JP2003252155A

JP2003252155A - 自動車用内装部品

Info

Publication number: JP2003252155A
Application number: JP2002057801A
Authority: JP
Inventors: Hisato Yokoyama; 寿人横山; Hiroyuki Kojima; 弘幸小嶋
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2002-03-04
Filing date: 2002-03-04
Publication date: 2003-09-10
Anticipated expiration: 2022-03-04
Also published as: JP3891478B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車体の側壁パネルに内装される自動車用内装
部品であって、インパクトエリア裏面に衝撃吸収パット
を備えた自動車用内装部品における衝撃吸収機能を高め
る。【解決手段】腰部インパクトエリアＡにおけるトリム
基材１１裏面に取付面から延びるプレート状リブ３０を
設け、腰部インパクトエリアＡ裏面のトリム基材１１裏
面に固定する衝撃吸収パット２０内部にプレート状リブ
３０がインサートされる状態で取り付ける。そして、側
突等、衝撃荷重が加わった際、プレート状リブ３０が衝
撃を受けることにより、衝撃初期時における立ち上がり
を速めるとともに、プレート状リブ３０に設けた凹溝３
１、開口３２により座屈を誘発し、ピーク反力が過度に
上昇するのを抑え、理想的な衝撃吸収機能を確保する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、側突時に乗員の
腰部等がぶつかるインパクトエリアに衝撃吸収パットを
設けた自動車用内装部品に係り、特に、側突時における
理想的な衝撃吸収性能が得られる自動車用内装部品に関
する。

【０００２】

【従来の技術】通常、車両の側壁パネルの室内側に装着
される内装部品には、側方から衝撃が加わった際、乗員
に加わる衝撃荷重を吸収できる衝撃吸収機能を備えてい
る。

【０００３】例えば、図１１（ａ）に示す自動車用ドア
トリム１は、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の合成樹脂
をモールドプレス成形、射出成形することによりドアト
リム基材１ａを所要形状に成形するとともに、アームレ
スト１ｂ、ドアポケット１ｃ、スピーカグリル１ｄを一
体に設けることでドアトリム１の機能を満足させてい
る。

【０００４】そして、ドアトリム１のドアトリム基材１
ａの裏面には、例えば乗員の腰部と対応する箇所には、
図１１（ｂ）に示すように、腰部インパクトエリアとし
て、衝撃吸収パット２がホットメルト系接着剤等により
接着固定されている。この衝撃吸収パット２としては、
モールドウレタンが従来から使用されている。

【０００５】また、図示はしないが、乗員の肩部が触れ
易い肩部インパクトエリアについても、図１１（ｂ）に
示す衝撃吸収パット２が並設される場合もある。

【０００６】そして、ドアトリム１の腰部インパクトエ
リアに衝撃吸収パット２を装着したケースでは、実際に
車両の側方に側突等により荷重が加わった場合、衝撃吸
収パット２の圧縮変形及び破断により衝撃を吸収してい
る。図１２は、ウレタンモールドからなる衝撃吸収パッ
ト２の荷重／ストローク曲線を示している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように、ドアトリ
ム１のインパクトエリアの裏面にモールドウレタン等か
らなる衝撃吸収パット２を設置した場合、衝撃吸収パッ
ト２の圧縮変形及び破断により良好な衝撃吸収性能が得
られるものの、衝撃初期時の反力が図１２のグラフに示
すように小さく、かつエネルギー吸収代をそれ程大きく
確保できないという傾向にあり、更に衝撃吸収機能を高
めるためには、これらの点を解決することが急務とされ
ていた。

【０００８】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、インパクトエリアに対応して、衝撃吸収パ
ットを備えた自動車用内装部品において、側突等、外部
からの衝撃荷重が加わった際、反力特性の初期立ち上が
りが速く、かつピーク反力が上がり過ぎることがなく、
適正値を維持できる等、理想的な衝撃吸収性能が得られ
る自動車用内装部品を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この出願の請求項１に記載の発明は、所要形状に成
形されたトリム基材からなり、インパクトエリアにおけ
るトリム基材裏面に衝撃吸収パットを固着した自動車用
内装部品において、前記トリム基材の裏面に、衝撃吸収
パットを支持固着するプレート状リブが設けられるとと
もに、前記プレート状リブに座屈用の剛性低下部が形成
されていることにより、車両に外方からの衝撃荷重が加
わった際、この剛性低下部の座屈変形により衝撃荷重を
吸収できるようにしたことを特徴とする。

