燃物質溜り部
３０ 不燃物質排出口
Claims (5)
- 【請求項１】ディーゼルエンジンの排ガス中の有害成分
である浮遊粒子状物質（以下、ＤＰという）となるすす
及び可溶有機物（以下、ＳＯＦという）を捕捉するため
に用いられる排ガス微粒子フィルタ（以下、ＤＰＦとい
う）を設けた排ガス処理装置において、捕捉されたすす
及びＳＯＦを燃焼させるため空気を電気ヒータにより加
熱することによって熱風を供給する装置もしくは燃料ガ
スまたは燃料油を空気により燃焼することによって熱風
を供給する装置より得られる、すす及びＳＯＦを燃焼さ
せるに必要な温度並びに酸素濃度を有する熱風をＤＰＦ
下流から送気すると共に、ＤＰＦ上流側にあってエンジ
ン本体から連結された通常の排ガス経路とは別に設けた
経路を経てすす及びＳＯＦを焼却処理した焼却ガスを含
む前記熱風を大気へ排出可能な経路構成として、ＤＰＦ
のフィルタ材に捕捉されているすす及びＳＯＦを焼却す
ると共にフィルタ材に捕捉されているエンジン駆動用の
燃料油中の灰分等よりなる燃焼残渣及び排ガス管内部に
発生した錆等の不燃物質を逆洗作用によりフィルタ材上
から除去することによってフィルタ材の目詰まり状態を
回復しフィルタ機能を再生することを特徴とするＤＰＦ
再生方法。 - 【請求項２】ディーゼルエンジンの排ガス中の有害成分
である浮遊粒子状物質（以下、ＤＰという）となるすす
及び可溶有機物（以下、ＳＯＦという）を捕捉するため
に用いられる排ガス微粒子フィルタ（以下、ＤＰＦとい
う）を設けた排ガス処理装置において、捕捉されたすす
及びＳＯＦを燃焼させるため空気を電気ヒータにより加
熱することによって熱風を供給する装置もしくは燃料ガ
スまたは燃料油を空気により燃焼することによって熱風
を供給する装置より得られる、すす及びＳＯＦを燃焼さ
せるに必要な温度並びに酸素濃度を有する熱風をＤＰＦ
下流から送気すると共に、ＤＰＦ上流側にあってエンジ
ン本体から連結された通常の排ガス経路とは別に設けた
経路にすす及びＳＯＦの燃焼に伴って発生する有害成分
を除去する焼却ガス浄化装置を設けて当該焼却ガス浄化
装置で浄化されたすす及びＳＯＦを焼却処理した焼却ガ
スを含む前記熱風を大気へ排出可能な経路構成として、
ＤＰＦのフィルタ材に捕捉されているすす及びＳＯＦを
焼却すると共にフィルタ材に捕捉されているエンジン駆
動用の燃料油中の灰分等よりなる燃焼残渣及び排ガス管
内部に発生した錆等の不燃物質を逆洗作用によりフィル
タ材上から除去することによってフィルタ材の目詰まり
状態を回復しフィルタ機能を再生することを特徴とする
ＤＰＦ再生方法。 - 【請求項３】ディーゼルエンジンの排ガス中の有害成分
である浮遊粒子状物質（以下、ＤＰという）となるすす
及び可溶有機物（以下、ＳＯＦという）を捕捉するため
に用いられる排ガス微粒子フィルタ（以下、ＤＰＦとい
う）を設けた排ガス処理装置において、捕捉されたすす
及びＳＯＦを燃焼させるため空気を電気ヒータにより加
熱することによって熱風を供給する装置もしくは燃料ガ
スまたは燃料油を空気により燃焼することによって熱風
を供給する装置より得られる、すす及びＳＯＦを燃焼さ
せるに必要な温度並びに酸素濃度を有する熱風をＤＰＦ
下流から送気すると共に、ＤＰＦ上流側にあってエンジ
ン本体から連結された通常の排ガス経路とは別に設けた
経路を経てすす及びＳＯＦを焼却処理した焼却ガスを含
む前記熱風を大気へ排出可能な経路構成として、且つＤ
ＰＦ内のフィルタ材の排ガス上流側に不燃物質溜り部を
設けて、ＤＰＦのフィルタ材に捕捉されているすす及び
ＳＯＦを焼却すると共にフィルタ材に捕捉されているエ
ンジン駆動用の燃料油中の灰分等よりなる燃焼残渣及び
排ガス管内部に発生した錆等の不燃物質を逆洗作用によ
りフィルタ材上から除去且つ集積することによってフィ
ルタ材の目詰まり状態を回復しフィルタ機能を再生する
ことを特徴とするＤＰＦ再生方法。 - 【請求項４】ディーゼルエンジンの排ガス中の有害成分
である浮遊粒子状物質（以下、ＤＰという）となるすす
及び可溶有機物（以下、ＳＯＦという）を捕捉するため
に用いられる排ガス微粒子フィルタ（以下、ＤＰＦとい
う）を設けた排ガス処理装置において、捕捉されたすす
及びＳＯＦを燃焼させるため空気を電気ヒータにより加
熱することによって熱風を供給する装置もしくは燃料ガ
スまたは燃料油を空気により燃焼することによって熱風
を供給する装置より得られる、４５０℃以上の温度並び
に１体積％以上の酸素濃度を有する熱風をＤＰＦ下流か
ら送気すると共に、ＤＰＦ上流側にあってエンジン本体
から連結された通常の排ガス経路とは別に設けた経路を
経てすす及びＳＯＦを焼却処理した焼却ガスを含む前記
熱風を大気へ排出可能な経路構成として、ＤＰＦのフィ
ルタ材に捕捉されているすす及びＳＯＦを焼却すると共
にフィルタ材に捕捉されているエンジン駆動用の燃料油
中の灰分等よりなる燃焼残渣及び排ガス管内部に発生し
た錆等の不燃物質を逆洗作用によりフィルタ材上から除
