JP2003252017A - トレーラ用連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の発進、停止等の際に、トレーラと車
両との間の連結部に発生する衝撃を緩衝する。 【解決手段】 自動車の後部に固設するヒッチ部材３を
構成するヒッチリング６に緩衝部材７を介装し、ヒッチ
リング６の軸心上に、トレーラ側から延出する連結アー
ム１６の先端に形成したリング状連結部材１７の軸心を
望ませ、ヒッチリング６とリング状連結部材１７との軸
心を連結部材９を介して連結する。自動車を発進、停止
させる際に、トレーラは自身の慣性力により自動車に対
して一瞬反対方向への力が作用するが、そのときの衝撃
は緩衝部材７により緩衝されるため、搭乗者に違和感を
与え難くなり、又、トレーラの積載物を衝撃から有効に
保護することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、牽引車両とトレー
ラとを連結するトレーラ用連結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、モータボート、作業機械等の積
載物を搬送する手段の１つとして、この積載物をトレー
ラに搭載し、このトレーラを自動車等の牽引車両で牽引
する技術が知られている。トレーラを牽引車両で牽引す
るに際しては、スムーズな旋回走行を実現するために、
トレーラと牽引車両との間を連結する連結部を介してト
レーラを左右方向へ揺動自在な構成にする必要がある。

【０００３】例えば特開平１１−３３４３３０号公報に
は、牽引車両の後部にヒッチ部材（ヒッチボール）を固
設し、このヒッチ部材に、連結部材（ガイド部材）の先
端を揺動自在に支持し、このガイド部材の後部に、トレ
ーラの前部から延出する牽引ロッドを連結し、牽引車両
が旋回走行する際には、ヒッチ部材を中心とするトレー
ラの左右方向への揺動を許容する技術が開示されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した先
行技術に開示されているヒッチ部材と、このヒッチ部材
に支持される連結部材との間には、両者の相対移動を許
容するためにある程度のガタが必要となる。

【０００５】しかし、ヒッチ部材と連結部材との間のガ
タが大きいと、例えば牽引車両の発進或いは停止の際
に、トレーラは、自身の慣性力により追従動作に一瞬遅
れが生じるため、ヒッチ部材と連結部材との間に互いに
逆方向への力が作用し、その際、ヒッチ部材と連結部材
との間のガタにより両者が接触して衝撃が発生する。

【０００６】この衝撃が牽引車両に伝達されると搭乗者
に不快感を与えてしまう。又、衝撃がトレーラに伝達さ
れた場合には、トレーラに積載されている積載物に悪影
響を及ぼしかねない。

【０００７】従って、本発明の目的は、簡単な構造で、
牽引車両の発進、停止の際に、牽引車両とトレーラとを
連結するヒッチ部材と連結部との間に発生する衝撃を緩
和し、搭乗者に与える不快感を解消すると共に、トレー
ラの積載物を衝撃から有効に保護することの可能なトレ
ーラ用連結装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明によるトレーラ用連結装置は、牽引車両の後
部に設けたヒッチ部材と、トレーラの前部に設けたリン
グ状連結部材と、上記ヒッチ部材及び上記リング状連結
部材を同軸状に配設し該両部材の軸心に挿通して該ヒッ
チ部材及び該リング状連結部材を連結する連結ピンとを
備え、上記ヒッチ部材及び上記リング状連結部材の少な
くとも一方と上記連結ピンとの間に緩衝部材を介装した
ことを特徴とする。

【０００９】このような構成では、牽引車両に設けたヒ
ッチ部材とトレーラに設けたリング状連結部材とを連結
するに際し、この両者の少なくとも一方を緩衝部材を介
して連結ピンに連結させるようにしたので、牽引車両の
発進、或いは停止の際に発生する衝撃が、この緩衝部材
にて緩衝される。

【００１０】この場合、好ましくは、上記連結ピンを上
下方向へ挿抜自在にすると共に、上記連結ピンの中途に
細径部を形成し、上記リング状連結部材に上記細径部を
通過可能な切欠き部を形成することで、連結ピンの中途
に形成した細径部をリング状切欠き部に対向させ、この
切欠き部を介して連結ピンをリング状連結部材から抜き
差しすることができる。

