JP2003242532A - 車両での出改札方法、列車情報の表示方法および車内広告料ガイド方法 - Google Patents
車両での出改札方法、列車情報の表示方法および車内広告料ガイド方法Info
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- JP2003242532A JP2003242532A JP2002044274A JP2002044274A JP2003242532A JP 2003242532 A JP2003242532 A JP 2003242532A JP 2002044274 A JP2002044274 A JP 2002044274A JP 2002044274 A JP2002044274 A JP 2002044274A JP 2003242532 A JP2003242532 A JP 2003242532A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載用非接触型自動改札機では、車両の混雑
により一旦車両から降車はするが、再度乗車する場合に
正確な出改札処理ができないという問題と列車内の人員
数、人員情報を正確に把握する手段が無く、列車を待つ
利用者に適切な情報を提供できない問題があった。 【解決手段】 ＩＣカードによる乗車券類と、列車に搭
載される車載用非接触型自動改札機で再乗車時に前回降
車時の精算処理を一定条件の元、キャンセルする出改札
処理を行うことにより、正確な出改札処理を提供し、そ
の際のデータから列車を待つ利用者に適切な情報を提供
する。
により一旦車両から降車はするが、再度乗車する場合に
正確な出改札処理ができないという問題と列車内の人員
数、人員情報を正確に把握する手段が無く、列車を待つ
利用者に適切な情報を提供できない問題があった。 【解決手段】 ＩＣカードによる乗車券類と、列車に搭
載される車載用非接触型自動改札機で再乗車時に前回降
車時の精算処理を一定条件の元、キャンセルする出改札
処理を行うことにより、正確な出改札処理を提供し、そ
の際のデータから列車を待つ利用者に適切な情報を提供
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は非接触型ＩＣカード
を利用した乗車券と車載用非接触型自動改札機で通過す
るＩＣカードのトレースの取得及び出改札業務を行うシ
ステムとそのデータを利用することにより、車両内人員
状況を把握し、各駅へ列車内人員情報を伝達・通知する
システム、さらには、列車内広告料のガイドと成るデー
タを提供するシステムに関する。
を利用した乗車券と車載用非接触型自動改札機で通過す
るＩＣカードのトレースの取得及び出改札業務を行うシ
ステムとそのデータを利用することにより、車両内人員
状況を把握し、各駅へ列車内人員情報を伝達・通知する
システム、さらには、列車内広告料のガイドと成るデー
タを提供するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ＩＣカードを利用したストアード
フェアカードシステムが実用化されつつあり、また、特
開平９−２１８９６７「車載用非接触型自動改札機」で
提案されているように、列車内での出改札業務も実現可
能な技術が開発されつつある。
フェアカードシステムが実用化されつつあり、また、特
開平９−２１８９６７「車載用非接触型自動改札機」で
提案されているように、列車内での出改札業務も実現可
能な技術が開発されつつある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車載用非接触型自動改
札機では、車両の混雑により一旦車両から降車はする
が、再度乗車する場合に正確な出改札処理ができないと
いう問題と列車内の人員数、格納人員情報を正確に把握
する手段はなく、駅で列車を待つ利用者は列車の混雑度
合いについて経験的に予測するしかないという問題があ
った。
札機では、車両の混雑により一旦車両から降車はする
が、再度乗車する場合に正確な出改札処理ができないと
いう問題と列車内の人員数、格納人員情報を正確に把握
する手段はなく、駅で列車を待つ利用者は列車の混雑度
合いについて経験的に予測するしかないという問題があ
った。
【０００４】本発明の目的は正確な出改札処理方法と、
列車混雑状況把握方法と、利用者への情報提供方法、さ
らには、列車内広告料のガイドと成るデータの提供方法
を提案することにある。
列車混雑状況把握方法と、利用者への情報提供方法、さ
らには、列車内広告料のガイドと成るデータの提供方法
を提案することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明ではメモリ機能、演算機能を有し、乗車券類
の情報が格納されたＩＣチップと、自動改札機と通信す
るためのアンテナ部とを備えたＩＣカードからなる乗車
券類と、列車に搭載される車載用非接触型自動改札機で
再乗車時に前回降車時の精算処理を一定条件の元、キャ
ンセルする出改札処理を行うことにより、正確な出改札
処理を提供し、その出改札処理を行うことにより、列車
内人員数や乗車している人の所有するカード情報を取得
し、それら情報を列車内で集約装置に集約し中央コンピ
ュータに発信して、中央コンピュータにおいて、それら
情報から当該列車の状況を予測し、各駅へその情報を通
知する。
め、本発明ではメモリ機能、演算機能を有し、乗車券類
の情報が格納されたＩＣチップと、自動改札機と通信す
るためのアンテナ部とを備えたＩＣカードからなる乗車
券類と、列車に搭載される車載用非接触型自動改札機で
再乗車時に前回降車時の精算処理を一定条件の元、キャ
ンセルする出改札処理を行うことにより、正確な出改札
処理を提供し、その出改札処理を行うことにより、列車
内人員数や乗車している人の所有するカード情報を取得
し、それら情報を列車内で集約装置に集約し中央コンピ
ュータに発信して、中央コンピュータにおいて、それら
情報から当該列車の状況を予測し、各駅へその情報を通
知する。
【０００６】各駅では、中央コンピュータから受信した
情報を元に演算し列車情報を駅情報により情報を取捨選
択し、表示板にて利用者へ情報提供する。
情報を元に演算し列車情報を駅情報により情報を取捨選
択し、表示板にて利用者へ情報提供する。
【０００７】さらに、中央コンピュータでは収集された
列車情報を基礎に、列車の車両ごとの混雑状況に対応し
て、混雑の程度の大きい車両ほど車内広告料を高くする
ようにした広告料のガイドを列車に対応して設定する。
列車情報を基礎に、列車の車両ごとの混雑状況に対応し
て、混雑の程度の大きい車両ほど車内広告料を高くする
ようにした広告料のガイドを列車に対応して設定する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面により詳細に説明する。
て図面により詳細に説明する。
【０００９】図１は、本発明を適用した列車から各駅を
含む全体的な情報伝達システムの実施の形態のブロック
図を示したものである。なお、以下の説明に於いて下付
き文字を付して示したものは、同じ機能を有するもので
あり、区別する必要がないときは下付き文字を省略す
る。図１において、１１０1，１１０2，---，１１０k，
１１０mは、それぞれ、車両であり、連結されて１編成
の列車を形成する。１２０11，１２０1n，１２０21，--
-，１２０k2，１２０m1，１２０m2は車載用非接触型自
動改札機であり、各車両の出入り口に設けられる。１３
０は列車内ネットワークであり、１編成の列車の全車両
に渡って設けられる。車載用非接触型自動改札機１２０
は列車内ネットワーク１３０と連係しており、車載用非
接触型自動改札機１２０が収集したデータは列車内ネッ
トワーク１３０に送られる。１４０はデータ集約装置で
あり、列車内ネットワーク１３０と連係して車載用非接
触型自動改札機１２０が収集したデータを集約する。車
載用非接触型自動改札機１２０、列車内ネットワーク１
３０およびデータ集約装置１４０間のデータ通信は無線
であっても有線であっても良い。１５０は中央コンピュ
ータであり、運転中の複数の列車の集約装置１４０と無
線の伝送線路１４５1，---，１４５nによりデータ通信
を行う、１６０Ａ，１６０Ｂ，---，１６０Ｆは各駅
Ａ，Ｂ，---，Ｆに設置の表示板であり、中央コンピュ
ータ１５０と伝送線路１５５1，---，１５５ 6によりデ
ータ通信を行い、必要な表示を行う。この場合の伝送線
路１５５は有線であっても無線であっても良い。
含む全体的な情報伝達システムの実施の形態のブロック
図を示したものである。なお、以下の説明に於いて下付
き文字を付して示したものは、同じ機能を有するもので
あり、区別する必要がないときは下付き文字を省略す
る。図１において、１１０1，１１０2，---，１１０k，
１１０mは、それぞれ、車両であり、連結されて１編成
の列車を形成する。１２０11，１２０1n，１２０21，--
-，１２０k2，１２０m1，１２０m2は車載用非接触型自
