JP2003252019A - 車両空調装置 - Google Patents
車両空調装置Info
- Publication number
- JP2003252019A JP2003252019A JP2002059872A JP2002059872A JP2003252019A JP 2003252019 A JP2003252019 A JP 2003252019A JP 2002059872 A JP2002059872 A JP 2002059872A JP 2002059872 A JP2002059872 A JP 2002059872A JP 2003252019 A JP2003252019 A JP 2003252019A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat
- heat exchanger
- vehicle
- source tank
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims abstract description 51
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims abstract description 42
- 238000005338 heat storage Methods 0.000 claims abstract description 40
- 239000011232 storage material Substances 0.000 claims abstract description 28
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 18
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 abstract description 9
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 8
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関又は電動モータにより駆動される冷
媒圧縮機と凝縮器と膨張弁と蒸発器とを有する冷凍回路
を備える車両空調装置であって、冷媒圧縮機停止後長時
間に亘って空調能力を維持できる車両空調装置を提供す
る。 【解決手段】 内燃機関又は電動モータにより駆動され
る冷媒圧縮機と凝縮器と膨張弁と蒸発器とを有する冷凍
回路と、凝縮器内の冷媒と熱交換する蓄熱材を収容する
高温熱源槽と、高熱熱源槽内に配設された第１熱交換器
と車室空調用第２熱交換器と車外放熱用第３熱交換器と
第１循環ポンプとを有する第１熱搬送媒体循環回路と、
蒸発器内の冷媒と熱交換する蓄冷材を収容する低温熱源
槽と、低温熱源槽内に配設された第４熱交換器と車室空
調用第５熱交換器と車外吸熱用第６熱交換器と第２循環
ポンプとを有する第２熱搬送媒体循環回路とを備える。
媒圧縮機と凝縮器と膨張弁と蒸発器とを有する冷凍回路
を備える車両空調装置であって、冷媒圧縮機停止後長時
間に亘って空調能力を維持できる車両空調装置を提供す
る。 【解決手段】 内燃機関又は電動モータにより駆動され
る冷媒圧縮機と凝縮器と膨張弁と蒸発器とを有する冷凍
回路と、凝縮器内の冷媒と熱交換する蓄熱材を収容する
高温熱源槽と、高熱熱源槽内に配設された第１熱交換器
と車室空調用第２熱交換器と車外放熱用第３熱交換器と
第１循環ポンプとを有する第１熱搬送媒体循環回路と、
蒸発器内の冷媒と熱交換する蓄冷材を収容する低温熱源
槽と、低温熱源槽内に配設された第４熱交換器と車室空
調用第５熱交換器と車外吸熱用第６熱交換器と第２循環
ポンプとを有する第２熱搬送媒体循環回路とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両空調装置に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関又は電動モータにより駆動され
る冷媒圧縮機と凝縮器と膨張弁と蒸発器とを有する冷凍
回路を備える車両空調装置であって、車両の燃費向上や
消費電力抑制を目的として冷媒圧縮機を停止させた際
に、空調能力を維持させる対策が施された車両空調装置
が特開２００１−１５８２２４号、特開２００１−１７
