JP2003267682A - フォークリフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リフトブラケットに設けられるシリンダへの
配管構造を改善して、前方視界の向上を図ること。 【解決手段】 車輌本体２に設けられた操作レバー２２
ａ，２２ｂの操作に応じて油圧源１３からリフトブラケ
ット６に具備される油圧シリンダ１１，１２への作動油
の流れを制御する電磁式コントロールバルブ３２をリフ
トブラケット６に配設し、油圧源１３と電磁式コントロ
ールバルブ３２との間で作動油の供給および回収を行う
ためのホース２９ａ，２９ｂをマスト５に吊設される回
転自在なプーリ３０に掛けると共に、油圧源１３および
上記電磁式コントロールバルブ３２にそれぞれ接続す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷役作業用の油圧
装置を備えたフォークリフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、フォークリフトとして、例えば図
５および６に示す構造のものが知られている。すなわ
ち、図５に示すフォークリフトの一種であるリーチ型フ
ォークリフト１は、車輌本体を構成する車体フレーム２
と、車体フレーム２の下部に前方へ延設された左右一対
のストラドルアーム３と、これらのストラドルアーム３
間に、車輌の前後方向に移動可能に装着されたキャリッ
ジ４と、このキャリッジ４の前部に立設され車体フレー
ム２の前方に配される左右一対のマスト５と、これらの
マスト５に案内されて昇降可能に装着されたリフトブラ
ケット６と、このリフトブラケット６に装着された左右
一対のフォーク７とを備えている。そして、例えばパレ
ットに設けられた貫通孔にこのフォーク７を先端から差
し込んでフォーク７上にパレットを載せることが行われ
る。

【０００３】また、キャリッジ４上には、油圧によって
作動させられて、リフトブラケット６の昇降を行う一対
のリフトシリンダ８がマスト５に並設され、また、車体
フレーム２の下部には、この車体フレーム２の後端部と
キャリッジ４との間に架設され、このキャリッジ４の前
後方向移動を行う、油圧によって作動させられるリーチ
シリンダ９（図示せず）が設けられている。

【０００４】リフトブラケット６には軸１０（図示せ
ず）によってフォーク７が支持されるようになってお
り、リフトブラケット６に設けられた油圧によって作動
させられるティルトシリンダ１１（図示せず）によって
フォーク７が軸１０を中心として上下方向に傾動される
ようになっている。更にリフトブラケット６には軸１０
に沿ってフォーク７を左右方向に摺動させる、油圧によ
って作動させられるサイドシフトシリンダ１２（図示せ
ず）が設けられている。

【０００５】また、車体フレーム２内には、リフトシリ
ンダ８、リーチシリンダ９、ティルトシリンダ１１、及
びサイドシフトシリンダ１２に作動油を供給するための
油圧源としての油圧装置１３（図示せず）が設けられて
いるとともに、この油圧装置１３の側方を覆うサイドカ
バー１４及び上方を覆うトップカバー１５が設けられて
いる。ここで油圧装置１３は、作動油が貯留されるオイ
ルタンク１６（図示せず）と、このオイルタンク１６か
ら作動油を吸引して加圧するポンプ１７（図示せず）
と、このポンプ１７を駆動するモータ１８（図示せず）
とによって構成されている。またさらに車体フレーム２
内には、油圧装置１３から各シリンダへの作動油の供給
を制御するコントロールバルブ１９（図示せず）が設け
られている。

【０００６】さらに、車体フレーム２の、後方右側部が
運転席２０となされ、トップカバー１５の上部で、運転
席２０の左側には、車輌の操舵をなすステアリングハン
ドル２１が設けられ、運転席２０の前側には、コントロ
ールバルブ１９の操作をなす各種操作レバー２２やアク
セルレバーが設けられている。

