JP2003247404A - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弁開閉時期制御装置において、トーションコ
イルスプリングの姿勢を適正に保ち、回転軸と回転伝達
部材の相対回転を阻害することなく、進角側への相対回
転の応答性を向上すること。 【解決手段】 トーションコイルスプリング６０の一端
及び他端を夫々係止する内部ロータ２０及び円筒部４１
の端部の少なくとも一方に、トーションコイルスプリン
グ６０の一端側に向けて突出して形成されるトーション
コイルスプリング６０の一端側の巻線部端部の内周面に
係合する環状の突出部４７と円筒部４１との間に、トー
ションコイルスプリング６０の一端側の巻線部端部に沿
ってらせん状の溝４８を形成し、該溝の底面は周方向に
スロープを呈し、該スロープ角度θは、θ≧ｔａｎ^−１
（φｄ／（φＤ×π））（φｄ：トーションコイルスプ
リング線径、円筒部内周径φＤ２≧φＤ≧突出部外周径
φＤ１）の式を満たすこと。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸排気
弁の開閉時期を制御する弁開閉時期制御装置に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】従来の弁開閉時期制御装置としては、特
開平１１―１３２０１４号公報に開示される技術があ
る。これは内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付
けられる弁開閉用の回転軸と、回転軸に所定範囲で相対
回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達さ
れる回転伝達部材と、回転軸に取り付けられたベーン
と、回転軸と回転伝達部材との間に形成されベーンによ
って進角用室と遅角用室に二分される流体圧室と、進角
用室に流体を給排する第1流体通路と、遅角用室に流体
を給排する第２流体通路とを備えて、内燃機関の吸気弁
又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開
閉時期制御装置において、回転伝達部材に軸方向に延在
して形成される円筒部内に、その一端を回転軸に係止さ
れると共にその他端を円筒部の端部に係止されて回転軸
を回転伝達部材に対して常時進角方向に付勢するトーシ
ョンコイルスプリングを配設し、該トーションコイルス
プリングの一端及び他端を夫々係止する回転軸及び円筒
部の端部の少なくとも一方にトーションコイルスプリン
グの巻線部の径方向の移動を規制し、トーションコイル
スプリングの一端又は他端側に向けて突出して形成され
るトーションコイルスプリングの一端又は他端側の巻線
部端部の内周面に係合する環状の突出部と、円筒部との
間に、トーションコイルスプリングの一端又他端側の巻
線部端部に沿ってらせん状の溝を備えたものである。 【０００３】上記従来技術は、トーションコイルスプリ
ングの付勢力の反力による巻線部の径方向の移動によっ
て巻線部が回転軸又は円筒部と干渉することを突出部を
設けて巻線部の径方向の移動を規制することにより防止
するとともに、らせん状の溝を設けトーションコイルス
プリングの姿勢を保つことにより巻線部が回転軸又は円
筒部と干渉することを防止していた。 【０００４】しかし、らせん状の溝のスロープ角度が適
正値より大きい場合や小さい場合は、トーションコイル
スプリングの姿勢を保つことができず回転軸又は円筒部
と干渉し、回転軸と回転伝達部材の相対回転を阻害する
フリクションを増大させる。このため、進角側への相対
回転の応答性が十分に向上されないばかりか、回転軸と
回転伝達部材の相対回転が阻害されてしまう。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、弁開
閉時期制御装置において、トーションコイルスプリング
の姿勢を適正に保ち、回転軸と回転伝達部材の相対回転
を阻害することなく、進角側への相対回転の応答性を向
上することを技術的課題とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために請求項１の発明において講じた手段は、内
燃機関にシリンダヘッドに回転自在に組付けられる弁開
閉用の回転軸と、該回転軸に所定範囲で相対回転可能に
外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝
達部材と、前記回転軸又は前記回転伝達部材の一方に取
り付けられたベーンと、前記回転軸と前記回転伝達部材
との間に形成され前記ベーンによって進角用室と遅角用
室に二分される流体圧室と、前記進角用室に流体を給排
する第1流体通路と、前記遅角用室に流体を給排する第
２流体通路とを備えて、内燃機関の吸気弁又は排気弁の
開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装
置において、前記回転伝達部材に軸方向に延在して形成
される円筒部内に、その一端を前記回転軸に係止される
と共にその他端を前記円筒部の端部に係止されて前記回
転軸を前記回転伝達部材に対して常時進角方向に付勢す
るトーションコイルスプリングを配設し、該トーション
コイルスプリングの一端及び他端を夫々係止する前記回
転軸及び前記円筒部の端部の少なくとも一方に前記トー
ションコイルスプリングの巻線部の径方向の移動を規制
し、前記トーションコイルスプリングの一端又は他端側
に向けて突出して形成される前記トーションコイルスプ
リングの一端又は他端側の巻線部端部の内周面に係合す
る環状の突出部と、前記円筒部との間に、前記トーショ
ンコイルスプリングの一端又他端側の巻線部端部に沿っ
てらせん状の溝を形成し、該溝の底面は周方向にスロー
プを呈し、該スロープ角度θは、θ≧ｔａｎ^−１（φｄ
／（φＤ×π））（φｄ：トーションコイルスプリング
線径、円筒部内周径φＤ２≧φＤ≧突出部外周径φＤ
１）の式を満たすこととしたことである。 【０００７】この手段によれば、トーションコイルスプ
リングを配設する溝のスロープ角度を適正値に設定する
ことにより、トーションコイルスプリングの姿勢を適正
に保つことができるため、回転軸又は円筒部と干渉する
ことを防止することができる。これにより、干渉による
フリクションの増大が防止され、トーションコイルスプ
リングの付勢力を回転軸及び回転伝達部材に安定して作
用することができ、回転軸と回転伝達部材の相対回転を
フリクションにより阻害されることなく安定して維持し
つつ、進角側への相対回転の応答性を向上することが可
能となる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明に従った弁開閉時期
制御装置の一実施形態を図面に基づき、説明する。 【０００９】図１及び図２に示した弁開閉時期制御装置
は、当該内燃機関のシリンダヘッド１１０に回転自在に
支承されたカムシャフト１０とこれの先端部に一体的に
組付けた内部ロータ２０からなる弁開閉用の回転軸と、
内部ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装された
外部ロータ３０、フロントプレート４０、リアプレート
５０及び外部ロータ３０の外周に一体的に設けたタイミ
ングスプロケット３１からなる回転伝達部材と、内部ロ
ータ２０とフロントプレート４０間に組付けたトーショ
ンスプリング６０と、内部ロータ２０に組付けた４枚の
ベーン７０と、外部ロータ３０に組付けたロックキー８
０等によって構成されている。なお、タイミングスプロ
ケット３１には、周知のように、図示しないクランク軸
からクランクスプロケットとタイミングチェーンを介し
て図２の反時計方向に回転動力が伝達されるように構成
されている。 【００１０】カムシャフト１０は、図示しない排気弁を
開閉する図示しない周知のカムを有しており、内部には
カムシャフト１０の軸方向に延びる遅角通路１１と進角
通路１２が設けられている。遅角通路１１はカムシャフ
ト１０に設けた径方向の通路及び環状溝１４とシリンダ
ヘッド１１０に設けた接続通路１６を通して切換弁１０
０の第１接続ポート１０１に接続されている。又、進角
通路１２は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路７
２及び環状溝１３とシリンダヘッド１１０に設けた接続
通路１５を通して切換弁１００の第２接続ポート１０２
に接続されている。 【００１１】切換弁１００はそのソレノイド２０３へ通
電することによりスプール１０４をスプリング１０５に
抗して移動できるものであり、非通電時には、当該内燃
機関によって駆動されるオイルポンプＰに接続された供
給ポート１０６が第１接続ポート１０１に連通すると共
に、第２接続ポート１０２が排出ポート１０７に連通す
