JP2003254187A - 車両の燃料ポンプモジュール - Google Patents

車両の燃料ポンプモジュール

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 全長を大幅に短縮することが可能であり，し
かも内部で発生したベーパを外部に排除し得るようにし
た，車両の燃料ポンプモジュールを提供する。 【解決手段】 モジュールケース１２に収容される電動
燃料ポンプ１３及び燃料フィルタ１４を，それらの長手
方向軸線が互いに平行となるように配置し，それらで発
生したベーパを含む燃料を受容して，その燃料から分離
したベーパを燃料戻し口２２に送るベーパ分離室２６
を，電動燃料ポンプ１３及び燃料フィルタ１４の長手方
向一端に隣接してモジュールケース１２内に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，自動二輪車等の車
両の燃料ポンプモジュールに関し，特に，燃料タンクか
ら燃料を受け入れる燃料入口，エンジンの燃料噴射弁に
燃料を供給する燃料出口及び，余剰燃料を燃料タンクに
還流させる燃料戻し口を外側に開口するモジュールケー
スに，燃料入口及び燃料出口間を接続する流路に直列に
介裝される電動燃料ポンプ及び燃料フィルタと，燃料出
口及び燃料戻し口間を接続する調圧通路に介裝される燃
料圧力レギュレータとを収容したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる燃料ポンプモジュールは，例えば
特開２００１−２４８５１０号公報に開示されるている
ように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のかゝる燃料ポン
プモジュールでは，電動燃料ポンプ及び燃料フィルタ
を，それらを同軸線上に直列に配置しているため，全長
が非常に長くなってしまい，これをエンジンに搭載する
際，コンパクトにレイアウトすることが困難となる。ま
たこの燃料ポンプモジュールをエンジンに近接して配置
する場合には，エンジンの輻射熱の影響を受けて内部に
ベーパを発生させ，エンジンの熱間始動や高速運転に支
障を来す虞がある。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，全長を大幅に短縮することが可能であり，しかも
内部で発生したベーパを外部に排除し得るようにした，
前記車両の燃料ポンプモジュールを提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，燃料タンクから燃料を受け入れる燃料入
口，エンジンの燃料噴射弁に燃料を供給する燃料出口及
び，余剰燃料を燃料タンクに還流させる燃料戻し口を外
側に開口するモジュールケースに，燃料入口及び燃料出
口間を接続する流路に直列に介裝される電動燃料ポンプ
及び燃料フィルタと，燃料出口及び燃料戻し口間を接続
する調圧通路に介裝される燃料圧力レギュレータとを収
容した，車両の燃料ポンプモジュールにおいて，前記電
動燃料ポンプ及び前記燃料フィルタを，それらの長手方
向軸線が互いに平行となるように配置し，これら電動燃
料ポンプ及び燃料フィルタで発生したベーパを含む燃料
を受容して，その燃料から分離したベーパを前記燃料戻
し口に送るベーパ分離室を，該電動燃料ポンプ及び燃料
フィルタの長手方向一端に隣接して前記モジュールケー
ス内に設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，電動燃料ポンプ
及び燃料フィルタの平行配置により，モジュールケース
の全長を大幅に短縮して，燃料ポンプモジュールのコン
パクト化を図ることができる。
【０００７】また燃料フィルタ及び電動燃料ポンプ内で
発生したベーパは燃料と共にベーパ分離室に受容され，
該室で燃料とベーパの分離が行われ，そのベーパは浮上
して燃料戻し口に送られるので，燃料噴射弁には，ベー
パを含まない良好な状態の燃料を供給することができ，
常にエンジンの安定した運転状態を確保することができ
る。