【０００７】一方、コントロールバルブ１９と各シリン
ダとの間には、作動油の供給および回収を行うためのホ
ースがそれぞれ設けられている。

【０００８】ここで、ティルトシリンダ１１及びサイド
シフトシリンダ１２はリフトブラケット６と一体的に昇
降する構造であるため、ティルトシリンダ１１及びサイ
ドシフトシリンダ１２への作動油の供給および回収を行
うホース２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂは、それぞれ
この昇降動作に対応できるよう設けられている。すなわ
ち、図６に示すように、ホース２３ａ，２３ｂ，２４
ａ，２４ｂはマスト５に吊設された回転自在なプーリ２
５，２６に掛けた状態とされている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ようにホースをプーリに掛ける構成では、リフトブラケ
ット６に配設されるシリンダの数が多いほどホースの数
が増え、その結果ホースによって前方視界が遮られ、例
えばオペレータがフォーク７の先端位置を視認しづらく
なることなどにより作業性が悪化するという問題があっ
た。つまり、リフトブラケット６にティルトシリンダ１
１及びサイドシフトシリンダ１２が配設される場合に設
けられるホースは、ホース２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２
４ｂの計４本であるが、プーリ２５，２６に掛けられて
いるため、８本のホースが前方視界を遮ることになる。

【００１０】また、高揚高型のマストでは、リフトブラ
ケット６に配設されるシリンダへ接続される全てのホー
スを長くしなければならないことから、ホースによる配
管損失が大きくなり、効率が低下するという問題もあ
る。

【００１１】なお、この問題はリフトブラケット６にテ
ィルトシリンダ１１及びサイドシフトシリンダ１２が配
設される場合に限られるものではなく、これらのシリン
ダに代えて他のシリンダ、例えば荷役作業時にフォーク
７と連係させて使用されるアタッチメント装置を駆動す
るアタッチメント装置用シリンダが設けられている場合
にも同様の問題がある。

【００１２】そこで、本発明は上記の問題に鑑みてなさ
れたものであって、リフトブラケットに設けられるシリ
ンダへの配管構造を改善し、前方視界の向上を図ること
を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、車輌本体の前方に装着される
マストに沿って昇降可能なリフトブラケットを備え、該
リフトブラケットに左右一対のフォークと、該フォーク
を油圧により駆動する複数の油圧シリンダとが具備され
ると共に、上記車輌本体に上記油圧シリンダに作動油を
供給する油圧源を備えるフォークリフトにおいて、上記
車輌本体に設けられた操作レバーの操作に応じて上記油
圧源から上記油圧シリンダへの作動油の流れを制御する
電磁式コントロールバルブが、上記リフトブラケットに
配設され、上記油圧源と上記電磁式コントロールバルブ
との間で作動油の供給および回収を行うためのホース
が、上記マストに吊設される回転自在なプーリに掛けら
れると共に、上記油圧源および上記電磁式コントロール
バルブにそれぞれ接続されていることを特徴とする。

【００１４】このような構成によれば、電磁式コントロ
ールバルブがリフトブラケットに配設されていることか
ら、油圧源とリフトブラケットに具備される油圧シリン
ダとの間の配管を、油圧源と電磁式コントロールバルブ
との間に設けられるホースと、電磁式コントロールバル
ブと油圧シリンダとの間に設けられるホースとで構成す
ることができる。そして、リフトブラケットの昇降動作
に対応できるように設けるべきホースは、油圧源と電磁
式コントロールバルブとの間のホースであるところ、こ
のホースはマストに吊設される回転自在なプーリに掛け
られると共に、油圧源および電磁式コントロールバルブ
にそれぞれ接続されているので、リフトブラケットの昇
降動作を支障なく行えるようになっている。したがっ
て、リフトブラケットに具備される油圧シリンダの数に
拘わらず、プーリ掛けするホースは２本のみ、すなわち
油圧源から電磁式コントロールバルブへ作動油を供給す
るためのホースと電磁式コントロールバルブから油圧源
へ作動油を回収するためのホース、となるので、従来の
ように多数のホースにより前方視界が遮られることを防
ぐことができる。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１に記載のフォ
ークリフトにおいて、前記油圧シリンダとは異なる他の
油圧シリンダへ前記油圧源から作動油を供給する油圧回
路を備えるフォークリフトであって、前記操作レバーの
操作に応じて上記油圧回路を開路可能な電磁式シャット
オフバルブを備えていることを特徴とする。

