JP2003276406A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- 239000011324 bead Substances 0.000 description 5
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 5
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 4
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 3
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドライ路面での操縦安定性やパターンノイズ
を悪化させることなく、泥濘地走行性能を向上すること
を可能にした空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部１のショルダー領域にラグ溝
８を有する空気入りタイヤにおいて、ラグ溝８の溝底
に、ラグ溝８を長手方向に沿って溝深さ方向に切り欠い
た断面にて三角形状をなす少なくとも１つの突起９を設
け、突起９の高さｈを溝深さＳＧＤに対してｈ≦ＳＧＤ
／２の関係にすると共に、突起９のトレッドセンター側
の斜面の傾斜角度αと突起９のトレッド外側の斜面の傾
斜角度βとをα＜β≦９０°の関係にする。
を悪化させることなく、泥濘地走行性能を向上すること
を可能にした空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部１のショルダー領域にラグ溝
８を有する空気入りタイヤにおいて、ラグ溝８の溝底
に、ラグ溝８を長手方向に沿って溝深さ方向に切り欠い
た断面にて三角形状をなす少なくとも１つの突起９を設
け、突起９の高さｈを溝深さＳＧＤに対してｈ≦ＳＧＤ
／２の関係にすると共に、突起９のトレッドセンター側
の斜面の傾斜角度αと突起９のトレッド外側の斜面の傾
斜角度βとをα＜β≦９０°の関係にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、泥濘地走行用とし
て好適な空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、泥濘
地走行性能の改善を図るに際し、他のタイヤ性能の悪化
を回避するようにした空気入りタイヤに関する。
て好適な空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、泥濘
地走行性能の改善を図るに際し、他のタイヤ性能の悪化
を回避するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】マッドアンドスノーの用途に分類される
空気入りタイヤにおいて、泥濘地走行性能は重要な性能
のひとつである。この泥濘地走行性能を高めるために、
トレッド部における溝面積比率を増大させたり、ラグ溝
幅を拡大するなどの手法が従来から提案されている。し
かしながら、溝面積比率やラグ溝幅を大きくすること
は、ドライ路面での操縦安定性やパターンノイズを悪化
させる要因になる。そのため、これら手法では、泥濘地
走行性能と他のタイヤ性能との両立が極めて困難であっ
た。
空気入りタイヤにおいて、泥濘地走行性能は重要な性能
のひとつである。この泥濘地走行性能を高めるために、
トレッド部における溝面積比率を増大させたり、ラグ溝
幅を拡大するなどの手法が従来から提案されている。し
かしながら、溝面積比率やラグ溝幅を大きくすること
は、ドライ路面での操縦安定性やパターンノイズを悪化
させる要因になる。そのため、これら手法では、泥濘地
走行性能と他のタイヤ性能との両立が極めて困難であっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ドラ
イ路面での操縦安定性やパターンノイズを悪化させるこ
となく、泥濘地走行性能を向上することを可能にした空
気入りタイヤを提供することにある。
イ路面での操縦安定性やパターンノイズを悪化させるこ
となく、泥濘地走行性能を向上することを可能にした空
気入りタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド部のショルダー
領域にラグ溝を有する空気入りタイヤにおいて、前記ラ
グ溝の溝底に、該ラグ溝を長手方向に沿って溝深さ方向
に切り欠いた断面にて三角形状をなす少なくとも１つの
突起を設け、該突起の高さｈを溝深さＳＧＤに対してｈ
≦ＳＧＤ／２の関係にすると共に、該突起のトレッドセ
ンター側の斜面の傾斜角度αと該突起のトレッド外側の
斜面の傾斜角度βとをα＜β≦９０°の関係にしたこと
を特徴とするものである。
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド部のショルダー
領域にラグ溝を有する空気入りタイヤにおいて、前記ラ
グ溝の溝底に、該ラグ溝を長手方向に沿って溝深さ方向
に切り欠いた断面にて三角形状をなす少なくとも１つの
突起を設け、該突起の高さｈを溝深さＳＧＤに対してｈ
