JP2003285672A - 車両用パワーシート - Google Patents
車両用パワーシートInfo
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 10
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 10
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- 239000011347 resin Substances 0.000 description 4
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 4
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ナットホルダーの破損を防止することができ、
しかも部品点数を増大化させることなく、食い付きを防
止する。 【解決手段】アッパーチャンネル１１に回転可能に設け
られたねじ軸１４が回転することで、そのねじ軸１４を
その軸方向にねじ送りするねじ送り部材１が、ロアチャ
ンネル１０に設けられ、ねじ送り部材１が、ねじ軸１４
に螺合するねじ送りナット２と、そのねじ送りナット２
を保持する凹部３ａを有するナットホルダー３とを有
し、ナットホルダー３が、凹部３ａの前後それぞれの側
面を構成する起立壁４、５と、両起立壁４、５の間であ
って凹部底を構成してロアチャンネル１０に固着される
連結部６と、各起立壁４、５の前後方向外側に向けて突
出形成された、起立壁４、５の起立方向に長い縦長の縦
壁８、９とを備える金属製のものである。
しかも部品点数を増大化させることなく、食い付きを防
止する。 【解決手段】アッパーチャンネル１１に回転可能に設け
られたねじ軸１４が回転することで、そのねじ軸１４を
その軸方向にねじ送りするねじ送り部材１が、ロアチャ
ンネル１０に設けられ、ねじ送り部材１が、ねじ軸１４
に螺合するねじ送りナット２と、そのねじ送りナット２
を保持する凹部３ａを有するナットホルダー３とを有
し、ナットホルダー３が、凹部３ａの前後それぞれの側
面を構成する起立壁４、５と、両起立壁４、５の間であ
って凹部底を構成してロアチャンネル１０に固着される
連結部６と、各起立壁４、５の前後方向外側に向けて突
出形成された、起立壁４、５の起立方向に長い縦長の縦
壁８、９とを備える金属製のものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートがモータに
より前後動される車両用パワーシートに関する。
より前後動される車両用パワーシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】上述したパワーシートとして、従来、図
７に示すものが知られている。このパワーシートは、フ
ロア側に固定されたロアチャンネル１０に嵌合しかつそ
の長手方向にスライド可能に支持されたアッパーチャン
ネル１１にシート（図示せず）が取付けられ、ロアチャ
ンネル１０に固着したねじ送りナット２３内にねじ軸１
４を通し、そのねじ軸１４を電動モータ１９により正逆
方向に回転させることで、アッパーチャンネル１１およ
びシートを上記長手方向にスライドさせる構成となって
いる。なお、図７中の１８は、ミッションブラケット１
８ａを介してアッパーチャンネル１１に支持されたミッ
ションケースであり、ミッションケース１８の内部に
は、ねじ軸１４に電動モータ１９の回転を伝達するウォ
ームホイール２１およびウォーム２０が内蔵されてい
る。
７に示すものが知られている。このパワーシートは、フ
ロア側に固定されたロアチャンネル１０に嵌合しかつそ
の長手方向にスライド可能に支持されたアッパーチャン
ネル１１にシート（図示せず）が取付けられ、ロアチャ
ンネル１０に固着したねじ送りナット２３内にねじ軸１
４を通し、そのねじ軸１４を電動モータ１９により正逆
方向に回転させることで、アッパーチャンネル１１およ
びシートを上記長手方向にスライドさせる構成となって
いる。なお、図７中の１８は、ミッションブラケット１
８ａを介してアッパーチャンネル１１に支持されたミッ
ションケースであり、ミッションケース１８の内部に
は、ねじ軸１４に電動モータ１９の回転を伝達するウォ
ームホイール２１およびウォーム２０が内蔵されてい
る。
【０００３】ところで、上記スライドナットは、これを
保持するナットホルダーを用いてロアチャンネルに固定
されることが一般的に行われる。その第１従来例として
は、図８に示すように、緩衝材１３１の凹状をしたナッ
ト収納部１３１ａにねじ送りナット１３０を入れ、その
状態のねじ送りナット１３０をナットホルダー１３２の
凹部１３２ｂ内に収納し、そのナットホルダー１３２の
下部に設けたねじ部１３３を、ロアチャンネル１３４に
開設した貫通孔１３４ａに挿通させ、ロアチャンネル１
３４の下側からねじ部１３３に固定用ナット１３５を螺
着した構成となっている。なお、ねじ軸１３６は、中心
を一致させて配されるねじ送りナット１３０のねじ孔１
３０ａおよびナットホルダー１３２の貫通孔１３２ａを
通される。
保持するナットホルダーを用いてロアチャンネルに固定
されることが一般的に行われる。その第１従来例として
は、図８に示すように、緩衝材１３１の凹状をしたナッ
ト収納部１３１ａにねじ送りナット１３０を入れ、その
状態のねじ送りナット１３０をナットホルダー１３２の
凹部１３２ｂ内に収納し、そのナットホルダー１３２の
下部に設けたねじ部１３３を、ロアチャンネル１３４に
開設した貫通孔１３４ａに挿通させ、ロアチャンネル１
３４の下側からねじ部１３３に固定用ナット１３５を螺
着した構成となっている。なお、ねじ軸１３６は、中心
を一致させて配されるねじ送りナット１３０のねじ孔１
３０ａおよびナットホルダー１３２の貫通孔１３２ａを
通される。
【０００４】第２従来例としては、図９に示すように、
ねじ送りナット１４０を上に、下側に開口１４１ｂを有
する緩衝材１４１を被せ、更にその緩衝材１４１の上
に、中央部をコの字状に突出させたナットホルダー１４
２を被せ、そのナットホルダー１４２の両端部をロアチ
ャンネル１４４の取付け位置の上に置き、ロアチャンネ
ル１４４の取付け孔１４２ｂを介して下側からボルト１
４５をナットホルダー１４２の取付け孔１４２ｂに螺着
することで取付けた構成となっている。なお、ねじ送り
ナット１４０のねじ孔１４０ａ、緩衝材１４１の貫通孔
１４１ａおよびナットホルダー１４２の貫通孔１４２ａ
は、中心を一致させて配置され、これらを通るようにね
じ軸が設けられる。
ねじ送りナット１４０を上に、下側に開口１４１ｂを有
する緩衝材１４１を被せ、更にその緩衝材１４１の上
に、中央部をコの字状に突出させたナットホルダー１４
２を被せ、そのナットホルダー１４２の両端部をロアチ
ャンネル１４４の取付け位置の上に置き、ロアチャンネ
ル１４４の取付け孔１４２ｂを介して下側からボルト１
４５をナットホルダー１４２の取付け孔１４２ｂに螺着
することで取付けた構成となっている。なお、ねじ送り
ナット１４０のねじ孔１４０ａ、緩衝材１４１の貫通孔
１４１ａおよびナットホルダー１４２の貫通孔１４２ａ
は、中心を一致させて配置され、これらを通るようにね
じ軸が設けられる。