【００１１】又、上記ヒッチ部材は、車体プレートに取
付けられるヒッチプレートと、このヒッチプレートに固
設されたヒッチリングとを有し、上記緩衝部材は、全体
として筒状をなすと共に、外周に軸方向に沿った溝が所
定角度ずつ離れて複数形成されて、上記ヒッチ部材の内
周に配置されており、上記緩衝部材の中心には上記連結
ピンが挿通される金属スリーブが取付けられていること
が好ましい。

【００１２】この構成によれば、緩衝部材の外周に軸方
向に沿った溝が所定角度ずつ離れて複数形成されている
ので、衝撃吸収力を高めると共に、ヒッチリングに対す
る連結ピンの動きの自由度が高められ、例えば連結ピン
を前後又は左右にある程度傾斜させることが可能となる
ため、道路の凹凸や、傾斜状態等に応じて、連結ピンが
前後左右に揺動できるようにすることができる。又、連
結ピンが金属スリーブに通されることで、連結ピンの摺
動に対する耐久性も高めることができる。

【００１３】更に、上記ヒッチ部材の上部に上記リング
状連結部材が同軸状に配設され、上記連結ピンは、その
上部が上記リング状連結部材の内周に適合する拡径部を
なし、下部が上記切欠き部を通過可能な細径部をなし、
かつ、上記連結ピンには、上記連結ピンを常時下方に向
けて付勢するばねが装着されており、更に、上記緩衝部
材の上方端面が中央部ほど突出した形状になっているこ
とが好ましい。

【００１４】この構成によれば、ばねの付勢力に抗して
連結ピンを上方にスライドさせることにより、連結ピン
の細径部を上記切欠き部から挿脱させて、ヒッチ部材に
対するリング状連結部材の着脱を作業性よく行うことが
できる。また、緩衝部材の上方端面が中央部ほど突出し
た形状になっていることにより、リング状連結部材がヒ
ッチ部材に対して前後左右に傾斜しやすくなり、道路の
凹凸や、傾斜状態等に応じた追随性を高めることができ
る。

【００１５】更に又、上記連結部と上記トレーラの前部
との間に上記連結ピンの挿抜方向へ揺動自在な他の連結
部を設けることによって、トレーラの上下左向への揺動
を許容することもできる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１〜図４に本発明の第１実施
の形態を示す。図１に自動車にトレーラを連結した状態
の側面図を示す。

【００１７】同図の符号１は牽引車両としての自動車、
２は自動車１に牽引されるトレーラであり、自動車１の
後部中央にヒッチ部材３が固設されている。

【００１８】図２に示すように、このヒッチ部材３のヒ
ッチプレート４が自動車１の車体フレーム（図示せず）
にボルト５を介して固設されている。又、このヒッチプ
レート４にヒッチリング６が、溶接等の手段により中心
軸を上下方向へ指向させた状態で固設されている。

【００１９】又、このヒッチリング６に、ゴム、発泡樹
脂等の弾性体からなる緩衝部材７が内装されており、こ
の緩衝部材７の軸中心に金属スリーブ８が配置されてい
る。更に、緩衝部材７の上方端面は、金属スリーブ８の
上端を囲む中央部７ａほど突出した形状をなしている。
更にまた、緩衝部材７の外周には、軸方向に沿った溝７
ｂが所定角度ずつ離れて複数形成されている。

【００２０】この金属スリーブ８に連結ピン９の細径部
９ａが挿通されており、この連結ピン９の上部に細径部
９ａに連続する大径部９ｂが形成されている。又、この
大径部９ｂの上端に、大径部９ｂよりも外径の大きいフ
ランジ部９ｃが固設され、このフランジ部９ｃの上面に
取っ手９ｄが固設されている。

【００２１】図３、図４に示すように、連結ピン９の細
径部９ａは、緩衝部材７の中心に配設された金属スリー
ブ８に挿通されて、その下部が緩衝部材７の下面から下
方へ突出されている。尚、金属スリーブ８の内径は、上
記細径部９ａがガタ付きなく挿通できるように形成され
ている。

【００２２】この細径部９ａの緩衝部材７から下方に突
出されている部位に、ヒッチリング６とほぼ同径の座板
１０が外挿され、又、細径部９ａの下端には、ばね受け
板１１が溶接等の手段により固設されている。更に、座
板１０とばね受け板１１との間の細径部９ａに圧縮ばね
１２が介装されており、この圧縮ばね１２が連結ピン９
を、図３の下方へ常時付勢している。