るように、また通電時には供給ポート１０６が第２接続
ポート１０２に連通すると共に、第１接続ポート１０１
が排出ポート１０７に連通するように構成されている。
このため、切換弁１００のソレノイド１０３の非通電時
には遅角通路１１に作動油が供給され、通電時には進角
通路１２に作動油が供給される。尚、本実施形態では、
第1接続ポート１０１及び第2接続ポート１０２を供給ポ
ート１０６及び排出ポート１０７とに連通しない位置に
スプール１０４を保持することが可能となっている。 【００１２】内部ロータ２０は、単一の取付ボルト９１
によって円筒状のスペーサ９０を介してカムシャフト１
０に一体的に固着されていて、４枚の各ベーン７０を夫
々径方向に移動可能に取り付けるためのベーン溝２１を
有すると共に、図２に示した状態、すなわちカムシャフ
ト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相
が所定の位相（最進角位相）で同期したとき円筒状のロ
ックピン８０の頭部が所定量嵌入される受容孔２２と、
この受容孔２２に遅角通路１１から作動油を給排可能な
通路２３と、各ベーン７０によって区画された遅角用油
室Ｒ１（図２の上のものは除く）に遅角通路１１から作
動油を給排する通路２４と、各ベーン７０によって区画
された進角用油室Ｒ２に進角通路１２から作動油を給排
する通路２５を有している。図２の上の遅角用油室Ｒ１
には、通路２３の外方端が連通する内部ロータ２０の外
周に形成される周方向溝２７を介して作動油が給排され
るようになっている。また、受容孔２２が開口する内部
ロータ２０の外周面には受容孔２２の開口から後方に軸
方向溝２８が形成されている（図２には参考のために鎖
線で示す）と共に、通路２３の外方端が開口する内部ロ
ータ２０の外周面には通路の開口から後方に軸方向溝２
６が形成されている。これら溝２８、２６は図２に示す
最進角位置において、外部ロータ３０の後端面に形成さ
れる周方向溝３２（図２には参考のために鎖線で示す）
を介して連通されるようになっていて、したがって受容
孔２２には最進角状態にてのみ遅角通路１１からの作動
油が給排されるように構成されている。尚、各ベーン７
０はベーン溝２１の底部に収容したベーンスプリング７
１（図１参照）によって径方向外方に付勢されている。
また、受容孔２２の径は、ロックピン８０の外径（及び
ロックピン８０の外径とほぼ同等な後述する退避孔３４
の内径）よりも少量大きく設定されている。 【００１３】外部ロータ３０は、内部ロータ２０の外周
に所定の角度範囲で相対回転可能に組付けられていて、
その両側にはフロントプレート４０とリアプレート５０
が接合され、４本の連結ボルト９２によって一体的に連
結されていて、リアプレート５０が接合されるその後端
外周にタイミングスプロケット３１が一体的に形成され
ている。また、外部ロータ３０の内周には周方向間隔で
４個の突部３３が径方向内方に向けて夫々突出形成され
ていて、これら突部３３の内周面が内部ロータ２０の外
周面に摺接する構成で外部ロータ３０が内部ロータ２０
に回転自在に支承されており、１つの突部３３にはロッ
クピン８０とスプリング８１を収容する退避孔３４が形
成されていると共に、退避孔３４の周方向両側に空洞部
３６、３７が設けられている。 【００１４】フロントプレート４０は、円筒部４１を有
する環状のプレートであり、各空洞部３６、３７に対応
して図示しない連通孔が設けれると共に、円筒部４１の
端部の内方フランジにトーションスプリング６０の一端
を係止する切り欠き４６が設けられている。リアプレー
ト５０は、環状のプレートであり、フロントプレート４
０と同様に、各空洞部３６、３７に対応して図示しない
連通孔が設けられている。 【００１５】トーションスプリング６０は、一端をフロ
ントプレート４０に係止し他端を内部ロータ２０に係止
して、その巻線部が円筒部４１とスペーサ９０間の円環
状空間に軸方向に延在するように組付けられており、内
部ロータ２０を外部ロータ３０、フロントプレート４０
及びリアプレート５０に対して図２の反時計方向に付勢
している。このトーションスプリング６０は、カムシャ
フト１０に作用する変動トルクに起因して、外部ロータ
３０等に対して内部ロータ２０に内燃機関の運転中に常
に働く遅角方向への力（進角側への回転を阻害する力）
を考慮して設けたものであり、内部ロータ２０を外部ロ
ータ３０、フロントプレート４０及びリアプレート５０
に対して進角側へ付勢しており、これによって内部ロー