≦ＳＧＤ／２の関係にすると共に、該突起のトレッドセ
ンター側の斜面の傾斜角度αと該突起のトレッド外側の
斜面の傾斜角度βとをα＜β≦９０°の関係にしたこと
を特徴とするものである。
【０００５】このようにラグ溝の溝底に所定の断面形状
を有する少なくとも１つの突起を設けたことにより、ラ
グ溝の溝幅を必要以上に広げることなく排土性を向上す
ることが可能になる。従って、ドライ路面での操縦安定
性やパターンノイズを悪化させることなく、泥濘地走行
性能を向上することができる。また、突起の高さｈをラ
グ溝の溝深さＳＧＤの半分以下に抑えているためウエッ
ト性能を阻害することはない。
を有する少なくとも１つの突起を設けたことにより、ラ
グ溝の溝幅を必要以上に広げることなく排土性を向上す
ることが可能になる。従って、ドライ路面での操縦安定
性やパターンノイズを悪化させることなく、泥濘地走行
性能を向上することができる。また、突起の高さｈをラ
グ溝の溝深さＳＧＤの半分以下に抑えているためウエッ
ト性能を阻害することはない。
【０００６】本発明において、突起の高さｈは溝深さＳ
ＧＤに対してＳＧＤ／５≦ｈ≦ＳＧＤ／２の関係にする
ことが好ましい。また、突起のトレッドセンター側の斜
面の傾斜角度αと突起のトレッド外側の斜面の傾斜角度
βとは３０°≦α＜β≦９０°の関係にすることが好ま
しい。更に、突起のトレッドセンター側の斜面の傾斜角
度αと突起のトレッド外側の斜面の傾斜角度βとはβ−
α≧３０°の関係にすることが好ましい。これら条件を
満足することで、より良好な排土性を得ることが可能に
なる。
ＧＤに対してＳＧＤ／５≦ｈ≦ＳＧＤ／２の関係にする
ことが好ましい。また、突起のトレッドセンター側の斜
面の傾斜角度αと突起のトレッド外側の斜面の傾斜角度
βとは３０°≦α＜β≦９０°の関係にすることが好ま
しい。更に、突起のトレッドセンター側の斜面の傾斜角
度αと突起のトレッド外側の斜面の傾斜角度βとはβ−
α≧３０°の関係にすることが好ましい。これら条件を
満足することで、より良好な排土性を得ることが可能に
なる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明について添付の図面
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【０００８】図１は本発明の実施形態からなる空気入り
タイヤを示すものである。図１において、１はトレッド
部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右
一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されて
いる。カーカス層４のタイヤ幅方向の両端部はそれぞれ
ビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返され
ている。また、トレッド部１におけるカーカス層４の外
周側には複数層のベルト層６が設けられている。但し、
これらは単なる例示であって、タイヤ内部構造は特に限
定されるものではない。
タイヤを示すものである。図１において、１はトレッド
部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右
一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されて
いる。カーカス層４のタイヤ幅方向の両端部はそれぞれ
ビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返され
ている。また、トレッド部１におけるカーカス層４の外
周側には複数層のベルト層６が設けられている。但し、
これらは単なる例示であって、タイヤ内部構造は特に限
定されるものではない。
【０００９】トレッド部１のセンター領域には、タイヤ
周方向に延びる複数本の主溝７が設けられている。一
方、トレッド部１のショルダー領域には、タイヤ幅方向
に延びる複数本のラグ溝８が設けられている。これらラ
グ溝８は少なくともショルダー領域に存在していること
が必要であるが、センター側まで延在していても良い。
また、トレッド部１には図示しない横溝やサイプを設
け、主溝７によって区分されるリブをブロック化しても
良い。
周方向に延びる複数本の主溝７が設けられている。一
方、トレッド部１のショルダー領域には、タイヤ幅方向
に延びる複数本のラグ溝８が設けられている。これらラ
グ溝８は少なくともショルダー領域に存在していること
が必要であるが、センター側まで延在していても良い。
また、トレッド部１には図示しない横溝やサイプを設
け、主溝７によって区分されるリブをブロック化しても
良い。
【００１０】上記ラグ溝８の溝底には、図２に示すよう
に、該ラグ溝８を長手方向に沿って溝深さ方向に切り欠
いた断面にて三角形状をなす複数の突起９が設けられて
いる。これら突起９はラグ溝８の全幅にわたって形成す
ることが好ましいが、その幅方向の一部に設けることも
可能である。突起９の溝底からの高さｈは、ラグ溝８の
溝深さＳＧＤに対して、ｈ≦ＳＧＤ／２、より好ましく
はＳＧＤ／５≦ｈ≦ＳＧＤ／２の関係を満足している。
