JP2003276409A - チューブレスタイヤ - Google Patents

チューブレスタイヤ

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Yoichi Yamaguchi
洋一 山口
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明では、主にシーラント剤の塗布量を少
なくしても十分な自封作用を得ることができるチューブ
レスタイヤを提供することを課題とする。 【解決手段】 チューブレスタイヤ１には、シーラント
剤により形成されるシーラント層４が、タイヤ内を気密
に保持するインナーライナ層３の内面に密着されて設け
られている。そして、このシーラント層４の内面には、
透過性の高い弾性体で形成されるカバー層５が密着して
設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行中にタイヤが
釘踏み等による刺傷を受けても、内部に設けられるシー
ラント剤によりエアー漏れを防止するチューブレスタイ
ヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤの内部に粘着ゴム等からな
るシーラント剤を塗布したチューブレスタイヤ（以下、
「シーラントタイヤ」ともいう。）が知られている。この
シーラントタイヤは、釘踏み等による刺傷を受けても、
その刺傷部にシーラント剤が流れ込むことで孔を埋める
といったシーラント剤の自封作用により、エアーの流出
を大幅に抑制できるものである。そして、このシーラン
ト剤は、十分な自封作用を得るために、その厚さがある
程度（４ｍｍ以上）の厚さに形成されるとともに、その
粘度がある程度低く設定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
シーラントタイヤでは、以下のような問題点があった。
自封作用を得るために、シーラント剤の塗布量を多くし
てその厚さを厚くすると、タイヤの重量の増加を招く問
題があった。これに対して、シーラント剤の塗布量を少
なくしてその厚さを薄くすると、タイヤから釘等の異物
が抜けた場合、タイヤの内圧によりシーラント剤が外部
に吹き出され、その結果孔を塞ぐことができないといっ
た問題があった。
【０００４】また、自封作用を得るために、シーラント
剤の粘度を低くすると、車両走行時のタイヤの回転に伴
う振動により、シーラント剤が流動して一方向に偏るお
それがあった。このシーラント剤の偏りは、タイヤの重
量のバランスを崩して車両走行中に振動を発生させる要
因となっていた。これに対して、シーラント剤の粘度を
高くすると、タイヤに大きな釘やねじ等が刺さったまま
の状態では、十分な自封作用を得ることができず、エア
ー漏れの要因となっていた。
【０００５】さらに、このようにシーラント剤の粘度を
高くした場合は、タイヤに木ねじ等の表面に凹凸のある
異物が刺さった際に、その表面にシーラント剤が十分粘
着しなかった。これに対して、シーラント剤の粘度を低
くすると、タイヤの回転に伴う振動により異物が揺動
し、この揺動により異物からシーラント剤が剥離され、
さらに異物で形成された孔が拡大するおそれがあった。
【０００６】そこで、本発明の課題は、主にタイヤの重
量を軽減するためにシーラント剤の塗布量を少なくして
も、十分な自封作用を得ることができるチューブレスタ
イヤを提供することにある。また、本発明の課題は、粘
度の低いシーラント剤の車両走行時における流動を抑制
することで、シーラント剤の偏りによる車両の振動を防
止することができるチューブレスタイヤを提供すること
にもある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明のうちの請求項１に記載の発明は、シーラント剤によ
り形成されるシーラント層が、タイヤ内を気密に保持す
る気密保持層の内面に密着されて設けられるチューブレ
スタイヤにおいて、前記シーラント層の内面に密着し、
かつ透過性を有するシートで形成されるカバー層を設け
ることを特徴とする。
【０００８】ここで、「気密保持層」とは、タイヤ内を気
密に保持する層であり、一般的にはタイヤの最も内側に
設けられるインナーライナ層であるが、たとえば剛性を
整えるためのベルト層等にタイヤ内を気密に保持する機
能を持たせる場合はこのベルト層等をも含むものであ