動改札機であり、各車両の出入り口に設けられる。１３
０は列車内ネットワークであり、１編成の列車の全車両
に渡って設けられる。車載用非接触型自動改札機１２０
は列車内ネットワーク１３０と連係しており、車載用非
接触型自動改札機１２０が収集したデータは列車内ネッ
トワーク１３０に送られる。１４０はデータ集約装置で
あり、列車内ネットワーク１３０と連係して車載用非接
触型自動改札機１２０が収集したデータを集約する。車
載用非接触型自動改札機１２０、列車内ネットワーク１
３０およびデータ集約装置１４０間のデータ通信は無線
であっても有線であっても良い。１５０は中央コンピュ
ータであり、運転中の複数の列車の集約装置１４０と無
線の伝送線路１４５1，---，１４５nによりデータ通信
を行う、１６０Ａ，１６０Ｂ，---，１６０Ｆは各駅
Ａ，Ｂ，---，Ｆに設置の表示板であり、中央コンピュ
ータ１５０と伝送線路１５５1，---，１５５ 6によりデ
ータ通信を行い、必要な表示を行う。この場合の伝送線
路１５５は有線であっても無線であっても良い。
【００１０】図２は、車両１１０に搭載された車載用非
接触自動改札機１２０とＩＣカード乗車券２１０を保持
する乗客２８０との関係に於いて車載用非接触自動改札
機１２０とＩＣカード乗車券２１０との信号授受の例を
説明するブロック図である。ＩＣカード乗車券２１０は
アンテナ部２２０、加減算処理などの演算を行うＩＣチ
ップ２３０および情報を蓄積するメモリ部２３５を搭載
する。車載用非接触型自動改札機１２０はアンテナ部２
４０、加減算処理などの演算を行う演算部２５０および
情報を蓄積するメモリ部２６０よりなる。車載用非接触
自動改札機１２０とＩＣカード乗車券２１０との信号授
受はそれぞれのアンテナ部２４０とアンテナ部２２０を
介して行われる。
接触自動改札機１２０とＩＣカード乗車券２１０を保持
する乗客２８０との関係に於いて車載用非接触自動改札
機１２０とＩＣカード乗車券２１０との信号授受の例を
説明するブロック図である。ＩＣカード乗車券２１０は
アンテナ部２２０、加減算処理などの演算を行うＩＣチ
ップ２３０および情報を蓄積するメモリ部２３５を搭載
する。車載用非接触型自動改札機１２０はアンテナ部２
４０、加減算処理などの演算を行う演算部２５０および
情報を蓄積するメモリ部２６０よりなる。車載用非接触
自動改札機１２０とＩＣカード乗車券２１０との信号授
受はそれぞれのアンテナ部２４０とアンテナ部２２０を
介して行われる。
【００１１】車載用非接触自動改札機１２０はＩＣカー
ド乗車券２１０との通信によりＩＣカード乗車券２１０
のＩＣカードメモリ部２３５に蓄積された乗車券情報を
収集し、出改札業務を行うわけであるが、出改札業務の
説明の前に、カードメモリ部２３５に蓄積された乗車券
情報および車載用非接触自動改札機１２０のメモリ部２
６０に保持されている情報について説明する。
ド乗車券２１０との通信によりＩＣカード乗車券２１０
のＩＣカードメモリ部２３５に蓄積された乗車券情報を
収集し、出改札業務を行うわけであるが、出改札業務の
説明の前に、カードメモリ部２３５に蓄積された乗車券
情報および車載用非接触自動改札機１２０のメモリ部２
６０に保持されている情報について説明する。
【００１２】図３は、乗客２８０が保持しているＩＣカ
ード乗車券２１０のカードメモリ部２３５の構成例を示
す図である。ここには、ＩＣカード乗車券２１０を保持
している人に関するデータのカードＩＤ、定期券の有効
な発駅（着駅）、着駅（発駅）及び乗り換え駅データが
固有の情報として保持されている。さらに、最新の乗車
駅およびその日時、最新の降車駅およびその日時、その
ＩＣカードにプリペイされている金額から（最新の乗車
時の金額の現在残高）−（最新の乗車および降車に伴う
定期券外の駅間の料金）で計算された現在残高と最新の
乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金のデータよ
りなる清算情報および乗車した時に１が書き込まれ、降
車したときに０が書き込まれる乗車フラグが保持されて
いる。
ード乗車券２１０のカードメモリ部２３５の構成例を示
す図である。ここには、ＩＣカード乗車券２１０を保持
している人に関するデータのカードＩＤ、定期券の有効
な発駅（着駅）、着駅（発駅）及び乗り換え駅データが
固有の情報として保持されている。さらに、最新の乗車
駅およびその日時、最新の降車駅およびその日時、その
ＩＣカードにプリペイされている金額から（最新の乗車
時の金額の現在残高）−（最新の乗車および降車に伴う
定期券外の駅間の料金）で計算された現在残高と最新の
乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金のデータよ
りなる清算情報および乗車した時に１が書き込まれ、降
車したときに０が書き込まれる乗車フラグが保持されて
いる。
【００１３】一方、図４は、車載用非接触自動改札機１
２０のメモリ部２６０の構成例を示す図であり、列車番
号およびこの列車が運用される区間での駅間の料金等の
清算マスタ情報が固有の情報として保持される。さら
に、現在の日時および停車したときの現在駅データを保
持している。現在の日時は車載用非接触自動改札機１２
０の内蔵時計機能により与えられ、現在駅データは、列
車が停車した駅の送信機から現在駅データが、例えば、
無線により、列車１１０1のデータ集約装置１４０に送
信され、列車内ネットワーク１３０を介して各車載用非
接触自動改札機１２０に配信されることにより与えられ
る。
２０のメモリ部２６０の構成例を示す図であり、列車番
号およびこの列車が運用される区間での駅間の料金等の
清算マスタ情報が固有の情報として保持される。さら
に、現在の日時および停車したときの現在駅データを保
持している。現在の日時は車載用非接触自動改札機１２
０の内蔵時計機能により与えられ、現在駅データは、列
車が停車した駅の送信機から現在駅データが、例えば、
無線により、列車１１０1のデータ集約装置１４０に送
信され、列車内ネットワーク１３０を介して各車載用非
接触自動改札機１２０に配信されることにより与えられ
る。
【００１４】次に、車載用非接触自動改札機１２０にお
ける出改札フローの例を図５を参照して説明する。まず
図３で説明したＩＣカード乗車券２１０を持った乗客が
車載用非接触自動改札機１２０の前を通過すると、ＩＣ
カード乗車券２１０のメモリ部２３５の持つデータが車
載用非接触自動改札機１２０で読み取られる（ステップ
１１１０）。次いで、読み取られたデータの乗車フラグ
が１となっていれば降車、乗車フラグが０となっていれ
ば乗車と判定する（ステップ１１２０）。ここで、降車
の場合は降車駅、日時、精算情報をＩＣカード乗車券２
１０のメモリ部２３５に書込み、且つ、乗車フラグを０
とする（ステップ１１３０）。ここで、清算情報は、そ
のＩＣカードにプリペイされている金額から（最新の乗
車時の金額の現在残高）−（最新の乗車および降車に伴
う定期券外の駅間の料金）で計算された現在残高と最新
の乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金のデータ
よりなるものとされる。次いで、このＩＣカード乗車券
を持っていた乗客の降車についての降車データ明細を車
載用非接触自動改札機１２０内で作成する（ステップ１
１４０）。
ける出改札フローの例を図５を参照して説明する。まず
図３で説明したＩＣカード乗車券２１０を持った乗客が
車載用非接触自動改札機１２０の前を通過すると、ＩＣ
カード乗車券２１０のメモリ部２３５の持つデータが車
載用非接触自動改札機１２０で読み取られる（ステップ
１１１０）。次いで、読み取られたデータの乗車フラグ
が１となっていれば降車、乗車フラグが０となっていれ
ば乗車と判定する（ステップ１１２０）。ここで、降車
の場合は降車駅、日時、精算情報をＩＣカード乗車券２
１０のメモリ部２３５に書込み、且つ、乗車フラグを０
とする（ステップ１１３０）。ここで、清算情報は、そ
のＩＣカードにプリペイされている金額から（最新の乗
車時の金額の現在残高）−（最新の乗車および降車に伴
う定期券外の駅間の料金）で計算された現在残高と最新
の乗車および降車に伴う定期券外の駅間の料金のデータ
よりなるものとされる。次いで、このＩＣカード乗車券
を持っていた乗客の降車についての降車データ明細を車
載用非接触自動改札機１２０内で作成する（ステップ１
１４０）。
【００１５】降車データ明細の一例を図６に示す。図６
に於いて、カードＩＤ、定期券の有効な発駅（着駅）、
着駅（発駅）及び乗換駅データは乗客のＩＣカード乗車
券２１０から読み取ったデータであり、降車日時および
清算情報は乗客の降車に伴い作成され、乗客のＩＣカー
ド乗車券２１０のメモリ部２３５に書き込まれたデータ
と同じである。
に於いて、カードＩＤ、定期券の有効な発駅（着駅）、
着駅（発駅）及び乗換駅データは乗客のＩＣカード乗車
券２１０から読み取ったデータであり、降車日時および
清算情報は乗客の降車に伴い作成され、乗客のＩＣカー