タ２０の進角側への作動応答性の向上が図られる。 【００１６】本実施形態においては、図３に示すよう
に、円筒部４１の端部に内方フランジの内部ロータ２０
側側面には、トーションコイルスプリング６０の一端側
の巻線部端部（一巻目）の内周面にその外周面が係合す
る環状の突出部４７が軸方向に突出して形成されてい
る。そして、突出部４７の外周面と円筒部４１の内周面
との間にはトーションコイルスプリングの一端側の巻線
部端部（一巻目）に沿ってらせん状の溝４８が形成され
ている。図４および図５に示すように、らせん状の溝４
８の底面は周方向にスロープを呈し、スロープ角度θ
は、θ≧ｔａｎ^−１（φｄ／（φＤ×π））（φｄ：ト
ーションコイルスプリング線径、円筒部内周径φＤ２≧
φＤ≧突出部外周径φＤ１）の式を満たしている。尚、
らせん状の溝４８は、本実施形態ではフロントプレート
４０に設けられているが、内部ロータ２０に設けられて
いても良い。 【００１７】各ベーン７０は、両プレート４０、５０間
にて外部ロータ３０の各突部３３と内部ロータ２０との
間に形成される流体圧室Ｒ０を進角用室Ｒ１と遅角用室
Ｒ２とに二分していて、図２の上の流体圧室Ｒ０を区画
する突部３３の周方向端面に同流体圧室Ｒ０内に位置す
る１つのベーン７０が当接することにより、当該弁開閉
時期制御装置により調整される位相（相対回転量）が制
限されるようになっている。 【００１８】ロックピン８０は、退避孔３４内に軸方向
へ摺動可能に組付けられていて、スプリング８１によっ
て内部ロータ２０に向けて付勢されている。スプリング
８１はロックピン８０とリテーナ８２の間に介装されて
いる。本実施形態においては、退避孔３４の径方向外方
端に退避孔３４をカムシャフト１０の軸方向に貫通し、
その一端側が外部ロータ３０の前端面に開口する溝３５
が形成されていて、この溝３５内には、外部ロータ３０
の前端面から後端に向けて板状のリテーナ８２が嵌合さ
れ、スプリング８１の一端を係止している。リテーナ８
２は、その４隅に突部を有し、これら突部が溝３５内に
嵌合されることにより、外部ロータ３０の径方向に保持
されると共に、フロントプレート４０と外部ロータ３０
の後端側の溝３５の底面との間で外部ロータ３０の軸方
向に保持される。これにより、ロックピン８０は、カム
シャフト１０及び内部ロータ２０と外部ロータ３０の相
対位相が所定の位相（最進角位置）で同期したとき、そ
の頭部を内部ロータ２０の受容孔２２に所定量嵌入され
て、内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転を規制
する。 【００１９】本実施形態においては、上記したようにト
ーションコイルスプリング６０により、内部ロータ２０
を外部ロータ３０、フロントプレート４０及びリアプレ
ート５０に対して進角側へ付勢しているため、内燃機関
の停止により進角用室Ｒ２及び遅角用室Ｒ１内の流体圧
が低下すると、トーションコイルスプリング６０の付勢
力により内部ロータ２０と外部ロータ３０が進角側へ相
対回転し、図２に示す最進角位置にて上記したようにロ
ックピン８０によりその相対回転を規制される。これに
より、内燃機関の停止により外部ロータ３０と内部ロー
タ２０との相対位置が任意な位置にて進角用室Ｒ２及び
遅角用室Ｒ１内の流体圧が低下している状態で内燃機関
を始動した時に、外部ロータ３０と内部ロータ２０が最
遅角の位置まで相対回転してしまい、その結果、排気弁
と吸気弁のオーバーラップが必要以上に大きくなり、内
燃機関の始動不良を招くことが防止される。 【００２０】上記のように構成した本実施形態の弁開閉
時期制御装置においては、図２に示した状態、すなわち
当該内燃機関が停止してオイルポンプＰが停止すると共
に図示しない切換弁１００のソレノイド１０３が非通電
の状態にあり、またトーションコイルスプリング６０の
付勢力により内部ロータ２０と外部ロータ３０とが最進
角位置にて同期してロックピン８０の頭部が受容孔２２
に所定量嵌入して、最進角位置にて内部ロータ２０と外
部ロータ３０の相対回転を規制しているロック状態に
て、当該内燃機関が始動してオイルポンプＰが駆動され
ても、非通電の状態にある切換弁１００からカムシャフ
ト１０の遅角通路１１、通路２３、軸方向溝２６、周方
向溝３２及び軸方向溝２８を介して受容孔２２に供給さ
れる作動油の圧力はロックピン８０をスプリング８１に
抗して受容孔２２から移動させるに足りる圧力に上昇す
