JP2003259600A - 車載用電気装置の冷却構造 - Google Patents
車載用電気装置の冷却構造Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インバータと、このインバータにより制御さ
れる交流発電電動機等の電気機器とを小規模な構造で冷
却することができる車載用電気装置の冷却構造をを提供
する。 【解決手段】 インバータ５４と三相交流発電電動機５
０とを空冷ヒートシンク５２を介して配置し、さらに空
冷ヒートシンク５２を流通する冷却空気Ｙ１が冷却空気
用ダクト５６で折り返して冷却ファン６２からロータ５
８へ流れるようにする。また、三相交流発電電動機５０
と空冷ヒートシンク５２との間に断熱用のヒートインシ
ュレータ５１を設ける。
れる交流発電電動機等の電気機器とを小規模な構造で冷
却することができる車載用電気装置の冷却構造をを提供
する。 【解決手段】 インバータ５４と三相交流発電電動機５
０とを空冷ヒートシンク５２を介して配置し、さらに空
冷ヒートシンク５２を流通する冷却空気Ｙ１が冷却空気
用ダクト５６で折り返して冷却ファン６２からロータ５
８へ流れるようにする。また、三相交流発電電動機５０
と空冷ヒートシンク５２との間に断熱用のヒートインシ
ュレータ５１を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド車等
に搭載される交流発電電動機等の電気機器と、この電気
機器を制御するインバータとを冷却する車載用電気装置
の冷却構造に関する。
に搭載される交流発電電動機等の電気機器と、この電気
機器を制御するインバータとを冷却する車載用電気装置
の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車載用電気装置の冷却構造を、特
開平１０−２５９７２１号公報の記載内容を引例に挙げ
て説明する。ハイブリッド車では、動力装置が例えば内
燃機関と交流発電電動機およびインバータとの２系統あ
り、それぞれの冷却目標温度が異なるため、図５に示す
ように、通常、冷却経路も２系統１１０，１２０ある。
内燃機関側の冷却系統１１０は、内燃機関１１１と、ラ
ジエータ１１２と、ウォータポンプ１１３と、キャップ
１１４とを有し、電動機側の冷却系統１２０は、電気装
置であるインバータ１２１ａおよび交流発電電動機１２
１ｂと、ラジエータ１２２と、ウォータポンプ１２３
と、キャップ１２４とを有する。
開平１０−２５９７２１号公報の記載内容を引例に挙げ
て説明する。ハイブリッド車では、動力装置が例えば内
燃機関と交流発電電動機およびインバータとの２系統あ
り、それぞれの冷却目標温度が異なるため、図５に示す
ように、通常、冷却経路も２系統１１０，１２０ある。
内燃機関側の冷却系統１１０は、内燃機関１１１と、ラ
ジエータ１１２と、ウォータポンプ１１３と、キャップ
１１４とを有し、電動機側の冷却系統１２０は、電気装
置であるインバータ１２１ａおよび交流発電電動機１２
１ｂと、ラジエータ１２２と、ウォータポンプ１２３
と、キャップ１２４とを有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来の車載用電気
装置の冷却構造においては、内燃機関側の冷却系統１１
０と電気装置側の冷却系統１２０とは互いに完全に独立
しており、個別の水冷冷却系が必要となることから冷却
構造が大型化するという問題がある。
装置の冷却構造においては、内燃機関側の冷却系統１１
０と電気装置側の冷却系統１２０とは互いに完全に独立
しており、個別の水冷冷却系が必要となることから冷却
構造が大型化するという問題がある。
【０００４】一方、特開平５−１１２１８号公報に開示
されているように、発電機について回転軸空冷とする技
術が公知であるが、インバータの冷却には及んでいな
い。
されているように、発電機について回転軸空冷とする技
術が公知であるが、インバータの冷却には及んでいな
い。