【０００５】また、アッパーチャンネル（またはシー
ト）のスライド長は、一般にねじ軸に、ナットまたはピ
ン等のストッパを適長離間して取付けることで規制して
いる。ここで、そのストッパ構造につき、第２従来例を
例に挙げて、図１０に基づき説明する。
ト）のスライド長は、一般にねじ軸に、ナットまたはピ
ン等のストッパを適長離間して取付けることで規制して
いる。ここで、そのストッパ構造につき、第２従来例を
例に挙げて、図１０に基づき説明する。
【０００６】この図示例では、ミッションケース１４７
を一方のストッパとし、ミッションケース１４７から離
隔してねじ軸１４６に設けたナット１４８を他方のスト
ッパとして用いている。更に、ミッションケース１４７
またはナット１４８がナットホルダー１４２に衝突し、
ねじ軸１４６とねじ孔１４０ａとが強固に係合して次に
スライドを開始する際の抵抗となる、いわゆる食い付き
が発生するのを防止するための樹脂製ワッシャ１５０
が、ミッションケース１４７およびナット１４８の衝突
側に配設されている。
を一方のストッパとし、ミッションケース１４７から離
隔してねじ軸１４６に設けたナット１４８を他方のスト
ッパとして用いている。更に、ミッションケース１４７
またはナット１４８がナットホルダー１４２に衝突し、
ねじ軸１４６とねじ孔１４０ａとが強固に係合して次に
スライドを開始する際の抵抗となる、いわゆる食い付き
が発生するのを防止するための樹脂製ワッシャ１５０
が、ミッションケース１４７およびナット１４８の衝突
側に配設されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年におい
ては、衝突安全性の向上を図るべくサイドエアバッグを
取付けること或いはシートフレームを強固なものにする
ことなどが行われており、それ故にシート重量が重くな
っていて、パワーシートのねじ軸やねじ送りナットに作
用する負荷が大きくなっている。
ては、衝突安全性の向上を図るべくサイドエアバッグを
取付けること或いはシートフレームを強固なものにする
ことなどが行われており、それ故にシート重量が重くな
っていて、パワーシートのねじ軸やねじ送りナットに作
用する負荷が大きくなっている。
【０００８】かかる状況下において、第１従来例の場合
には、ナットホルダー１３２が絞り加工により形成され
ていて薄肉部分を有するため、上記負荷の増大化に伴っ
て薄肉部分に応力集中が発生しないような工夫が要望さ
れる。また、第２従来例の場合には、ナットホルダー１
４２が、その中央部のコの字状をした部分がシートのス
ライド方向と直交する方向に折り曲げ形成されている故
に、コの字状部分が撓み変形しないような工夫が要望さ
れている。
には、ナットホルダー１３２が絞り加工により形成され
ていて薄肉部分を有するため、上記負荷の増大化に伴っ
て薄肉部分に応力集中が発生しないような工夫が要望さ
れる。また、第２従来例の場合には、ナットホルダー１
４２が、その中央部のコの字状をした部分がシートのス
ライド方向と直交する方向に折り曲げ形成されている故
に、コの字状部分が撓み変形しないような工夫が要望さ
れている。
【０００９】一方、図１０に示したストッパ構造の場合
には、ストッパとしてのミッションケース１４７および
ナット１４８以外に、食い付き防止用に樹脂製ワッシャ
１５０を別途必要とするため、部品点数が増大するとい
う難点があった。
には、ストッパとしてのミッションケース１４７および
ナット１４８以外に、食い付き防止用に樹脂製ワッシャ
１５０を別途必要とするため、部品点数が増大するとい
う難点があった。
【００１０】本発明は、このような従来技術の課題を解
決すべくなされたものであり、ナットホルダーの破損を
防止することができ、しかも部品点数を増大化させるこ
となく、食い付きを防止することができる車両用パワー
シートを提供することを目的とする。
決すべくなされたものであり、ナットホルダーの破損を
防止することができ、しかも部品点数を増大化させるこ
となく、食い付きを防止することができる車両用パワー
シートを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の車両用
パワーシートは、フロア側のロアチャンネルに嵌合する
アッパーチャンネルに取付けられたシートがモータによ
り前後動される車両用パワーシートであって、両チャン
ネルの一方に回転可能に設けられたねじ軸が回転するこ
とで、そのねじ軸を軸方向にねじ送りするねじ送り部材
が、他方のチャンネルに設けられ、該ねじ送り部材が、
ねじ軸に螺合するねじ送りナットと、そのねじ送りナッ
トを保持する凹部を有するナットホルダーとを有し、該
ナットホルダーが、該凹部の前後それぞれの側面を構成
する起立壁と、両起立壁の間であって凹部底を構成して
上記他方のチャンネルに固着される連結部と、各起立壁
の前後方向外側に向けて突出形成された、起立壁の起立
方向に長い縦長の縦壁とを備える金属製のもので、該縦
壁の上記起立方向の上下両端が両チャンネルの各内面に
接近した状態になっていることを特徴とする。
パワーシートは、フロア側のロアチャンネルに嵌合する
アッパーチャンネルに取付けられたシートがモータによ
り前後動される車両用パワーシートであって、両チャン
ネルの一方に回転可能に設けられたねじ軸が回転するこ
とで、そのねじ軸を軸方向にねじ送りするねじ送り部材
が、他方のチャンネルに設けられ、該ねじ送り部材が、
ねじ軸に螺合するねじ送りナットと、そのねじ送りナッ
トを保持する凹部を有するナットホルダーとを有し、該
ナットホルダーが、該凹部の前後それぞれの側面を構成
する起立壁と、両起立壁の間であって凹部底を構成して
上記他方のチャンネルに固着される連結部と、各起立壁
の前後方向外側に向けて突出形成された、起立壁の起立
方向に長い縦長の縦壁とを備える金属製のもので、該縦
壁の上記起立方向の上下両端が両チャンネルの各内面に
接近した状態になっていることを特徴とする。
【００１２】この車両用パワーシートにあっては、ねじ
送り部材のナットホルダーが、連結部で連結された起立
壁の外側に起立壁の起立方向に長い縦長の縦壁を有する
金属製であって、その縦壁の上下両端が両チャンネルの
各内面に接近した状態になっているので、ねじ送りナッ
トに起立壁をねじ送りナットから離れるように傾ける大
きな負荷が作用すると、その負荷に伴って起立壁が傾い
て縦壁の上下両端が、両チャンネルの内面とくさび状態
に強固に接触する。このとき、縦壁の上下両端と両チャ
ンネルの各内面との間を、通常の前後動時に支障のない
状態で、かつ接近させておくことで、起立壁の傾き角度
は僅かにすることができるので、起立壁の付け根部分に
応力集中が発生するのを防止することが可能となる。ま
た、縦壁は、起立壁の外側に向いた、起立壁の起立方向
に長い縦長のもので、つまりシートの前後動方向に突出
したものである故に、変形し難い方向に配されているの
で、縦壁自体に応力集中が発生することもない。
送り部材のナットホルダーが、連結部で連結された起立
壁の外側に起立壁の起立方向に長い縦長の縦壁を有する
金属製であって、その縦壁の上下両端が両チャンネルの
各内面に接近した状態になっているので、ねじ送りナッ
トに起立壁をねじ送りナットから離れるように傾ける大
きな負荷が作用すると、その負荷に伴って起立壁が傾い