る。また、素材としては、ゴム、樹脂、およびこれらの
複合物、さらにこれらの層に補強材を複合化した材料等
が挙げられる。
【０００９】請求項１に記載の発明によれば、タイヤか
ら釘等の異物が抜けた場合、その釘等により開けられた
孔に引き込まれるように移動するシーラント剤は、気密
保持層の内面とカバー層の面とに密着することにより、
これら双方の面からその移動方向と反対方向に働く粘着
抵抗を受ける。また、シーラント剤の自封作用を得るた
めにその粘度を低くした場合でも、前記粘着抵抗により
シーラント剤の流動が抑制される。
【００１０】さらに、シーラント層をたとえばブチル系
ゴムやパーオキサイド等を含むシート状のゴム組成物の
状態でタイヤの各部材と一緒に貼り付けていく製造方法
においては、まず、成型機上にカバー層、ゴム組成物を
順に貼っていく。そして、たとえば気密保持層であるイ
ンナーライナ層を貼り、以後は通常のチューブレスタイ
ヤの成型法に従って成型する。このようにして成型され
た生タイヤを加硫すると、ゴム組成物に含まれるブチル
系ゴムがパーオキサイドと熱とにより低分子化し、粘着
性のあるシーラント剤に変化する。このとき、この化学
反応によりゴム組成物から発生したガスは、透過性を有
するカバー層を通ってタイヤ内部へ排出される。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明の構成において、前記シーラント剤には、その粘
度を調整自在な補強剤が混合されることを特徴とする。
【００１２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明による作用に加え、シーラント剤に混合す
る補強剤の量を調整することで、シーラント剤の粘度
（流動性）が調整される。
【００１３】請求項３に記載の発明は、シーラント剤に
より形成されるシーラント層と、このシーラント層の内
面に密着するカバー層とで構成される複合層が、タイヤ
内を気密に保持する気密保持層の内側に複数設けられる
チューブレスタイヤであって、前記複数の複合層のうち
少なくとも最内層の複合層におけるカバー層が透過性を
有することを特徴とする。
【００１４】請求項３に記載の発明によれば、たとえば
釘等の異物が一枚目のカバー層を刺傷させた場合であっ
ても、このカバー層の刺傷部はその内側に設けられるシ
ーラント層により埋められる。
【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３のうちのいずれか１項に記載の発明の構成におい
て、前記シーラント剤はタイヤの幅方向または周方向の
うち少なくとも一方向において分割されていることを特
徴とする。
【００１６】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
乃至請求項３のうちのいずれか１項に記載の発明による
作用に加え、車両走行時に流動しようとするシーラント
剤は、分割されたシーラント剤ごとに前記粘着抵抗が作
用することで、その流動が抑えられる。
【００１７】
【発明の実施の形態】〔第１の実施形態〕以下、図面を
参照して、本発明に係るチューブレスタイヤの詳細につ
いて説明する。参照する図面において、図１は本発明に
係るチューブレスタイヤの要部拡大断面図であり、図２
はタイヤから釘が抜けた場合におけるシーラント層およ
びカバー層の作用を示す要部拡大断面図である。
【００１８】図１に示すように、チューブレスタイヤ１
は、外層部２と、この外層部２の内面に全面接着された
ゴム等からなるインナーライナ層（気密保持層）３とを
有している。さらに、このチューブレスタイヤ１は、そ
のインナーライナ層３の内面に密着して設けられるシー
ラント層４と、このシーラント層４の内面に密着して設
けられるカバー層５とを有している。
【００１９】外層部２は、ホイールＷに噛み込ませるた
めのビード部２１と、地面に接するトレッド部２２と、
ビード部２１とトレッド部２２の間の領域であるサイド
ウォール部２３とを有している。また、ビード部２１、
トレッド部２２およびサイドウォール部２３の内側に
は、チューブレスタイヤ１の形状を維持するための繊維
材等からなるカーカス２４が設けられている。そして、
トレッド部２２とカーカス２４との間には、トレッド部
２２の剛性を整えるための複数のベルト層２５が設けら
れている。