【００１６】このような構成によれば、操作レバーの操
作に応じて、油圧回路を電磁式シャットオフバルブにて
開路させ、他の油圧シリンダへの作動油の供給を遮断す
ることができる。したがって、操作レバーの操作が行わ
れているときに他の油圧シリンダへの作動油の供給が不
要である場合やリフトブラケットに具備される油圧シリ
ンダの動作を他の油圧シリンダの動作よりも優先させた
い場合には、油圧回路を開路させて、リフトブラケット
に具備される油圧シリンダへのみ作動油の供給が行われ
るようにすることができる。

【００１７】請求項３の発明は、請求項１または２に記
載のフォークリフトにおいて、前記油圧シリンダは、前
記フォークを上下方向に傾動させるティルトシリンダ
と、前記フォークを左右方向に摺動させるサイドシフト
シリンダまたは前記リフトブラケットに設けられ前記フ
ォークと連係させて使用されるアタッチメント装置を駆
動するアタッチメント装置用シリンダと、であることを
特徴とする。

【００１８】このような構成によれば、ティルトシリン
ダと、サイドシフトシリンダまたはアタッチメント装置
用シリンダと、をリフトブラケットに具備する場合に、
油圧源と上記の各シリンダとの間にそれぞれホースを設
けるのではなく、油圧源と電磁式コントロールバルブと
の間のホースと電磁式コントロールバルブと上記の各シ
リンダとの間のホースとを設けることで、上記の各シリ
ンダへの作動油の供給および回収を行わせることができ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明をリーチ型フォーク
リフトに適用した一実施形態を図１ないし４を用いて説
明する。ここで、図１は本実施形態におけるマストの要
部を示す斜視図であり、図２は本実施形態におけるリフ
トブラケットを示す正面図であり、図３は本実施形態を
示す油圧回路図であり、図４は本実施形態における制御
系を示すブロック図である。なお、従来のリーチ型フォ
ークリフトと同じ構成については、図５を参照しながら
説明する。

【００２０】本実施形態に係るリーチ型フォークリフト
１は、図５に示すように、車体フレーム２の下部から左
右一対のストラドルアーム３が前方へと向かって延設さ
れており、両ストラドルアーム３にはこれらの延設方向
にリーチレールが設けられている。そして、両ストラド
ルアーム３の間には、リーチレールに沿って前後に移動
可能とされたキャリッジ４が装着されている。キャリッ
ジ４の前部には左右一対でマスト５が立設され、これら
のマスト５によって案内されるリフトブラケット６が設
けられている。そしてこのリフトブラケット６に左右一
対のフォーク７が具備されている。また、キャリッジ４
には、リフトブラケット６を昇降動作させる左右一対の
リフトシリンダ８がマスト５に沿うようにキャリッジ４
上に立設され、車体フレーム２の下部には、この車体フ
レーム２の後端部とキャリッジ４との間に架設され、キ
ャリッジ４の前後方向移動をさせるリーチシリンダ９
（図示せず）が設けられている。

【００２１】また、各ストラドルアーム３の先端位置に
はそれぞれロード輪４０が回転自在に設けられており、
車体フレーム１の後部底面には走行用兼操舵用のドライ
ブ輪４１と補助用のキャスタ輪４２とがそれぞれ配設さ
れている。車体フレーム２の後方右側部はオペレータの
搭乗する運転席２０として後方へ開口されており、車体
フレーム２の内部には、図５には図示していないが、ド
ライブ輪４１を駆動するモータ、各種シリンダへ作動油
を供給する油圧装置１３（図示せず）、これらの装置な
どを制御する制御装置２８（図示せず）、及びバッテリ
などが搭載されている。そして、車体フレーム１の後方
側部は開閉可能なサイドカバー１４により覆われ、車体
フレーム１の上部は全面的にトップカバー１５により覆
われている。