て縦壁の上下両端が、両チャンネルの内面とくさび状態
に強固に接触する。このとき、縦壁の上下両端と両チャ
ンネルの各内面との間を、通常の前後動時に支障のない
状態で、かつ接近させておくことで、起立壁の傾き角度
は僅かにすることができるので、起立壁の付け根部分に
応力集中が発生するのを防止することが可能となる。ま
た、縦壁は、起立壁の外側に向いた、起立壁の起立方向
に長い縦長のもので、つまりシートの前後動方向に突出
したものである故に、変形し難い方向に配されているの
で、縦壁自体に応力集中が発生することもない。
【００１３】また、ナットホルダーにねじ送りナットが
間に何も介さずに直接保持された構成であり、従来技術
のようにナットホルダーとねじ送りナットとの間に設け
られていてストッパに当たると撓む緩衝材が無いので、
ストッパに当たっても食い付きが発生することがない。
加えて、従来のように食い付き防止用ワッシャを別途必
要とせず、かつ緩衝材も省略しているので、部品点数が
減少する。
間に何も介さずに直接保持された構成であり、従来技術
のようにナットホルダーとねじ送りナットとの間に設け
られていてストッパに当たると撓む緩衝材が無いので、
ストッパに当たっても食い付きが発生することがない。
加えて、従来のように食い付き防止用ワッシャを別途必
要とせず、かつ緩衝材も省略しているので、部品点数が
減少する。
【００１４】請求項２の発明の車両用パワーシートは、
前記ナットホルダーは、所定形状の金属板を折り曲げて
形成されたものであることを特徴とする。
前記ナットホルダーは、所定形状の金属板を折り曲げて
形成されたものであることを特徴とする。
【００１５】この発明にあっては、ナットホルダーを、
所定形状の金属板を折り曲げて形成するので、所望の強
度を確保できる板厚のものを使用でき、強度的に有利に
なる。なお、ナットホルダーを、所定形状の金属板を折
り曲げて形成するが、第２従来例と同様な両起立壁の間
が連結部で連結されたコの字状部分の外側に、更に起立
壁の起立方向に長い縦長の縦壁を有するので、第２従来
例とは異なり、上述したように起立壁の付け根部分およ
び縦壁自体に応力集中が発生し難い。また、絞り加工に
よる第１従来例のように薄肉部分もない。
所定形状の金属板を折り曲げて形成するので、所望の強
度を確保できる板厚のものを使用でき、強度的に有利に
なる。なお、ナットホルダーを、所定形状の金属板を折
り曲げて形成するが、第２従来例と同様な両起立壁の間
が連結部で連結されたコの字状部分の外側に、更に起立
壁の起立方向に長い縦長の縦壁を有するので、第２従来
例とは異なり、上述したように起立壁の付け根部分およ
び縦壁自体に応力集中が発生し難い。また、絞り加工に
よる第１従来例のように薄肉部分もない。
【００１６】請求項３の発明の車両用パワーシートは、
前記ねじ送り部材による一方のチャンネルのねじ送りを
規制するストッパとして、前記ねじ軸に回転力を伝達す
るミッションが内蔵されたミッションケースを支持する
よう設けられたミッションブラケットと、前記一方のチ
ャンネルに該ミッションブラケットから所定長離隔して
設けたスプリングピンとを用いることを特徴とする。こ
の発明にあっては、一方のチャンネルにスプリングピン
を設けることで、このスプリングピンとミッションブラ
ケットとの間を一方のチャンネルのスライド長とするこ
とができる。また、ミッションブラケットにストッパが
一体に設けられていると、新たにスプリングピンを設け
ればよく、このことでも、部品点数が減少する。
前記ねじ送り部材による一方のチャンネルのねじ送りを
規制するストッパとして、前記ねじ軸に回転力を伝達す
るミッションが内蔵されたミッションケースを支持する
よう設けられたミッションブラケットと、前記一方のチ
ャンネルに該ミッションブラケットから所定長離隔して
設けたスプリングピンとを用いることを特徴とする。こ
の発明にあっては、一方のチャンネルにスプリングピン
を設けることで、このスプリングピンとミッションブラ
ケットとの間を一方のチャンネルのスライド長とするこ
とができる。また、ミッションブラケットにストッパが
一体に設けられていると、新たにスプリングピンを設け
ればよく、このことでも、部品点数が減少する。
【００１７】請求項４の発明の車両用パワーシートは、
前記ねじ送り部材の前後の両縦壁に、衝突音軽減用の緩
衝部材が前記ミッションブラケットまたはスプリングピ
ンと衝突するよう設けられていることを特徴とする。
前記ねじ送り部材の前後の両縦壁に、衝突音軽減用の緩
衝部材が前記ミッションブラケットまたはスプリングピ
ンと衝突するよう設けられていることを特徴とする。
【００１８】この発明にあっては、ねじ送り部材の前後
に設けた緩衝部材にミッションブラケットまたはスプリ
ングピンが衝突するので、その衝突時に発生する衝突音
が軽減される。
に設けた緩衝部材にミッションブラケットまたはスプリ
ングピンが衝突するので、その衝突時に発生する衝突音
が軽減される。
【００１９】請求項５の発明の車両用パワーシートは、
前記ねじ送り部材の前後両側の縦壁は、それぞれ起立壁
の左右両端に２個１組で設けられ、各組の左右縦壁のそ
れぞれは、前記上下両端のうち連結部に近い側の端から
遠い側の端に向けて起立壁に近付く斜め傾斜状であっ
て、該近い側の端を遠い側の端よりも狭幅にして形成さ
れ、一方、前記緩衝部材は、上記左右縦壁の間で挟持さ
れる挟持部を有し、その挟持部の左右側面に上記縦壁に
応じた形状の溝が形成されており、左右縦壁の間に該溝
に沿って挟持部を嵌め込んだ状態のねじ送り部材の連結
部を前記他方のチャンネルに固着すると、緩衝部材が抜
け防止状態になることを特徴とする。
前記ねじ送り部材の前後両側の縦壁は、それぞれ起立壁
の左右両端に２個１組で設けられ、各組の左右縦壁のそ
れぞれは、前記上下両端のうち連結部に近い側の端から
遠い側の端に向けて起立壁に近付く斜め傾斜状であっ
て、該近い側の端を遠い側の端よりも狭幅にして形成さ
れ、一方、前記緩衝部材は、上記左右縦壁の間で挟持さ
れる挟持部を有し、その挟持部の左右側面に上記縦壁に
応じた形状の溝が形成されており、左右縦壁の間に該溝
に沿って挟持部を嵌め込んだ状態のねじ送り部材の連結
部を前記他方のチャンネルに固着すると、緩衝部材が抜
け防止状態になることを特徴とする。
【００２０】この発明にあっては、左右縦壁の間に該溝
に沿って挟持部を嵌め込んだ後に連結部を他方のチャン
ネルに固着すると、緩衝部材が抜け防止状態になるの
で、ねじ送り部材の他方のチャンネルへの取付けが簡単
になる。
に沿って挟持部を嵌め込んだ後に連結部を他方のチャン
ネルに固着すると、緩衝部材が抜け防止状態になるの
で、ねじ送り部材の他方のチャンネルへの取付けが簡単
になる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を具体
的に説明する。
的に説明する。
【００２２】（第１実施形態）図１は、本発明の第１実
施形態に係る車両用パワーシートの要部であるねじ送り
部材を示す斜視図であり、図２はそのねじ送り部材をロ
アチャンネルとアッパーチャンネルとの間に配設した状
態をねじ送り部材の前後方向のそれぞれに配されたスト
ッパとともに示す縦断面図である。なお、本実施形態の
車両用パワーシートは、図示外の部分については、基本
的に図７と同様に構成されている。