ド乗車券２１０のメモリ部２３５に書き込まれたデータ
と同じである。
【００１６】乗車の場合は、降車情報の有無を判定する
（ステップ１１５０）。降車情報が存在しない場合は乗
車であるので、乗車駅および日時をＩＣカードのメモリ
部２３５に書込む（ステップ１２００）。ついで、この
ＩＣカード乗車券を持っている乗客の乗車についての乗
車データ明細を車載用非接触自動改札機１２０内で作成
する（ステップ１２１０）。さらに、ＩＣカードのメモ
リ部２３５の乗車フラグを１にする（ステップ１２３
０）。
（ステップ１１５０）。降車情報が存在しない場合は乗
車であるので、乗車駅および日時をＩＣカードのメモリ
部２３５に書込む（ステップ１２００）。ついで、この
ＩＣカード乗車券を持っている乗客の乗車についての乗
車データ明細を車載用非接触自動改札機１２０内で作成
する（ステップ１２１０）。さらに、ＩＣカードのメモ
リ部２３５の乗車フラグを１にする（ステップ１２３
０）。
【００１７】乗車データ明細の一例を図７に示す。図７
に於いて、カードＩＤ、定期券の有効な発駅（着駅）、
着駅（発駅）及び乗換駅データは乗客のＩＣカード乗車
券２１０から読み取ったデータであり、乗車駅および日
時情報は乗客の乗車に伴い作成され、乗客のＩＣカード
乗車券２１０のメモリ部２３５に書き込まれたデータと
同じである。さらに、清算キャンセル情報が作成される
がこれについては後述する。
に於いて、カードＩＤ、定期券の有効な発駅（着駅）、
着駅（発駅）及び乗換駅データは乗客のＩＣカード乗車
券２１０から読み取ったデータであり、乗車駅および日
時情報は乗客の乗車に伴い作成され、乗客のＩＣカード
乗車券２１０のメモリ部２３５に書き込まれたデータと
同じである。さらに、清算キャンセル情報が作成される
がこれについては後述する。
【００１８】降車情報が存在する場合は、列車の混雑に
より一旦降車して再乗車していることに伴う降車情報な
のか、通常の前回の降車に伴う降車情報であるかを判定
するために、降車日時と現在時刻の差が設定範囲内かど
うか判定する（ステップ１１６０）。ここでいう設定範
囲は前回降車と今回乗車までの間の時間のことであり、
鉄道事業者が経験的または制度として定義するものであ
る。それにより、設定範囲内でない場合は、ＩＣカード
乗車券２１０のメモリ部２３５から読み取られた降車情
報は通常の前回の降車に伴う降車情報と判定されるの
で、ＩＣカードメモリ部２３５の前回の降車情報を消去
する（ステップ１１７０）。次いで、乗車の情報を記録
するために、降車情報が無い場合と同様に、乗車駅およ
び日時をＩＣカードのメモリ部２３５に書込み（ステッ
プ１２００）。これに続き、このＩＣカード乗車券を持
っている乗客の乗車についての乗車データ明細を車載用
非接触自動改札機１２０内で作成する（ステップ１２１
０）。且つ、ＩＣカードの乗車フラグを１にする（ステ
ップ１２３０）。
より一旦降車して再乗車していることに伴う降車情報な
のか、通常の前回の降車に伴う降車情報であるかを判定
するために、降車日時と現在時刻の差が設定範囲内かど
うか判定する（ステップ１１６０）。ここでいう設定範
囲は前回降車と今回乗車までの間の時間のことであり、
鉄道事業者が経験的または制度として定義するものであ
る。それにより、設定範囲内でない場合は、ＩＣカード
乗車券２１０のメモリ部２３５から読み取られた降車情
報は通常の前回の降車に伴う降車情報と判定されるの
で、ＩＣカードメモリ部２３５の前回の降車情報を消去
する（ステップ１１７０）。次いで、乗車の情報を記録
するために、降車情報が無い場合と同様に、乗車駅およ
び日時をＩＣカードのメモリ部２３５に書込み（ステッ
プ１２００）。これに続き、このＩＣカード乗車券を持
っている乗客の乗車についての乗車データ明細を車載用
非接触自動改札機１２０内で作成する（ステップ１２１
０）。且つ、ＩＣカードの乗車フラグを１にする（ステ
ップ１２３０）。
【００１９】ステップ１１６０における判定で、降車情
報が存在し、且つ、降車日時と現在時刻の差が設定範囲
内である場合は、例えば、列車の混雑により一旦降車し
て再乗車していると判定される。この場合には、前回降
車に伴うステップ１１３０の処理における清算の処理は
不適切なものになるので、ステップ１１３０でなされた
精算情報をキャンセルし、先の乗車時の残高に復元する
（ステップ１１８０）。さらに、ＩＣカードメモリ部２
３５の降車情報を消去する（ステップ１１９０）。一旦
降車であっても、列車内に再度乗車する場合は、その乗
客の最初の乗車時にステップ１２１０で乗車データ明細
を作成したように、一旦降車後、列車内に再度乗車した
とき乗車データ明細を再度作成し（ステップ１２１
０）、且つ、ＩＣカードの乗車フラグを１にする（ステ
ップ１２３０）。
報が存在し、且つ、降車日時と現在時刻の差が設定範囲
内である場合は、例えば、列車の混雑により一旦降車し
て再乗車していると判定される。この場合には、前回降
車に伴うステップ１１３０の処理における清算の処理は
不適切なものになるので、ステップ１１３０でなされた
精算情報をキャンセルし、先の乗車時の残高に復元する
（ステップ１１８０）。さらに、ＩＣカードメモリ部２
３５の降車情報を消去する（ステップ１１９０）。一旦
降車であっても、列車内に再度乗車する場合は、その乗
客の最初の乗車時にステップ１２１０で乗車データ明細
を作成したように、一旦降車後、列車内に再度乗車した
とき乗車データ明細を再度作成し（ステップ１２１
０）、且つ、ＩＣカードの乗車フラグを１にする（ステ
ップ１２３０）。
【００２０】図８に、同一の乗客の乗降に伴う図５によ
る処理を整理した一覧表を示す。時刻Ｔ１で乗車し、時
刻Ｔ２で降車し、さらに、時刻Ｔ３で乗車し、時刻Ｔ４
で降車し、と言うように乗降を１日の内に３回繰り返し
たものとして、図５による処理がどのように行われるか
を整理したものである。ここで、時刻Ｔ４で降車し、時
刻Ｔ５で乗車したのが、混雑のために一時的に降車して
すぐ乗車した場合の降車および乗車であるとする。ま
た、時刻Ｔ１での乗車がこのＩＣカードによる最初の乗
車であるとする。
る処理を整理した一覧表を示す。時刻Ｔ１で乗車し、時
刻Ｔ２で降車し、さらに、時刻Ｔ３で乗車し、時刻Ｔ４
で降車し、と言うように乗降を１日の内に３回繰り返し
たものとして、図５による処理がどのように行われるか
を整理したものである。ここで、時刻Ｔ４で降車し、時
刻Ｔ５で乗車したのが、混雑のために一時的に降車して
すぐ乗車した場合の降車および乗車であるとする。ま
た、時刻Ｔ１での乗車がこのＩＣカードによる最初の乗
車であるとする。
【００２１】時刻Ｔ１での乗車ではステップ１１１０で
図３に示すカード情報が読み取られるが乗車フラグは１
になっていないので、ステップ１１２０での判定は乗車
となる。次いで、ステップ１１５０での判定は、降車情
報がないので、ＮＯの方に進み、ステップ１２００で乗
車駅、日時がＩＣカードに書き込まれる。このとき書き
込まれた情報を図８ではＲＩ１と表記した。次に、ステ
ップ１２１０で図７に示す乗車データ明細が作成され
る。このとき作成された情報を図８ではＲＳ１と表記し
た。次に、ステップ１２３０でＩＣカードの乗車フラグ
が１にされる。
図３に示すカード情報が読み取られるが乗車フラグは１
になっていないので、ステップ１１２０での判定は乗車
となる。次いで、ステップ１１５０での判定は、降車情
報がないので、ＮＯの方に進み、ステップ１２００で乗
車駅、日時がＩＣカードに書き込まれる。このとき書き
込まれた情報を図８ではＲＩ１と表記した。次に、ステ
ップ１２１０で図７に示す乗車データ明細が作成され
る。このとき作成された情報を図８ではＲＳ１と表記し
た。次に、ステップ１２３０でＩＣカードの乗車フラグ
が１にされる。
【００２２】時刻Ｔ２で、このような乗車駅、日時の書
き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、
ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フ
ラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１
２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車
駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。
このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ２と表記し
た。また、乗車フラグを０にする。ここで、清算情報と
は、情報ＲＩ１の乗車駅と降車駅との関係から、定期券
外の駅の利用があれば、それに対応した費用をプリペイ
額から引き落とす処理に関する情報である。次に、ステ
ップ１１４０で図６に示す降車データ明細が作成され
る。このとき作成された情報を図８ではＬＳ２と表記し
た。
き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、
ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フ
ラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１
２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車
駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。
このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ２と表記し
た。また、乗車フラグを０にする。ここで、清算情報と
は、情報ＲＩ１の乗車駅と降車駅との関係から、定期券
外の駅の利用があれば、それに対応した費用をプリペイ
額から引き落とす処理に関する情報である。次に、ステ
ップ１１４０で図６に示す降車データ明細が作成され
る。このとき作成された情報を図８ではＬＳ２と表記し
た。
【００２３】乗車データ明細および降車データ明細は中
央コンピュータに作成の都度送信されるものである。し
たがって、時刻Ｔ２には、ＩＣカードには情報ＲＩ１，
ＬＩ２は残っているが、情報ＲＳ１は残っていない。情
報ＬＳ２も送信後には残っていない。
央コンピュータに作成の都度送信されるものである。し
たがって、時刻Ｔ２には、ＩＣカードには情報ＲＩ１，
ＬＩ２は残っているが、情報ＲＳ１は残っていない。情
報ＬＳ２も送信後には残っていない。
【００２４】次に、時刻Ｔ３での乗車では、ステップ１
１１０で読み取られたカード情報では乗車フラグは０に
なっているので、ステップ１１２０での判定は乗車とな
る。次いで、ステップ１１５０での判定は、降車情報Ｌ
Ｉ２があるので、ＹＥＳの方に進み、読み取られた降車
情報ＬＩ２と時刻Ｔ３での乗車駅、日時との関係がステ
ップ１１６０で比較される。降車情報ＬＩ２による日時
と現在時刻との差が設定範囲を超えているとき、例え
ば、時刻Ｔ１、時刻Ｔ２における乗車、降車が通勤者の
出勤時刻での乗車、退勤時刻での降車であるような場合
には、ステップ１１６０ではＮＯと判定されるから、ス
テップ１１７０で降車情報ＬＩ２を消去する。次いで、
ステップ１２００でＩＣカードに保存されていた乗車情
報ＲＩ１を消去して、このときの乗車駅、日時がＩＣカ
ードに書き込まれる。このとき書き込まれた情報を図８
ではＲＩ３と表記した。次に、ステップ１２１０で乗車
データ明細が作成される。このとき作成された情報を図
８ではＲＳ３と表記した。次に、ステップ１２３０でＩ
Ｃカードの乗車フラグが１にされる。
１１０で読み取られたカード情報では乗車フラグは０に
なっているので、ステップ１１２０での判定は乗車とな
る。次いで、ステップ１１５０での判定は、降車情報Ｌ
Ｉ２があるので、ＹＥＳの方に進み、読み取られた降車
情報ＬＩ２と時刻Ｔ３での乗車駅、日時との関係がステ
ップ１１６０で比較される。降車情報ＬＩ２による日時
と現在時刻との差が設定範囲を超えているとき、例え
ば、時刻Ｔ１、時刻Ｔ２における乗車、降車が通勤者の
出勤時刻での乗車、退勤時刻での降車であるような場合
には、ステップ１１６０ではＮＯと判定されるから、ス
テップ１１７０で降車情報ＬＩ２を消去する。次いで、
ステップ１２００でＩＣカードに保存されていた乗車情
報ＲＩ１を消去して、このときの乗車駅、日時がＩＣカ
ードに書き込まれる。このとき書き込まれた情報を図８
ではＲＩ３と表記した。次に、ステップ１２１０で乗車
データ明細が作成される。このとき作成された情報を図
８ではＲＳ３と表記した。次に、ステップ１２３０でＩ
Ｃカードの乗車フラグが１にされる。
【００２５】時刻Ｔ４で、このような乗車駅、日時の書
き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、
ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フ
ラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１
２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車
駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。
このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ４と表記し
た。また、乗車フラグを０にする。ここで、情報ＲＩ３
の乗車駅と降車駅との関係から、定期券外の駅の利用が
あれば、それに対応した費用をプリペイ額から引き落と
す処理がなされ、これに関する情報が清算情報としてＩ
Ｃカードに記録される。次に、ステップ１１４０で降車
データ明細が作成される。このとき作成された情報を図
８ではＬＳ４と表記した。
き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、
ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フ
ラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１
２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車
駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。
このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ４と表記し
た。また、乗車フラグを０にする。ここで、情報ＲＩ３
の乗車駅と降車駅との関係から、定期券外の駅の利用が
あれば、それに対応した費用をプリペイ額から引き落と
す処理がなされ、これに関する情報が清算情報としてＩ
Ｃカードに記録される。次に、ステップ１１４０で降車
データ明細が作成される。このとき作成された情報を図
８ではＬＳ４と表記した。
【００２６】ところが、時刻Ｔ４の降車が、その乗客の
本来の降車ではなく、混雑に伴う乗降に協力するための
一時的な降車である場合、直後の時刻Ｔ５に乗車するこ
とになる。
本来の降車ではなく、混雑に伴う乗降に協力するための
一時的な降車である場合、直後の時刻Ｔ５に乗車するこ
とになる。
【００２７】時刻Ｔ５での乗車では、時刻Ｔ３での乗車
と同様に、ステップ１１１０で読み取られたカード情報
では乗車フラグは０になっているので、ステップ１１２
０での判定は乗車となる。次いで、ステップ１１５０で
の判定は、降車情報ＬＩ４があるので、ＹＥＳの方に進
み、読み取られた降車情報ＬＩ４と時刻Ｔ５での乗車
駅、日時との関係がステップ１１６０で比較される。こ
のときは、時刻Ｔ３での乗車とは異なり、降車情報ＬＩ
４による日時と現在時刻との差が設定範囲を超えていな
いので、ステップ１１６０ではＹＥＳと判定される。こ
のことは、時刻Ｔ４の降車の際の清算処理が誤りである
ことを意味するから、ステップ１１８０で清算情報を時
刻Ｔ３の乗車時の値に復元する。この復元は降車情報Ｌ
Ｉ４を参照すればできる。次いで、ステップ１１９０で
降車情報ＬＩ４を消去する。このときは、時刻Ｔ３での
乗車とは異なり、ＩＣカードに保存されていた乗車情報
ＲＩ３はそのまま保存される。ただし、このときの乗車
駅、日時はＩＣカードに書き込まれなくても、ステップ
１２１０で乗車データ明細が作成される。このとき作成
された情報を図８ではＲＳ５と表記した。次に、ステッ
プ１２３０でＩＣカードの乗車フラグが１にされる。情
報ＲＳ５には、清算をキャンセルした情報が含まれるか
ら、ステップ１１８０で清算情報を時刻Ｔ３の乗車時の
値に復元したのと同様の処理を中央コンピュータで行っ
て、ＩＣカードとの整合性を維持する。
と同様に、ステップ１１１０で読み取られたカード情報
では乗車フラグは０になっているので、ステップ１１２
０での判定は乗車となる。次いで、ステップ１１５０で
の判定は、降車情報ＬＩ４があるので、ＹＥＳの方に進
み、読み取られた降車情報ＬＩ４と時刻Ｔ５での乗車
駅、日時との関係がステップ１１６０で比較される。こ
のときは、時刻Ｔ３での乗車とは異なり、降車情報ＬＩ
４による日時と現在時刻との差が設定範囲を超えていな
いので、ステップ１１６０ではＹＥＳと判定される。こ
のことは、時刻Ｔ４の降車の際の清算処理が誤りである
ことを意味するから、ステップ１１８０で清算情報を時
刻Ｔ３の乗車時の値に復元する。この復元は降車情報Ｌ
Ｉ４を参照すればできる。次いで、ステップ１１９０で
降車情報ＬＩ４を消去する。このときは、時刻Ｔ３での
乗車とは異なり、ＩＣカードに保存されていた乗車情報
ＲＩ３はそのまま保存される。ただし、このときの乗車
駅、日時はＩＣカードに書き込まれなくても、ステップ
１２１０で乗車データ明細が作成される。このとき作成
された情報を図８ではＲＳ５と表記した。次に、ステッ
プ１２３０でＩＣカードの乗車フラグが１にされる。情