【００１０】ここで、剛性低下部としては、単一、ある
いは複数の凹溝、単一、あるいは複数の開口、あるいは
凹溝と開口を組み合わせたものなど、適宜選択して良
い。

【００１１】そして、請求項１に記載の自動車用内装部
品によれば、インパクトエリアにおけるトリム基材の裏
面には、衝撃吸収パット取付面から延びるプレート状リ
ブが設けられ、このプレート状リブに衝撃吸収パットが
固着されているため、側突等、車両に外部からの衝撃が
加わった際、この衝撃吸収パットとプレート状リブによ
り受けることになり、衝撃荷重が初期時における立ち上
がりを速めることができる。

【００１２】更に、プレート状リブに座屈用の剛性低下
部が設けられているため、外部からの衝撃荷重が所定値
に達すれば、この剛性低下部が座屈することにより、プ
レート状リブが破断するため、ピーク時の反力がそれ程
大きくならず、ピーク時の反力を適正値に維持できる。

【００１３】この出願の請求項２に記載の発明は、前記
プレート状リブは、トリム基材の裏面に一体に成形され
ていることを特徴とする。

【００１４】ここで、トリム基材と一体にプレート状リ
ブを成形するためには、トリム基材に射出成形、モール
ドプレス成形等が使用できる。

【００１５】そして、請求項２に記載の自動車用内装部
品によれば、トリム基材を成形する成形金型に穿設加工
を行なうだけで、簡単にプレート状リブを一体化でき
る。

【００１６】この出願の請求項３に記載の発明は、前記
プレート状リブは、トリム基材とは別体に構成され、取
付用フランジを介してトリム基材に固着されることを特
徴とする。

【００１７】ここで、トリム基材とプレート状リブを別
体構成とするのは、トリム基材に一体にリブを成形する
のが困難な繊維板、複合繊維板等をホットプレス成形等
により成形したものが用いられた場合であり、プレート
状リブは、トリム基材に取り付けるためにフランジ状の
取付用ブラケットがプレート状リブの端縁に一体成形さ
れた断面ほぼＴ字状のプレート状リブが使用される。

【００１８】そして、請求項３に記載の自動車用内装部
品によれば、トリム基材の材質として、廉価な材質のも
のが使用できるとともに、トリム基材の成形金型を簡単
に加工できる。

【００１９】この出願の請求項４に記載の発明は、前記
プレート状リブは、トリム基材の裏面に対して略垂直に
成形されていることを特徴とする。

【００２０】この出願の請求項５に記載の発明は、前記
プレート状リブの先端に左右方向に延在する押圧プレー
トが設けられ、この押圧プレートとトリム基材とにより
衝撃吸収パットを挟持したことを特徴とする。

【００２１】そして、請求項５に記載の自動車用内装部
品によれば、プレート状リブの先端に左右方向に延在す
る押圧プレートが一体に設けられているため、例えば、
衝撃荷重が側方から加わった際、この衝撃荷重がプレー
ト状リブからずれた場合においてもこの押圧プレートを
介してプレート状リブに荷重が加わり、荷重吸収の許容
範囲を広げることができる。

【００２２】更に、この押圧プレートとトリム基材との
間で衝撃吸収パットを挟持するという構成であるため、
衝撃吸収パットの接着力に加えて押圧プレートの挟持力
が付加されるため、衝撃吸収パットの接合強度をより強
化することができる。

【００２３】この出願の請求項６に記載の発明は、前記
押圧プレートは、両側縁が中央部よりも低位置となるよ
うに傘状、あるいは湾曲状に設定されていることを特徴
とする。

【００２４】そして、請求項６に記載の自動車用内装部
品によれば、プレート状リブの先端に設ける押圧プレー
トは、傘状、あるいは湾曲状に形成されているため、斜
め方向からの衝撃荷重が加わった場合でも、プレート状
リブに荷重を適正に伝達することができる。

【００２５】また、傘状、湾曲状に設定されているた
め、押圧プレートの両側縁が衝撃吸収パットに線接触状
で接触しているとともに、弾性反発力を付与した状態で
保持されていることにより、接合強度を強化することが
できる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用内装
部品を自動車用ドアトリムに適用した実施形態につい
て、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００２７】図１は本発明を適用した自動車用ドアトリ
ムを示す正面図、図２は本発明の第１実施形態を示す衝
撃吸収パットの取付構造を示す説明図、図３は同衝撃吸
収パットを取り付けた状態を示す斜視図、図４は同衝撃
吸収パットを取り付けた状態を示す断面図である。ま
た、図５は本発明に係る第１実施形態におけるプレート
状リブの変形例を示す各斜視図である。