施形態に係る車両用パワーシートの要部であるねじ送り
部材を示す斜視図であり、図２はそのねじ送り部材をロ
アチャンネルとアッパーチャンネルとの間に配設した状
態をねじ送り部材の前後方向のそれぞれに配されたスト
ッパとともに示す縦断面図である。なお、本実施形態の
車両用パワーシートは、図示外の部分については、基本
的に図７と同様に構成されている。
【００２３】本実施形態では、図７と同様に、フロア側
のロアチャンネル１０に嵌合するスライド可能なアッパ
ーチャンネル１１にシート（図示せず）が取付けられて
いるとともに、ねじ軸１４が回転可能に設けられ、ロア
チャンネル１０に、そのねじ軸１４を軸方向にねじ送り
するねじ送り部材１が設けられている。
のロアチャンネル１０に嵌合するスライド可能なアッパ
ーチャンネル１１にシート（図示せず）が取付けられて
いるとともに、ねじ軸１４が回転可能に設けられ、ロア
チャンネル１０に、そのねじ軸１４を軸方向にねじ送り
するねじ送り部材１が設けられている。
【００２４】上記ねじ送り部材１は、ねじ軸１４に螺合
するねじ孔２ａを有するねじ送りナット２と、そのねじ
送りナット２を保持する凹部３ａを有する金属製のナッ
トホルダー３とを有する。
するねじ孔２ａを有するねじ送りナット２と、そのねじ
送りナット２を保持する凹部３ａを有する金属製のナッ
トホルダー３とを有する。
【００２５】ナットホルダー３は、凹部３ａの前後それ
ぞれの側面を構成し、ねじ送りナット２の前後動を規制
する起立壁４、５と、凹部３ａの底面を構成し、前側の
起立壁４と後側の起立壁５を連結するとともに上記ロア
チャンネル１０にボルト７にて固着された連結部６と、
起立壁４の左右両端から前側に向けて突出形成された２
つの縦壁８と、起立壁５の左右両端から後側に向けて突
出形成された２つの縦壁９とを備える。なお、本実施形
態のナットホルダー３は、後述するように、所定形状の
金属板を折り曲げて形成されたものである。
ぞれの側面を構成し、ねじ送りナット２の前後動を規制
する起立壁４、５と、凹部３ａの底面を構成し、前側の
起立壁４と後側の起立壁５を連結するとともに上記ロア
チャンネル１０にボルト７にて固着された連結部６と、
起立壁４の左右両端から前側に向けて突出形成された２
つの縦壁８と、起立壁５の左右両端から後側に向けて突
出形成された２つの縦壁９とを備える。なお、本実施形
態のナットホルダー３は、後述するように、所定形状の
金属板を折り曲げて形成されたものである。
【００２６】両縦壁８は、起立壁４の起立方向（上下方
向）に長い縦長の矩形状に形成され、両縦壁９も同様
に、起立壁５の起立方向（上下方向）に長い縦長の矩形
状に形成されている。両縦壁８の各下端８ａおよび両縦
壁９の各下端９ａは、ロアチャンネル１０の内面に接近
した状態になっており、両縦壁８の各上端８ｂおよび両
縦壁９の各上端９ｂは、アッパーチャンネル１１の内面
に接近した状態になっている。
向）に長い縦長の矩形状に形成され、両縦壁９も同様
に、起立壁５の起立方向（上下方向）に長い縦長の矩形
状に形成されている。両縦壁８の各下端８ａおよび両縦
壁９の各下端９ａは、ロアチャンネル１０の内面に接近
した状態になっており、両縦壁８の各上端８ｂおよび両
縦壁９の各上端９ｂは、アッパーチャンネル１１の内面
に接近した状態になっている。
【００２７】ここで、接近した状態とは、両縦壁８の各
下端８ａおよび両縦壁９の各下端９ａとロアチャンネル
１０の内面との間に関しては接触する状態と離れている
状態とを含み、いずれの状態でもよい。一方、両縦壁８
の各上端８ｂおよび両縦壁９の各上端９ｂとアッパーチ
ャンネル１１の内面との間に関しては、アッパーチャン
ネル１１のスライドをスムーズに行わせることを考慮し
て少し離れている状態が好ましい。
下端８ａおよび両縦壁９の各下端９ａとロアチャンネル
１０の内面との間に関しては接触する状態と離れている
状態とを含み、いずれの状態でもよい。一方、両縦壁８
の各上端８ｂおよび両縦壁９の各上端９ｂとアッパーチ
ャンネル１１の内面との間に関しては、アッパーチャン
ネル１１のスライドをスムーズに行わせることを考慮し
て少し離れている状態が好ましい。
【００２８】上記起立壁４、５は、ほぼ中央部にねじ軸
１４よりも少し大きい径の貫通孔４ａ、５ａが形成さ
れ、これら起立壁４と５の間の凹部３ａにねじ送りナッ
ト２が保持されるとともに、貫通孔４ａ、５ａおよびね
じ孔２ａを通るようにねじ軸１４が設けられる。
１４よりも少し大きい径の貫通孔４ａ、５ａが形成さ
れ、これら起立壁４と５の間の凹部３ａにねじ送りナッ
ト２が保持されるとともに、貫通孔４ａ、５ａおよびね
じ孔２ａを通るようにねじ軸１４が設けられる。
【００２９】よって、ねじ軸１４が正逆のいずれか一方
の方向に回転すると、ねじ送り部材１によってねじ軸１
４が前側にねじ送りされ、アッパーチャンネル１１の両
側面に掛け渡して設けたストッパとしてのスプリングピ
ン２５がねじ送り部材１に衝突する前進限まで前進す
る。一方、ねじ軸１４が他方の方向に回転すると、ねじ
送り部材１によってねじ軸１４が後側にねじ送りされ、
ミッションケース１８を保持するミッションブラケット
１８ａの前側に一体形成されたストッパ１８ｂがねじ送
り部材１に衝突する後退限まで後退する。
の方向に回転すると、ねじ送り部材１によってねじ軸１
４が前側にねじ送りされ、アッパーチャンネル１１の両
側面に掛け渡して設けたストッパとしてのスプリングピ
ン２５がねじ送り部材１に衝突する前進限まで前進す
る。一方、ねじ軸１４が他方の方向に回転すると、ねじ
送り部材１によってねじ軸１４が後側にねじ送りされ、
ミッションケース１８を保持するミッションブラケット
１８ａの前側に一体形成されたストッパ１８ｂがねじ送
り部材１に衝突する後退限まで後退する。
【００３０】この第１実施形態の車両用パワーシートに
あっては、ねじ送り部材１のナットホルダー３が、連結
部６で連結された起立壁４、５の外側に起立壁４、５の
起立方向に長い縦長の縦壁８、９を有する金属製であっ
て、その縦壁８、９の上下両端が両チャンネル１０、１
１の各内面に接近した状態になっているので、図３に示
すように、例えばシートを後側へ向けてスライド中に、
起立壁５をねじ送りナット２から離れるように傾ける大
きな負荷が後側に向けてねじ送りナット２に作用する
と、その負荷に伴って該当する起立壁５が後側に傾いて
縦壁９の下端９ａの後端部が、ロアチャンネル１０の内
面と強固に接触し、また縦壁９の上端９ｂの前端部がア
ッパーチャンネル１１の内面と強固に接触する。このこ
とは、図３とは反対側の前側に向けてスライド中に大き
な負荷がスライドナット２に作用した場合も同様であ
り、この場合には、起立壁４が傾いて、縦壁８がロアチ
ャンネル１０の内面およびアッパーチャンネル１１の内
面とくさび状態に強固に接触する。かかる強固な接触が
発生しても、シートを本来のスライド方向とは逆方向に
少し戻すと、縦壁８または９は傾いた状態から元の状態
に戻り、本来のスライド方向へ再度スライドさせること
が可能である。
あっては、ねじ送り部材１のナットホルダー３が、連結
部６で連結された起立壁４、５の外側に起立壁４、５の
起立方向に長い縦長の縦壁８、９を有する金属製であっ
て、その縦壁８、９の上下両端が両チャンネル１０、１
１の各内面に接近した状態になっているので、図３に示