また、突起９のトレッドセンター側の斜面の傾斜角度α
と突起９のトレッド外側の斜面の傾斜角度βとは、α＜
β≦９０°、より好ましくは３０°≦α＜β≦９０°の
関係を満足している。但し、突起９の斜面の傾斜角度
α，βは突起９を形成する三角形の底辺に対する角度で
ある。
に、該ラグ溝８を長手方向に沿って溝深さ方向に切り欠
いた断面にて三角形状をなす複数の突起９が設けられて
いる。これら突起９はラグ溝８の全幅にわたって形成す
ることが好ましいが、その幅方向の一部に設けることも
可能である。突起９の溝底からの高さｈは、ラグ溝８の
溝深さＳＧＤに対して、ｈ≦ＳＧＤ／２、より好ましく
はＳＧＤ／５≦ｈ≦ＳＧＤ／２の関係を満足している。
また、突起９のトレッドセンター側の斜面の傾斜角度α
と突起９のトレッド外側の斜面の傾斜角度βとは、α＜
β≦９０°、より好ましくは３０°≦α＜β≦９０°の
関係を満足している。但し、突起９の斜面の傾斜角度
α，βは突起９を形成する三角形の底辺に対する角度で
ある。
【００１１】図３（ａ）に示すように、トレッド部１が
接地していない時、ラグ溝８の溝底ライン８Ａはトレッ
ドラジアスにしたがって湾曲した状態にある。これに対
して、図３（ｂ）に示すように、トレッド部１が接地し
ている時は、ラグ溝８の溝底ライン８Ａは直線状にな
る。本発明では、タイヤが接地している時と接地してい
ない時との溝底半径の変化を利用することで、ラグ溝８
に詰まった泥を溝外へ誘導するのである。
接地していない時、ラグ溝８の溝底ライン８Ａはトレッ
ドラジアスにしたがって湾曲した状態にある。これに対
して、図３（ｂ）に示すように、トレッド部１が接地し
ている時は、ラグ溝８の溝底ライン８Ａは直線状にな
る。本発明では、タイヤが接地している時と接地してい
ない時との溝底半径の変化を利用することで、ラグ溝８
に詰まった泥を溝外へ誘導するのである。
【００１２】ここで、突起９の高さｈがＳＧＤ／５未満
であると排土性の改善効果が不十分となり、逆にＳＧＤ
／２を超えるとウエット性能が低下し、ハイドロプレー
ニング現象を生じ易くなる。突起９のトレッド外側の斜
面の傾斜角度βが９０°を超えると排土性が悪化する。
突起９のトレッドセンター側の斜面の傾斜角度αが３０
°未満であると排土性の改善効果が不十分となり、β以
上になると排土性が悪化する。特に、β−α≧３０°の
関係を満足すれば、より良好な排土性を得ることが可能
になる。
であると排土性の改善効果が不十分となり、逆にＳＧＤ
／２を超えるとウエット性能が低下し、ハイドロプレー
ニング現象を生じ易くなる。突起９のトレッド外側の斜
面の傾斜角度βが９０°を超えると排土性が悪化する。
突起９のトレッドセンター側の斜面の傾斜角度αが３０
°未満であると排土性の改善効果が不十分となり、β以
上になると排土性が悪化する。特に、β−α≧３０°の
関係を満足すれば、より良好な排土性を得ることが可能
になる。
【００１３】上述のようにラグ溝８の溝底に所定の断面
形状を有する突起９を設けた場合、排土性の改善により
泥濘地走行性能の向上が可能となり、従来のように溝面
積比率を増大させたり、ラグ溝幅を拡大する必要がなく
なるので、ドライ路面での操縦安定性の悪化やパターン
ノイズの悪化を回避することができる。
形状を有する突起９を設けた場合、排土性の改善により
泥濘地走行性能の向上が可能となり、従来のように溝面
積比率を増大させたり、ラグ溝幅を拡大する必要がなく
なるので、ドライ路面での操縦安定性の悪化やパターン
ノイズの悪化を回避することができる。
【００１４】
【実施例】タイヤサイズ２６５／７０Ｒ１６で、トレッ
ド部のショルダー領域に複数本のラグ溝を有する空気入
りタイヤにおいて、ラグ溝の溝底に断面三角形状の複数
の突起を設けた本発明タイヤ１〜４及び比較タイヤ１〜
３と、ラグ溝の溝底を平坦にした従来タイヤ１〜２をそ
れぞれ製作した。本発明タイヤ１〜４及び比較タイヤ１
〜３は、表１に示すように、突起の高さｈの溝深さＳＧ
Ｄに対する比、突起のトレッドセンター側の斜面の傾斜
角度α、突起のトレッド外側の斜面の傾斜角度βを種々
異ならせたものである。従来タイヤ２は従来タイヤ１に
比べてラグ溝幅だけを広くしたものである。表１におい
て、ラグ溝幅は従来タイヤ１を１００とする指数値であ
る。
ド部のショルダー領域に複数本のラグ溝を有する空気入
りタイヤにおいて、ラグ溝の溝底に断面三角形状の複数
の突起を設けた本発明タイヤ１〜４及び比較タイヤ１〜
３と、ラグ溝の溝底を平坦にした従来タイヤ１〜２をそ
れぞれ製作した。本発明タイヤ１〜４及び比較タイヤ１
〜３は、表１に示すように、突起の高さｈの溝深さＳＧ
Ｄに対する比、突起のトレッドセンター側の斜面の傾斜
角度α、突起のトレッド外側の斜面の傾斜角度βを種々
異ならせたものである。従来タイヤ２は従来タイヤ１に
比べてラグ溝幅だけを広くしたものである。表１におい
て、ラグ溝幅は従来タイヤ１を１００とする指数値であ
る。
【００１５】これら試験タイヤについて、下記の測定条
件で、ウエット性能、泥濘地走行性能、ドライ路面での
操縦安定性、パターンノイズを評価し、その結果を表１
に併せて示した。
件で、ウエット性能、泥濘地走行性能、ドライ路面での