【００２８】図６，図７は本発明の第２実施形態を示す
もので、図６は衝撃吸収パットの取付状態を示す説明
図、図７は衝撃吸収パットの取付構造を示す断面図であ
る。また、図８，図９は本発明の第３実施形態及び第４
実施形態を示す衝撃吸収パットの取付構造の各説明図、
図１０は本発明の第１実施形態と従来例との荷重／スト
ローク曲線を比較して示すグラフである。

【００２９】図１乃至図５において、本発明を自動車用
ドアトリムに適用した第１実施形態について説明する。

【００３０】自動車用ドアトリム１０は、所要形状に成
形されたドアトリム基材１１から構成され、このドアト
リム基材１１は、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、あるい
はタルクを混入したＰＰ樹脂を射出成形、又はモールド
プレス成形することにより所要形状に成形されている。
また、中央部に室内側に膨出するアームレスト１２、そ
の下方に備品を収容できるドアポケット１３、そのフロ
ント側にスピーカグリル１４が一体成形されている。

【００３１】そして、図１中点線で示す部位は、ドアト
リム基材１１の裏面に取り付ける衝撃吸収パット２０で
あり、この衝撃吸収パット２０設置箇所は、乗員の腰部
がぶつかる腰部インパクトエリアＡに相当する。

【００３２】上記自動車用ドアトリム１０は、腰部イン
パクトエリアＡにおけるドアトリム基材１１裏面に衝撃
吸収パット２０が固着されている。この衝撃吸収パット
２０としては、モールドウレタン、あるいはオレフィン
系樹脂発泡体、オレフィン系樹脂発泡ビーズ体等が適用
されるが、コスト及び衝撃吸収性を考慮すれば、ウレタ
ン樹脂のモールド成形体、すなわちモールドウレタンが
好ましい。

【００３３】また、本実施形態に使用する衝撃吸収パッ
ト２０は、ウレタンの発泡密度が０．０２〜０．２３ｇ
／ｃｍ³で、５０％圧縮時における、反力が３〜５ｋｇ
ｆのモールドウレタンを使用している。

【００３４】ところで、本発明に係る自動車用ドアトリ
ム１０は、理想的な衝撃吸収性能、すなわち、初期立ち
上がりが速く、かつ反力ピーク値を過度に大きくならな
いように制御できる点に着目し、図２で示す分解斜視
図、図３に示す取付状態図のように構成した。

【００３５】図２に示すように、腰部インパクトエリア
Ａにおけるドアトリム基材１１裏面には、ドアトリム１
０を図示しない車体パネルにクリップを介して取り付け
るためのクリップ座１５及び衝撃吸収パット２０を適切
位置に位置決めするためのロケートピン１６が図示する
ように突設形成されており、このクリップ座１５とロケ
ートピン１６との間にドアトリム基材１１の裏面から面
直方向に延びるプレート状リブ３０がドアトリム基材１
１と一体成形されている。

【００３６】また、このプレート状リブ３０には、横方
向に延びる２条の凹溝３１が開設されている。プレート
状リブ３０の縦×横×厚み寸法は、８０ｍｍ×８０ｍｍ
×３ｍｍで、凹溝３１の溝深さは、２ｍｍに設定されて
いる。

【００３７】また、衝撃吸収パット２０を取り付ける箇
所は、図２中斜線で示すように、プレート状リブ３０を
境にしてクリップ座１５側及びロケートピン１６側に略
対称位置に設定され、ポリエチレン樹脂等のホットメル
ト系接着剤をドアトリム基材１１の裏面ならびにプレー
ト状リブ３０の両側面に塗布した後、衝撃吸収パット２
０を取り付ける。

【００３８】この衝撃吸収パット２０は、左右２分割体
（２０Ａ，２０Ｂ）から構成され、一方側の衝撃吸収パ
ット２０Ａは、クリップ座１５に係止固定できるように
差込片２１が形成され、ドアトリム基材１１の裏面及び
プレート状リブ３０の一方側面（凹溝３１を形成した側
面）に接着固定される。