る処まで所定時間を要するので、弁開閉時期制御装置は
図１及び図２に示すロック状態に維持され、ベーン７０
による打音の発生が防止される。 【００２１】内燃機関が始動しオイルポンプＰが駆動さ
れてから所定時間経過後には、非通電の状態にある切換
弁１００からカムシャフト１０の遅角通路１１等を介し
て受容孔２２に供給される作動油の圧力が上昇し、ロッ
クピン８０がスプリング８１に抗して移動し受容孔３３
から抜けてロック解除される。これにより、遅角通路１
１及び各通路２４を介して作動油を同時に供給されてい
た各遅角用室Ｒ１（図２の上のものを除く）内の油圧及
び通路２３及び周方向溝２７を介して遅角通路１１から
の作動油を供給されていた図２の上の遅角用室Ｒ１の油
圧により、カムシャフト１０と一体的に回転する内部ロ
ータ２０と各ベーン７０が外部ロータ３０、両プレート
４０、５０等に対して遅角側（図２の時計方向）に相対
回転する。尚、ロックピン８０が受容孔２２から抜けた
後、内部ロータ２０と外部ロータ３０が所定量以上相対
回転すると、通路２３と受容孔２２の連通が遮断され、
作動油の脈動によるロックピン８０の振動が防止され
る。 【００２２】ロックピン８０が受容孔２２から抜けた状
態では、切換弁１００のソレノイド１０３を通電するこ
とにより、進角通路１２と各通路２５を通して各進角用
室Ｒ２に作動油を供給することができると共に、各遅角
用室Ｒ１から各通路２４（図２の上の遅角用室Ｒ１から
は周方向溝２７及び通路２３）と遅角通路１１と切換弁
１００等を通して作動油を排出することができて、内部
ロータ２０と各ベーン７０を外部ロータ３０、両プレー
ト４０、５０等に対して進角側（図２の反時計方向）に
相対回転させることができるとともに、切換弁１００の
ソレノイド１０３を非通電とすることにより、各遅角用
室Ｒ１に作動油を供給し、各進角用室Ｒ２から作動油を
排出することができて、内部ロータ２０とベーン７０を
外部ロータ３０、両プレート４０、５０等に対して遅角
側に相対回転させることができる。 【００２３】ところで、本実施形態においては、円筒部
４１の端部の内方フランジの内部ロータ２０側側面に
は、トーションコイルスプリング６０の一端側の巻線部
端部（一巻目）の内周面にその外周面が係合する環状の
突出部４７が軸方向に突出して形成され、該突出部４７
の外周面と円筒部４１の内周面との間にはトーションコ
イルスプリング６０の一端側の巻線部端部（一巻目）の
巻き角に沿ってらせん状の溝４８が形成されている。こ
れにより、突出部４７及び溝４８によってトーションコ
イルスプリング６０の一端側の巻線部端部（一巻目）の
径方向の移動が防止され、トーションコイルスプリング
６０の一端側の巻線部端部（一巻目）がその付勢力（ね
じり力）の反力で径方向に移動して、巻線部の端部の外
周面及び内周面が夫々円筒部４１内周面及びスペーサ９
０の外周面と干渉し、この干渉により内部ロータ２０等
と外部ロータ３０等の相対回転を阻害するフリクション
が増大することが的確に防止される。これによって、ト
ーションコイルスプリング６０の付勢力を安定して内部
ロータ２０に作用させることができ、内部ロータ２０等
と外部ロータ３０等の円滑な相対回転（弁開閉時期制
御）を保証しつつ、上記した進角側への相対回転の応答
性をトーションコイルスプリング６０により的確に向上
することができると共に、内燃機関の停止時に流体圧室
Ｒ０内の油圧低下した時には確実に所望の相対位置（最
進角位置）に内部ロータ２０及び外部ロータ３０を相対
回転させることができて、ベーン７０による打音の発生
及び、吸気弁及び排気弁のオーバーラップの増大を確実
に防止することができる。また、更に干渉によるトーシ
ョンコイルスプリング６０、円筒部４１及びスペーサ９
０の摩耗を防止できる。 【００２４】上記実施形態においては、排気用カムシャ
フト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置に本発明を
実施したが、本発明は吸気用のカムシャフトに組付けら
れる弁開閉時期制御装置にも同様に実施し得るものであ
る。 【００２５】また、上記した実施形態においては、遅角
用室Ｒ１が最小容積となる状態（最進角状態）にて外部
ロータ３０に組付けたロックピン８０の頭部が内部ロー
タ２０の受容孔２２に嵌入されるように構成したが、進
角用室Ｒ２が最小容積となる状態（最遅角状態）にて外
部ロータ３０に組付けたロックピン８０の頭部が内部ロ