【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
ベーパ分離室上部のベーパ排出孔を，前記燃料圧力レギ
ュレータより下流の前記調圧通路に開口させて，該調圧
通路を余剰燃料が通過することにより生じるエジェクタ
効果により前記ベーパ排出孔に負圧を与えるようにした
ことを第２の特徴とする。
【０００９】この第２の特徴によれば，前記エジェクタ
効果によりベーパ排出孔に負圧が与えられると，ベーパ
分離室から調圧通路へのベーパの排出を効果的に促進す
ることができ，これに伴いベーパ分離室でのベーパ分離
作用をも促進することができる。
【００１０】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，前記燃料フィルタを，前記燃料入口及び前記電動
燃料ポンプ間の流路に介裝したことを第３の特徴とす
る。
【００１１】この第３の特徴によれば，電動燃料ポンプ
は，ブラシレス型モータの内蔵を可能にし，また燃料フ
ィルタは安価な低圧型の採用を可能にする。
【００１２】さらにまた本発明は，第１又は第２の特徴
に加えて，前記モジュールケース内を前記燃料入口に連
通して燃料を満たし，その燃料中に前記電動燃料ポンプ
を浸漬し，この電動燃料ポンプ及び前記燃料出口間の流
路に前記燃料フィルタを介裝したことを第４の特徴とす
る。
【００１３】この第４の特徴によれば，電動燃料ポンプ
の内蔵するモータをモジュールケース内の燃料をもって
冷却することができる。したがって，そのモータを通常
のブラシ付きとしても，そのブラシ摺動部を燃料により
効果的に冷却することができる。またその際，ブラシ摺
動部で発生する摩耗粉がモジュールケース内の燃料に混
じり，電動燃料ポンプに吸入されることがあっても，そ
の摩耗粉を燃料フィルタにより捕捉して，燃料噴射弁側
への流出を阻止することができる。
【００１４】さらにまた本発明は，第１〜第４の特徴の
何れかに加えて，前記モジュールケースを，エンジンの
吸気管の一側に隣接させて，これらモジュールケース及
び吸気管の長手方向軸線が互いに略直角をなすように配
置したことを第５の特徴とする。
【００１５】尚，前記吸気管は，後述する本発明の実施
例中のスロットルボディ６に対応する。
【００１６】この第５の特徴によれば，燃料ポンプモジ
ュールの全長の短縮化と相俟って，エンジンの吸気系の
コンパクト化をもたらすことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１８】図１は本発明の第１実施例に係る燃料ポン
プモジュールを備えた自動二輪車の要部側面図，図２は
図１の２部の拡大縦断側面図，図３は図２の３−３線断
面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は上記燃料ポ
ンプモジュールを含む，自動二輪車の燃料供給系の全体
概要図，図６は横転遮断弁の作用説明図，図７は本発明
の第２実施例に係る燃料ポンプモジュールを備えた自動
二輪車の燃料供給系の全体概要図である。
【００１９】図１〜図７に示す本発明の第１実施例の説
明より始める。
【００２０】図１において，車両としての自動二輪車Ｍ
のボディフレーム１は，図示しないヘッドパイプから後
ろ下がりに延びるフロントパイプ１ｆと，それの後端か
ら起立して後方へ延出するリアパイプ１ｒとからなって
おり，そのフロントパイプ１ｆに，その下方に配置され
る４サイクルエンジンＥが架装され，またリアパイプ１
ｒ上に燃料タンクＴが設置される。
【００２１】上記エンジンＥは，シリンダヘッド２を車
両前方に向けてシリンダブロック３を略水平に配置して
おり，そのシリンダヘッド２の上端面に，吸気ポート４
に連なる吸気道５を有するスロットルボディ６が接合さ
れ，このスロットルボディ６の上流端にエアクリーナ７
が接続される。またシリンダヘッド２の下端面には，排
気ポート８に連なる排気管９が接合される。
【００２２】スロットルボディ６には，吸気道５を開閉
するスロットルバルブ１０が軸支されており，このスロ
ットルバルブ１０より下流側でスロットルボディ６の側