去することによってフィルタ材の目詰まり状態を回復し
フィルタ機能を再生することを特徴とするＤＰＦ再生方
法。 - 【請求項５】ディーゼルエンジンの排ガス中の有害成分
である浮遊粒子状物質（以下、ＤＰという）となるすす
及び可溶有機物（以下、ＳＯＦという）を捕捉するため
に用いられる排ガス微粒子フィルタ（以下、ＤＰＦとい
う）を設けた排ガス処理装置において、捕捉されたすす
及びＳＯＦを燃焼させるため空気を電気ヒータにより加
熱することによって熱風を供給する装置もしくは燃料ガ
スまたは燃料油を空気により燃焼することによって熱風
を供給する装置より得られる、４５０℃以上の温度並び
に１体積％以上の酸素濃度を有する熱風をＤＰＦ下流か
ら送気すると共に、ＤＰＦ上流側にあってエンジン本体
から連結された通常の排ガス経路とは別に設けた経路に
すす及びＳＯＦの燃焼に伴って発生する有害成分を除去
する焼却ガス浄化装置を設けて当該焼却ガス浄化装置で
浄化されたすす及びＳＯＦを焼却処理した焼却ガスを含
む前記熱風を大気へ排出可能な経路構成として、ＤＰＦ
のフィルタ材に捕捉されているすす及びＳＯＦを焼却す
ると共にフィルタ材に捕捉されているエンジン駆動用の
燃料油中の灰分等よりなる燃焼残渣及び排ガス管内部に
発生した錆等の不燃物質を逆洗作用によりフィルタ材上
から除去することによってフィルタ材の目詰まり状態を
回復しフィルタ機能を再生することを特徴とするＤＰＦ
再生方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002040012A JP2003239721A (ja) | 2002-02-18 | 2002-02-18 | 排ガス微粒子フィルタの再生方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002040012A JP2003239721A (ja) | 2002-02-18 | 2002-02-18 | 排ガス微粒子フィルタの再生方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003239721A true JP2003239721A (ja) | 2003-08-27 |
Family
ID=27780876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002040012A Pending JP2003239721A (ja) | 2002-02-18 | 2002-02-18 | 排ガス微粒子フィルタの再生方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003239721A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006105150A (ja) * | 2004-10-05 | 2006-04-20 | Caterpillar Inc | フィルタ修理システム |
| CN109184880A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-01-11 | 上海天纳克排气系统有限公司 | 进气导流管组件 |
| JP2019143561A (ja) * | 2018-02-22 | 2019-08-29 | 裕之 木元 | Ｄｐｆ洗浄用管体 |
| CN110206615A (zh) * | 2019-06-05 | 2019-09-06 | 第一拖拉机股份有限公司 | 一种dpf载体碳烟和灰分清理装置及清理方法 |
-
2002
- 2002-02-18 JP JP2002040012A patent/JP2003239721A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006105150A (ja) * | 2004-10-05 | 2006-04-20 | Caterpillar Inc | フィルタ修理システム |
| JP2019143561A (ja) * | 2018-02-22 | 2019-08-29 | 裕之 木元 | Ｄｐｆ洗浄用管体 |
| CN109184880A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-01-11 | 上海天纳克排气系统有限公司 | 进气导流管组件 |
| CN110206615A (zh) * | 2019-06-05 | 2019-09-06 | 第一拖拉机股份有限公司 | 一种dpf载体碳烟和灰分清理装置及清理方法 |
| CN110206615B (zh) * | 2019-06-05 | 2024-04-16 | 第一拖拉机股份有限公司 | 一种dpf载体碳烟和灰分清理装置及清理方法 |
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