【０００５】そこで本発明は、インバータと、このイン
バータにより制御される交流発電電動機等の電気機器と
を小規模な空冷構造で冷却することができる車載用電気
装置の冷却構造を提供することを課題とする。
バータにより制御される交流発電電動機等の電気機器と
を小規模な空冷構造で冷却することができる車載用電気
装置の冷却構造を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の車載用電気装置の冷却構造は、インバータ
と、このインバータにより制御される電気機器とを冷却
する車載用電気装置の冷却構造において、インバータと
電気機器を隣接配置し、インバータから電気機器の順に
冷却空気を流通させる冷却空気供給手段を具備すること
を特徴としている。
に、本発明の車載用電気装置の冷却構造は、インバータ
と、このインバータにより制御される電気機器とを冷却
する車載用電気装置の冷却構造において、インバータと
電気機器を隣接配置し、インバータから電気機器の順に
冷却空気を流通させる冷却空気供給手段を具備すること
を特徴としている。
【０００７】この構成によれば、最も冷たい冷却空気で
耐熱性の比較的低いインバータを最初に冷却し、この冷
却後の冷却空気でインバータに比べれば耐熱性のある電
気機器を冷却するので、空冷であってもインバータと電
気機器との双方を効果的に冷却することができる。しか
も、インバータと電気機器とを隣接配置したので小規模
な冷却構造とすることができる。
耐熱性の比較的低いインバータを最初に冷却し、この冷
却後の冷却空気でインバータに比べれば耐熱性のある電
気機器を冷却するので、空冷であってもインバータと電
気機器との双方を効果的に冷却することができる。しか
も、インバータと電気機器とを隣接配置したので小規模
な冷却構造とすることができる。
【０００８】また、上記の電気機器が回転電気機器であ
る場合に、冷却空気供給手段は、回転電気機器の回転軸
に連動して回転するファンによって冷却空気を流通させ
ることを特徴としている。
る場合に、冷却空気供給手段は、回転電気機器の回転軸
に連動して回転するファンによって冷却空気を流通させ
ることを特徴としている。
【０００９】この構成によれば、回転電気機器の回転軸
に連動するファンでインバータと電気機器双方の冷却を
行うので、より小規模な冷却構造とすることができる。
に連動するファンでインバータと電気機器双方の冷却を
行うので、より小規模な冷却構造とすることができる。
【００１０】また、上記のインバータの構成要素である
ＦＥＴを、冷却空気の上流で冷却されるように配置した
ことを特徴としている。
ＦＥＴを、冷却空気の上流で冷却されるように配置した
ことを特徴としている。
【００１１】この構成によれば、特に冷却が必要なＦＥ
Ｔを最も冷たい冷却空気で冷却することができるので、
効果的にＦＥＴを冷却することができる。
Ｔを最も冷たい冷却空気で冷却することができるので、
効果的にＦＥＴを冷却することができる。
【００１２】また、上記の冷却空気の流通路をインバー
タと電気機器との間に配置し、流通路と電気機器との間
に電気機器からの発熱を抑制する伝熱抑制手段を具備す
ることを特徴としている。
タと電気機器との間に配置し、流通路と電気機器との間
に電気機器からの発熱を抑制する伝熱抑制手段を具備す
ることを特徴としている。
【００１３】この構成によれば、小規模な冷却構造とす
るために流通路を介してインバータと電気機器とを近接
配置した場合、電気機器からの熱が流通路の冷却空気を
介してインバータに伝導されることが考えられるが、電
気機器と流通路との間に伝熱抑制手段が介装されている
ので、電気機器からインバータへの伝熱を抑制して、冷
却効率を高めることができる。
るために流通路を介してインバータと電気機器とを近接
配置した場合、電気機器からの熱が流通路の冷却空気を
介してインバータに伝導されることが考えられるが、電
気機器と流通路との間に伝熱抑制手段が介装されている