１３３６号に開示されている。特開２００１−１５８２
２４号の車両空調装置においては、凝縮器と受液器との
間に逆止弁を設けることにより、冷媒圧縮機停止後も受
液器から蒸発器への冷媒の流れを維持し、空調能力を維
持している。特開２００１−１７１３３６号の車両空調
装置においては、冷房空調中に空調ユニット内にあるエ
ンジン冷却水を冷却しておき、冷媒圧縮機停止後に前記
エンジン冷却水を吸熱源として利用することにより、空
調能力を維持している。
る冷媒圧縮機と凝縮器と膨張弁と蒸発器とを有する冷凍
回路を備える車両空調装置であって、車両の燃費向上や
消費電力抑制を目的として冷媒圧縮機を停止させた際
に、空調能力を維持させる対策が施された車両空調装置
が特開２００１−１５８２２４号、特開２００１−１７
１３３６号に開示されている。特開２００１−１５８２
２４号の車両空調装置においては、凝縮器と受液器との
間に逆止弁を設けることにより、冷媒圧縮機停止後も受
液器から蒸発器への冷媒の流れを維持し、空調能力を維
持している。特開２００１−１７１３３６号の車両空調
装置においては、冷房空調中に空調ユニット内にあるエ
ンジン冷却水を冷却しておき、冷媒圧縮機停止後に前記
エンジン冷却水を吸熱源として利用することにより、空
調能力を維持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】特開２００１−１５８
２２４号、特開２００１−１７１３３６号の空調装置に
は、冷媒圧縮機停止後に利用できる蓄冷材の容量が小さ
いので、冷媒圧縮機停止後極めて短時間しか空調能力を
維持できないという問題がある。本発明は上記問題に鑑
みてなされたものであり、内燃機関又は電動モータによ
り駆動される冷媒圧縮機と凝縮器と膨張弁と蒸発器とを
有する冷凍回路を備える車両空調装置であって、冷媒圧
縮機停止後長時間に亘って空調能力を維持できる車両空
調装置を提供することを目的とする。
２２４号、特開２００１−１７１３３６号の空調装置に
は、冷媒圧縮機停止後に利用できる蓄冷材の容量が小さ
いので、冷媒圧縮機停止後極めて短時間しか空調能力を
維持できないという問題がある。本発明は上記問題に鑑
みてなされたものであり、内燃機関又は電動モータによ
り駆動される冷媒圧縮機と凝縮器と膨張弁と蒸発器とを
有する冷凍回路を備える車両空調装置であって、冷媒圧
縮機停止後長時間に亘って空調能力を維持できる車両空
調装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、内燃機関又は電動モータにより
駆動される冷媒圧縮機と凝縮器と膨張弁と蒸発器とを有
する冷凍回路と、凝縮器内の冷媒と熱交換する蓄熱材を
収容する高温熱源槽と、高熱熱源槽内に配設された第１
熱交換器と車室空調用第２熱交換器と車外放熱用第３熱
交換器と第１循環ポンプとを有する第１熱搬送媒体循環
回路と、蒸発器内の冷媒と熱交換する蓄冷材を収容する
低温熱源槽と、低温熱源槽内に配設された第４熱交換器
と車室空調用第５熱交換器と車外吸熱用第６熱交換器と
第２循環ポンプとを有する第２熱搬送媒体循環回路とを
備えることを特徴とする車両空調装置を提供する。本発
明に係る車両空調装置においては、冷媒圧縮機を作動さ
せて空調を行っている際に高温蓄熱槽に蓄熱し又は低温
蓄熱槽に蓄冷し、冷媒圧縮機停止時に、高温蓄熱槽の高
温熱源又は低温蓄熱槽の低温熱源を利用して、空調能力
を維持する。高温蓄熱槽に十分な量の蓄熱材を貯留し、
低温蓄熱槽に十分な量の蓄冷材を貯留しておけば、冷媒
圧縮機停止後長時間に亘って空調能力を維持することが
できる。
に、本発明においては、内燃機関又は電動モータにより
駆動される冷媒圧縮機と凝縮器と膨張弁と蒸発器とを有
する冷凍回路と、凝縮器内の冷媒と熱交換する蓄熱材を
収容する高温熱源槽と、高熱熱源槽内に配設された第１
熱交換器と車室空調用第２熱交換器と車外放熱用第３熱
交換器と第１循環ポンプとを有する第１熱搬送媒体循環
回路と、蒸発器内の冷媒と熱交換する蓄冷材を収容する
低温熱源槽と、低温熱源槽内に配設された第４熱交換器
と車室空調用第５熱交換器と車外吸熱用第６熱交換器と
第２循環ポンプとを有する第２熱搬送媒体循環回路とを
備えることを特徴とする車両空調装置を提供する。本発
明に係る車両空調装置においては、冷媒圧縮機を作動さ
せて空調を行っている際に高温蓄熱槽に蓄熱し又は低温