ータ２０の受容孔２２に嵌入されるように構成し実施す
ることも可能である。 【００２６】 【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、トーショ
ンコイルスプリングを配設する溝のスロープ角度を明確
にすることにより、トーションコイルスプリングの姿勢
を適正に保つことができるため、回転軸又は円筒部と干
渉することを防止することができる。これにより、干渉
によるフリクションの増大が防止され、トーションコイ
ルスプリングの付勢力を回転軸及び回転伝達部材に安定
して作用することができ、回転軸と回転伝達部材の相対
回転をフリクションにより阻害されることなく安定して
維持しつつ、進角側への相対回転の応答性を向上するこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に従った弁開閉時期制御装置の一実施形
態を示す縦断側面図である。 【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 【図３】図１のフロントプレートの円筒部分の部分断面
図である。 【図４】外部ロータの溝部を示す図１のＢ−Ｂ線に沿っ
た断面図である。 【図５】外部ロータの溝部のａ点を基点とする周方向
（時計方向）展開図である。 【符号の説明】 １０・・・カムシャフト（回転軸） １１・・・遅角通路 １２・・・進角通路 ２０・・・内部ロータ（回転軸） ２２・・・受容孔 ２３・・・通路 ２４・・・通路（第２流体通路） ２５・・・通路（第１流体通路） ３０・・・外部ロータ（回転伝達部材） ３４・・・退避孔 ４０・・・フロントプレート（回転伝達部材） ４１・・・円筒部 ４７・・・突出部（移動規制手段） ４８・・・溝（移動規制手段） ５０・・・リアプレート（回転伝達部材） ６０・・・トーションコイルスプリング ７０・・・ベーン ８０・・・ロックピン（相対回転規制手段） ８１・・・スプリング（相対回転規制手段） １００・・・切換弁 １１０・・・シリンダヘッド Ｒ０・・・流体圧室 Ｒ１・・・遅角用室 Ｒ２・・・進角用室 φＤ１・・・突出部外周径 φＤ２・・・円筒部内周径

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 内燃機関にシリンダヘッドに回転自在に
   組付けられる弁開閉用の回転軸と、 該回転軸に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク
   軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、 前記回転軸又は前記回転伝達部材の一方に取り付けられ
   たベーンと、 前記回転軸と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベ
   ーンによって進角用室と遅角用室に二分される流体圧室
   と、 前記進角用室に流体を給排する第1流体通路と、 前記遅角用室に流体を給排する第２流体通路とを備え
   て、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御する
   ために使用される弁開閉時期制御装置において、 前記回転伝達部材に軸方向に延在して形成される円筒部
   内に、その一端を前記回転軸に係止されると共にその他
   端を前記円筒部の端部に係止されて前記回転軸を前記回
   転伝達部材に対して常時進角方向に付勢するトーション
   コイルスプリングを配設し、該トーションコイルスプリ
   ングの一端及び他端を夫々係止する前記回転軸及び前記
   円筒部の端部の少なくとも一方に前記トーションコイル
   スプリングの巻線部の径方向の移動を規制し、前記トー
   ションコイルスプリングの一端又は他端側に向けて突出
   して形成される前記トーションコイルスプリングの一端
   又は他端側の巻線部端部の内周面に係合する環状の突出
   部と、前記円筒部との間に、前記トーションコイルスプ
   リングの一端又は他端側の巻線部端部に沿ってらせん状
   の溝を形成し、該溝の底面は周方向にスロープを呈し、
   該スロープ角度θは、θ≧ｔａｎ^−１（φｄ／（φＤ×
   π））（φｄ：トーションコイルスプリング線径、円筒
   部内周径φＤ２≧φＤ≧突出部外周径φＤ１）の式を満
   たすことを特徴とする弁開閉時期制御装置。