ので、電気機器からインバータへの伝熱を抑制して、冷
却効率を高めることができる。
【００１４】また、上記の流通路が、インバータと電気
機器との間を冷却空気が流通したのち折り返して電気機
器の流通路へ流れる構造の場合に、流通路の折り返し部
分に、冷却空気の流通分布が均一となるように冷却空気
を電気機器の流通路へ案内する案内手段を具備すること
を特徴としている。
機器との間を冷却空気が流通したのち折り返して電気機
器の流通路へ流れる構造の場合に、流通路の折り返し部
分に、冷却空気の流通分布が均一となるように冷却空気
を電気機器の流通路へ案内する案内手段を具備すること
を特徴としている。
【００１５】この構成によれば、電気機器内での冷却空
気分布を均一にすることができるので、より冷却効果を
上げることができる。
気分布を均一にすることができるので、より冷却効果を
上げることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態にかかる交流電
動発電機のインバータについて図面を参照して説明す
る。
動発電機のインバータについて図面を参照して説明す
る。
【００１７】図１は本発明の実施形態にかかる車載用電
気装置の冷却構造を示す図である。また、図２は、図１
に示す車載用電気装置の冷却構造の外観を示す概略斜視
図である。
気装置の冷却構造を示す図である。また、図２は、図１
に示す車載用電気装置の冷却構造の外観を示す概略斜視
図である。
【００１８】この図１および図２に示す車載用電気装置
の冷却構造は、三相交流発電電動機５０の上に、断熱用
のヒートインシュレータ５１を介してインバータ用空冷
ヒートシンク（以下、空冷ヒートシンクという）５２を
載置固定し、この空冷ヒートシンク５２の上にインバー
タ５４を載置固定し、さらに、空冷ヒートシンク５２に
おける冷却空気Ｙ１の流通通路の末端部に、三相交流発
電電動機５０に固定された冷却空気用ダクト５６を、冷
却空気Ｙ１が通過するように接続した構造となってい
る。
の冷却構造は、三相交流発電電動機５０の上に、断熱用
のヒートインシュレータ５１を介してインバータ用空冷
ヒートシンク（以下、空冷ヒートシンクという）５２を
載置固定し、この空冷ヒートシンク５２の上にインバー
タ５４を載置固定し、さらに、空冷ヒートシンク５２に
おける冷却空気Ｙ１の流通通路の末端部に、三相交流発
電電動機５０に固定された冷却空気用ダクト５６を、冷
却空気Ｙ１が通過するように接続した構造となってい
る。
【００１９】三相交流発電電動機５０は、ロータ５８
と、このロータ５８の回転軸６０に取り付けられた冷却
ファン６２と、この反対側の回転軸６０に取り付けられ
た回転センサ６６とを備えて構成されている。なお、回
転軸６０は冷却ファン６２のさらに外側に延びており、
プーリ６４が取り付けられている。
と、このロータ５８の回転軸６０に取り付けられた冷却
ファン６２と、この反対側の回転軸６０に取り付けられ
た回転センサ６６とを備えて構成されている。なお、回
転軸６０は冷却ファン６２のさらに外側に延びており、
プーリ６４が取り付けられている。
【００２０】つまり、ロータ５８を送風によって冷却す
るための冷却ファン６２が回転することによって、空冷
ヒートシンク５２の開口から流入される冷却空気Ｙ１が
通路を通過し、さらに冷却空気用ダクト５６を通過して
ロータ５８へ流れるようになっている。
るための冷却ファン６２が回転することによって、空冷
ヒートシンク５２の開口から流入される冷却空気Ｙ１が
通路を通過し、さらに冷却空気用ダクト５６を通過して
ロータ５８へ流れるようになっている。
【００２１】ヒートインシュレータ５１は、三相交流発
電電動機５０の熱をヒートシンク５２へ伝導させないよ
うに断熱を行うものであり、熱伝導率が極力低い材料が
用いられる。
電電動機５０の熱をヒートシンク５２へ伝導させないよ
うに断熱を行うものであり、熱伝導率が極力低い材料が
用いられる。
【００２２】インバータ５４は、例えば、図３に示す回