すように、例えばシートを後側へ向けてスライド中に、
起立壁５をねじ送りナット２から離れるように傾ける大
きな負荷が後側に向けてねじ送りナット２に作用する
と、その負荷に伴って該当する起立壁５が後側に傾いて
縦壁９の下端９ａの後端部が、ロアチャンネル１０の内
面と強固に接触し、また縦壁９の上端９ｂの前端部がア
ッパーチャンネル１１の内面と強固に接触する。このこ
とは、図３とは反対側の前側に向けてスライド中に大き
な負荷がスライドナット２に作用した場合も同様であ
り、この場合には、起立壁４が傾いて、縦壁８がロアチ
ャンネル１０の内面およびアッパーチャンネル１１の内
面とくさび状態に強固に接触する。かかる強固な接触が
発生しても、シートを本来のスライド方向とは逆方向に
少し戻すと、縦壁８または９は傾いた状態から元の状態
に戻り、本来のスライド方向へ再度スライドさせること
が可能である。
【００３１】なお、縦壁８の上下両端８ａ、８ｂと両チ
ャンネル１０、１１の各内面との関係については、下端
８ａとロアチャンネル１０の内面との間および上端８ｂ
とアッパーチャンネル１１の内面との間が、前述のよう
に通常のスライド時に支障がなく、かつ接近した状態と
なるように設定しておくことが好ましい。また、縦壁９
の上下両端９ａ、９ｂと両チャンネル１０、１１の各内
面との関係についても同様に設定しておくことが好まし
い。このようにすることで、起立壁４または５の傾き角
度は僅かにすることができるので、起立壁４または５の
付け根部分に応力集中が発生するのを防止することが可
能となる。
ャンネル１０、１１の各内面との関係については、下端
８ａとロアチャンネル１０の内面との間および上端８ｂ
とアッパーチャンネル１１の内面との間が、前述のよう
に通常のスライド時に支障がなく、かつ接近した状態と
なるように設定しておくことが好ましい。また、縦壁９
の上下両端９ａ、９ｂと両チャンネル１０、１１の各内
面との関係についても同様に設定しておくことが好まし
い。このようにすることで、起立壁４または５の傾き角
度は僅かにすることができるので、起立壁４または５の
付け根部分に応力集中が発生するのを防止することが可
能となる。
【００３２】また、第１実施形態における縦壁９（８）
は、起立壁５（４）の外側に向いた、起立壁５（４）の
起立方向（上下方向）に長い縦長のもので、つまりシー
トおよびアッパーチャンネル１１のスライド方向に突出
したものである故に、変形し難い方向に配されているの
で、縦壁９（８）自体に応力集中が発生することもな
い。
は、起立壁５（４）の外側に向いた、起立壁５（４）の
起立方向（上下方向）に長い縦長のもので、つまりシー
トおよびアッパーチャンネル１１のスライド方向に突出
したものである故に、変形し難い方向に配されているの
で、縦壁９（８）自体に応力集中が発生することもな
い。
【００３３】また、第１実施形態においては、ナットホ
ルダー３にねじ送りナット２が間に何も介さずに直接保
持された構成であり、従来技術のようにナットホルダー
とねじ送りナットとの間に設けられ、ストッパに当たる
と撓む緩衝材が無いので、ストッパであるスプリングピ
ン２５またはミッションブラケット１８ａのストッパ１
８ｂに当たっても食い付きが発生することがない。加え
て、従来のように食い付き防止用ワッシャを別途必要と
せず、かつ緩衝材も省略しているので、部品点数を減少
させることが可能となる。
ルダー３にねじ送りナット２が間に何も介さずに直接保
持された構成であり、従来技術のようにナットホルダー
とねじ送りナットとの間に設けられ、ストッパに当たる
と撓む緩衝材が無いので、ストッパであるスプリングピ
ン２５またはミッションブラケット１８ａのストッパ１
８ｂに当たっても食い付きが発生することがない。加え
て、従来のように食い付き防止用ワッシャを別途必要と
せず、かつ緩衝材も省略しているので、部品点数を減少
させることが可能となる。
【００３４】図４は、本実施形態のナットホルダー３の
展開図である。
展開図である。
【００３５】すなわち、このナットホルダー３は、概略
Ｈ字状に形成された金属板を、Ａ線に沿って谷折りし、
Ｂ線に沿って山折りすることで、図１に示すようなもの
に形成されている。
Ｈ字状に形成された金属板を、Ａ線に沿って谷折りし、
Ｂ線に沿って山折りすることで、図１に示すようなもの
に形成されている。
【００３６】このようにナットホルダー３を、所定形状
の金属板を折り曲げて形成する場合には、所望の強度を
確保できる板厚のものを使用でき、強度的に有利にな
る。なお、ナットホルダー３は、所定形状の金属板を折
り曲げて形成するが、第２従来例と同様な両起立壁４、
５の間が連結部６で連結されたコの字状部分の外側に、
更に起立壁４、５の起立方向に長い縦長の縦壁８、９を
有するので、第２従来例とは異なり、上述したように起
立壁４、５の付け根部分および縦壁８、９自体に応力集
中が発生し難くできる。また、絞り加工による第１従来
例のように薄肉部分もない。また、ナットホルダー３
は、金属板の折り曲げだけでなく、ダイキャスト（鋳
造）等により製造してもよい。
の金属板を折り曲げて形成する場合には、所望の強度を
確保できる板厚のものを使用でき、強度的に有利にな
る。なお、ナットホルダー３は、所定形状の金属板を折
り曲げて形成するが、第２従来例と同様な両起立壁４、
５の間が連結部６で連結されたコの字状部分の外側に、
更に起立壁４、５の起立方向に長い縦長の縦壁８、９を
有するので、第２従来例とは異なり、上述したように起
立壁４、５の付け根部分および縦壁８、９自体に応力集
中が発生し難くできる。また、絞り加工による第１従来
例のように薄肉部分もない。また、ナットホルダー３
は、金属板の折り曲げだけでなく、ダイキャスト（鋳
造）等により製造してもよい。
【００３７】また、第１実施形態においては、ねじ送り
部材１のスライドを規制するストッパとして、ミッショ
ンケースを支持するミッションブラケット１８ａとスプ
リングピン２５とを用いており、ミッションブラケット
１８ａにストッパ１８ｂが一体に設けられているので、
新たにスプリングピン２５を設けることで、このスプリ
ングピン２５とミッションブラケット１８ａとの間をス
ライド長としてシートおよびアッパーチャンネル１１を
スライドさせることができるとともに部品点数を減少さ
せ得る。
部材１のスライドを規制するストッパとして、ミッショ
ンケースを支持するミッションブラケット１８ａとスプ
リングピン２５とを用いており、ミッションブラケット
１８ａにストッパ１８ｂが一体に設けられているので、
新たにスプリングピン２５を設けることで、このスプリ
ングピン２５とミッションブラケット１８ａとの間をス
ライド長としてシートおよびアッパーチャンネル１１を
スライドさせることができるとともに部品点数を減少さ
せ得る。
【００３８】なお、上述した第１実施形態では縦壁８、
９を起立壁４、５の左右の両側にそれぞれ設けている
が、本発明はこれに限らず、縦壁を起立壁の左右の片側
にのみ、或いは任意の箇所に１つまたは３以上設けた構
成としてもよい。
９を起立壁４、５の左右の両側にそれぞれ設けている
が、本発明はこれに限らず、縦壁を起立壁の左右の片側
にのみ、或いは任意の箇所に１つまたは３以上設けた構
成としてもよい。
【００３９】（第２実施形態）第２実施形態は、ねじ送
り部材にストッパが衝突する際に発生する衝突音を軽減
する場合である。
り部材にストッパが衝突する際に発生する衝突音を軽減
する場合である。
【００４０】図５（ａ）は、本発明の第２実施形態のナ
ットホルダーを示す分解正面図であり、図５（ｂ）はそ
のナットホルダーに用いる衝突音軽減用の緩衝部材を左
斜め前側から見た外観斜視図、図５（ｃ）は同緩衝部材
を右斜め前側から見た外観斜視図である。
ットホルダーを示す分解正面図であり、図５（ｂ）はそ
のナットホルダーに用いる衝突音軽減用の緩衝部材を左
斜め前側から見た外観斜視図、図５（ｃ）は同緩衝部材
を右斜め前側から見た外観斜視図である。
【００４１】このナットホルダー４０は、その前後に、
同一形状の緩衝部材５０が取付けられる構成となってい
る。
同一形状の緩衝部材５０が取付けられる構成となってい
る。
【００４２】ナットホルダー４０は、連結部４２の前後
方向の両端に起立壁４３、４４を有し、前側の起立壁４
３の左右両端には２つの縦壁４５が前側に向けて突出形
成されている。後側の起立壁４４の左右両端には２つの
縦壁４６が後側に向けて突出形成されている。
方向の両端に起立壁４３、４４を有し、前側の起立壁４
３の左右両端には２つの縦壁４５が前側に向けて突出形
成されている。後側の起立壁４４の左右両端には２つの
縦壁４６が後側に向けて突出形成されている。
【００４３】前側の両縦壁４５と後側の両縦壁４６は、
共に、連結部４２に近い側の下端４５ａ、４６ａから遠
い側の上端４５ｂ、４６ｂに向けて起立壁４３、４４に
近付く斜め傾斜状であって、下端４５ａ、４６ａ側を上
端４５ｂ、４６ｂ側よりも狭幅にして形成されている。
共に、連結部４２に近い側の下端４５ａ、４６ａから遠
い側の上端４５ｂ、４６ｂに向けて起立壁４３、４４に
近付く斜め傾斜状であって、下端４５ａ、４６ａ側を上
端４５ｂ、４６ｂ側よりも狭幅にして形成されている。
【００４４】上記緩衝部材５０は、樹脂製のものであっ
て、左右の縦壁４５同士または左右の縦壁４６同士の間
で挟持される挟持部５１を有し、その挟持部５１の左側
側面５２に上記縦壁４５、４６に応じた形状で窪んだ溝
５３が形成されており、右側側面５４にも上記縦壁４
５、４６に応じた形状で窪んだ溝５５が形成されてい
る。また、溝５３、５５には、縦壁４５（４６）への嵌
め込み時に、ガタ防止と脱落防止を担う突出ダボ５６が
形成されている。更に、中央部には、ねじ軸を通すため
の貫通孔５７が前後方向に形成され、前面上部には、ス
プリングピン２５と衝突する窪み５８が形成されてい
る。
て、左右の縦壁４５同士または左右の縦壁４６同士の間
で挟持される挟持部５１を有し、その挟持部５１の左側
側面５２に上記縦壁４５、４６に応じた形状で窪んだ溝
５３が形成されており、右側側面５４にも上記縦壁４
５、４６に応じた形状で窪んだ溝５５が形成されてい
る。また、溝５３、５５には、縦壁４５（４６）への嵌
め込み時に、ガタ防止と脱落防止を担う突出ダボ５６が
形成されている。更に、中央部には、ねじ軸を通すため
の貫通孔５７が前後方向に形成され、前面上部には、ス
プリングピン２５と衝突する窪み５８が形成されてい
る。
【００４５】かかる緩衝部材５０は、図５（ａ）にで
示すようにナットホルダー４１の前側の縦壁４５同士の
間に挟持部５１を嵌め込むとともに、後側の縦壁４６同
士の間に挟持部５１を嵌め込む、これによりナットホル
ダー４１に取付けられる。次いでで示すように、この
実施形態のナットホルダー４０の連結部４２をロアチャ
ンネル１０に固着する。すると、緩衝部材５０がロアチ
ャンネル１０により抜け防止状態になるので、ナットホ
ルダー４０のロアチャンネル１０への取付けが簡単にな
る。また、アッパーチャンネルがスライドする際に、樹
脂製の緩衝部材５０が前述のミッションブラケット１８
ａまたはスプリングピン２５に衝突するので、その衝突
時に発生する衝突音を軽減できる。
示すようにナットホルダー４１の前側の縦壁４５同士の
間に挟持部５１を嵌め込むとともに、後側の縦壁４６同
士の間に挟持部５１を嵌め込む、これによりナットホル
ダー４１に取付けられる。次いでで示すように、この
実施形態のナットホルダー４０の連結部４２をロアチャ
ンネル１０に固着する。すると、緩衝部材５０がロアチ
ャンネル１０により抜け防止状態になるので、ナットホ
ルダー４０のロアチャンネル１０への取付けが簡単にな
る。また、アッパーチャンネルがスライドする際に、樹
脂製の緩衝部材５０が前述のミッションブラケット１８
ａまたはスプリングピン２５に衝突するので、その衝突
時に発生する衝突音を軽減できる。
【００４６】（第３実施形態）第３実施形態は、図６に
示すように、左右両側のロアチャンネルにねじ軸１４が
片持ち状態で設けられているとともに、両ねじ軸１４に
それぞれねじ送り部材６０がねじ軸１４をねじ送り可能
に配されていて、両ねじ軸１４の後側を１つの電動モー
タ１９で回転駆動する構成において、第２実施形態の緩
衝部材５０を配設する例である。なお、図６中の１８Ａ
は、ミッションケース１８と同様のミッションケースで
ある。
示すように、左右両側のロアチャンネルにねじ軸１４が
片持ち状態で設けられているとともに、両ねじ軸１４に
それぞれねじ送り部材６０がねじ軸１４をねじ送り可能
に配されていて、両ねじ軸１４の後側を１つの電動モー
タ１９で回転駆動する構成において、第２実施形態の緩
衝部材５０を配設する例である。なお、図６中の１８Ａ
は、ミッションケース１８と同様のミッションケースで
ある。
【００４７】ねじ送り部材６０によりねじ送りされる両
ねじ軸１４は、本来的に同じねじ送り長さ（シートのス
ライド長に相当）で同じ位置関係を保持してねじ送りさ
れるように構成されるため、一方のねじ軸１４、この図
示例では下側のねじ軸１４におけるねじ送り部材６０の
前後に緩衝部材５０を設けておけば、緩衝部材が設定さ
れている分ねじ送り長さが短くなり、それ故に他方（図
の上側）のねじ軸１４におけるねじ送り部材６０の前後
には、緩衝部材５０を設ける必要はない筈である。しか
し、ねじ軸１４自体が片持ち構造の場合には、非支持側
のねじ軸１４の芯振れを防止する上で、図上側のねじ軸
１４の非支持側である前側には、図６に示すように、緩
衝部材５０を設けるのが好ましい。
ねじ軸１４は、本来的に同じねじ送り長さ（シートのス
ライド長に相当）で同じ位置関係を保持してねじ送りさ
れるように構成されるため、一方のねじ軸１４、この図
示例では下側のねじ軸１４におけるねじ送り部材６０の
前後に緩衝部材５０を設けておけば、緩衝部材が設定さ
れている分ねじ送り長さが短くなり、それ故に他方（図
の上側）のねじ軸１４におけるねじ送り部材６０の前後
には、緩衝部材５０を設ける必要はない筈である。しか
し、ねじ軸１４自体が片持ち構造の場合には、非支持側
のねじ軸１４の芯振れを防止する上で、図上側のねじ軸
１４の非支持側である前側には、図６に示すように、緩
衝部材５０を設けるのが好ましい。
【００４８】なお、上述した第１〜第３実施形態におい
ては、フロア側のロアチャンネルに嵌合するアッパーチ
ャンネルにねじ軸を回転可能に設け、ロアチャンネルに
ねじ送り部材を設けているが、本発明はこれとは逆に、
ロアチャンネルにねじ軸を回転可能に設け、アッパーチ
ャンネルにねじ送り部材を設けてもよい。
ては、フロア側のロアチャンネルに嵌合するアッパーチ
ャンネルにねじ軸を回転可能に設け、ロアチャンネルに
ねじ送り部材を設けているが、本発明はこれとは逆に、
ロアチャンネルにねじ軸を回転可能に設け、アッパーチ
ャンネルにねじ送り部材を設けてもよい。
【００４９】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明の
車両用パワーシートによる場合には、ねじ送り部材のナ
ットホルダーが、連結部で連結された起立壁の外側に起
立壁の起立方向に長い縦長の縦壁を有する金属製であっ
て、その縦壁の上下両端が両チャンネルの各内面に接近
した状態になっているので、ねじ送りナットに起立壁を
ねじ送りナットから離れるように傾ける大きな負荷が作
用すると、その負荷に伴って起立壁が傾いて縦壁の上下
両端が、両チャンネルの内面とくさび状態に強固に接触
する。このとき、縦壁の上下両端と両チャンネルの各内
面との間を、通常のスライド時に支障のない状態で、か
つ接近させておくことで、起立壁の傾き角度は僅かにす
ることができるので、起立壁の付け根部分に応力集中が
発生するのを防止することが可能となる。また、縦壁
は、起立壁の外側に向いた、起立壁の起立方向に長い縦
長のもので、つまりシートの前後動方向に突出したもの
である故に、変形し難い方向に配されているので、縦壁
自体に応力集中が発生することもない。また、ナットホ
ルダーにねじ送りナットが間に何も介さずに直接保持さ
れた構成であり、従来技術のようにナットホルダーとね
じ送りナットとの間に設けられ、ストッパに当たると撓
む緩衝材が無いので、ストッパに当たっても食い付きが
発生することがない。加えて、従来のように食い付き防
止用ワッシャを別途必要とせず、かつ緩衝材も省略して
いるので、部品点数を減少させ得る。
車両用パワーシートによる場合には、ねじ送り部材のナ
ットホルダーが、連結部で連結された起立壁の外側に起
立壁の起立方向に長い縦長の縦壁を有する金属製であっ
て、その縦壁の上下両端が両チャンネルの各内面に接近
した状態になっているので、ねじ送りナットに起立壁を
ねじ送りナットから離れるように傾ける大きな負荷が作
用すると、その負荷に伴って起立壁が傾いて縦壁の上下
両端が、両チャンネルの内面とくさび状態に強固に接触
する。このとき、縦壁の上下両端と両チャンネルの各内
面との間を、通常のスライド時に支障のない状態で、か
つ接近させておくことで、起立壁の傾き角度は僅かにす
ることができるので、起立壁の付け根部分に応力集中が
発生するのを防止することが可能となる。また、縦壁
は、起立壁の外側に向いた、起立壁の起立方向に長い縦
長のもので、つまりシートの前後動方向に突出したもの
である故に、変形し難い方向に配されているので、縦壁
自体に応力集中が発生することもない。また、ナットホ
ルダーにねじ送りナットが間に何も介さずに直接保持さ
れた構成であり、従来技術のようにナットホルダーとね
じ送りナットとの間に設けられ、ストッパに当たると撓
む緩衝材が無いので、ストッパに当たっても食い付きが
発生することがない。加えて、従来のように食い付き防
止用ワッシャを別途必要とせず、かつ緩衝材も省略して
いるので、部品点数を減少させ得る。
【００５０】また、請求項２の発明の車両用パワーシー
トによる場合には、前記ナットホルダーは、所定形状の
金属板を折り曲げて形成されたものであるので、所望の
強度を確保できる板厚のものを使用でき、強度的に有利
になる。
トによる場合には、前記ナットホルダーは、所定形状の
金属板を折り曲げて形成されたものであるので、所望の
強度を確保できる板厚のものを使用でき、強度的に有利
になる。
【００５１】また、請求項３の発明の車両用パワーシー
トによる場合には、前記ねじ送り部材による一方のチャ
ンネルのねじ送りを規制するストッパとして、前記ねじ
軸に回転を伝達するためのミッションが内蔵されたミッ
ションケースを支持するよう設けられたミッションブラ
ケットと、前記一方のチャンネルに該ミッションブラケ
ットから所定長離隔して設けたスプリングピンとを用い
る構成であるので、一方のチャンネルにスプリングピン
を設けることで、このスプリングピンとミッションブラ
ケットとの間を一方のチャンネルのスライド長とするこ
とができる。また、ミッションブラケットにストッパが
一体に設けられていると、新たにスプリングピンを設け
ればよく、部品点数を減少させ得る。
トによる場合には、前記ねじ送り部材による一方のチャ
ンネルのねじ送りを規制するストッパとして、前記ねじ
軸に回転を伝達するためのミッションが内蔵されたミッ
ションケースを支持するよう設けられたミッションブラ
ケットと、前記一方のチャンネルに該ミッションブラケ
ットから所定長離隔して設けたスプリングピンとを用い
る構成であるので、一方のチャンネルにスプリングピン
を設けることで、このスプリングピンとミッションブラ
ケットとの間を一方のチャンネルのスライド長とするこ
とができる。また、ミッションブラケットにストッパが
一体に設けられていると、新たにスプリングピンを設け
ればよく、部品点数を減少させ得る。
【００５２】また、請求項４の発明の車両用パワーシー
トによる場合には、前記ねじ送り部材の前後の両縦壁
に、衝突音軽減用の緩衝部材が前記ミッションブラケッ
トまたはスプリングピンと衝突するよう設けられている
構成であるので、ねじ送り部材の前後に設けた緩衝部材
にミッションブラケットまたはスプリングピンが衝突す
るため、その衝突時に発生する衝突音を軽減することが
できる。
トによる場合には、前記ねじ送り部材の前後の両縦壁
に、衝突音軽減用の緩衝部材が前記ミッションブラケッ
トまたはスプリングピンと衝突するよう設けられている
構成であるので、ねじ送り部材の前後に設けた緩衝部材
にミッションブラケットまたはスプリングピンが衝突す
るため、その衝突時に発生する衝突音を軽減することが
できる。
【００５３】また、請求項５の発明の車両用パワーシー
トによる場合には、前記ねじ送り部材の前後両側の縦壁
は、それぞれ起立壁の左右両端に２個１組で設けられ、
各組の左右縦壁のそれぞれは、前記上下両端のうち連結
部に近い側の端から遠い側の端に向けて起立壁に近付く
斜め傾斜状であって、該近い側の端を遠い側の端よりも
狭幅にして形成され、一方、前記緩衝部材は、上記左右
縦壁の間で挟持される挟持部を有し、その挟持部の左右
側面に上記縦壁に応じた形状の溝が形成されているの
で、左右縦壁の間に該溝に沿って挟持部を嵌め込んだ後
に連結部を他方のチャンネルに固着すると、緩衝部材が
抜け防止状態になるため、ねじ送り部材の他方のチャン
ネルへの取付けを簡単に行えるようにすることができ
る。
トによる場合には、前記ねじ送り部材の前後両側の縦壁
は、それぞれ起立壁の左右両端に２個１組で設けられ、
各組の左右縦壁のそれぞれは、前記上下両端のうち連結
部に近い側の端から遠い側の端に向けて起立壁に近付く
斜め傾斜状であって、該近い側の端を遠い側の端よりも
狭幅にして形成され、一方、前記緩衝部材は、上記左右
縦壁の間で挟持される挟持部を有し、その挟持部の左右
側面に上記縦壁に応じた形状の溝が形成されているの
で、左右縦壁の間に該溝に沿って挟持部を嵌め込んだ後
に連結部を他方のチャンネルに固着すると、緩衝部材が
抜け防止状態になるため、ねじ送り部材の他方のチャン
ネルへの取付けを簡単に行えるようにすることができ
る。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用パワーシー
トの要部であるねじ送り部材を示す斜視図である。
トの要部であるねじ送り部材を示す斜視図である。
【図２】図１のねじ送り部材をロアチャンネルとアッパ
ーチャンネルとの間に配設した状態をねじ送り部材の前
後方向のそれぞれに配されたストッパとともに示す縦断
面図である。
ーチャンネルとの間に配設した状態をねじ送り部材の前
後方向のそれぞれに配されたストッパとともに示す縦断
面図である。
【図３】図１のねじ送り部材の作用を説明する縦断面図
である。
である。
【図４】図１のねじ送り部材に備わったナットホルダー
の展開図である。
の展開図である。
【図５】（ａ）は、本発明の他のねじ送り部材を示す分
解正面図であり、（ｂ）はそのねじ送り部材に取付けら
れる衝突音軽減用の緩衝部材を左斜め前側から見た外観
斜視図、（ｃ）は同緩衝部材を右斜め前側から見た外観
斜視図である。
解正面図であり、（ｂ）はそのねじ送り部材に取付けら
れる衝突音軽減用の緩衝部材を左斜め前側から見た外観
斜視図、（ｃ）は同緩衝部材を右斜め前側から見た外観
斜視図である。
【図６】本発明の更に他のねじ送り部材の構成を模式的
に示す平面図である。
に示す平面図である。
【図７】従来のパワーシート例を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図８】ナットホルダーを用いてねじ送りナットを保持
する第１従来例の構成を示す分解斜視図である。
する第１従来例の構成を示す分解斜視図である。
【図９】ナットホルダーを用いてねじ送りナットを保持
する第２従来例の構成を示す分解斜視図である。
する第２従来例の構成を示す分解斜視図である。
【図１０】第２従来例を例に挙げて別の問題点を説明す
るための縦断面図である。
るための縦断面図である。
１、６０ ねじ送り部材
２ ねじ送りナット
３、４０ ナットホルダー
３ａ 凹部
４、５ 起立壁
６ 連結部
８、９、４５、４６ 縦壁
８ａ、９ａ 下端
８ｂ、９ｂ 上端
１０ ロアチャンネル
１１ アッパーチャンネル
１４ ねじ軸
１８ａ ミッションブラケット
２５ スプリングピン
５０ 緩衝部材
５３、５５ 溝
Claims (5)
- 【請求項１】 フロア側のロアチャンネルに嵌合するア
ッパーチャンネルに取付けられたシートがモータにより
前後動される車両用パワーシートであって、両チャンネ
ルの一方に回転可能に設けられたねじ軸が回転すること
で、そのねじ軸を軸方向にねじ送りするねじ送り部材
が、他方のチャンネルに設けられ、該ねじ送り部材が、
ねじ軸に螺合するねじ送りナットと、そのねじ送りナッ
トを保持する凹部を有するナットホルダーとを有し、該
ナットホルダーが、該凹部の前後それぞれの側面を構成
する起立壁と、両起立壁の間であって凹部底を構成して
上記他方のチャンネルに固着される連結部と、各起立壁
の前後方向外側に向けて突出形成された、起立壁の起立
方向に長い縦長の縦壁とを備える金属製のもので、該縦
壁の上記起立方向の上下両端が両チャンネルの各内面に
接近した状態になっていることを特徴とする車両用パワ
ーシート。 - 【請求項２】 前記ナットホルダーは、所定形状の金属
板を折り曲げて形成されたものであることを特徴とする
請求項１に記載の車両用パワーシート。 - 【請求項３】 前記ねじ送り部材による一方のチャンネ
ルのねじ送りを規制するストッパとして、前記ねじ軸に
回転力を伝達するミッションが内蔵されたミッションケ
ースを支持するよう設けられたミッションブラケット
と、前記一方のチャンネルに該ミッションブラケットか
ら所定長離隔して設けたスプリングピンとを用いること
を特徴とする請求項１または２に記載の車両用パワーシ
ート。 - 【請求項４】 前記ねじ送り部材の前後の両縦壁に、衝
突音軽減用の緩衝部材が前記ミッションブラケットまた
はスプリングピンと衝突するよう設けられていることを
特徴とする請求項３に記載の車両用パワーシート。 - 【請求項５】 前記ねじ送り部材の前後両側の縦壁は、
それぞれ起立壁の左右両端に２個１組で設けられ、各組
の左右縦壁のそれぞれは、前記上下両端のうち連結部に
近い側の端から遠い側の端に向けて起立壁に近付く斜め
傾斜状であって、該近い側の端を遠い側の端よりも狭幅
にして形成され、一方、前記緩衝部材は、上記左右縦壁
の間で挟持される挟持部を有し、その挟持部の左右側面
に上記縦壁に応じた形状の溝が形成されており、左右縦
壁の間に該溝に沿って挟持部を嵌め込んだ状態のねじ送
り部材の連結部を前記他方のチャンネルに固着すると、
緩衝部材が抜け防止状態になることを特徴とする請求項
４に記載の車両用パワーシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003013946A JP4071644B2 (ja) | 2002-01-23 | 2003-01-22 | 車両用パワーシート |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002-14287 | 2002-01-23 | ||
| JP2002014287 | 2002-01-23 | ||
| JP2003013946A JP4071644B2 (ja) | 2002-01-23 | 2003-01-22 | 車両用パワーシート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003285672A true JP2003285672A (ja) | 2003-10-07 |
| JP4071644B2 JP4071644B2 (ja) | 2008-04-02 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003013946A Expired - Fee Related JP4071644B2 (ja) | 2002-01-23 | 2003-01-22 | 車両用パワーシート |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR101415030B1 (ko) | 2013-06-10 | 2014-07-04 | 주식회사 오스템 | 슬라이드 한계를 갖는 차량용 시트트랙 |
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| JPH09164864A (ja) * | 1995-12-19 | 1997-06-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 動力伝達装置 |
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-
2003
- 2003-01-22 JP JP2003013946A patent/JP4071644B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4071644B2 (ja) | 2008-04-02 |
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