壁に形成された噴射弁取り付けボス１１に，吸気ポート
４に向けて燃料を噴射する電磁式の燃料噴射弁Ｉが装着
される。そして，この燃料噴射弁Ｉに燃料タンクＴの燃
料を供給する燃料ポンプモジュールＭｐがスロットルボ
ディ６に取り付けられる。
【００２３】先ず，この燃料ポンプモジュールＭｐの全
体構成について，図６の全体概要図により説明する。
【００２４】燃料ポンプモジュールＭｐは，モジュール
ケース１２と，このモジュールケース１２内に収容され
る電動燃料ポンプ１３，低圧型燃料フィルタ１４，燃料
圧力レギュレータ１５及び横転遮断弁１６を主たる構成
要素としている。
【００２５】モジュールケース１２は，その外側面に燃
料入口２０，燃料出口２１及び燃料戻し口２２を開口し
ており，その燃料入口２０には，燃料タンクＴ底部から
延出した燃料供給管２３が接続され，燃料タンクＴ内の
燃料が重力の作用で燃料入口２０に流入するようになっ
ている。
【００２６】また燃料戻し口２２には，終端を燃料タン
クＴ内の気相部に開口する燃料戻し管２４が接続され，
燃料出口２１は燃料噴射弁Ｉの導入口に接続される。
【００２７】モジュールケース１２内には主室２５と，
この主室２５に隔壁２７を挟んで隣接するベーパ分離室
２６とが形成されており，その主室２５に電動燃料ポン
プ１３及び燃料フィルタ１４が収められる。その際，燃
料フィルタ１４は，その長手方向一端の入口管２８を前
記燃料入口２０に接続し，長手方向他端の出口管２９を
ベーパ分離室２６に開口させている。また電動燃料ポン
プ１３は，長手方向一端の吸入管３０及びベーパ排出管
３１をベーパ分離室２６に開口させ，長手方向他端の吐
出管３２を横転遮断弁１６の入口孔３３に連通させてい
る。
【００２８】横転遮断弁１６の出口孔３４は，噴射燃料
通路３５を介して前記燃料出口２１に連通され，上記噴
射燃料通路３５の途中に，燃料出口２１から横転遮断弁
１６側への燃料の逆流を阻止する逆止弁３６が設けられ
る。
【００２９】上記逆止弁３６より下流の噴射燃料通路３
５からは，前記燃料戻し口２２に至る調圧通路４０が分
岐しており，この調圧通路４０に燃料圧力レギュレータ
１５が介装される。この燃料圧力レギュレータ１５は，
調圧通路４０の途中に形成されて，その下流側に向いた
弁座４２と，この弁座４２に着座可能に対置される弁体
４３と，この弁体４３を所定のセット荷重をもって弁座
４２側に付勢する調圧ばね４４とを備え，電動燃料ポン
プ１３の吐出圧力が規定値以上になると，弁体４３が弁
座４２から離座して余剰圧力を燃料戻し口２２へ解放す
るようになっている。
【００３０】この燃料圧力レギュレータ１５より下流の
調圧通路４０の内側面に，前記ベーパ分離室２６の天井
壁を貫通するベーパ排出孔４５が開口し，調圧通路４０
を余剰燃料が高速で通過することにより生じるエジェク
タ効果によりベーパ排出孔４５に負圧を与えるようにな
っている。
【００３１】再び図１において，エアクリーナ７の前面
には電子制御ユニット４７が配設される。この電子制御
ユニット４７は，入力されるエンジン回転数Ｎｅ，エン
ジン温度（例えば潤滑油温）Ｔｅ，スロットルバルブ１
０の開度Ｔｈ，クランク位置Ｃｐ等の信号に基づいて燃
料噴射弁Ｉ，電動燃料ポンプ１３及び点火コイル（図示
しない）等の作動を制御する。
【００３２】而して，エンジンＥの運転中，燃料タンク
Ｔ内の燃料は，燃料供給管２３を下って燃料ポンプモジ
ュールＭｐの燃料入口２０に達し，そして燃料フィルタ
１４に濾過されてベーパ分離室２６に一旦流入する。こ
のように，燃料入口２０への燃料供給は重力によるの
で，若し燃料供給管２３内でベーパが発生すうと，その
ベーパは，自然に燃料タンクＴ側へ浮上していく。 ベ
ーパ分離室２６に流入した燃料は，電動燃料ポンプ１３
の作動により入口管２８から吸入されて吐出管３２へと
圧送され，そして横転遮断弁１６及び逆止弁３６を経
て，燃料出口から燃料噴射弁Ｉへと供給され，該弁Ｉか
ら吸気ポート４へ噴射される。
【００３３】この間に，燃料フィルタ１４及び電動燃料
ポンプ１３内で発生したベーパはベーパ分離室２６に排
出されるが，該室２６では燃料とベーパの分離が行われ