報ＲＳ５には、清算をキャンセルした情報が含まれるか
ら、ステップ１１８０で清算情報を時刻Ｔ３の乗車時の
値に復元したのと同様の処理を中央コンピュータで行っ
て、ＩＣカードとの整合性を維持する。
【００２８】時刻Ｔ６で、このような乗車駅、日時の書
き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、
ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フ
ラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１
２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車
駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。
このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ６と表記し
た。また、乗車フラグを０にする。ここでは、情報ＲＩ
３の乗車駅と時刻Ｔ６での降車駅との関係から、定期券
外の駅の利用があれば、それに対応した費用をプリペイ
額から引き落とす処理が行われる。次に、ステップ１１
４０で図６に示す降車データ明細が作成される。このと
き作成された情報を図８ではＬＳ６と表記した。
き込まれたＩＣカードを保持した乗客が降車するとき、
ステップ１１１０で読み取られたカード情報から乗車フ
ラグが１になっていることがわかるので、ステップ１１
２０での判定は降車となる。ステップ１１３０では降車
駅、日時および清算情報がＩＣカードに書き込まれる。
このとき書き込まれた情報を図８ではＬＩ６と表記し
た。また、乗車フラグを０にする。ここでは、情報ＲＩ
３の乗車駅と時刻Ｔ６での降車駅との関係から、定期券
外の駅の利用があれば、それに対応した費用をプリペイ
額から引き落とす処理が行われる。次に、ステップ１１
４０で図６に示す降車データ明細が作成される。このと
き作成された情報を図８ではＬＳ６と表記した。
【００２９】各車載用非接触自動改札機１２０で作成さ
れたこれらの降車データ明細および乗車データ明細を、
集約装置１４０に列車内ネットワーク１３０を介して集
約することにより、当該列車１１０に乗車している利用
者の所持する乗車券情報を集約することができる。
れたこれらの降車データ明細および乗車データ明細を、
集約装置１４０に列車内ネットワーク１３０を介して集
約することにより、当該列車１１０に乗車している利用
者の所持する乗車券情報を集約することができる。
【００３０】図９に乗車券情報から集約された乗車デー
タ明細の集約データ例を模式的に示し、図１０に降車デ
ータ明細の集約データ例を模式的に示す。乗車データ明
細および降車データ明細は、いずれも、列車単位に列車
番号、現在の日時および現在地データとしてリアルタイ
ムで集約される。乗車データ明細および降車データ明細
は各車載用非接触自動改札機のＩＤである各車載用非接
触自動改札機番号単位に集約される。したがって、乗車
データ明細および降車データ明細は各車載用非接触自動
改札機で作成された明細の数だけ存在することになる。
タ明細の集約データ例を模式的に示し、図１０に降車デ
ータ明細の集約データ例を模式的に示す。乗車データ明
細および降車データ明細は、いずれも、列車単位に列車
番号、現在の日時および現在地データとしてリアルタイ
ムで集約される。乗車データ明細および降車データ明細
は各車載用非接触自動改札機のＩＤである各車載用非接
触自動改札機番号単位に集約される。したがって、乗車
データ明細および降車データ明細は各車載用非接触自動
改札機で作成された明細の数だけ存在することになる。
【００３１】図１１は、集約装置１４０の構成例を示す
ブロック図である。集約装置１４０は、図1に示したよ
うに、列車内ネットワーク１３０を介して車載用非接触
型自動改札機１２０と通信するとともに、無線の伝送線
路１４５を介して中央コンピュータ１５０と通信する。
３１０は中央コンピュータ通信部であり、無線の伝送線
路１４５を介して中央コンピュータ１５０と通信する。
３２０は車載用非接触型自動改札機通信部であり、列車
内ネットワーク１３０を介して車載用非接触型自動改札
機１２０と通信する。３３０はデータ入力部であり、各
車載用非接触型自動改札機１２０から入力された図９お
よび図１０に示すような乗降データ明細および列車番
号、日時、現在地データを手入力または他システムから
取り込む。３４０はデータ蓄積部であり、ヘッダデータ
蓄積部３５０と乗降データ蓄積部３６０とから成る。ヘ
ッダデータ蓄積部３５０には、データ入力部３３０から
入力された乗降データ明細中の列車番号、日時、現在地
データおよび車載用非接触型自動改札番号を蓄積する。
乗降データ蓄積部３６０には、車載用非接触型自動改札
番号単位に収集された乗車データ明細又は降車データ明
細を蓄積する。
ブロック図である。集約装置１４０は、図1に示したよ
うに、列車内ネットワーク１３０を介して車載用非接触
型自動改札機１２０と通信するとともに、無線の伝送線
路１４５を介して中央コンピュータ１５０と通信する。
３１０は中央コンピュータ通信部であり、無線の伝送線
路１４５を介して中央コンピュータ１５０と通信する。
３２０は車載用非接触型自動改札機通信部であり、列車
内ネットワーク１３０を介して車載用非接触型自動改札
機１２０と通信する。３３０はデータ入力部であり、各
車載用非接触型自動改札機１２０から入力された図９お
よび図１０に示すような乗降データ明細および列車番
号、日時、現在地データを手入力または他システムから
取り込む。３４０はデータ蓄積部であり、ヘッダデータ
蓄積部３５０と乗降データ蓄積部３６０とから成る。ヘ
ッダデータ蓄積部３５０には、データ入力部３３０から
入力された乗降データ明細中の列車番号、日時、現在地
データおよび車載用非接触型自動改札番号を蓄積する。
乗降データ蓄積部３６０には、車載用非接触型自動改札
番号単位に収集された乗車データ明細又は降車データ明
細を蓄積する。
【００３２】図１２は、中央コンピュータ１５０の構成
例を示すブロック図である。中央コンピュータ１５０
は、図1に示したように、無線の伝送線路１４５を介し
て集約装置１４０と通信するとともに、各駅の表示板１
６０と通信する。４１０は集約装置通信部であり、無線
の伝送線路１４５を介して集約装置１４０と通信する。
４２０は表示板通信部であり、有線又は無線の伝送線路
１５５を介して各駅の表示板１６０と通信する。４３０
は演算部であり、集約装置１４０と通信して収集した乗
降データ明細を基礎として現時点における乗車人員算出
の処理と今後の各駅での乗車人員の予測の処理を行う。
現時点における乗車人員算出および今後の各駅での乗車
人員の予測の処理フローの例は図１３および図１４を参
照して後述する。４４０はデータ蓄積部であり、集約装
置１４０から収集したデータを蓄積する収集乗降データ
明細蓄積部４５０と、演算部４３０で演算した結果を蓄
積する演算データ蓄積部４６０から構成される。
例を示すブロック図である。中央コンピュータ１５０
は、図1に示したように、無線の伝送線路１４５を介し
て集約装置１４０と通信するとともに、各駅の表示板１
６０と通信する。４１０は集約装置通信部であり、無線
の伝送線路１４５を介して集約装置１４０と通信する。
４２０は表示板通信部であり、有線又は無線の伝送線路
１５５を介して各駅の表示板１６０と通信する。４３０
は演算部であり、集約装置１４０と通信して収集した乗
降データ明細を基礎として現時点における乗車人員算出
の処理と今後の各駅での乗車人員の予測の処理を行う。
現時点における乗車人員算出および今後の各駅での乗車
人員の予測の処理フローの例は図１３および図１４を参
照して後述する。４４０はデータ蓄積部であり、集約装
置１４０から収集したデータを蓄積する収集乗降データ
明細蓄積部４５０と、演算部４３０で演算した結果を蓄
積する演算データ蓄積部４６０から構成される。
【００３３】図１３は乗車人員算出処理フローの一例を
示す。図１３では、例として、列車番号１０００の列車
がＡ駅を始発とし、Ｂ駅→Ｃ駅→Ｄ駅→Ｅ駅→Ｆ駅（終
点）と運行される場合について、収集した乗降データ明
細を基礎として乗車人員数の算出方法を示す。各駅での
乗車データ明細数はＮａ，Ｎｂ，Ｎｃ，Ｎｄ，Ｎｅおよ
びＮｆである。ただし、Ｆ駅は終点であるので、Ｎｆ＝
０である。また、各駅での降車データ明細数はＭａ，Ｍ
ｂ，Ｍｃ，Ｍｄ，ＭｅおよびＭｆである。ただし、Ａ駅
は始発駅であるので、Ｍａ＝０である。列車の乗車人員
Ｔは、当然、乗車データ明細数から降車データ明細数を
引いたものである。また、Ｆ駅は終点であるので、Ｔｆ
＝０である。Ｂ駅での乗車人員数Ｔｂの算出を例に説明
する。列車乗降時に、乗車データ明細と降車データ明細
が作成されるが、それぞれの明細数ＮｂとＭｂの差はＢ
駅での列車内の乗車人員数の増分を示す。勿論Ｎｂ−Ｍ
ｂがマイナスの場合は乗車人員数が減ったことを示す。