蓄熱槽に蓄冷し、冷媒圧縮機停止時に、高温蓄熱槽の高
温熱源又は低温蓄熱槽の低温熱源を利用して、空調能力
を維持する。高温蓄熱槽に十分な量の蓄熱材を貯留し、
低温蓄熱槽に十分な量の蓄冷材を貯留しておけば、冷媒
圧縮機停止後長時間に亘って空調能力を維持することが
できる。
【０００５】本発明の好ましい態様においては、車両空
調装置は、第２熱交換器及び／又は第５熱交換器内に配
設された熱電素子と、熱電素子を駆動する太陽電池とを
備える。太陽電池で駆動される熱電素子を用いて冷媒圧
縮機停止時の空調能力を補強し、或いは冷媒圧縮機停止
時の空調能力維持時間を更に延長することができる。
調装置は、第２熱交換器及び／又は第５熱交換器内に配
設された熱電素子と、熱電素子を駆動する太陽電池とを
備える。太陽電池で駆動される熱電素子を用いて冷媒圧
縮機停止時の空調能力を補強し、或いは冷媒圧縮機停止
時の空調能力維持時間を更に延長することができる。
【０００６】本発明の好ましい態様においては、車両空
調装置は、内燃機関の排気ガスの熱を高温熱源槽へ移動
させるヒートパイプを備える。ヒートパイプを用いて内
燃機関の排気ガスの熱を高温熱源槽へ移動させ、高温蓄
熱槽の蓄熱量を増加させることにより、冷媒圧縮機停止
時の空調能力維持時間を更に延長することができる。
調装置は、内燃機関の排気ガスの熱を高温熱源槽へ移動
させるヒートパイプを備える。ヒートパイプを用いて内
燃機関の排気ガスの熱を高温熱源槽へ移動させ、高温蓄
熱槽の蓄熱量を増加させることにより、冷媒圧縮機停止
時の空調能力維持時間を更に延長することができる。
【０００７】本発明の好ましい態様においては、車両空
調装置は、高温熱源槽内に配設された第７熱交換器と第
３循環ポンプとを有するエンジン冷却水循環回路を備え
る。エンジン冷却水循環回路を用いて内燃機関で発生す
る熱を高温熱源槽へ移動させ、高温蓄熱槽の蓄熱量を増
加させることにより、冷媒圧縮機停止時の空調能力維持
時間を更に延長することができる。
調装置は、高温熱源槽内に配設された第７熱交換器と第
３循環ポンプとを有するエンジン冷却水循環回路を備え
る。エンジン冷却水循環回路を用いて内燃機関で発生す
る熱を高温熱源槽へ移動させ、高温蓄熱槽の蓄熱量を増
加させることにより、冷媒圧縮機停止時の空調能力維持
時間を更に延長することができる。
【０００８】本発明の好ましい態様においては、車両空
調装置は、車両のブレーキに近接して配設された第８熱
交換器と高温熱源槽内に配設された第９熱交換器と第４
循環ポンプとを有する第３熱搬送媒体循環回路とを備え
る。第３熱搬送媒体循環回路を用いて車両の減速時にブ
レーキで発生する熱を高温熱源槽へ移動させ、高温蓄熱
槽の蓄熱量を増加させることにより、冷媒圧縮機停止時
の空調能力維持時間を更に延長することができる。
調装置は、車両のブレーキに近接して配設された第８熱
交換器と高温熱源槽内に配設された第９熱交換器と第４
循環ポンプとを有する第３熱搬送媒体循環回路とを備え
る。第３熱搬送媒体循環回路を用いて車両の減速時にブ
レーキで発生する熱を高温熱源槽へ移動させ、高温蓄熱
槽の蓄熱量を増加させることにより、冷媒圧縮機停止時
の空調能力維持時間を更に延長することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施例に係る車両空調装
置を説明する。図１に示すように、本実施例に係る車両
空調装置Ａは、内燃機関α又は電動モータβにより駆動
される冷媒圧縮機１と凝縮器２と膨張弁３と蒸発器４と
を有する冷凍回路５を備えている。
置を説明する。図１に示すように、本実施例に係る車両
空調装置Ａは、内燃機関α又は電動モータβにより駆動
される冷媒圧縮機１と凝縮器２と膨張弁３と蒸発器４と
を有する冷凍回路５を備えている。
【００１０】車両空調装置Ａは、凝縮器２内の冷媒と熱
交換する蓄熱材６を収容する高温熱源槽７備えている。
高熱熱源槽７内に配設された第１熱交換器８と車室空調
用第２熱交換器９と車外放熱用第３熱交換器１０と第１
循環ポンプ１１とにより第１熱搬送媒体循環回路１２が
構成されている。車室空調用第２熱交換器９は送風ファ
ン９ａを有しており、車外放熱用第３熱交換器１０は送
風ファン１０ａを有している。
交換する蓄熱材６を収容する高温熱源槽７備えている。
高熱熱源槽７内に配設された第１熱交換器８と車室空調
用第２熱交換器９と車外放熱用第３熱交換器１０と第１