るので，ベーパは浮上してベーパ排出孔４５から，燃料
圧力レギュレータ１５より下流の調圧通路４０に出る。
【００３４】ところで，調圧通路４０では，前述のよう
に燃料圧力レギュレータ１５を開弁させた余剰燃料が高
速で通過し，そのエジェクタ効果によりベーパ排出孔４
５に負圧を与えるので，ベーパ分離室２６から調圧通路
４０へのベーパの排出を効果的に促進され，これに伴な
いベーパ分離室２６でのベーパ分離作用も促進されるこ
とになる。こうして燃料フィルタ１４及び電動燃料ポン
プ１３からベーパが排除されると，燃料噴射弁Ｉには，
ベーパを含まない良好な状態の燃料を供給することがで
き，常にエンジンＥの安定した運転状態を確保すること
ができる。
【００３５】調圧通路４０を通過した燃料及びベーパ
は，燃料戻し口２２から燃料戻し管２４を経て，燃料タ
ンクＴ内の気相部に放出されるので，その気相部におい
てベーパは燃料から分離することができる。
【００３６】次に，図６により前記横転遮断弁１６につ
いて説明する。
【００３７】横転遮断弁１６は，図６（Ｎ）に示すよう
に，自動二輪車Ｍの正立状態で斜め左方上向きの姿勢を
とる円筒状の第１弁室５５と，それとは反対に斜め右方
上向きの姿勢をとる円筒状の第２弁室５６とを備え，第
１弁室５５の上端が第２弁室５６の中間部に接続され
る。第１及び第２弁室５５，５６の各上部には第１及び
第２弁座５５ａ，５６ａがそれぞれ形成され，第１弁座
５５ａの下部に前記前記入口孔３３が開口し，第２弁座
５６ａの上部に前記出口孔３４が開口する。第１及び第
２弁室５６の各下端は，球状の栓体５９，６０により閉
塞される。第１及び第２弁室５５，５６には，第１及び
第２弁座５５ａ，５６ａにそれぞれ着座し得る球状の弁
体５８，５９が収容される。第１及び第２弁室５５，５
６の各下端は，栓体５９，６０により閉塞される。
【００３８】而して，自動二輪車Ｍの正立状態では，図
６（Ｎ）に示すように，第１及び第２弁体５８，５９が
自重で第１及び第２弁座５５ａ，５６ａから離れて栓体
５９，６０上に留まっている。したがって，入口孔３３
及び出口孔３４間が導通され，電動燃料ポンプ１３から
燃料噴射弁Ｉへの燃料供給を許す。
【００３９】しかしながら，万一，自動二輪車Ｍが左方
又は右方に横転した場合には，図６（Ｌ）又は（Ｒ）に
示すように，第１弁室５５又は第２弁室５６が略水平に
横転するのに伴ない第１弁体５７又は第２弁体５８がそ
の慣性力により第１弁座５５ａ又は第２弁座５６ａに着
座して，何れの場合も入口孔３３及び出口孔３４間を遮
断する。こうして第１弁体５７又は第２弁体５８が第１
弁座５５ａ又は第２弁座５６ａに一旦着座すると，その
着座状態は，入口孔３３側の燃料圧力により保持され
る。したがって，自動二輪車Ｍの横転により燃料噴射弁
Ｉ側に損傷があっても燃料出口２１からの燃料噴出を未
然に防ぐことができる。
【００４０】上記のような燃料ポンプモジュールＭｐを
具体化したものを図２〜図５に示す。
【００４１】図２及び図３において，モジュールケース
１２は，主室２５を形成したケース本体１２ａと，この
ケース本体１２ａに，ベーパ分離室２６を形成したケー
スカバー１２ｂを隔壁２７を挟んで接合して，横断面が
略扇形をなすように構成される。その際，ケース本体１
２ａ，隔壁２７及びケースカバー１２ｂの各接合面間に
はシール部材４８，４８が介装される。そして円筒形の
電動燃料ポンプは，主室２５においてその扇形の中心部
に配置される。また円弧状に形成された燃料フィルタ１
４は主室２５においてその扇形の円弧部に沿って配置さ
れる。こうして電動燃料ポンプ１３及び燃料フィルタ１
４は，主室２５においてそれらの長手方向軸線が互いに
平行となるように配置される。したがって，モジュール
ケース１２の全長を大幅に短縮することができ，その横
断面形状を略扇形にしたことゝ相俟って，燃料ポンプモ
ジュールＭｐのコンパクト化を図ることができる。
【００４２】図２及び図３に明示するように，ケース本
体１２ａには，その円弧状部外側に，長手方向に並ぶ一
対の取り付けボス４９，４９が形成されており，これら
ボス４９，４９がスロットルボディ６の一側壁にボルト