よって、前駅であるＡ駅での乗車人員数Ｔａに対してそ
の増減を差し引くことにより、Ｂ駅出発時点での乗車人
員数Ｔｂ＝Ｔａ＋Ｎｂ−Ｍｂと表すことができる。
示す。図１３では、例として、列車番号１０００の列車
がＡ駅を始発とし、Ｂ駅→Ｃ駅→Ｄ駅→Ｅ駅→Ｆ駅（終
点）と運行される場合について、収集した乗降データ明
細を基礎として乗車人員数の算出方法を示す。各駅での
乗車データ明細数はＮａ，Ｎｂ，Ｎｃ，Ｎｄ，Ｎｅおよ
びＮｆである。ただし、Ｆ駅は終点であるので、Ｎｆ＝
０である。また、各駅での降車データ明細数はＭａ，Ｍ
ｂ，Ｍｃ，Ｍｄ，ＭｅおよびＭｆである。ただし、Ａ駅
は始発駅であるので、Ｍａ＝０である。列車の乗車人員
Ｔは、当然、乗車データ明細数から降車データ明細数を
引いたものである。また、Ｆ駅は終点であるので、Ｔｆ
＝０である。Ｂ駅での乗車人員数Ｔｂの算出を例に説明
する。列車乗降時に、乗車データ明細と降車データ明細
が作成されるが、それぞれの明細数ＮｂとＭｂの差はＢ
駅での列車内の乗車人員数の増分を示す。勿論Ｎｂ−Ｍ
ｂがマイナスの場合は乗車人員数が減ったことを示す。
よって、前駅であるＡ駅での乗車人員数Ｔａに対してそ
の増減を差し引くことにより、Ｂ駅出発時点での乗車人
員数Ｔｂ＝Ｔａ＋Ｎｂ−Ｍｂと表すことができる。
【００３４】図１４は乗車人員予測処理フローの一例を
示す。図１４は、図１３と同様の前提での例で、Ａ〜Ｆ
駅でのそれぞれの降車総数の算出方式を示す。本予想で
は、ある駅の降車人数は、その時点での乗車者の持つＩ
Ｃカードの定期券の内、定期券区間の両端駅のどちらか
または乗換駅になっている場合、降車するものと予想
し、その駅毎の合計を降車予想数とする。乗車データ明
細の表示、例えば、Ｎｂ＿ｄはＢ駅で乗車した乗客の内
Ｄ駅で降りることが見込まれる乗客の数である。すなわ
ち、Ｎｂ＿ｄはＢ駅で乗車した乗客の持っているＩＣカ
ードの定期券の発駅または着駅または乗換駅がＤ駅であ
る乗客の数を示すものである。降車データ明細の表示、
例えば、Ｍｂ＿ｄはＤ駅で降車することが予想された乗
客の内Ｂ駅で降車した乗客の数である。すなわち、Ｍｂ
＿ｄはＩＣカードの定期券の発駅または着駅または乗換
駅がＤ駅であるにもかかわらずそれよりも前の駅で降車
した乗客の数を示すものである。
示す。図１４は、図１３と同様の前提での例で、Ａ〜Ｆ
駅でのそれぞれの降車総数の算出方式を示す。本予想で
は、ある駅の降車人数は、その時点での乗車者の持つＩ
Ｃカードの定期券の内、定期券区間の両端駅のどちらか
または乗換駅になっている場合、降車するものと予想
し、その駅毎の合計を降車予想数とする。乗車データ明
細の表示、例えば、Ｎｂ＿ｄはＢ駅で乗車した乗客の内
Ｄ駅で降りることが見込まれる乗客の数である。すなわ
ち、Ｎｂ＿ｄはＢ駅で乗車した乗客の持っているＩＣカ
ードの定期券の発駅または着駅または乗換駅がＤ駅であ
る乗客の数を示すものである。降車データ明細の表示、
例えば、Ｍｂ＿ｄはＤ駅で降車することが予想された乗
客の内Ｂ駅で降車した乗客の数である。すなわち、Ｍｂ
＿ｄはＩＣカードの定期券の発駅または着駅または乗換
駅がＤ駅であるにもかかわらずそれよりも前の駅で降車
した乗客の数を示すものである。
【００３５】列車がＤ駅を発車する場合に、それより後
のＥ駅で降車する乗客の予想数を算出する場合を例にと
り説明する。Ｄ駅での乗車データ明細の内、Ｅ駅で降車
すると予想される定期券数Ｎｄ＿ｅからＤ駅での降車デ
ータ明細の内、Ｅ駅で降車すると予想されたが、Ｄ駅で
降車した定期券数Ｍｄ＿ｅの差はＤ駅で乗車したＥ駅で
の降車予想数となる。よって、Ｃ駅の発車時点でのＥ駅
降車予想数Ｌｃ＿ｅにこの差分を加えることによりＤ駅
発車時点でのＥ駅での降車予想数はＬｄ＿ｅ＝Ｌｃ＿ｅ
＋Ｎｄ＿ｅ−Ｍｄ＿ｅで表すことができる。勿論Ｎｄ＿
ｅ−Ｍｄ＿ｅがマイナスの場合はＥ駅降車予想数が減っ
たことを示す。本処理を始発駅であるＡ駅から列車が発
車するとき実行し、それ以降のＢ〜Ｆ駅でも順次各駅を
発車するとき実行して計算しておくことにより、各駅で
それ以降の駅での降車予想数を算出することが可能とな
る。なお、始発駅Ａでは、降車乗客数は０である筈であ
るが、一旦乗車したが、予定を変更して降車したという
場合には０ではなくなる。
のＥ駅で降車する乗客の予想数を算出する場合を例にと
り説明する。Ｄ駅での乗車データ明細の内、Ｅ駅で降車
すると予想される定期券数Ｎｄ＿ｅからＤ駅での降車デ
ータ明細の内、Ｅ駅で降車すると予想されたが、Ｄ駅で
降車した定期券数Ｍｄ＿ｅの差はＤ駅で乗車したＥ駅で
の降車予想数となる。よって、Ｃ駅の発車時点でのＥ駅
降車予想数Ｌｃ＿ｅにこの差分を加えることによりＤ駅
発車時点でのＥ駅での降車予想数はＬｄ＿ｅ＝Ｌｃ＿ｅ
＋Ｎｄ＿ｅ−Ｍｄ＿ｅで表すことができる。勿論Ｎｄ＿
ｅ−Ｍｄ＿ｅがマイナスの場合はＥ駅降車予想数が減っ
たことを示す。本処理を始発駅であるＡ駅から列車が発
車するとき実行し、それ以降のＢ〜Ｆ駅でも順次各駅を
発車するとき実行して計算しておくことにより、各駅で
それ以降の駅での降車予想数を算出することが可能とな
る。なお、始発駅Ａでは、降車乗客数は０である筈であ
るが、一旦乗車したが、予定を変更して降車したという
場合には０ではなくなる。
【００３６】図１５は、表示板１６０の構成例を示すブ
ロック図である。表示板１６０は中央コンピュータ１５
０と通信する中央コンピュータ通信部５１０と通信した
データを格納するデータ部５３０と、そのデータから自
駅に必要なデータを抽出する演算部５２０と、抽出され
たデータを利用者へ見せる為の表示部５４０から構成さ
れる。ここで、自駅に必要なデータとは、自駅より前の
各駅を各列車が発車するごとに、各列車の降車予想数
や、乗車人員数である。この表示を参考として、各駅で
の利用者を、混雑していない列車を利用するように誘導
することができる。また、駅に表示板を複数設置して、
その場所に適した表示方式を採るものとすることもでき
る。すなわち、演算部５２０の処理により、例えば、駅
ホームの表示板設置場所付近に停止するであろう車両の
車載用非接触型自動改札機の情報を基礎として、その車
両の込み具合を表示するものとすれば、混雑していない
車両に乗客を誘導することができる。駅の入り口あるい
は発車時刻表示板近傍に設置された表示板の場合は、列
車単位の情報のみを表示するなど見易い表示方式を選択
することができる。
ロック図である。表示板１６０は中央コンピュータ１５
０と通信する中央コンピュータ通信部５１０と通信した
データを格納するデータ部５３０と、そのデータから自
駅に必要なデータを抽出する演算部５２０と、抽出され
たデータを利用者へ見せる為の表示部５４０から構成さ
れる。ここで、自駅に必要なデータとは、自駅より前の
各駅を各列車が発車するごとに、各列車の降車予想数
や、乗車人員数である。この表示を参考として、各駅で
の利用者を、混雑していない列車を利用するように誘導
することができる。また、駅に表示板を複数設置して、
その場所に適した表示方式を採るものとすることもでき
る。すなわち、演算部５２０の処理により、例えば、駅
ホームの表示板設置場所付近に停止するであろう車両の
車載用非接触型自動改札機の情報を基礎として、その車
両の込み具合を表示するものとすれば、混雑していない
車両に乗客を誘導することができる。駅の入り口あるい
は発車時刻表示板近傍に設置された表示板の場合は、列
車単位の情報のみを表示するなど見易い表示方式を選択
することができる。
【００３７】さらに、本発明によれば、列車に搭載され
た車載用非接触型自動改札機から、通過するＩＣカード
の乗車データ明細および降車データ明細の取得と取得し
たデータに対応した所定の出改札処理をおこなうととも
に、これを集約したデータが中央コンピュータに収集で
きるので、列車の乗客の乗降状態に関するデータを列車
の車両ごとに掌握することができる。一方、乗客の集中
する車両では、列車内広告の効果は、乗客の少ない車両
よりは大きいと言える。したがって、乗客の集中する程
度に対応して車両ごとの広告料を決めることにする場合
のガイドとなるデータを提供することもできる。
た車載用非接触型自動改札機から、通過するＩＣカード
の乗車データ明細および降車データ明細の取得と取得し
たデータに対応した所定の出改札処理をおこなうととも
に、これを集約したデータが中央コンピュータに収集で
きるので、列車の乗客の乗降状態に関するデータを列車
の車両ごとに掌握することができる。一方、乗客の集中
する車両では、列車内広告の効果は、乗客の少ない車両
よりは大きいと言える。したがって、乗客の集中する程
度に対応して車両ごとの広告料を決めることにする場合
のガイドとなるデータを提供することもできる。
【００３８】なお、上述の説明では、集約装置１４０が
列車の運行情報をあらかじめ付与されるものとして説明
したが、これは中央コンピュータ１５０にデータとして
予め保存されるようにして、中央コンピュータ１５０が
集約装置１４０のデータの列車ＩＤから集約装置１４０
のデータと列車の運行情報を結合して処理するものとし
ても良い。