操縦安定性、パターンノイズを評価し、その結果を表１
に併せて示した。
【００１６】ウエット性能：試験タイヤを空気圧２００
ｋＰａにて車両に装着し、水深１０ｍｍのプールを設け
た直進路を走行し、そのプールの通過速度を徐々に増大
させ、ハイドロプレーニング現象が発生したときの速度
を測定した。評価結果は、従来タイヤ１を１００とする
指数にて示した。この指数値が大きいほどウエット性能
が良好であることを意味する。
ｋＰａにて車両に装着し、水深１０ｍｍのプールを設け
た直進路を走行し、そのプールの通過速度を徐々に増大
させ、ハイドロプレーニング現象が発生したときの速度
を測定した。評価結果は、従来タイヤ１を１００とする
指数にて示した。この指数値が大きいほどウエット性能
が良好であることを意味する。
【００１７】泥濘地走行性能：試験タイヤを空気圧２０
０ｋＰａにて車両に装着し、泥濘地を走行し、走行後に
おける泥の付着量を測定した。評価結果は、従来タイヤ
１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きい
ほど泥濘地走行性能が良好であることを意味する。
０ｋＰａにて車両に装着し、泥濘地を走行し、走行後に
おける泥の付着量を測定した。評価結果は、従来タイヤ
１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きい
ほど泥濘地走行性能が良好であることを意味する。
【００１８】ドライ路面での操縦安定性：試験タイヤを
空気圧２００ｋＰａにて車両に装着し、乾燥した舗装路
面にてテストドライバーによるフィーリングテストを行
った。評価結果は、従来タイヤ１を１００とする指数に
て示した。この指数値が大きいほどドライ路面での操縦
安定性が良好であることを意味する。
空気圧２００ｋＰａにて車両に装着し、乾燥した舗装路
面にてテストドライバーによるフィーリングテストを行
った。評価結果は、従来タイヤ１を１００とする指数に
て示した。この指数値が大きいほどドライ路面での操縦
安定性が良好であることを意味する。
【００１９】パターンノイズ：試験タイヤを空気圧２０
０ｋＰａにて車両に装着し、乾燥した舗装路面を車両が
通過する際のパターンノイズに起因する騒音レベルを測
定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来タイヤ
１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きい
ほどパターンノイズが少ないことを意味する。
０ｋＰａにて車両に装着し、乾燥した舗装路面を車両が
通過する際のパターンノイズに起因する騒音レベルを測
定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来タイヤ
１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きい
ほどパターンノイズが少ないことを意味する。
【００２０】
【表１】
【００２１】この表１から判るように、本発明タイヤ１
〜４はいずれも泥濘地走行性能が良好であり、しかもウ
エット性能、ドライ路面での操縦安定性、パターンノイ
ズは従来タイヤ１と同等レベルに維持することができ
た。一方、従来タイヤ２はラグ溝幅を広く設定している
ため泥濘地走行性能やウエット性能が良好であるもの
の、ドライ路面での操縦安定性やパターンノイズが悪化
していた。比較タイヤ１はα＞βであるため泥濘地走行
性能が悪化していた。比較タイヤ２はβ＞９０°である
ため泥濘地走行性能が悪化していた。比較タイヤ３はｈ
＞ＳＧＤ／２であるためウエット性能が悪化していた。
〜４はいずれも泥濘地走行性能が良好であり、しかもウ
エット性能、ドライ路面での操縦安定性、パターンノイ
ズは従来タイヤ１と同等レベルに維持することができ
た。一方、従来タイヤ２はラグ溝幅を広く設定している
ため泥濘地走行性能やウエット性能が良好であるもの
の、ドライ路面での操縦安定性やパターンノイズが悪化
していた。比較タイヤ１はα＞βであるため泥濘地走行
性能が悪化していた。比較タイヤ２はβ＞９０°である
ため泥濘地走行性能が悪化していた。比較タイヤ３はｈ
＞ＳＧＤ／２であるためウエット性能が悪化していた。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド部のショルダー領域にラグ溝を有する空気入りタ
イヤにおいて、ラグ溝の溝底に、該ラグ溝を長手方向に
沿って溝深さ方向に切り欠いた断面にて三角形状をなす
少なくとも１つの突起を設け、該突起の高さｈを溝深さ
ＳＧＤに対してｈ≦ＳＧＤ／２の関係にすると共に、該
突起のトレッドセンター側の斜面の傾斜角度αと該突起
のトレッド外側の斜面の傾斜角度βとをα＜β≦９０°
の関係にしたから、ラグ溝の溝幅を必要以上に広げるこ
となく排土性（マッド性能）を向上することが可能にな
り、その結果として、ドライ路面での操縦安定性やパタ
ーンノイズを悪化させることなく、泥濘地走行性能を向
上することができる。
レッド部のショルダー領域にラグ溝を有する空気入りタ
イヤにおいて、ラグ溝の溝底に、該ラグ溝を長手方向に