循環ポンプ１１とにより第１熱搬送媒体循環回路１２が
構成されている。車室空調用第２熱交換器９は送風ファ
ン９ａを有しており、車外放熱用第３熱交換器１０は送
風ファン１０ａを有している。
【００１１】車両空調装置Ａは、蒸発器４内の冷媒と熱
交換する蓄冷材１３を収容する低温熱源槽１４を備えて
いる。低温熱源槽１４内に配設された第４熱交換器１５
と車室空調用第５熱交換器１６と車外吸熱用第６熱交換
器１７と第２循環ポンプ１８とにより第２熱搬送媒体循
環回路１９が構成されている。車室空調用第５熱交換器
１６は送風ファン１６ａを有しており、車外放熱用第６
熱交換器１７は送風ファン１７ａを有している。
交換する蓄冷材１３を収容する低温熱源槽１４を備えて
いる。低温熱源槽１４内に配設された第４熱交換器１５
と車室空調用第５熱交換器１６と車外吸熱用第６熱交換
器１７と第２循環ポンプ１８とにより第２熱搬送媒体循
環回路１９が構成されている。車室空調用第５熱交換器
１６は送風ファン１６ａを有しており、車外放熱用第６
熱交換器１７は送風ファン１７ａを有している。
【００１２】第２熱交換器９内に熱電素子２０が配設さ
れ、第５熱交換器１６内に熱電素子２１が配設されてい
る。熱電素子２０、２１は車両の外面に取り付けられた
太陽電池２２に接続されている。
れ、第５熱交換器１６内に熱電素子２１が配設されてい
る。熱電素子２０、２１は車両の外面に取り付けられた
太陽電池２２に接続されている。
【００１３】内燃機関αの排気ガスの熱を高温熱源槽へ
移動させるヒートパイプ２３が配設されている。
移動させるヒートパイプ２３が配設されている。
【００１４】高温熱源槽７内に配設された第７熱交換器
２４と第３循環ポンプ２５とを有するエンジン冷却水循
環回路２６が配設されている。
２４と第３循環ポンプ２５とを有するエンジン冷却水循
環回路２６が配設されている。
【００１５】車両のブレーキに近接して配設された第８
熱交換器２７と高温熱源槽７内に配設された第９熱交換
器２８と第４循環ポンプ２９とを有する第３熱搬送媒体
循環回路３０が配設されている。
熱交換器２７と高温熱源槽７内に配設された第９熱交換
器２８と第４循環ポンプ２９とを有する第３熱搬送媒体
循環回路３０が配設されている。
【００１６】車両空調装置Ａの作動を説明する。内燃機
関α又は電動モータβにより冷媒圧縮機１が駆動され、
冷凍回路５内の冷媒が圧縮される。冷媒の熱が凝縮器２
を介して高温熱源槽７内の蓄熱材６へ放出され、蓄熱材
６が加熱される。内燃機関αの排気ガスの熱が、ヒート
パイプ２３を介して高温熱源槽７内の蓄熱材６へ移動
し、蓄熱材６が加熱される。内燃機関αの熱が、エンジ
ン冷却水循環回路２６の第７熱交換器２４を介して高温
熱源槽７内の蓄熱材６へ放出され、蓄熱材６が加熱され
る。車両の減速時にブレーキで発生する熱が、第３熱搬
送媒体循環回路３０の第９熱交換器２８を介して高温熱
源槽７内の蓄熱材６へ放出され、蓄熱材６が加熱され
る。蒸発器４内で気化した冷媒により低温熱源槽１４内
の蓄冷材１３から熱が奪われ、蓄冷材１３が冷却され
る。
関α又は電動モータβにより冷媒圧縮機１が駆動され、
冷凍回路５内の冷媒が圧縮される。冷媒の熱が凝縮器２
を介して高温熱源槽７内の蓄熱材６へ放出され、蓄熱材
６が加熱される。内燃機関αの排気ガスの熱が、ヒート
パイプ２３を介して高温熱源槽７内の蓄熱材６へ移動
し、蓄熱材６が加熱される。内燃機関αの熱が、エンジ
ン冷却水循環回路２６の第７熱交換器２４を介して高温
熱源槽７内の蓄熱材６へ放出され、蓄熱材６が加熱され
る。車両の減速時にブレーキで発生する熱が、第３熱搬
送媒体循環回路３０の第９熱交換器２８を介して高温熱
源槽７内の蓄熱材６へ放出され、蓄熱材６が加熱され
る。蒸発器４内で気化した冷媒により低温熱源槽１４内
の蓄冷材１３から熱が奪われ、蓄冷材１３が冷却され
る。
【００１７】暖房空調時には蓄熱材６に蓄積された熱は
第１熱搬送媒体循環回路１２の第１熱交換器９を介して
車室内へ放出され、蓄冷材１３に蓄積された冷熱は第２
熱搬送媒体循環回路１９の第６熱交換器１７を介して車
外へ放出される。冷房空調時には蓄熱材６に蓄積された
熱は第１熱搬送媒体循環回路１２の第２熱交換器１０を
介して車外へ放出され、蓄冷材１３に蓄積された冷熱は
第２熱搬送媒体循環回路１９の第５熱交換器１６を介し
て車室内へ放出される。
第１熱搬送媒体循環回路１２の第１熱交換器９を介して