列車の運行情報をあらかじめ付与されるものとして説明
したが、これは中央コンピュータ１５０にデータとして
予め保存されるようにして、中央コンピュータ１５０が
集約装置１４０のデータの列車ＩＤから集約装置１４０
のデータと列車の運行情報を結合して処理するものとし
ても良い。
【００３９】また、ＩＣカードによる清算は、プリペイ
ド方式が取られている場合には、図５で説明したよう
な、各乗降レベルでの清算が必要となるが、クレジット
を利用した事後引き落とし方式を取るときは、確定した
乗降データに応じて引き落とし額を計算すれば良いの
で、図５における清算に関する処理は不要となる。
ド方式が取られている場合には、図５で説明したよう
な、各乗降レベルでの清算が必要となるが、クレジット
を利用した事後引き落とし方式を取るときは、確定した
乗降データに応じて引き落とし額を計算すれば良いの
で、図５における清算に関する処理は不要となる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車載用非接触型自動改札機では、車両の混雑により一旦
車両から降車はするが、再度乗車する場合も正確な出改
札処理ができ、駅のラチ内・外を区分する必要がなくな
り、鉄道事業者にとっては区分のための経費削減および
駅内のサービスにおける制限がなくなる。さらに列車内
の人員数、人員情報を正確に把握できることから、駅で
列車を待つ利用者に列車の混雑度合いについて正確な情
報を提供でき利用者へのサービス向上を実現するシステ
ムとすることができる。
車載用非接触型自動改札機では、車両の混雑により一旦
車両から降車はするが、再度乗車する場合も正確な出改
札処理ができ、駅のラチ内・外を区分する必要がなくな
り、鉄道事業者にとっては区分のための経費削減および
駅内のサービスにおける制限がなくなる。さらに列車内
の人員数、人員情報を正確に把握できることから、駅で
列車を待つ利用者に列車の混雑度合いについて正確な情
報を提供でき利用者へのサービス向上を実現するシステ
ムとすることができる。
【図１】本発明を適用した列車から各駅を含む全体的な
情報伝達システムの実施の形態を示すブロック図。
情報伝達システムの実施の形態を示すブロック図。
【図２】車両に搭載された車載用非接触自動改札機とＩ
Ｃカード乗車券を保持する乗客との関係に於いて車載用
非接触自動改札機とＩＣカード乗車券との信号授受の例
を説明するブロック図。
Ｃカード乗車券を保持する乗客との関係に於いて車載用
非接触自動改札機とＩＣカード乗車券との信号授受の例
を説明するブロック図。
【図３】乗客が保持しているＩＣカード乗車券のカード
メモリ部の構成例を示す図。
メモリ部の構成例を示す図。
【図４】車載用非接触自動改札機のメモリ部の構成例を
示す図。
示す図。
【図５】車載用非接触自動改札機における出改札フロー
の例を示す図。
の例を示す図。
【図６】降車データ明細の一例を示す図。
【図７】乗車データ明細の一例を示す図。
【図８】同一の乗客の乗降に伴う図５による処理を整理
して示した一覧表。
して示した一覧表。
【図９】乗車券情報から集約された乗車データ明細の集
約データ例を模式的に示す図。
約データ例を模式的に示す図。
【図１０】乗車券情報から集約された降車データ明細の
集約データ例を模式的に示す図。
集約データ例を模式的に示す図。
【図１１】集約装置の構成例を示すブロック図。
【図１２】中央コンピュータの構成例を示すブロック
図。
図。
【図１３】現時点における乗車人員算出処理フローの一
例
例
【図１４】今後の各駅での乗車人員の予測の処理フロー
の例を示す図。
の例を示す図。
【図１５】表示板の構成例を示すブロック図。
１１０1，１１０2，１１０k，１１０m：車両、１２
０11，１２０1n，１２０21，１２０k2，１２０m1，１２
０m2：車載用非接触型自動改札機、１３０：列車内ネッ
トワーク、１４０：データ集約装置、１５０：中央コン
ピュータ、１４５1，１４５n：無線の伝送線路、１６０
Ａ，１６０Ｂ，---，１６０Ｆ：各駅に設置の表示板、
１５５1，---，１５５6：伝送線路、２８０：乗客、２
２０：アンテナ部、２３０：加減算処理などの演算を行
うＩＣチップ、２３５：情報を蓄積するメモリ部、２４
０：アンテナ部、２５０：加減算処理などの演算を行う
演算部、２６０：情報を蓄積するメモリ部、３１０：中
央コンピュータ通信部、３２０：車載用非接触型自動改
札機通信部、３３０：データ入力部、３４０：データ蓄
積部、３５０：ヘッダデータ蓄積部、３６０：乗降デー
タ蓄積部、４１０：集約装置通信部、４２０：表示板通
信部、４３０：演算部、４４０：データ蓄積部、４５
０：収集乗降データ明細蓄積部、４６０：演算データ蓄
積部、５１０：中央コンピュータ通信部、５２０：自駅
に必要なデータを抽出する演算部、５３０：通信したデ
ータを格納するデータ部、５４０：表示部。
０11，１２０1n，１２０21，１２０k2，１２０m1，１２
０m2：車載用非接触型自動改札機、１３０：列車内ネッ
トワーク、１４０：データ集約装置、１５０：中央コン
ピュータ、１４５1，１４５n：無線の伝送線路、１６０
Ａ，１６０Ｂ，---，１６０Ｆ：各駅に設置の表示板、
１５５1，---，１５５6：伝送線路、２８０：乗客、２
２０：アンテナ部、２３０：加減算処理などの演算を行
うＩＣチップ、２３５：情報を蓄積するメモリ部、２４
０：アンテナ部、２５０：加減算処理などの演算を行う
演算部、２６０：情報を蓄積するメモリ部、３１０：中
央コンピュータ通信部、３２０：車載用非接触型自動改
札機通信部、３３０：データ入力部、３４０：データ蓄
積部、３５０：ヘッダデータ蓄積部、３６０：乗降デー
タ蓄積部、４１０：集約装置通信部、４２０：表示板通
信部、４３０：演算部、４４０：データ蓄積部、４５
０：収集乗降データ明細蓄積部、４６０：演算データ蓄
積部、５１０：中央コンピュータ通信部、５２０：自駅
に必要なデータを抽出する演算部、５３０：通信したデ
ータを格納するデータ部、５４０：表示部。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｇ０６Ｆ 17/60 ５１０ Ｇ０６Ｆ 17/60 ５１０
ＺＥＣ ＺＥＣ
Ｇ０６Ｋ 17/00 Ｇ０６Ｋ 17/00 Ｆ
Ｌ
Claims (3)
- 【請求項１】メモリ機能、演算機能を有し、乗車券類の
情報が格納されたＩＣチップと車載用非接触型自動改札
機と通信するためのアンテナ部とを備えたＩＣカードか
らなる乗車券類と、 列車に搭載され、通過するＩＣカードの乗車データ明細
および降車データ明細の取得と取得したデータに対応し
た所定の出改札処理をおこなうとともに、出改札処理の
結果を前記乗車データ明細および降車データ明細として
ＩＣカードへ送信するためのアンテナ部とを備えた車載
用非接触型自動改札機と、よりなるシステムにおける車
両での出改札方法であって、 前記車載用非接触型自動改札機では、前記出改札処理と
して、通過するＩＣカードの乗車を検知したとき乗車デ
ータ明細を作成し、降車を検知したとき降車データ明細
を作成するとともに、降車データ明細を有するＩＣカー
ドの再乗車が降車時から所定時間内に検知されたとき、
前記降車データ明細を無効として新たに乗車データ明細
を作成することを特徴とする車両での出改札方法。 - 【請求項２】メモリ機能、演算機能を有し、乗車券類の
情報が格納されたＩＣチップと車載用非接触型自動改札
機と通信するためのアンテナ部とを備えたＩＣカードか
らなる乗車券類と、 列車に搭載され、通過するＩＣカードの乗車データ明細
および降車データ明細の取得と取得したデータに対応し
た所定の出改札処理をおこなうとともに、出改札処理の
結果を前記乗車データ明細および降車データ明細として
ＩＣカードへ送信するためのアンテナ部とを備えた車載
用非接触型自動改札機と、 車載用非接触型自動改札機とデータ通信する列車内ネッ
トワークと、 列車内ネットワークを介し、車載用非接触型自動改札機
のデータを収集するとともに、中央コンピュータと通信
を行う列車内の集約装置と、 前記中央コンピュータと通信を行うとともに、該中央コ
ンピュータから受信した情報を基礎に所定の演算を行っ
て、列車情報を表示する列車の停車駅に設置される表示
板と、 収集したデータを基礎に所定の演算をして結果を前記列
車の停車駅に送信する機能を有する前記中央コンピュー
タよりなるシステムにおける駅での列車情報の表示方法
であって、前記中央コンピュータは、 列車の運行情報と、 前記車載用非接触型自動改札機が前記出改札処理として
与える乗車データ明細および降車データ明細とから乗客
の降車に関する予測をして列車の停車駅に予測結果を送
信するものであり、 前記車載用非接触型自動改札機が前記出改札処理は、通
過するＩＣカードの乗車を検知したとき乗車データ明細
を作成し、降車を検知したとき降車データ明細を作成す
るとともに、降車データ明細を有するＩＣカードの再乗
車が降車時から所定時間内に検知されたとき、前記降車
データ明細を無効として新たに乗車データ明細を作成す