【００２３】一方、トレーラ２は積載物の一例であるモ
ータボート１３を載置固定するフレーム１４を有し、こ
のフレーム１４の両側に車輪１５が、図示しない懸架装
置に支持された状態で配設されている。

【００２４】又、フレーム１４の先端中央に連結アーム
１６が固設されている。この連結アーム１６の先端にリ
ング状に形成された連結部材１７が一体形成されてい
る。この連結部材１７の内周は、連結ピン９の大径部９
ｂに外装可能な径を有し、その一側に、細径部９ａの直
径よりもやや広い幅を有する切欠き部１７ａが形成され
ている。

【００２５】図３に示すように、連結部材１７の高さは
連結ピン９の大径部９ｂの高さとほぼ同じかやや低く設
定されている。一方、図４に示すように、連結ピン９を
圧縮ばね１２の付勢力に抗して、図の上方へ引いたと
き、大径部９ｂが連結部材１７の上端面よりも上方へ引
き上げられるように設定されている。

【００２６】次に、このような構成による本実施の形態
の作用について説明する。トレーラ２を自動車１の後部
に連結する場合、先ず、自動車１の後部に固設されてい
るヒッチ部材３を構成する連結ピン９を、その上面に固
設されている取っ手９ｄを把持して、上方へ引き上げ
る。

【００２７】すると、この連結ピン９が圧縮ばね１２の
付勢力に抗して上方へ移動し、図４に示すように、細径
部９ａが、ヒッチリング６の内周に装着されている緩衝
部材７の上面から露呈する。

【００２８】そして、この細径部９ａに対し、トレーラ
２の先端に固設されているリング状の連結部材１７に形
成されている切欠き部１７ａを、水平方向から進入さ
せ、連結部材１７の軸心をヒッチリング６の軸心上にセ
ットする（図４の状態）。

【００２９】次いで、連結ピン９に対する引き上げ力を
緩めると、連結ピン９が圧縮ばね１２の付勢力を受けて
後退し、連結ピン９の上部に形成されている大径部９ｂ
が、連結部材１７の内周に挿入され、この連結部材１７
を水平方向へ揺動自在な状態で位置決めすると共に、連
結ピン９を介して、ヒッチリング６と連結部材１７とを
連結する。尚、上述した連結の際の手順と逆の操作を行
なうことで、トレーラ２を自動車１から切り離すことが
できる。

【００３０】このように、本実施の形態によれば、連結
ピン９をヒッチリング６から完全に抜き取ることなく、
上方へ引き上げるだけで、トレーラ２側の連結部材１７
を簡単に挿抜することができるため、作業性が良い。

【００３１】又、自動車１を発進或いは停止させると、
トレーラ２は自身の慣性力により一瞬、自動車１に対す
る追従動作が遅れるため、ヒッチリング６と連結部材１
７との間に連結ピン９を介して互いに逆方向への力が作
用するが、このときの衝撃力は、ヒッチリング６に内装
されている緩衝部材７にて緩衝される。

【００３２】従って、自動車１の発進、停止の際に、ト
レーラ２側から自動車１へ衝撃が伝達され難くなり、搭
乗者に与える不快感を解消することができる。一方、ト
レーラ２側へ反作用として伝達される衝撃も緩衝部材７
にて緩衝されるため、積載物を衝撃から有効に保護する
ことができる。

【００３３】この場合、緩衝部材７の外周に軸方向に沿
った溝７ｂが設けられているので、上記衝撃吸収力を高
めることができる。また、緩衝部材７の上方端面は、金
属スリーブ８の上端を囲む中央部７ａほど突出した形状
をなすので、ヒッチリング６に対する連結部材１７の前
後左右への傾斜がある程度可能となり、上記緩衝部材７
の溝７ｂの作用とあいまって、道路の凹凸や、傾斜状態
等に応じた追随性を高めることができる。

【００３４】尚、この場合、緩衝部材７を連結部材１７
の内周に配設するようにしても良い。又、連結ピン９
と、この連結ピン９周辺の構造、及び連結ピン９を緩衝
部材７を介して保持する構成をトレーラ２側に設け、一
方、自動車１側のヒッチリング６に連結ピン９の細径部
９ａを通過させる切欠き部を形成するようにしても、同
様の作用効果を得ることができる。

【００３５】又、図５に本発明の第２実施の形態による
要部斜視図を示す。本実施の形態では、トレーラ２（図
１参照）の前部から延出する連結アーム１６の中途に、
上下方向への揺動を許容する連結部を設けたものであ
る。

【００３６】すなわち、連結アーム１６を後部アーム１
６ａと前部アーム１６ｂとに二分割し、両アーム１６
ａ，１６ｂの対向面に、上下方向へ貫通する凹部１８
と、この凹部１８に遊挿される凸部１９とを形成し、凹
部１８の両側に延出するアーム部１８ａと凸部１９とに
穿設されている孔部１８ｂ，１９ａを連結ピン２０で支
持したものである。

【００３７】本実施の形態によれば、上下方向への揺動
を許容する構造としたので、第１実施の形態の効果に加
え、例えば、登坂路の開始位置付近、或いは降坂路の終
了位置付近で、自動車１とトレーラ２との一方が坂路に
あり他方が平坦路にあり、自動車１とトレーラ２とが連
結部を境に上下方向へ屈曲しようとする場合にも、連結
部に無理な力が作用せず、平坦路から登坂路へ、或いは
降坂路から平坦路へスムーズに移動させることができ
る。

【００３８】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
簡単な構造で、牽引車両の発進、停止の際に、牽引車両
とトレーラとを連結するヒッチ部材と連結部との間の衝
撃を緩衝することが出来るため、搭乗者に与える不快感
を解消することができるばかりでなく、トレーラの積載
物を襲撃から有効に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施の形態による自動車にトレーラを連結
した状態の側面図

【図２】同、図１のII部拡大断面図

【図３】同、図２の状態別の断面図

【図４】同、図２の分解斜視図

【図５】第２実施の形態による要部分解斜視図

【符号の説明】

１ 自動車（牽引車両） ２ トレーラ ３ ヒッチ部材 ７ 緩衝部材 ７ａ 上方端面の中央部 ７ｂ 溝 ８ 金属スリーブ ９ 連結ピン ９ａ 細径部 １７ リング状連結部材 １７ａ 切欠き部 １８ 凹部 １９ 凸部 ２０ 連結ピン

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 牽引車両の後部に設けたヒッチ部材と、 トレーラの前部に設けたリング状連結部材と、 上記ヒッチ部材及び上記リング状連結部材を同軸状に配
   設し該両部材の軸心に挿通して該ヒッチ部材及び該リン
   グ状連結部材を連結する連結ピンと、を備え、 上記ヒッチ部材及び上記リング状連結部材の少なくとも
   一方と上記連結ピンとの間に緩衝部材を介装したことを
   特徴とするトレーラ用連結装置。
2. 【請求項２】 上記連結ピンを上下方向へ挿抜自在にす
   ると共に、 上記連結ピンの中途に細径部を形成し、 上記リング状連結部材に上記細径部を通過可能な切欠き
   部を形成したことを特徴とする請求項１記載のトレーラ
   用連結装置。
3. 【請求項３】 上記ヒッチ部材は、車体プレートに取付
   けられるヒッチプレートと、このヒッチプレートに固設
   されたヒッチリングとを有し、 上記緩衝部材は、全体として筒状をなすと共に、外周に
   軸方向に沿った溝が所定角度ずつ離れて複数形成され
   て、上記ヒッチ部材の内周に配置されており、 上記緩衝部材の中心には上記連結ピンが挿通される金属
   スリーブが取付けられていることを特徴とする請求項１
   又は２記載のトレーラ用連結装置。
4. 【請求項４】 上記ヒッチ部材の上部に上記リング状連
   結部材が同軸状に配設され、上記連結ピンは、その上部
   が上記リング状連結部材の内周に適合する拡径部をな
   し、下部が上記切欠き部を通過可能な細径部をなし、か
   つ、上記連結ピンには、上記連結ピンを常時下方に向け
   て付勢するばねが装着されており、更に、上記緩衝部材
   の上方端面が中央部ほど突出した形状になっていること
   を特徴とする請求項２又は３記載のトレーラ用連結装
   置。
5. 【請求項５】 上記連結部と上記トレーラの前部との間
   に上記連結ピンの挿抜方向へ揺動自在な他の連結部を設
   けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記
   載のトレーラ用連結装置。