沿って溝深さ方向に切り欠いた断面にて三角形状をなす
少なくとも１つの突起を設け、該突起の高さｈを溝深さ
ＳＧＤに対してｈ≦ＳＧＤ／２の関係にすると共に、該
突起のトレッドセンター側の斜面の傾斜角度αと該突起
のトレッド外側の斜面の傾斜角度βとをα＜β≦９０°
の関係にしたから、ラグ溝の溝幅を必要以上に広げるこ
となく排土性（マッド性能）を向上することが可能にな
り、その結果として、ドライ路面での操縦安定性やパタ
ーンノイズを悪化させることなく、泥濘地走行性能を向
上することができる。
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図１のＡ部の拡大断面図である。
【図３】ラグ溝に設けた突起を示し、（ａ）はトレッド
部が接地していない時の輪郭図であり、（ｂ）はトレッ
ド部が接地している時の輪郭図である。
部が接地していない時の輪郭図であり、（ｂ）はトレッ
ド部が接地している時の輪郭図である。
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ベルト層
７ 主溝
８ ラグ溝
９ 突起
ｈ 突起の高さ
ＳＧＤ ラグ溝の溝深さ
α 突起のトレッドセンター側の斜面の傾斜角度
β 突起のトレッド外側の斜面の傾斜角度
Claims (5)
- 【請求項１】 トレッド部のショルダー領域にラグ溝を
有する空気入りタイヤにおいて、前記ラグ溝の溝底に、
該ラグ溝を長手方向に沿って溝深さ方向に切り欠いた断
面にて三角形状をなす少なくとも１つの突起を設け、該
突起の高さｈを溝深さＳＧＤに対してｈ≦ＳＧＤ／２の
関係にすると共に、該突起のトレッドセンター側の斜面
の傾斜角度αと該突起のトレッド外側の斜面の傾斜角度
βとをα＜β≦９０°の関係にした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記突起の高さｈを溝深さＳＧＤに対し
てＳＧＤ／５≦ｈ≦ＳＧＤ／２の関係にした請求項１に
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記突起のトレッドセンター側の斜面の
傾斜角度αと前記突起のトレッド外側の斜面の傾斜角度
βとを３０°≦α＜β≦９０°の関係にした請求項１又
は請求項２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記突起のトレッドセンター側の斜面の
傾斜角度αと前記突起のトレッド外側の斜面の傾斜角度
βとをβ−α≧３０°の関係にした請求項１〜３のいず
れかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 泥濘地走行用である請求項１〜４のいず
れかに記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002077930A JP3960374B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 空気入りタイヤ |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002077930A JP3960374B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003276406A true JP2003276406A (ja) | 2003-09-30 |
| JP3960374B2 JP3960374B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=29205880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002077930A Expired - Fee Related JP3960374B2 (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|
| JP (1) | JP3960374B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011042231A (ja) * | 2009-08-20 | 2011-03-03 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN106457916A (zh) * | 2014-05-01 | 2017-02-22 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US9592706B2 (en) | 2012-11-20 | 2017-03-14 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
2002
- 2002-03-20 JP JP2002077930A patent/JP3960374B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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