【００２０】インナーライナ層３は、チューブレスタイ
ヤ１の内部を気密に保持する機能を有し、チューブレス
タイヤ１の内部に注入されたエアーが外部に漏れること
を防止している。そして、このインナーライナ層３は、
外層部２の内面に全面接着されている。
【００２１】シーラント層４は、その幅がトレッド部２
２の幅と略同じになるように形成されている。このシー
ラント層４を形成するシーラント剤は、主としてブチル
系ゴムやパーオキサイド等を含むシート状のゴム組成物
が加熱されることにより形成される。さらに、このシー
ラント剤となるゴム組成物には、シーラント剤の粘度を
調整自在な補強剤が混合されている。この補強材として
は、ナイロンやポリエステル等の一般的にタイヤに使用
される繊維材を約１ｍｍ〜１０ｃｍ程度の長さに切断し
た短繊維材が利用できる。なお、この補強材は短繊維材
に限らず、カーボンファイバやグラスファイバ等であっ
てもよく、また、伸長性があるように織られたナイロン
やポリエステル等の布状またはメッシュ状のシートを層
状に重ねたものであってもよい。
【００２２】カバー層５は、天然ゴム等の透過性を有す
るゴムからなるシートで形成されている。ここで、「透
過性」とは、前記ゴム組成物が化学反応する際に発生す
るガスがタイヤ内部に透過可能な程度の高さの透過性を
意味する。また、このカバー層５は、その幅がシーラン
ト層４の幅よりも少し大きめに形成され、その厚さが
０．５ｍｍ〜５ｍｍ程度の範囲内で設定されている。
【００２３】なお、このカバー層５の厚さは、タイヤサ
イズとシーラント剤の物性と厚さを考慮して適宜に変更
可能であるが、タイヤの軽量化を考慮するとその厚さは
薄い方が望ましい。また、本実施形態ではカバー層５の
材料をゴムとしたが、本発明は透過性を有するシートで
あればどのようなものでもよい。たとえば、ブタジエン
ゴムを主成分としたゴム材料や、不織布、樹脂およびこ
れらの複合物等をカバー材料として使用してもよい。
【００２４】次に、このチューブレスタイヤ１の製造方
法について説明する。まず、図示しない成型機上にカバ
ー層５、シーラント層４となるゴム組成物を順に貼り付
ける。続いて、インナーライナ層３を貼り、以後は通常
のチューブレスタイヤの成型法に従って成型する。この
ようにして成型された生タイヤを加硫すると、ゴム組成
物に含まれるブチル系ゴムがパーオキサイドと熱とによ
り低分子化し、粘着性のあるシーラント剤に変化する。
このとき、この化学反応によりゴム組成物から発生した
ガスは、透過性を有するカバー層５を通ってタイヤ内部
へ排出される。このようにして成型されたチューブレス
タイヤ１では、そのシーラント層４とカバー層５とがこ
れらの間にガスを溜めることなく確実に密着する。
【００２５】なお、製造方法については通常の成型法に
よりインナーライナ層３から外層部２までを成型して加
硫した後に、シーラント剤をインナーライナ層３に塗布
してカバー層５を貼り付けてもよい。しかし、本実施形
態の製造方法によれば今までと同じライン内において工
程を追加するだけで製造できるので、本実施形態の製造
方法で製造することが望ましい。
【００２６】以下に、図２を参照して、チューブレスタ
イヤ１のトレッド部２２からカバー層５にかけて貫通す
るように一度刺さった釘６が抜けた場合におけるシーラ
ント層４およびカバー層５の作用について説明する。図
２に示すように、チューブレスタイヤ１から釘６が抜け
た場合、シーラント層４のシーラント剤がチューブレス
タイヤ１の内圧によりその釘６で開けられた孔Ｈに引き
込まれるように移動する。このように移動するシーラン
ト剤は、インナーライナ層３の内面とカバー層５の外面
とに密着することにより、これら双方の面からその移動
方向と反対方向に働く粘着による抵抗力を受ける。その
ため、このシーラント剤はチューブレスタイヤ１の内圧
によって外部へ流出することなく、孔Ｈを確実に塞ぐこ
とになる。
【００２７】以上によれば、前記第１の実施形態におい
て、次のような効果を得ることができる。 （１）シーラント剤がインナーライナ層３の内面とカバ
ー層５の外面とに密着することでこれら双方の面から粘
着抵抗を受けるので、チューブレスタイヤ１の内圧によ
るシーラント剤の外部への流出が防止される。そのた
め、タイヤの重量を軽減するためにシーラント剤の塗布
量を少なくしても、十分な自封作用を得ることができ
る。 （２）シーラント層４がインナーライナ層３とカバー層