【００２２】さらに、トップカバー１５の上部で、運転
席２０の左側には、車輌の操舵をなすステアリングハン
ドル２１が設けられ、運転席２０の前側には、トップカ
バー１５から突出するように各種操作レバー２２やアク
セルレバーが設けられている。そして、落下物から運転
者を保護するためのヘッドガード４３が運転席２０及び
トップカバー１５の上方を覆うようにして配設されてい
る。

【００２３】ところで、車体フレーム２内に搭載されて
いる本発明における油圧源としての油圧装置１３は、図
３に油圧回路図で示すように、作動油が貯留されるオイ
ルタンク１６と、このオイルタンク１６から吸引した作
動油を加圧して吐出するポンプ１７と、バッテリからの
電力供給を受けてこのポンプ１７を駆動するモータ１８
とによって構成されている。そして、図１および３に示
すように、この油圧装置１３からリフトブラケット６に
具備される各シリンダへの作動油の供給がホース２９ａ
を介して行われ、リフトブラケット６に具備される各シ
リンダから油圧装置１３への作動油の回収がホース２９
ｂを介して行われるようになっている。また、ホース２
９ａ，２９ｂはマスト５に吊設された回転自在なプーリ
３０に掛けた状態とされ、リフトブラケット６の昇降動
作に対応できるようにしてある。

【００２４】なお、車体フレーム２内には、油圧装置１
３からリフトシリンダ８およびリーチシリンダ９への作
動油の供給を制御するコントロールバルブ３１が設けら
れ、このコントロールバルブ３１とリフトシリンダ８お
よびリーチシリンダ９とが接続されている。そして、油
圧装置１３とコントロールバルブ３１とを接続する配管
と、コントロールバルブ３１と、並びにコントロールバ
ルブ３１とリフトシリンダ８およびリーチシリンダ９と
を接続する配管と、によって本発明における他の油圧シ
リンダへ油圧源から作動油を供給する油圧回路が構成さ
れている。

【００２５】図２に示すように、リフトブラケット６に
は軸１０によって左右一対のフォーク７が支持されるよ
うになっており、リフトブラケット６に設けられた油圧
によって作動させられる複動式のティルトシリンダ１１
によってフォーク７が軸１０を中心として上下方向に傾
動されるようになっている。更にリフトブラケット６に
は軸１０に沿ってフォーク７を左右方向に摺動させる、
油圧によって作動させられる複動式のサイドシフトシリ
ンダ１２が設けられている。また、リフトブラケット６
には電磁式コントロールバルブ３２が設けられており、
このコントロールバルブ３２にホース２９ａ，２９ｂが
接続されている。なお、コントロールバルブ３２は、ス
プールを駆動させるソレノイドに所定値以上の印加電圧
を与えることで作動するよう構成され、印加電圧に応じ
たスプールの動作によってバルブ開度が可変とされてい
る。

【００２６】図１および３に示すように、コントロール
バルブ３２とティルトシリンダ１１との間には、ティル
トシリンダ１１のボトム側へ作動油を供給するためのホ
ース３３ａと、ティルトシリンダ１１のヘッド側へ作動
油を供給するためのホース３３ｂとが設けられており、
ティルトシリンダ１１のボトム側へ作動油が供給される
際にはヘッド側の作動油がホース３３ｂを介してコント
ロールバルブ３２へ回収され、ティルトシリンダ１１の
ヘッド側へ作動油が供給される際にはボトム側の作動油
がホース３３ａを介してコントロールバルブ３２へ回収
されるようになっている。