路構成となっている。この図３に示すように三相交流発
電電動機５０とバッテリー１２との間にインバータ５４
が接続されている。このインバータ５４の接続構成を説
明すると、まず、三相交流電動発電機１０とバッテリー
１２との間に、電流センサ１４，１５，１６を介して上
アームのスイッチング素子２０，２１，２２が接続さ
れ、同間に、一端が接地されたコンデンサ２４を介して
下アームのスイッチング素子２６，２７，２８が接続さ
れている。なお、上下アームのスイッチング素子２０〜
２２と２６〜２８は、ＭＯＳ(Metal Oxide Semiconduct
or)型のＦＥＴ(Field Effect Transistor)であり、この
ＦＥＴのソース−ドレイン間にはボディダイオードが形
成されている。
路構成となっている。この図３に示すように三相交流発
電電動機５０とバッテリー１２との間にインバータ５４
が接続されている。このインバータ５４の接続構成を説
明すると、まず、三相交流電動発電機１０とバッテリー
１２との間に、電流センサ１４，１５，１６を介して上
アームのスイッチング素子２０，２１，２２が接続さ
れ、同間に、一端が接地されたコンデンサ２４を介して
下アームのスイッチング素子２６，２７，２８が接続さ
れている。なお、上下アームのスイッチング素子２０〜
２２と２６〜２８は、ＭＯＳ(Metal Oxide Semiconduct
or)型のＦＥＴ(Field Effect Transistor)であり、この
ＦＥＴのソース−ドレイン間にはボディダイオードが形
成されている。
【００２３】さらに、上アームのスイッチング素子２０
〜２２の各ゲートと、下アームのスイッチング素子２６
〜２８の各ゲートに、バッファ３０〜３２、３４〜３６
を介してゲート駆動回路４０，４１，４２が接続されて
いる。このゲート駆動回路４０〜４２には、ゲート駆動
用電源４４および制御回路４６が接続されており、制御
回路４６にホールセンサ４８と電流センサ１４〜１６が
接続されて構成されている。なお、制御回路４６には、
力行、発電切換、および励磁調整の各制御信号が入力さ
れるようになっている。
〜２２の各ゲートと、下アームのスイッチング素子２６
〜２８の各ゲートに、バッファ３０〜３２、３４〜３６
を介してゲート駆動回路４０，４１，４２が接続されて
いる。このゲート駆動回路４０〜４２には、ゲート駆動
用電源４４および制御回路４６が接続されており、制御
回路４６にホールセンサ４８と電流センサ１４〜１６が
接続されて構成されている。なお、制御回路４６には、
力行、発電切換、および励磁調整の各制御信号が入力さ
れるようになっている。
【００２４】このような構成において、自動車の始動時
にバッテリー１２からの直流電流がインバータで三相交
流電流に変換されて三相交流電動発電機５０へ供給され
ると、三相交流電動発電機５０が電動機として動作する
ことによりエンジンが起動する。一方、エンジンの起動
後は、三相交流電動発電機５０が発電機として動作し、
この発電によって生成される三相交流電流がインバータ
で直流電流に変換され、この直流電流がバッテリー１２
に充電されるようになっている。
にバッテリー１２からの直流電流がインバータで三相交
流電流に変換されて三相交流電動発電機５０へ供給され
ると、三相交流電動発電機５０が電動機として動作する
ことによりエンジンが起動する。一方、エンジンの起動
後は、三相交流電動発電機５０が発電機として動作し、
この発電によって生成される三相交流電流がインバータ
で直流電流に変換され、この直流電流がバッテリー１２
に充電されるようになっている。
【００２５】制御回路４６は、力行、発電切換、および
励磁調整の各制御信号の入力に応じて力行、発電切換、
および励磁調整の各制御を行う。この制御は、ゲート駆
動回路４０〜４２を制御することにより上下アームのス
イッチング素子２０〜２２，２６〜２８をＯＮ／ＯＦＦ
して行う。
励磁調整の各制御信号の入力に応じて力行、発電切換、
および励磁調整の各制御を行う。この制御は、ゲート駆
動回路４０〜４２を制御することにより上下アームのス
イッチング素子２０〜２２，２６〜２８をＯＮ／ＯＦＦ
して行う。
【００２６】また、三相交流電動発電機５０を電動機ま
たは発電機として作動させる場合に、制御回路４６は、
ホールセンサ４８で検出される三相交流電動発電機５０
の回転角や、電流センサ１４〜１６で検出される電流値
に応じて、ゲート駆動回路４０〜４２を介して上下アー
ムのスイッチング素子２０〜２２，２６〜２８をＯＮ／
ＯＦＦするようになっている。
たは発電機として作動させる場合に、制御回路４６は、
ホールセンサ４８で検出される三相交流電動発電機５０
の回転角や、電流センサ１４〜１６で検出される電流値
に応じて、ゲート駆動回路４０〜４２を介して上下アー
ムのスイッチング素子２０〜２２，２６〜２８をＯＮ／
ＯＦＦするようになっている。
【００２７】但し、この図３に示したインバータ５４に
おける上下アームのスイッチング素子２０〜２２，２６
〜２８であるＦＥＴは、図１においては符号５４ａで示
し、コンデンサ２４は符号５４ｂで示し、この他の回路
要素は符号５４ｃで示した。
おける上下アームのスイッチング素子２０〜２２，２６
〜２８であるＦＥＴは、図１においては符号５４ａで示
し、コンデンサ２４は符号５４ｂで示し、この他の回路
要素は符号５４ｃで示した。
【００２８】ＦＥＴ５４ａは、最も発熱し、他の回路構
成要素に比べ耐圧が低いことから、図１に示すように、
冷却空気Ｙ１が最も冷たい最上流の空冷ヒートシンク５
２の通路に、当接或いは近接して配置する。この他、コ
ンデンサ５４ｂなどの高い発熱を伴う構成要素も上流位
置に配置する。
成要素に比べ耐圧が低いことから、図１に示すように、
冷却空気Ｙ１が最も冷たい最上流の空冷ヒートシンク５
２の通路に、当接或いは近接して配置する。この他、コ
ンデンサ５４ｂなどの高い発熱を伴う構成要素も上流位
置に配置する。
【００２９】このような構成の車載用電気装置の冷却構
造において、ロータ５８の回転軸６０と共に冷却ファン
６２が回転すると、冷却空気用ダクト５６および空冷ヒ
ートシンク５２を通路として冷却空気Ｙ１が引き込ま
れ、ロータ５８へ送風が行われる。この際、最も冷たい
冷却空気Ｙ１によってＦＥＴ５４ａが冷却され、次にコ
ンデンサ５４ｂなどの高い発熱を伴う構成要素が冷却さ
れる。
造において、ロータ５８の回転軸６０と共に冷却ファン
６２が回転すると、冷却空気用ダクト５６および空冷ヒ
ートシンク５２を通路として冷却空気Ｙ１が引き込ま
れ、ロータ５８へ送風が行われる。この際、最も冷たい
冷却空気Ｙ１によってＦＥＴ５４ａが冷却され、次にコ
ンデンサ５４ｂなどの高い発熱を伴う構成要素が冷却さ
れる。
【００３０】このように、本実施形態の車載用電気装置
の冷却構造によれば、ロータ５８を冷却するための冷却
ファン６２の送風によって、同時にインバータ５４が冷
却されるので、従来のように、内燃機関側の冷却系統と
独立した電気装置側の冷却系統を設けた大規模な冷却シ
ステムを用いなくとも、インバータ５４および三相交流
発電電動機５０等の電気機器を冷却することができる。
つまり、インバータ５４と、このインバータ５４により
制御される三相交流発電電動機５０等の電気機器とを小
規模な構造で冷却することができる。
の冷却構造によれば、ロータ５８を冷却するための冷却
ファン６２の送風によって、同時にインバータ５４が冷
却されるので、従来のように、内燃機関側の冷却系統と
独立した電気装置側の冷却系統を設けた大規模な冷却シ
ステムを用いなくとも、インバータ５４および三相交流
発電電動機５０等の電気機器を冷却することができる。
つまり、インバータ５４と、このインバータ５４により
制御される三相交流発電電動機５０等の電気機器とを小
規模な構造で冷却することができる。
【００３１】この他の実施の形態として、図４に示すよ
うに、プーリ６４を回転センサ６６側の回転軸６０に取
り付け、これにより回転軸６０の挿通が無くなった冷却