車室内へ放出され、蓄冷材１３に蓄積された冷熱は第２
熱搬送媒体循環回路１９の第６熱交換器１７を介して車
外へ放出される。冷房空調時には蓄熱材６に蓄積された
熱は第１熱搬送媒体循環回路１２の第２熱交換器１０を
介して車外へ放出され、蓄冷材１３に蓄積された冷熱は
第２熱搬送媒体循環回路１９の第５熱交換器１６を介し
て車室内へ放出される。
【００１８】車両の燃費向上や消費電力抑制を目的とし
て冷媒圧縮機１が停止されると、冷凍回路５から高温熱
源槽７への熱の供給、低温熱源槽１４への冷熱の供給は
速やかに停止する。冷媒圧縮機１の停止後も、暖房空調
時には蓄熱材６に蓄積された熱が第１熱搬送媒体循環回
路１２の第１熱交換器９を介して車室内へ放出され、冷
房空調時には蓄冷材１３に蓄積された冷熱が第２熱搬送
媒体循環回路１９の第５熱交換器１６を介して車室内へ
放出される。高温熱源槽７には十分な量の蓄熱材６が貯
留されており、低温熱源槽１４には十分な量の蓄冷材１
３が貯留されているので、冷媒圧縮機１の停止後も、長
時間に亘って車両空調装置Ａの空調能力が維持される。
て冷媒圧縮機１が停止されると、冷凍回路５から高温熱
源槽７への熱の供給、低温熱源槽１４への冷熱の供給は
速やかに停止する。冷媒圧縮機１の停止後も、暖房空調
時には蓄熱材６に蓄積された熱が第１熱搬送媒体循環回
路１２の第１熱交換器９を介して車室内へ放出され、冷
房空調時には蓄冷材１３に蓄積された冷熱が第２熱搬送
媒体循環回路１９の第５熱交換器１６を介して車室内へ
放出される。高温熱源槽７には十分な量の蓄熱材６が貯
留されており、低温熱源槽１４には十分な量の蓄冷材１
３が貯留されているので、冷媒圧縮機１の停止後も、長
時間に亘って車両空調装置Ａの空調能力が維持される。
【００１９】冷媒圧縮機１停止後の暖房空調時に、太陽
電池２２で駆動される熱電素子２０で発生する熱を第２
熱交換器９を介して車室内へ放出することにより、冷媒
圧縮機１停止時の暖房空調能力を補強し、或いは冷媒圧
縮機１停止時の暖房空調能力維持時間を更に延長するこ
とができる。冷媒圧縮機１停止後の冷房空調時に、太陽
電池２２で駆動される熱電素子２１で発生する冷熱を第
５熱交換器１６を介して車室内へ放出することにより、
冷媒圧縮機１停止時の冷房空調能力を補強し、或いは冷
媒圧縮機１停止時の冷房空調能力維持時間を更に延長す
ることができる。太陽電池２２で発電された電力中の余
剰分は、電動モータβに電力を供給するバッテリーγの
充電に利用することができる。
電池２２で駆動される熱電素子２０で発生する熱を第２
熱交換器９を介して車室内へ放出することにより、冷媒
圧縮機１停止時の暖房空調能力を補強し、或いは冷媒圧
縮機１停止時の暖房空調能力維持時間を更に延長するこ
とができる。冷媒圧縮機１停止後の冷房空調時に、太陽
電池２２で駆動される熱電素子２１で発生する冷熱を第
５熱交換器１６を介して車室内へ放出することにより、
冷媒圧縮機１停止時の冷房空調能力を補強し、或いは冷
媒圧縮機１停止時の冷房空調能力維持時間を更に延長す
ることができる。太陽電池２２で発電された電力中の余
剰分は、電動モータβに電力を供給するバッテリーγの
充電に利用することができる。
【００２０】ヒートパイプ２３を用いて内燃機関αの排
気ガスの熱を高温熱源槽７へ移動させ、高温蓄熱槽７の
蓄熱量を増加させることにより、冷媒圧縮機１停止時の
暖房空調能力維持時間を更に延長することができる。
気ガスの熱を高温熱源槽７へ移動させ、高温蓄熱槽７の
蓄熱量を増加させることにより、冷媒圧縮機１停止時の
暖房空調能力維持時間を更に延長することができる。
【００２１】エンジン冷却水循環回路２６を用いて内燃
機関αで発生する熱を高温熱源槽７へ移動させ、高温蓄
熱槽７の蓄熱量を増加させることにより、冷媒圧縮機１
停止時の暖房空調能力維持時間を更に延長することがで
きる。
機関αで発生する熱を高温熱源槽７へ移動させ、高温蓄
熱槽７の蓄熱量を増加させることにより、冷媒圧縮機１
停止時の暖房空調能力維持時間を更に延長することがで
きる。
【００２２】第３熱搬送媒体循環回路３０を用いて車両
の減速時にブレーキで発生する熱を高温熱源槽７へ移動
させ、高温蓄熱槽７の蓄熱量を増加させることにより、
冷媒圧縮機１停止時の暖房空調能力維持時間を更に延長
することができる。
の減速時にブレーキで発生する熱を高温熱源槽７へ移動
させ、高温蓄熱槽７の蓄熱量を増加させることにより、