【００２７】また、コントロールバルブ３２とサイドシ
フトシリンダ１２との間には、サイドシフトシリンダ１
２のボトム側へ作動油を供給するためのホース３４ａ
と、サイドシフトシリンダ１２のヘッド側へ作動油を供
給するためのホース３４ｂとが設けられており、サイド
シフトシリンダ１２のボトム側へ作動油が供給される際
にはヘッド側の作動油がホース３４ｂを介してコントロ
ールバルブ３２へ回収され、サイドシフトシリンダ１２
のヘッド側へ作動油が供給される際にはボトム側の作動
油がホース３４ａを介してコントロールバルブ３２へ回
収されるようになっている。

【００２８】そして、コントロールバルブ３２からティ
ルトシリンダ１１のボトム側へ作動油が供給されると、
ティルトシリンダ１１が伸長させられてフォーク７の先
端が上方へ向けられるよう傾動される、いわゆるティル
トアップ動作がなされ、コントロールバルブ３２からテ
ィルトシリンダ１１のヘッド側へ作動油が供給される
と、ティルトシリンダ１１が短縮させられてフォーク７
の先端が下方へ向けられるよう傾動される、いわゆるテ
ィルトダウン動作がなされる。

【００２９】また、コントロールバルブ３２からサイド
シフトシリンダ１２のボトム側へ作動油が供給される
と、サイドシフトシリンダ１２が伸長させられてフォー
ク７が右方へ摺動される、いわゆる右シフト動作がなさ
れ、コントロールバルブ３２からサイドシフトシリンダ
１２のヘッド側へ作動油が供給されると、サイドシフト
シリンダ１２が短縮させられてフォーク７が左方へ摺動
される、いわゆる左シフト動作がなされる。

【００３０】さらに、図３に示すように、油圧装置１３
とコントロールバルブ３１とを接続する配管途中には電
磁式シャットオフバルブ３５が設けられており、このシ
ャットオフバルブ３５は、スプールを駆動させるソレノ
イドに所定の印加電圧を与えることで作動するよう構成
されている。そして、シャットオフバルブ３５の作動時
には、油圧装置１３からコントロールバルブ３１への配
管が開路され、作動油の流れが遮断されるようになって
いる。また、油圧装置１３とコントロールバルブ３２と
を接続する配管、すなわちホース２９ａ，２９ｂは、油
圧装置１３とシャットオフバルブ３５との間で接続され
ている。

【００３１】ところで、操作レバー２２のうち、フォー
ク７のティルトアップ／ティルトダウン動作を行わせる
ためのティルトレバー２２ａにはレバー操作量を検出す
るポテンショメータ３６ａが取り付けられており、フォ
ーク７の右シフト／左シフト動作を行わせるためのサイ
ドシフトレバー２２ｂにはレバー操作量を検出するポテ
ンショメータ３６ｂが取り付けられている。また、操作
レバー２２のうち、リフトシリンダ７の伸縮を操作する
ためのリフトレバー２２ｃ、リーチシリンダ９の伸縮を
操作するためのリーチレバー２２ｄには、レバー操作が
行われたときにオン信号を出力するようにマイクロスイ
ッチ３７ｃ，３７ｄがそれぞれ取り付けられている。

【００３２】そして、制御装置２８が、ポテンショメー
タ３６ａ，３６ｂによって検出される各レバー操作量、
およびマイクロスイッチ３７ｃ，３７ｄから出力される
オン信号に基づいて、油圧装置１３をなすモータ１８、
コントロールバルブ３２、およびシャットオフバルブ３
５の動作を制御するようになっている。

【００３３】図４に示すように、制御装置２８の入力側
にはポテンショメータ３６ａ，３６ｂとマイクロスイッ
チ３７ｃ，３７ｄとが接続されており、ポテンショメー
タ３６ａ，３６ｂからは各レバー操作量が入力され、マ
イクロスイッチ３７ｃ，３７ｄからはリフトレバー２２
ｃやリーチレバー２２ｄが操作されたときにオン信号が
入力される。制御装置２８の出力側にはモータ１８、コ
ントロールバルブ３２、およびシャットオフバルブ３５
が接続されており、これらが以下に詳述するように制御
される。