５０，５０により固着される。その際，モジュールケー
ス１２は，その長手方向軸線Ｘがスロットルボディ６の
吸気道５の軸線Ｙに対して直角をなすように配置され
る。こうした配置により，燃料ポンプモジュールＭｐの
全長の短縮化と相俟って，エンジンＥの吸気系のコンパ
クト化をもたらすことができる。
【００４３】またケース本体１２ａの側壁には，後側に
燃料入口２０，前側に燃料出口２１が設けられる。特
に，燃料入口２０は，ケース本体１２ａの前壁に一体に
形成されて燃料噴射弁Ｉの頭部に嵌合されるキャップ５
１に設けられ，燃料噴射弁Ｉの燃料導入口に直接連通す
るようになっているので，燃料出口２１及び燃料噴射弁
Ｉ間には配管を施す必要がなくなり，燃料配管の簡素化
に寄与し得る。
【００４４】さらにケース本体１２ａには横転遮断弁１
６が組み込まれる。
【００４５】一方，ケースカバー１２ｂには燃料圧力レ
ギュレータ１５が組み込まれ，その後壁に燃料戻し口２
２が設けられる。
【００４６】上記のように，燃料入口２０及び燃料戻し
口２２がモジュールケース１２の後壁に設けられると，
これらに接続される燃料供給管２３及び燃料戻し管２４
を自動二輪車Ｍの比較的中心部に配管することが可能と
なり，他物との干渉を回避する上で有効である。
【００４７】その他の構成は，図５の全体概要図に示す
ものと同様であり，図２〜図５中，図５のものと対応す
る部分には，同一の参照符号が付してある。
【００４８】次に，図７に示す本発明の第２実施例につ
いて説明する。
【００４９】この第２実施例では，モジュールケース１
２の燃料入口２０にストレーナ６１が装着される。その
燃料入口２０に主室２５を連通させて，燃料タンクＴか
らの燃料を主室２５に満たし，その燃料中に電動燃料ポ
ンプ１１３及び燃料フィルタ１１４が浸漬される。これ
ら電動燃料ポンプ１１３及び燃料フィルタ１１４は，前
実施例と同様に長手方向軸線を互いに平行にして主室２
５に配置される。電動燃料ポンプ１１３は吸入管３０を
主室かに開口させて，主室２５の燃料を吸入し，吐出管
３２を介して燃料フィルタ１１４に圧送する。したがっ
て，この第２実施例における燃料フィルタ１１４は高圧
型とする必要がある。この燃料フィルタ１１４で濾過さ
れた高圧燃料は，出口管２９を通して横転遮断弁１６に
送られ，以後は前実施例と同様の経路を経て燃料噴射弁
ＩからエンジンＥの吸気ポート８に噴射される。
【００５０】電動燃料ポンプ１１３は，通常のブラシ付
きモータを内蔵している。したがって，そのブラシ摺動
部は勿論，モータ全体が主室２５の燃料によって冷却さ
れる。その際，ブラシ摺動部で発生する摩耗粉が主室２
５に出て，燃料と共に電動燃料ポンプ１１３に吸入され
ることがあるが，その摩耗粉は電動燃料ポンプ１１３の
吐出側に配置される燃料フィルタ１１４により捕捉さ
れ，燃料噴射弁Ｉ側に流れることはない。
【００５１】主室２５の上部は，ベルト孔６２を介して
隣のベーパ分離室２６に連通しており，主室２５内で発
生したベーパが浮上してベーパ分離室２６に移行するよ
うになっている。また電動燃料ポンプ１１３のベーパ排
出管３１は前実施例と同様にベーパ分離室２６に開口し
ている。
【００５２】その他の構成は，前実施例と同様であり，
図７中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を
付して，その説明を省略する。
【００５３】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば，エンジンＥが多気筒の場合
には，スロットルボディ６を吸気マニホールドを介して
シリンダヘッド２に結合し，その吸気マニホールドに各
気筒に対応する燃料噴射弁を取り付けることもでき，ま
たその際，吸気マニホールドに燃料ポンプモジュールＭ
ｐを取り付けることもできる。
【００５４】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，燃料タンクから燃料を受け入れる燃料入口，エンジ
ンの燃料噴射弁に燃料を供給する燃料出口及び，余剰燃