５とに密着して、これら各層３，５の間で封入されるの
で、シーラント剤の自封作用を高くすべくその粘度を低
くした場合でも、シーラント剤の流動が各層３，５によ
り抑制される。したがって、シーラント剤の偏りによる
車両の振動を防止することができる。
【００２８】（３）シーラント層４がインナーライナ層
３とカバー層５とに密着することでその流動が抑制され
るので、シーラント剤の粘度を従来のものよりも低く設
定しても、たとえば異物が刺さった状態で走行する場合
に異物の揺動が抑制される。これにより、たとえば木ね
じ等の表面に凹凸のある異物が刺さった状態で走行する
場合でも、シーラント剤の粘度を低くして表面に凹凸の
ある異物への粘着力を高めるとともに、異物の揺動を抑
えて孔の拡大を防止することができる。
【００２９】〔第２の実施形態〕以下に、本発明に係る
チューブレスタイヤにおける第２の実施形態について説
明する。この実施形態は第１の実施形態に係るチューブ
レスタイヤの一部を変更したものなので、第１の実施形
態と同様の構成要素については同一符号を付し、その説
明を省略する。
【００３０】図３に示すように、本実施形態に係るチュ
ーブレスタイヤ１’は、第１の実施形態に係るチューブ
レスタイヤ１のカバー層５の内面（内側）に密着して設
けられるシーラント層４と、このシーラント層４の内面
に密着して設けられるカバー層５を有している。すなわ
ち、このチューブレスタイヤ１’は、インナーライナ層
３に密着して設けられるシーラント層４およびカバー層
５とからなる第１のシール層（複合層）Ｓ１と、この第
１のシール層Ｓ１に密着して設けられるシーラント層４
およびカバー層５とからなる第２のシール層（複合層）
Ｓ２とによる二重構造となっている。
【００３１】このような構成によれば、第２の実施形態
において、次のような効果を得ることができる。 （４）たとえば釘等の異物が第１のシール層Ｓ１のカバ
ー層５を刺傷させた場合であっても、このカバー層５の
刺傷部はその内面に設けられる第２のシール層Ｓ２のシ
ーラント層４により埋められる。したがって、エアー漏
れをより確実に防止することができる。
【００３２】〔第３の実施形態〕以下に、本発明に係る
チューブレスタイヤにおける第３の実施形態について説
明する。この実施形態は第１の実施形態に係るチューブ
レスタイヤの一部を変更したものなので、第１の実施形
態と同様の構成要素については同一符号を付し、その説
明を省略する。
【００３３】図４に示すように、本実施形態に係るチュ
ーブレスタイヤ１”は、その幅方向において第１の実施
形態に係るシーラント層４およびカバー層５が分割され
た構造となっている。すなわち、シーラント層４とカバ
ー層５とからなる第１のシール層Ｓ１が、チューブレス
タイヤ１”の幅方向の一方から他方に向かって順に配設
される第１〜第５の分割シール層Ｓ１１〜Ｓ１５で構成
されている。
【００３４】第１の分割シール層Ｓ１１は、第１のシー
ラント層４１と第１のカバー層５１とで構成され、イン
ナーライナ層３におけるサイドウォール部２３からトレ
ッド部２２にかかる部分に密着して設けられている。第
２のシール層Ｓ１２は第２のシーラント層４２と第２の
カバー層５２とで構成されている。この第２のカバー層
５２の一方の縁には前記第１のシーラント層４１と第２
のシーラント層４２とをチューブレスタイヤ１”の幅方
向において仕切る仕切壁部５２ａが形成されている。
【００３５】第３〜第５の分割シール層Ｓ１３〜Ｓ１５
は、前記第２の分割シール層Ｓ１２と略同じ構造となっ
ており、第３のカバー層５３の仕切壁部５３ａにより第
２，第３のシーラント層４２，４３が仕切られている。
また、第４のカバー層５４の仕切壁部５４ａにより第
３，第４のシーラント層４３，４４が仕切られ、第５の
カバー層５５の仕切壁部５５ａにより第４，第５のシー
ラント層４４，４５が仕切られている。
【００３６】このような構成によれば、第３の実施形態
において、次のような効果を得ることができる。 （５）車両走行時におけるシーラント剤の流動が各仕切
壁部５２ａ〜５５ａにより抑えられるので、シーラント
剤の偏りによるタイヤ重量のアンバランスの発生を大幅
に低減することができる。 （６）インナーライナ層３、仕切壁部５２ａ〜５５ａお
よびカバー層５１〜５５で構成される個々の部屋内でシ
ーラント層４１〜４５の流動を制御できるので、シール
層Ｓ１をサイドウォール部２３の略中央まで延ばすこと
ができる。このようにシール層Ｓ１をサイドウォール部
２３まで延ばすことにより、仮にサイドウォール部２３
から異物が刺さった場合であっても、シーラント剤の自
封作用でタイヤ内のエアーの流出を防ぐことができる。 （７）各仕切壁部５２ａ〜５５ａがいずれも各カバー層
５２〜５５の一方の縁に形成されるので、たとえばシー
ラント層４１〜４５をシート状のゴム組成物の状態で成
型機に貼り付ける場合に各分割シール層Ｓ１１〜Ｓ１５
を成型機の一方側から順に貼り付けていくことができ
る。
【００３７】以上、本発明は、前記実施形態に限定され
ることなく、様々な形態で実施される。 （i）第１〜第３の実施形態に係るチューブレスタイヤ
１〜１”の外層部２の形状やカーカス２４やベルト層２
５の配置等は適宜に変更可能である。 （ii）第２の実施形態では、第１，第２のシール層Ｓ
１，Ｓ２による二重構造となっているが、本発明はこれ
に限定されず、シール層はいくつ設けてもよい。この場
合、シール層を一つだけ設けた構造に比べて、シーラン
ト層の厚さを各シール層において薄くすることができ
る。そのため、シーラント層より軽いカバー層を用いれ
ば、シール性能を確保しつつ、かつ重量増加を抑えるこ
とができる。
【００３８】（iii）第２の実施形態のようなシール層
を多重に設ける構造では、その各カバー層の材質はそれ
ぞれ適宜に変更可能である。たとえば、第２の実施形態
において最内層（最も内側に配置される層）である第２
のシール層Ｓ２におけるカバー層５の材質のみを透過性
の高いものとし、第１のシール層Ｓ１におけるカバー層
５の材質を透過性の低いものとすることができる。この
場合、シーラント層４をシート状のゴム組成物の状態で
貼り付けた後、タイヤ全体を加硫させて成型する製造方
法では、第２のシール層Ｓ２におけるシーラント層４の
みが２つのカバー層５，５に密着することになる。ま
た、第１のシール層Ｓ１におけるシーラント層４とカバ
ー層５との間には、ゴム組成物から発生するガスが溜ま
ることになる。このようにガスが封入された第１のシー
ル層Ｓ１のカバー層５はシーラント層４から剥がれ易く
なるので、釘等の異物が刺さった場合はその異物の先端
でカバー層５が持ち上げられカバー層５に孔が開くのを
防止することができる。さらに、この第１のシール層Ｓ
１のカバー層５に孔が開いたとしても、第２のシール層
Ｓ２が第１の実施形態と同様の作用効果を奏するので、
その孔を確実に塞ぐことができる。
【００３９】（iv）第３の実施形態では、シーラント層
４をカバー層５１〜５５によりチューブレスタイヤ１”
の幅方向において分割する構造としたが、本発明はこれ
に限定されず、周方向に分割してもよいし、その両方向
において分包状に分割してもよい。 （v）第３の実施形態では、シーラント層４を分割する
ために５つのカバー層５１〜５５を使用したが、本発明
はこれに限定されず、たとえば、第１の実施形態のカバ
ー層５に外側に向かって突出する仕切壁部を一体に形成
してもよい。 （vi）また、第２の実施形態のような多層構造や第３の
実施形態のような分割構造を組み合わせてもよい。この
ような組み合わせは、タイヤの用途や使用条件、想定す
る異物の種類等によって適宜に変更することができる。
【００４０】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、シーラ
ント剤が気密保持層の内面とカバー層の面とに密着する
ことでこれら双方の面から粘着抵抗を受けるので、タイ
ヤの内圧によるシーラント剤の外部への流出が防止され
る。そのため、タイヤの重量を軽減するためにシーラン
ト剤の塗布量を少なくしても、十分な自封作用を得るこ
とができる。また、シーラント剤の自封作用を得るため
にその粘度を低くした場合でも、シーラント剤の流動が
気密保持層とカバー層とにより抑制されるので、車両走
行時におけるシーラント剤の偏りによる車両の振動を防
止できる。
【００４１】さらに、たとえば木ねじ等の表面に凹凸の
ある異物が刺さった状態で走行する場合でも、その流動
が抑制されたシーラント剤により異物の揺動を抑えるこ
とができるので、異物で形成された孔の拡大を防止する
ことができる。すなわち、シーラント剤の粘度を低くし
て表面に凹凸のある異物への粘着力を高めるとともに、
異物の揺動を抑えて孔の拡大を防止することができる。