冷媒圧縮機１停止時の暖房空調能力維持時間を更に延長
することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したごとく、本発明に係る車両
空調装置においては、冷媒圧縮機を作動させて空調を行
っている際に高温蓄熱槽に蓄熱し又は低温蓄熱槽に蓄冷
し、冷媒圧縮機停止時に、高温蓄熱槽の高温熱源又は低
温蓄熱槽の低温熱源を利用して、空調能力を維持する。
高温蓄熱槽に十分な量の蓄熱材を貯留し、低温蓄熱槽に
十分な量の蓄冷材を貯留しておけば、冷媒圧縮機停止後
長時間に亘って空調能力を維持することができる。
空調装置においては、冷媒圧縮機を作動させて空調を行
っている際に高温蓄熱槽に蓄熱し又は低温蓄熱槽に蓄冷
し、冷媒圧縮機停止時に、高温蓄熱槽の高温熱源又は低
温蓄熱槽の低温熱源を利用して、空調能力を維持する。
高温蓄熱槽に十分な量の蓄熱材を貯留し、低温蓄熱槽に
十分な量の蓄冷材を貯留しておけば、冷媒圧縮機停止後
長時間に亘って空調能力を維持することができる。
【図１】本発明の実施例に係る車両空調装置の回路図で
ある。
ある。
Ａ 車両空調装置
α 内燃機関
β 電動モータ
１ 冷媒圧縮機
５ 冷凍回路
７ 高温蓄熱槽
１２ 第１熱搬送媒体循環回路
１４ 低温蓄熱槽
１９ 第２熱搬送媒体循環回路
２０、２１ 熱電素子
２２ 太陽電池
２３ ヒートパイプ
２６ エンジン冷却水循環回路
３０ 第３熱搬送媒体循環回路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６０Ｈ 1/32 ６２１ Ｂ６０Ｈ 1/32 ６２１Ａ
６２１Ｇ
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関又は電動モータにより駆動され
る冷媒圧縮機と凝縮器と膨張弁と蒸発器とを有する冷凍
回路と、凝縮器内の冷媒と熱交換する蓄熱材を収容する
高温熱源槽と、高熱熱源槽内に配設された第１熱交換器
と車室空調用第２熱交換器と車外放熱用第３熱交換器と
第１循環ポンプとを有する第１熱搬送媒体循環回路と、
蒸発器内の冷媒と熱交換する蓄冷材を収容する低温熱源
槽と、低温熱源槽内に配設された第４熱交換器と車室空
調用第５熱交換器と車外吸熱用第６熱交換器と第２循環
ポンプとを有する第２熱搬送媒体循環回路とを備えるこ
とを特徴とする車両空調装置。 - 【請求項２】 第２熱交換器及び／又は第５熱交換器内
に配設された熱電素子と、熱電素子を駆動する太陽電池
とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両空調
装置。 - 【請求項３】 内燃機関の排気ガスの熱を高温熱源槽へ
移動させるヒートパイプを備えることを特徴とする請求
項１又は２に記載の車両空調装置。 - 【請求項４】 高温熱源槽内に配設された第７熱交換器
と第３循環ポンプとを有するエンジン冷却水循環回路を
備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に
記載の車両空調装置。 - 【請求項５】 車両のブレーキに近接して配設された第
８熱交換器と高温熱源槽内に配設された第９熱交換器と
第４循環ポンプとを有する第３熱搬送媒体循環回路を備
えることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記
載の車両空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002059872A JP2003252019A (ja) | 2002-03-06 | 2002-03-06 | 車両空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002059872A JP2003252019A (ja) | 2002-03-06 | 2002-03-06 | 車両空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003252019A true JP2003252019A (ja) | 2003-09-09 |
| JP2003252019A5 JP2003252019A5 (ja) | 2005-06-30 |
Family