料を燃料タンクに還流させる燃料戻し口を外側に開口す
るモジュールケースに，燃料入口及び燃料出口間を接続
する流路に直列に介裝される電動燃料ポンプ及び燃料フ
ィルタと，燃料出口及び燃料戻し口間を接続する調圧通
路に介裝される燃料圧力レギュレータとを収容した，車
両の燃料ポンプモジュールにおいて，前記電動燃料ポン
プ及び前記燃料フィルタを，それらの長手方向軸線が互
いに平行となるように配置し，これら電動燃料ポンプ及
び燃料フィルタで発生したベーパを含む燃料を受容し
て，その燃料から分離したベーパを前記燃料戻し口に送
るベーパ分離室を，該電動燃料ポンプ及び燃料フィルタ
の長手方向一端に隣接して前記モジュールケース内に設
けたので，モジュールケースの全長を大幅に短縮して，
燃料ポンプモジュールのコンパクト化を図ることができ
る。また燃料フィルタ及び電動燃料ポンプ内で発生した
ベーパはベーパ分離室で燃料と分離され，燃料戻し口に
送られるので，燃料噴射弁には，ベーパを含まない良好
な状態の燃料を供給することができ，常にエンジンの安
定した運転状態を確保することができる。
【００５５】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，前記ベーパ分離室上部のベーパ排出孔
を，前記燃料圧力レギュレータより下流の前記調圧通路
に開口させて，該調圧通路を余剰燃料が通過することに
より生じるエジェクタ効果により前記ベーパ排出孔に負
圧を与えるようにしたので，ベーパ分離室から調圧通路
へのベーパの排出を効果的に促進することができるのみ
ならず，ベーパ分離室でのベーパ分離作用をも促進する
ことができる。
【００５６】さらに本発明の第３の特徴によれば，第１
又は第２の特徴に加えて，前記燃料フィルタを，前記燃
料入口及び前記電動燃料ポンプ間の流路に介裝したの
で，電動燃料ポンプは，ブラシレス型モータの内蔵を可
能にし，また燃料フィルタは安価な低圧型の採用を可能
にする。
【００５７】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
第１又は第２の特徴に加えて，前記モジュールケース内
を前記燃料入口に連通して燃料を満たし，その燃料中に
前記電動燃料ポンプを浸漬し，この電動燃料ポンプ及び
前記燃料出口間の流路に前記燃料フィルタを介裝したの
で，電動燃料ポンプの内蔵するモータを通常のブラシ付
きとしても，そのブラシ摺動部を燃料により効果的に冷
却することができ，しかもブラシ摺動部で発生する摩耗
粉を燃料フィルタにより捕捉して，燃料噴射弁側への流
出を阻止することができる。
【００５８】さらにまた本発明の第５の特徴によれば，
第１〜第４の特徴の何れかに加えて，前記モジュールケ
ースを，エンジンの吸気管の一側に隣接させて，これら
モジュールケース及び吸気管の長手方向軸線が互いに略
直角をなすように配置したので，燃料ポンプモジュール
の全長の短縮化と相俟って，エンジンの吸気系のコンパ
クト化をもたらすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る燃料ポンプモジュー
ルを備えた自動二輪車の要部側面図
【図２】図１の２部の拡大縦断側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】上記燃料ポンプモジュールを含む，自動二輪車
の燃料供給系の全体概要図
【図６】横転遮断弁の構成及び作用説明図
【図７】本発明の第２実施例に係る燃料ポンプモジュー
ルを備えた自動二輪車の燃料供給系の全体概要図
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン Ｉ・・・・・燃料噴射弁 Ｍ・・・・・車両（自動二輪車） Ｐｍ・・・・燃料ポンプモジュール Ｔ・・・・・燃料タンク Ｘ・・・・・燃料ポンプモジュールの長手方向軸線 Ｙ・・・・・吸気管（スロットルボディ）の長手方向軸
線 ６・・・・・吸気管（スロットルボディ） １２・・・・モジュールケース １３・・・・電動燃料ポンプ（ブラシレスモータ内蔵） １１３・・・電動燃料ポンプ（ブラシ付きモータ内蔵） １４・・・・燃料フィルタ（低圧型） １１４・・・燃料フィルタ（高圧型） １５・・・・燃料圧力レギュレータ ２０・・・・燃料入口 ２１・・・・燃料出口 ２２・・・・燃料戻し口 ２６・・・・ベーパ分離室 ４０・・・・調圧通路 ４５・・・・ベーパ排出孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中川 光雄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 谷澤 新一郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 引地 東一郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンク（Ｔ）から燃料を受け入れる
    燃料入口（２０），エンジン（Ｅ）の燃料噴射弁（Ｉ）
    に燃料を供給する燃料出口（２１）及び，余剰燃料を燃
    料タンク（Ｔ）に還流させる燃料戻し口（２２）を外側
    に開口するモジュールケース（１２）に，燃料入口（２
    ０）及び燃料出口（２１）間を接続する流路に直列に介
    裝される電動燃料ポンプ（１３，１１３）及び燃料フィ
    ルタ（１４，１１４）と，燃料出口（２１）及び燃料戻
    し口（２２）間を接続する調圧通路に介裝される燃料圧
    力レギュレータ（１５）とを収容した，車両の燃料ポン
    プモジュールにおいて，前記電動燃料ポンプ（１３，１
    １３）及び前記燃料フィルタ（１４，１１４）を，それ
    らの長手方向軸線が互いに平行となるように配置し，こ
    れら電動燃料ポンプ（１３，１１３）及び燃料フィルタ
    （１４，１１４）で発生したベーパを含む燃料を受容し
    て，その燃料から分離したベーパを前記燃料戻し口（２
    ２）に送るベーパ分離室（２６）を，該電動燃料ポンプ
    （１３，１１３）及び燃料フィルタ（１４，１１４）の
    長手方向一端に隣接して前記モジュールケース（１２）
    内に設けたことを特徴とする，車両の燃料ポンプモジュ
    ール。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の車両の燃料ポンプモジュ
    ールにおいて，前記ベーパ分離室（２６）上部のベーパ
    排出孔（４５）を，前記燃料圧力レギュレータ（１５）
    より下流の前記調圧通路（４０）に開口させて，該調圧
    通路（４０）を余剰燃料が通過することにより生じるエ
    ジェクタ効果により前記ベーパ排出孔（４５）に負圧を
    与えるようにしたことを特徴とする，車両の燃料ポンプ
    モジュール。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両の燃料ポンプ
    モジュールにおいて，前記燃料フィルタ（１４）を，前
    記燃料入口（２０）及び前記電動燃料ポンプ（１３）間
    の流路に介裝したことを特徴とする，車両の燃料ポンプ
    モジュール。
  4. 【請求項４】 請求項１又は２記載の車両の燃料ポンプ
    モジュールにおいて，前記モジュールケース（１２）内
    を前記燃料入口（２０）に連通して燃料を満たし，その
    燃料中に前記電動燃料ポンプ（１１３）を浸漬し，この
    電動燃料ポンプ（１１３）及び前記燃料出口（２１）間
    の流路に前記燃料フィルタ（１１４）を介裝したことを
    特徴とする，車両の燃料ポンプモジュール。
  5. 【請求項５】 請求項１〜４の何れかに記載の車両の燃
    料ポンプモジュールにおいて，前記モジュールケース
    （１２）を，エンジン（Ｅ）の吸気管（６）の一側に隣
    接させて，これらモジュールケース（１２）及び吸気管
    （６）の長手方向軸線（Ｘ，Ｙ）が互いに略直角をなす
    ように配置したことを特徴とする，車両の燃料ポンプモ
    ジュール。
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