【００４２】また、たとえばシーラント層をゴム組成物
の状態でタイヤの各部材と一緒に貼り付けていく製造方
法において、生タイヤの加硫時にゴム組成物から発生し
たガスが透過性を有するカバー層を通ってタイヤ内部に
排出される。そのため、ゴム組成物が変化したシーラン
ト剤とカバー層との間にガスが溜まることがなく、シー
ラント剤とカバー層とを確実に密着させることができ
る。
【００４３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明による効果に加え、シーラント剤に混合す
る補強剤の量を調整するだけで、シーラント剤の粘度を
自由にコントロールすることができる。
【００４４】請求項３に記載の発明によれば、たとえば
釘等の異物が一枚目のカバー層を刺傷させた場合であっ
てもその刺傷部がその内側のシーラント層により埋めら
れるので、エアー漏れをより確実に防止することができ
る。
【００４５】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
乃至請求項３のうちのいずれか１項に記載の発明による
効果に加え、車両走行時において分割されたシーラント
剤ごとにその流動が抑えられるので、シーラント剤の偏
りによる車両の振動をより確実に防止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るチューブレスタ
イヤの要部拡大断面図である。
【図２】図１のタイヤから釘が抜けた場合におけるシー
ラント層およびカバー層の作用を示す要部拡大断面図で
ある。
【図３】第２の実施形態に係るチューブレスタイヤの要
部拡大断面図である。
【図４】第３の実施形態に係るチューブレスタイヤの要
部拡大断面図である。
【符号の説明】
１，１’，１” チューブレスタイヤ ３ インナーライナ層（気密保持層） ４ シーラント層 ５ カバー層 ５２ａ〜５５ａ 仕切壁部 Ｓ１，Ｓ２ 第１，第２のシール層（複合層）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 豊島 貴行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 渡部 弘二 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 関口 巧 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 福富 崇之 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 山口 洋一 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 内藤 充 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シーラント剤により形成されるシーラン
    ト層が、タイヤ内を気密に保持する気密保持層の内面に
    密着されて設けられるチューブレスタイヤにおいて、 前記シーラント層の内面に密着し、かつ透過性を有する
    シートで形成されるカバー層を設けることを特徴とする
    チューブレスタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記シーラント剤には、その粘度を調整
    する補強剤が混合されることを特徴とする請求項１に記
    載のチューブレスタイヤ。
  3. 【請求項３】 シーラント剤により形成されるシーラン
    ト層と、このシーラント層の内面に密着するカバー層と
    で構成される複合層が、タイヤ内を気密に保持する気密
    保持層の内側に複数設けられるチューブレスタイヤであ
    って、 前記複数の複合層のうち少なくとも最内層の複合層にお
    けるカバー層が透過性を有することを特徴とするチュー
    ブレスタイヤ。
  4. 【請求項４】 前記シーラント剤はタイヤの幅方向また
    は周方向のうち少なくとも一方向において分割されてい
    ることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちのいず
    れか１項に記載のチューブレスタイヤ。
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