【００３９】他方側の分割体である衝撃吸収パット２０
Ｂは、ロケートピン１６を差し込むためのロケート孔２
２が開設されており、ロケートピン１６を含めたドアト
リム基材１１の裏面及びプレート状リブ３０の他方側面
に接着剤を介して接着固定される。図３，図４は、ドア
トリム基材１１の腰部インパクトエリアＡ裏面側に衝撃
吸収パット２０を接着固定した状態を示している。

【００４０】このように、本発明の第１実施形態におけ
る自動車用ドアトリム１０においては、衝撃吸収パット
２０をプレート状リブ３０により支持固定するという構
成を採用したため、図４に示す断面図から明らかなよう
に、側突等、車両に側方からの衝撃荷重が加わった際、
ドアパネルからの衝撃荷重（図中Ｆで示す）が加われ
ば、従来では衝撃吸収パット２０自体の圧縮変形によ
り、初期荷重の立ち上がりが遅い傾向にあったが、衝撃
荷重Ｆを主にプレート状リブ３０により受けるため、衝
撃初期時における立ち上がりが速い。このことは、図１
０のグラフ中（ａ）ポイントから明らかである。

【００４１】更に、プレート状リブ３０には、２列の凹
溝３１が形成されているため、所定値の衝撃荷重により
凹溝３１を基にプレート状リブ３０が破断することによ
り、荷重ピーク値を引き下げることができる。このこと
は図１０のグラフ中（ｂ）ポイントから明らかである。

【００４２】従って、この第１実施形態における自動車
用ドアトリム１０にあっては、モールドウレタンからな
る衝撃吸収パット２０の支持構造として、ドアトリム基
材１１の腰部インパクトエリアＡの裏面にプレート状リ
ブ３０を一体成形し、このプレート状リブ３０により衝
撃荷重Ｆを受ける構造としたため、衝撃初期時における
立ち上がりが速く、かつプレート状リブ３０に形成した
凹溝３１により、座屈を誘発するため、衝撃反力のピー
ク値が過大にならず、適正なピーク値に調整することが
でき、理想的な衝撃吸収性能が得られることになる。

【００４３】この第１実施形態においては、プレート状
リブ３０の座屈構造として、２列の凹溝３１を形成した
が、凹溝３１に替えて部分的に剛性を低下させる構成と
しては種々のものが考えられる。例えば、図５（ａ）〜
（ｄ）に示す変形例を採用することもできる。

【００４４】図５（ａ）に示すように、プレート状リブ
３０に複数の開口３２を並設してもこの開口３２を基に
座屈が誘発できる。図５（ｂ）に示すように、縦横方向
に延びる格子状リブ３３により、プレート状リブ３０を
構成しても、上述した開口３２と同様の効果が得られ、
衝撃荷重の反力ピーク値を適正に引き下げることができ
る。図５（ｃ）に示すように、凹溝３１と開口３２を組
み合わせることも可能であり、図５（ｄ）に示すよう
に、凹溝３１をプレート状リブ３０の両面に設けるよう
にしても良い。

【００４５】次いで、図６，図７は、本発明の第２実施
形態を示すもので、この第２実施形態についても自動車
用ドアトリム１０の腰部インパクトエリアＡに取り付け
る衝撃吸収パット２０の支持構造に適用される。

【００４６】図６に示す自動車用ドアトリム１０におけ
るドアトリム基材１１は、木質繊維板や複合樹脂板等、
第１実施形態に使用するドアトリム基材１１よりも成形
性に劣るが、廉価な材質を使用したもので、クリップ座
１５ａ、ロケートピン１６ａ及びプレート状リブ３０
は、ドアトリム基材１１とは別途成形されたものを接着
固定、あるいは超音波溶着固定により接合固定してい
る。

【００４７】すなわち、この第２実施形態においては、
木質繊維板等からなるトリム基材１１の裏面に取り付け
られるクリップ座１５ａ及びロケートピン１６ａは、そ
れぞれ取付用ブラケット１５ｂ，１６ｂが設けられ、こ
れら取付用ブラケット１５ｂ，１６ｂによりドアトリム
基材１１裏面所定箇所に取り付けられる。

【００４８】同様に、プレート状リブ３０についても、
ドアトリム基材１１取付面側に取付用フランジ３４が形
成され、略Ｔ字状の断面形状を備えている。尚、このＴ
字状のプレート状リブ３０についても、部分的に剛性を
低下させて、座屈を誘発する構成として、２列の凹溝３
１が形成されている。