【００３４】オペレータによりティルトレバー２２ａま
たはサイドシフトレバー２２ｂが操作され、そのレバー
操作量が制御装置２８へ入力されると、制御装置２８は
モータ１８を所定の回転数で作動させるとともに、その
他の操作レバー２２が操作されているかどうかを判断す
る。なお、ここでのモータ１８の回転数は、各シリンダ
を動作させるのに必要な油圧をポンプ１７により発生さ
せ得るよう予め設定されているものである。

【００３５】さて、リフトレバー２２ｃおよびリーチレ
バー２２ｄが操作されておらず、マイクロスイッチ３７
ｃ，３７ｄからオン信号が入力されていなければ、制御
装置２８はシャットオフバルブ３５に印加電圧を与えて
作動させてコントロールバルブ３１への作動油の流れを
遮断させる。さらに、レバー操作量に応じて予め設定さ
れている印加電圧をコントロールバルブ３２へ与えて作
動させて、ティルトシリンダ１１またはサイドシフトシ
リンダ１２へ作動油を供給する。なお、ここでのコント
ロールバルブ３２への印加電圧はコントロールバルブ３
２の開度に対応するため、コントロールバルブ３２はレ
バー操作量に応じた開度で開閉動作されることになる。
したがって、オペレータはレバー操作によってティルト
シリンダ１１およびサイドシフトシリンダ１２へ供給さ
れる作動油の量を調節して、所望のシリンダ動作速度で
動作させることができる。

【００３６】また、このようにコントロールバルブ３１
へ作動油を供給する必要がないときにはシャットオフバ
ルブ３５を作動させることで、油圧装置１３からコント
ロールバルブ３２へ円滑に作動油を供給させることがで
きる。

【００３７】一方、リフトレバー２２ｃまたはリーチレ
バー２２ｄが操作されており、マイクロスイッチ３７
ｃ，３７ｄからオン信号が入力されていれば、制御装置
２８は、シャットオフバルブ３５を作動させずに、上記
と同様のポテンショメータ３６ａ，３６ｂにより検出さ
れるレバー操作量に応じたコントロールバルブ３２の制
御を行う。また、制御装置２８は、シャットオフバルブ
３５の作動中にマイクロスイッチ３７ｃ，３７ｄからオ
ン信号が入力されれば、シャットオフバルブ３５へ印加
電圧を無くして油圧装置１３からコントロールバルブ３
１へ作動油が流れるようにする。

【００３８】このようにコントロールバルブ３１へ作動
油を供給する必要があるときには、シャットオフバルブ
３５を作動させないまたは作動解除させることで、油圧
装置１３からコントロールバルブ３１への作動油の供給
に支障を来たすことなく、油圧装置１３からコントロー
ルバルブ３２へ作動油を供給させることができる。

【００３９】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、マスト５に吊設されたプーリ３０に掛けられるホー
スはホース２９ａ，２９ｂの２本のみとなり、従来のよ
うに多数のホースにより前方視界が遮られることを防ぐ
ことができる。また、従来は高揚高型のマストでは、リ
フトブラケットに配設されるシリンダへ接続される全て
のホースを長くしなければならなかったが、本実施形態
によれば、ホース２９ａ，２９ｂのみを長くするだけで
済み、ホースによる配管損失の低減、並びにホースに係
るコスト高騰の抑制を図ることができる。さらに、リフ
トブラケット６に具備されるフォーク７に所定動作を行
わせるためのシリンダ、つまりティルトシリンダ１１お
よびサイドシフトシリンダ１２は、オペレータがティル
トレバー２２ａまたはサイドシフトレバー２２ｂを操作
すれば、制御装置２８により制御されて動作されるの
で、配管構造の変更に伴ない操作性が損なわれることは
ない。

【００４０】なお、本発明を実施するに当りシャットオ
フバルブ３５を設けることは必ずしも必要ではないが、
設ける方が好ましい。また、上記の実施形態では、リフ
トブラケット６に具備されるシリンダがティルトシリン
ダ１１およびサイドシフトシリンダ１２である場合につ
いて説明したが、本発明はこれに限られるものではな
く、リフトブラケット６に装着されてフォーク７と連係
させて使用されるアタッチメント装置を駆動するアタッ
チメント装置用シリンダであっても同様の効果を得るこ
とができ、特にシリンダ数が多いほど大きな効果を得る
ことができる。

【００４１】また、本発明は上記した実施形態に限定さ
れるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて
上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であ
る。

【００４２】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、リフト
ブラケットに具備される油圧シリンダの数に拘わらず、
プーリ掛けするホースは２本のみとなるので、従来のよ
うに多数のホースにより前方視界が遮られることを防ぐ
ことができる。

【００４３】請求項２に記載の発明によれば、操作レバ
ーの操作が行われているときに他の油圧シリンダへの作
動油の供給が不要である場合などには、油圧回路を開路
させて、リフトブラケットに具備される油圧シリンダへ
のみ作動油の供給が行われるようにすることができる。

【００４４】請求項３に記載の発明によれば、リフトブ
ラケットに具備されるティルトシリンダと、サイドシフ
トシリンダまたはアタッチメント装置用シリンダへの作
動油の供給および回収を、支障なく行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるマストの要部を示
す斜視図であり、一部を分解して示してある。

【図２】本発明の一実施形態におけるリフトブラケット
を示す正面図である。

【図３】本発明の一実施形態を示す油圧回路図である。

【図４】本発明の一実施形態における制御系を示すブロ
ック図である。

【図５】従来のフォークリフトを示す斜視図である。

【図６】従来のフォークリフトのマストの要部を示す斜
視図であり、一部を分解して示してある。

【符号の説明】

１ リーチ型フォークリフト ２ 車体フレーム（車輌本体） ５ マスト ６ リフトブラケット ７ フォーク ８ リフトシリンダ ９ リーチシリンダ １１ ティルトシリンダ １２ サイドシフトシリンダ １３ 油圧装置 ２２ 操作レバー ２８ 制御装置 ２９ａ，２９ｂ ホース ３０ プーリ ３２ コントロールバルブ ３３ａ，３３ｂ ホース ３４ａ，３４ｂ ホース ３５ シャットオフバルブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌本体の前方に装着されるマストに沿
   って昇降可能なリフトブラケットを備え、該リフトブラ
   ケットに左右一対のフォークと、該フォークを油圧によ
   り駆動する複数の油圧シリンダとが具備されると共に、
   上記車輌本体に上記油圧シリンダに作動油を供給する油
   圧源を備えるフォークリフトにおいて、 上記車輌本体に設けられた操作レバーの操作に応じて上
   記油圧源から上記油圧シリンダへの作動油の流れを制御
   する電磁式コントロールバルブが、上記リフトブラケッ
   トに配設され、 上記油圧源と上記電磁式コントロールバルブとの間で作
   動油の供給および回収を行うためのホースが、上記マス
   トに吊設される回転自在なプーリに掛けられると共に、
   上記油圧源および上記電磁式コントロールバルブにそれ
   ぞれ接続されていることを特徴とするフォークリフト。
2. 【請求項２】 前記油圧シリンダとは異なる他の油圧シ
   リンダへ前記油圧源から作動油を供給する油圧回路を備
   えるフォークリフトであって、 前記操作レバーの操作に応じて上記油圧回路を開路可能
   な電磁式シャットオフバルブを備えていることを特徴と
   する請求項１に記載のフォークリフト。
3. 【請求項３】 前記油圧シリンダは、前記フォークを上
   下方向に傾動させるティルトシリンダと、前記フォーク
   を左右方向に摺動させるサイドシフトシリンダまたは前
   記リフトブラケットに設けられ前記フォークと連係させ
   て使用されるアタッチメント装置を駆動するアタッチメ
   ント装置用シリンダと、であることを特徴とする請求項
   １または２に記載のフォークリフト。