空気用ダクト５６の内部に、ガイドベーン６６を設け
た。
うに、プーリ６４を回転センサ６６側の回転軸６０に取
り付け、これにより回転軸６０の挿通が無くなった冷却
空気用ダクト５６の内部に、ガイドベーン６６を設け
た。
【００３２】ガイドベーン６６は、例えば湾曲した板状
をなし、冷却空気用ダクト５６内において、空冷ヒート
シンク５２との接続付近から冷却ファン６２の吸入側中
心の近傍に配置固定されている。このようなガイドベー
ン６６が無い場合は、折り返された冷却空気Ｙ１は、冷
却ファン６２に最も近い部分に多くが流れることにな
る。しかし、ガイドベーン６６を設けることで、空冷ヒ
ートシンク５２から冷却空気用ダクト５６へ折り返され
る冷却空気Ｙ１が、ガイドベーン６６で区切られた各通
路へ流れ、冷却ファン６２の吸入領域にほぼ均等に流れ
ることになる。
をなし、冷却空気用ダクト５６内において、空冷ヒート
シンク５２との接続付近から冷却ファン６２の吸入側中
心の近傍に配置固定されている。このようなガイドベー
ン６６が無い場合は、折り返された冷却空気Ｙ１は、冷
却ファン６２に最も近い部分に多くが流れることにな
る。しかし、ガイドベーン６６を設けることで、空冷ヒ
ートシンク５２から冷却空気用ダクト５６へ折り返され
る冷却空気Ｙ１が、ガイドベーン６６で区切られた各通
路へ流れ、冷却ファン６２の吸入領域にほぼ均等に流れ
ることになる。
【００３３】従って、冷却ファン６２を介してロータ５
８へ送風される冷却空気Ｙ１が、ロータ５８の全面にほ
ぼ均一に流れるようになるので、ロータ５８を効率よく
冷却することができる。なお、ガイドベーン６６は複数
設けても良い。
８へ送風される冷却空気Ｙ１が、ロータ５８の全面にほ
ぼ均一に流れるようになるので、ロータ５８を効率よく
冷却することができる。なお、ガイドベーン６６は複数
設けても良い。
【００３４】
【発明の効果】本発明の車載用電気装置の冷却構造は、
インバータと、このインバータにより制御される電気機
器とを冷却する車載用電気装置の冷却構造において、イ
ンバータと電気機器を隣接配置し、冷却空気供給手段に
よって、インバータから電気機器の順に冷却空気を流通
させるようにした。これによって、最初に最も冷たい冷
却空気でインバータを冷却し、この冷却後の冷却空気で
インバータよりも発熱を伴う電気機器を冷却するので、
空冷であってもインバータと電気機器との双方を効果的
に冷却することができる。しかも、インバータと電気機
器とを隣接配置したので小規模な冷却構造とすることが
できる。
インバータと、このインバータにより制御される電気機
器とを冷却する車載用電気装置の冷却構造において、イ
ンバータと電気機器を隣接配置し、冷却空気供給手段に
よって、インバータから電気機器の順に冷却空気を流通
させるようにした。これによって、最初に最も冷たい冷
却空気でインバータを冷却し、この冷却後の冷却空気で
インバータよりも発熱を伴う電気機器を冷却するので、
空冷であってもインバータと電気機器との双方を効果的
に冷却することができる。しかも、インバータと電気機
器とを隣接配置したので小規模な冷却構造とすることが
できる。
【図１】本発明の実施形態にかかる車載用電気装置の冷
却構造を示す図である。
却構造を示す図である。
【図２】上記車載用電気装置の冷却構造の外観を示す概
略斜視図である。
略斜視図である。
【図３】上記車載用電気装置の冷却構造におけるインバ
ータの回路構成例を示す図である。
ータの回路構成例を示す図である。
【図４】他の実施形態にかかる車載用電気装置の冷却構
造を示す図である。
造を示す図である。
【図５】従来の車載用電気装置の冷却構造を示す図であ
る。
る。
５０…三相交流発電電動機、５１…ヒートインシュレー
タ、５２…空冷ヒートシンク、５４…インバータ、５４
ａ…ＦＥＴ、５８…ロータ、６２…冷却ファン、６６…
ガイドベーン、Ｙ１…冷却空気
タ、５２…空冷ヒートシンク、５４…インバータ、５４
ａ…ＦＥＴ、５８…ロータ、６２…冷却ファン、６６…