【００４９】そして、この第２実施形態においても、図
７に示すように、側突等、外部からの衝撃荷重Ｆが加わ
れば、プレート状リブ３０により衝撃を受けるため、衝
撃初期時の立ち上がりが非常に速く、かつプレート状リ
ブ３０に設けた凹溝３１によりピーク値の反力を抑える
ことができ、理想的な衝撃吸収機能が得られる。

【００５０】次いで、図８は本発明の第３実施形態を示
すもので、図８では便宜的にプレート状リブ３０と衝撃
吸収パット２０についてのみ図示したが、クリップ座１
５やロケートピン１６等は上述実施形態と同一構成であ
るので図示は省略する。

【００５１】そして、この第３実施形態においては、ト
リム基材１１と一体に成形されているプレート状リブ３
０の先端に左右方向に水平に延びる押圧プレート３５が
一体に成形されている。

【００５２】そして、この押圧プレート３５は、例えば
図示するように、プレート状リブ３０の中心からずれた
位置への衝撃荷重（図中Ｆ１，Ｆ２）に対して、この押
圧プレート３５を介して、プレート状リブ３０に上記衝
撃荷重Ｆ１，Ｆ２が伝達され、衝撃ポイントがずれた場
合でも、プレート状リブ３０の支持により、衝撃初期時
の立ち上がりを速めることができる。

【００５３】更に、この押圧プレート３５は、ドアトリ
ム基材１１の裏面との間で衝撃吸収パット２０Ａ，２０
Ｂを挟持固定できるため、衝撃吸収パット２０の接着強
度に加えて、衝撃吸収パット２０をより強固に支持する
ことができるという付随的な利点がある。尚、図示は省
略したが、プレート状リブ３０に凹溝３１や開口３２を
設けることにより、反力ピーク値を引き下げることがで
きるのは勿論である。また、プレート状リブ３０をドア
トリム基材１１と別体構造とするためには、取付用フラ
ンジ３４を介して固定すれば良い。

【００５４】次に、図９は第３実施形態の変形態様を示
すもので、水平状の押圧プレート３５に替えて、図９
（ａ）に示す湾曲状押圧プレート３５ａ、図９（ｂ）に
示すように傘状押圧プレート３５ｂを使用している。

【００５５】そして、この湾曲状押圧プレート３５ａや
傘状押圧プレート３５ｂは、水平状の押圧プレート３５
と同等の機能、すなわち、衝撃ポイントがずれても、プ
レート状リブ３０に衝撃力を伝達することができる他
に、例えば、図９（ａ），（ｂ）中、Ｆ３，Ｆ４のよう
に、斜め方向からの衝撃荷重が加わった場合でも、プレ
ート状リブ３０に衝撃力を伝達することができ、斜め方
向からの衝撃荷重Ｆ３，Ｆ４に対しても有効に機能す
る。

【００５６】特に、分割体である衝撃吸収パット２０
Ａ，２０Ｂの厚みが異なった場合でも、湾曲状押圧プレ
ート３５ａ、傘状押圧プレート３５ｂの弾性変形を使用
して、良好に衝撃吸収パット２０Ａ，２０Ｂを押付け固
定することができ、この弾性押圧力により、衝撃吸収パ
ット２０の支持強度をより強固なものにすることができ
る。

【００５７】また、図９に示す湾曲状押圧プレート３５
ａや傘状押圧プレート３５ｂを使用するタイプの場合で
も、取付用フランジ３４を形成した別体タイプのもの
や、プレート状リブ３０に凹溝３１や開口３２を形成す
ることができる点は図８と同様である。

【００５８】尚、図９中湾曲状フランジ３６、傘状フラ
ンジ３７から衝撃吸収パット２０Ａ，２０Ｂに加わる押
圧力をｆ１，ｆ２で示す。

【００５９】図１０は、本発明の第１実施形態における
衝撃吸収パット２０の支持構造と従来の衝撃吸収パット
２のみの場合の荷重／ストローク（侵入量）曲線を示す
もので、本発明の第１実施形態を実線、従来例を点線で
それぞれ示す。

【００６０】そして、図１０のグラフ中、（ａ）ポイン
トのように、衝撃初期時の立ち上がりが速く、かつ
（ｂ）ポイントのように、プレート状リブ３０に設けた
凹溝３１により、座屈によるピーク値の圧力を抑えるこ
とができる。

【００６１】尚、本実施形態では、衝撃吸収パット２０
は接着固定したが、溶着固定でも良く、特に、限定する
ものではない。

【００６２】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る自動車
用内装部品は、インパクトエリアにおけるトリム基材裏
面に取り付ける衝撃吸収パットは、トリム基材の裏面か
ら延びるプレート状リブにより支持され、側方からの衝
撃が加わった際、プレート状リブがこの衝撃荷重を受け
るため、初期立ち上がりが速く、かつプレート状リブに
設けた凹溝、開口等の剛性低下部の座屈変形による反力
ピーク値の過度の上昇を抑え、理想的な衝撃吸収機能が
得られるという効果を有する。

【００６３】更に、衝撃吸収パットは、トリム基材裏面
に固定されるだけでなくプレート状リブの両面に固定さ
れるため、衝撃吸収パットの取付強度を強化することが
でき、経時変化によっても脱落することがなく、品質性
能を高めることができるという効果を有する。

【００６４】また、プレート状リブ先端に左右方向に延
在する押圧プレートを設ければ、押圧プレートにより衝
撃吸収パットを押圧固定できるため、衝撃吸収パットの
取付強度を強固にすることができるとともに、特に押圧
プレートを傘状、あるいは湾曲状に設定すれば、弾性押
圧力により、支持強度をより高め、かつ衝撃吸収パット
の厚み寸法の変動に対応することができるという効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す自動車用ドアトリ
ムの正面図である。

【図２】図１に示す自動車用ドアトリムにおける衝撃吸
収パットの取付状態を示す説明図である。

【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるインパ
クトエリアを裏面側から見た斜視図である。

【図４】図１に示す自動車用ドアトリムにおける衝撃吸
収パットの取付構造を示す断面図である。

【図５】図１に示す自動車用ドアトリムにおける衝撃吸
収パットの取付構造に使用するプレート状リブの変形例
を示す各斜視図である。

【図６】本発明の第２実施形態を適用した自動車用ドア
トリムにおけるインパクトエリアを裏面側から見た斜視
図である。

【図７】図６に示す自動車用ドアトリムにおける衝撃吸
収パットの取付構造を示す断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態における衝撃吸収パット
の取付構造を示す断面図である。

【図９】図８に示す衝撃吸収パットの取付構造の変形例
を示す各断面図である。

【図１０】本発明と従来例との荷重／ストロークの相関
関係を示すグラフである。

【図１１】（ａ）従来の自動車用ドアトリムの正面図、
（ｂ）従来の自動車用ドアトリムに取り付ける衝撃吸収
パットの斜視図である。

【図１２】従来の衝撃吸収パットの荷重／ストローク曲
線を示すグラフである。

【符号の説明】

１０自動車用ドアトリム１１ドアトリム基材１５，１５ａクリップ座１６，１６ａロケートピン２０，２０Ａ，２０Ｂ衝撃吸収パット２１差込片２２ロケート孔３０プレート状リブ３１凹溝３２開口３３格子状リブ３４取付用フランジ３５押圧プレート３５ａ湾曲状押圧プレート３５ｂ傘状押圧プレートＡ腰部インパクトエリア

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所要形状に成形されたトリム基材（１
１）からなり、インパクトエリア（Ａ）におけるトリム
基材（１１）裏面に衝撃吸収パット（２０）を固着した
自動車用内装部品において、前記トリム基材（１１）の裏面に、衝撃吸収パット（２
０）を支持固着するプレート状リブ（３０）が設けられ
るとともに、前記プレート状リブ（３０）に座屈用の剛
性低下部（３１，３２）が形成されていることにより、
車両に外方からの衝撃荷重が加わった際、この剛性低下
部（３１，３２）の座屈変形により衝撃荷重を吸収でき
るようにしたことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】前記プレート状リブ（３０）は、トリム
基材（１１）の裏面に一体に成形されていることを特徴
とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】前記プレート状リブ（３０）は、トリム
基材（１１）とは別体に構成され、取付用フランジ（３
４）を介してトリム基材（１１）に固着されることを特
徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】前記プレート状リブ（３０）は、トリム
基材（１１）の裏面に対して略垂直に成形されているこ
とを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動
車用内装部品。
【請求項５】前記プレート状リブ（３０）の先端に左
右方向に延在する押圧プレート（３５）が設けられ、こ
の押圧プレート（３５）とトリム基材（１１）とにより
衝撃吸収パット（２０）を挟持したことを特徴とする請
求項４に記載の自動車用内装部品。
【請求項６】前記押圧プレート（３５）は、両側縁が
中央部よりも低位置となるように傘状、あるいは湾曲状
に設定されていることを特徴とする請求項５に記載の自
動車用内装部品。