ることを特徴とする駅での列車情報の表示方法。 - 【請求項３】メモリ機能、演算機能を有し、乗車券類の
情報が格納されたＩＣチップと車載用非接触型自動改札
機と通信するためのアンテナ部とを備えたＩＣカードか
らなる乗車券類と、 列車に搭載され、通過するＩＣカードの乗車データ明細
および降車データ明細の取得と取得したデータに対応し
た所定の出改札処理をおこなうとともに、出改札処理の
結果を前記乗車データ明細および降車データ明細として
ＩＣカードへ送信するためのアンテナ部とを備えた車載
用非接触型自動改札機と、 車載用非接触型自動改札機とデータ通信する列車内ネッ
トワークと、 列車内ネットワークを介し、車載用非接触型自動改札機
のデータを収集するとともに、中央コンピュータと通信
を行う列車内の集約装置と、 収集したデータを基礎に所定の演算をして前記列車の乗
客の乗降状態に関するデータを収集する機能を有する前
記中央コンピュータよりなるシステムにおける列車内広
告料ガイド方法であって、前記中央コンピュータは、 列車の運行情報と、 前記車載用非接触型自動改札機が前記出改札処理として
与える乗車データ明細および降車データ明細とから乗客
の降車に関するデータを収集するとともに、前記列車の
車両ごとの乗客の集中の程度に対応して車両ごとの広告
料のガイドとなるデータを提供するものであり、 前記車載用非接触型自動改札機が前記出改札処理は、通
過するＩＣカードの乗車を検知したとき乗車データ明細
を作成し、降車を検知したとき降車データ明細を作成す
るとともに、降車データ明細を有するＩＣカードの再乗
車が降車時から所定時間内に検知されたとき、前記降車
データ明細を無効として新たに乗車データ明細を作成す
ることを特徴とする列車内広告料ガイド方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002044274A JP3851571B2 (ja) | 2002-02-21 | 2002-02-21 | 車両での出改札方法、列車情報の表示方法および車内広告料ガイド方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002044274A JP3851571B2 (ja) | 2002-02-21 | 2002-02-21 | 車両での出改札方法、列車情報の表示方法および車内広告料ガイド方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003242532A true JP2003242532A (ja) | 2003-08-29 |
| JP3851571B2 JP3851571B2 (ja) | 2006-11-29 |
Family
ID=27783722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002044274A Expired - Lifetime JP3851571B2 (ja) | 2002-02-21 | 2002-02-21 | 車両での出改札方法、列車情報の表示方法および車内広告料ガイド方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3851571B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005107589A (ja) * | 2003-09-26 | 2005-04-21 | Japan Research Institute Ltd | 情報検索装置、情報検索方法、およびこの方法をコンピュータに実行させる情報検索プログラム |
| JP2005339304A (ja) * | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Clarion Co Ltd | 乗降処理システム、方法及びプログラム、コントローラ並びにバス車両 |
| JP2006268238A (ja) * | 2005-03-23 | 2006-10-05 | Jr East Mechatronics Co Ltd | 実乗車経路に基づく運賃収受システム |
| JP2007072996A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Toshiba Corp | 改札装置、改札システム、及び改札処理方法 |
| JP2007079928A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 乗車管理システム、携帯端末、車載用管理装置、センタ装置、乗車管理方法、そのプログラム及び記録媒体 |
| JP2007079927A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 乗車管理システム、携帯端末、車載用管理装置、センタ装置、乗車管理方法、そのプログラム及び記録媒体 |
| JP2009217322A (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-24 | Railway Technical Res Inst | 車内改札支援方法及び車内改札支援システム |
| JP2013122671A (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-20 | Fujitsu Ltd | 推定方法、推定プログラム及び推定装置 |
| JP2019166993A (ja) * | 2018-03-23 | 2019-10-03 | 株式会社Ｊｒ西日本テクシア | 駅判定システム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6720365B1 (ja) | 2019-02-15 | 2020-07-08 | 株式会社電通グループ | 広告接触判定システム、広告接触判定装置及びプログラム |
-
2002
- 2002-02-21 JP JP2002044274A patent/JP3851571B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005107589A (ja) * | 2003-09-26 | 2005-04-21 | Japan Research Institute Ltd | 情報検索装置、情報検索方法、およびこの方法をコンピュータに実行させる情報検索プログラム |
| JP2005339304A (ja) * | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Clarion Co Ltd | 乗降処理システム、方法及びプログラム、コントローラ並びにバス車両 |
| JP2006268238A (ja) * | 2005-03-23 | 2006-10-05 | Jr East Mechatronics Co Ltd | 実乗車経路に基づく運賃収受システム |
| JP2007072996A (ja) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Toshiba Corp | 改札装置、改札システム、及び改札処理方法 |
| JP2007079928A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 乗車管理システム、携帯端末、車載用管理装置、センタ装置、乗車管理方法、そのプログラム及び記録媒体 |
| JP2007079927A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 乗車管理システム、携帯端末、車載用管理装置、センタ装置、乗車管理方法、そのプログラム及び記録媒体 |
| JP2009217322A (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-24 | Railway Technical Res Inst | 車内改札支援方法及び車内改札支援システム |
| JP2013122671A (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-20 | Fujitsu Ltd | 推定方法、推定プログラム及び推定装置 |
| JP2019166993A (ja) * | 2018-03-23 | 2019-10-03 | 株式会社Ｊｒ西日本テクシア | 駅判定システム |
| JP7017447B2 (ja) | 2018-03-23 | 2022-02-08 | 株式会社Ｊｒ西日本テクシア | 駅判定システム |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3851571B2 (ja) | 2006-11-29 |
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