ID=28669402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002059872A Pending JP2003252019A (ja) | 2002-03-06 | 2002-03-06 | 車両空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003252019A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011178309A (ja) * | 2010-03-02 | 2011-09-15 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2013103633A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 自動車用の空調システム、自動車用の空調システム制御方法および熱輸送システム |
| JP2013103632A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 自動車用の暖房システム、熱輸送システム |
| CN103192675A (zh) * | 2012-01-05 | 2013-07-10 | 杭州三花研究院有限公司 | 一种汽车空调系统 |
| JP2014091507A (ja) * | 2012-11-07 | 2014-05-19 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 自動車用の暖房システム |
| KR101858194B1 (ko) | 2010-12-14 | 2018-05-16 | 스카니아 씨브이 악티에볼라그 | 연소 엔진에 의해 구동되는 차량의 라디에이터 장치 |
| CN110114234A (zh) * | 2016-08-30 | 2019-08-09 | 法雷奥热系统公司 | 用于机动车辆的间接可逆空调回路及相应的操作方法 |
| CN110356198A (zh) * | 2019-08-01 | 2019-10-22 | 博雷顿科技有限公司 | 一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统 |
| CN112654514A (zh) * | 2018-09-21 | 2021-04-13 | 三电控股株式会社 | 车辆用空调系统 |
| CN115384274A (zh) * | 2021-05-24 | 2022-11-25 | 中国科学院理化技术研究所 | 适用于可燃制冷剂的汽车热系统冷热源装置和车辆 |
-
2002
- 2002-03-06 JP JP2002059872A patent/JP2003252019A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011178309A (ja) * | 2010-03-02 | 2011-09-15 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| KR101858194B1 (ko) | 2010-12-14 | 2018-05-16 | 스카니아 씨브이 악티에볼라그 | 연소 엔진에 의해 구동되는 차량의 라디에이터 장치 |
| JP2013103633A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 自動車用の空調システム、自動車用の空調システム制御方法および熱輸送システム |
| JP2013103632A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 自動車用の暖房システム、熱輸送システム |
| CN103192675A (zh) * | 2012-01-05 | 2013-07-10 | 杭州三花研究院有限公司 | 一种汽车空调系统 |
| JP2014091507A (ja) * | 2012-11-07 | 2014-05-19 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 自動車用の暖房システム |
| CN110114234A (zh) * | 2016-08-30 | 2019-08-09 | 法雷奥热系统公司 | 用于机动车辆的间接可逆空调回路及相应的操作方法 |