ガイドベーン、Ｙ１…冷却空気
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Ｆターム(参考） 3D038 AA09 AB01 AC00
5H115 PA11 PC06 PG04 PI22 PU21
PV09 PV24 QA10 UI28 UI36
5H609 BB05 BB13 BB18 PP02 PP07
PP16 QQ02 QQ12 QQ18 RR03
RR32 RR33 RR42 RR61 RR71
5H611 AA09 BB02 BB08 TT02 UA04
Claims (5)
- 【請求項１】 インバータと、このインバータにより制
御される電気機器とを冷却する車載用電気装置の冷却構
造において、 前記インバータと前記電気機器を隣接配置し、前記イン
バータから前記電気機器の順に冷却空気を流通させる冷
却空気供給手段を具備することを特徴とする車載用電気
装置の冷却構造。 - 【請求項２】 前記電気機器が回転電気機器である場合
に、前記冷却空気供給手段は、前記回転電気機器の回転
軸に連動して回転するファンによって前記冷却空気を流
通させることを特徴とする請求項１に記載の車載用電気
装置の冷却構造。 - 【請求項３】 前記インバータの構成要素であるＦＥＴ
を、前記冷却空気の上流で冷却されるように配置したこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の車載用電気装
置の冷却構造。 - 【請求項４】 前記冷却空気の流通路を前記インバータ
と前記電気機器との間に配置し、前記流通路と前記電気
機器との間に前記電気機器からの発熱を抑制する伝熱抑
制手段を具備することを特徴とする請求項１〜３のいず
れかに記載の車載用電気装置の冷却構造。 - 【請求項５】 前記流通路が、前記インバータと前記電
気機器との間を前記冷却空気が流通したのち折り返して
前記電気機器の流通路へ流れる構造の場合に、前記流通
路の折り返し部分に、前記冷却空気の流通分布が均一と
なるように冷却空気を前記電気機器の流通路へ案内する
案内手段を具備することを特徴とする請求項１〜４のい
ずれかに記載の車載用電気装置の冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002060842A JP2003259600A (ja) | 2002-03-06 | 2002-03-06 | 車載用電気装置の冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002060842A JP2003259600A (ja) | 2002-03-06 | 2002-03-06 | 車載用電気装置の冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003259600A true JP2003259600A (ja) | 2003-09-12 |
Family
ID=28670049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002060842A Pending JP2003259600A (ja) | 2002-03-06 | 2002-03-06 | 車載用電気装置の冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003259600A (ja) |
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-
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- 2002-03-06 JP JP2002060842A patent/JP2003259600A/ja active Pending
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