| CN112654514A (zh) * | 2018-09-21 | 2021-04-13 | 三电控股株式会社 | 车辆用空调系统 |
| CN110356198A (zh) * | 2019-08-01 | 2019-10-22 | 博雷顿科技有限公司 | 一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统 |
| CN110356198B (zh) * | 2019-08-01 | 2024-03-15 | 博雷顿科技股份公司 | 一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统 |
| CN115384274A (zh) * | 2021-05-24 | 2022-11-25 | 中国科学院理化技术研究所 | 适用于可燃制冷剂的汽车热系统冷热源装置和车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111284315B (zh) | 用于车辆的热泵系统 | |
| US10821801B2 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP7326074B2 (ja) | 車両用ヒートポンプシステム | |
| US11541725B2 (en) | Thermal management system and integrated thermal management module for vehicle | |
| US9643469B2 (en) | Vehicle thermal management system | |
| CN103492204B (zh) | 车辆温度控制设备和车载热系统 | |
| US20220379681A1 (en) | Heat pump system for vehicle | |
| US7228705B2 (en) | Air-conditioning installation, especially for motor vehicles | |
| CN111976417A (zh) | 车辆的热泵系统 | |
| US20100293966A1 (en) | Vehicle air conditioner | |
| CN114771206B (zh) | 热管理系统和车辆 | |
| JP6150113B2 (ja) | 車両熱管理システム | |
| JP2007069733A (ja) | 車両用空調装置を利用した発熱体冷却システム | |
| JP2008518835A5 (ja) | ||
| JP2003252019A (ja) | 車両空調装置 | |
| CN115257292A (zh) | 一种电动汽车动力电池热管理系统及方法 | |
| JP2009121390A (ja) | ランキンサイクルシステム | |
| JP2004237907A (ja) | 自動車用空調システム | |
| CN218722376U (zh) | 动力型热管集成化空调系统 | |
| CN217259486U (zh) | 一种新能源车辆一体式热管理系统 | |
| CN117141187A (zh) | 一种车辆综合热管理系统总成及车辆 | |
| WO2023217493A1 (en) | Electrical vehicle | |
| KR960009633Y1 (ko) | 전기자동차 공조장치용 축열장치 | |
| CN115534758B (zh) | 混动汽车热管理系统及混动汽车 | |
| CN222832667U (zh) | 热管理系统和车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040728 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20041021 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070323 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070710 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |