JP2003286708A - 橋桁の送り出し工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 橋桁を送り出し方向前方より引っ張ったりす
ることなく、組立ヤードの始端から終端まで橋桁を載承
する台車の走行のみで送り出すことができる送り出し方
法を提供する。 【解決手段】 組立ヤードから前方のピア上に橋桁を送
り出し架設する工法であって、組立ヤードに敷設した平
行な軌条上に自走台車を載せ、ピア上には送り台を載置
し、前記自走台車は載承する橋桁を上下し得るリフター
機構と、載承した橋桁を送り出し方向と直交する方向に
移動調整する横移動機構と、走行に制動を掛けるブレー
キ機構と、前記軌条との間で摩擦力を付与する摩擦付与
機構を備え、これらの作動により軌条の始端から終端ま
で自走台車の走行で橋桁を送り出す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、橋桁を組立ヤード
からピア上に送り出し架設する際の送り出し工法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】橋桁等をピア上に架設する送り出し工法
は、組立ヤード上に敷設した軌条に台車を乗せ、この台
車上に橋桁を載せ、台車を移動させることで橋桁をピア
に向けて送り出す方法である。この方法に使用する台車
としては、フレームに車輪を取り付けた一般的な台車、
或いは車輪に代えてクローラを備えたクローラ式台車、
又はローラ式台車等があるが、この台車自体には推力を
発生する装置がないため、別途推力を生じる装置を組み
合わせ使用しなければならない。又、別途、推力を発生
させるための動力装置を必要としない、台車に推力を生
じる電動モータを装備した自走式の台車も一部開発さ
れ、存在する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかして、前者の推力
発生装置を装備しない台車で橋桁を送り出す場合、前記
したように台車に別途推力を生じる装置、例えばクラン
プ水平ジャッキを連結して押動するが、この場合は連続
送り出しはできない。

【０００４】上記の現象を補うために、従来は次のよう
な手段が講じられている。例えば、重量物の先端に連結
した手延べ機にワイヤーを連結し、このワイヤーを送り
出し前方から引っ張る。その引っ張り手段としては、ワ
イヤークランプとジャッキの組み合わせ、或いはウイン
チ等が用いられる（特開２００１−１７２９１８号公報
参照）。しかしながら、手延べ機の先端にワイヤーを連
結し、そのワイヤーを送り出し方向前方より引っ張るた
めの準備が大変であり、しかも、引っ張り側と送り出し
側を同調させる必要がある。しかし、送り出し位置と引
っ張り側とが数百メートル以上離れている場合は、前記
同調操作が困難である。

【０００５】又、上記した台車は、橋桁を載承するだけ
で、その載承した橋桁を上下昇降させたり、送り出し方
向を変更調整する手段は備えていない。その為、カーブ
した橋桁を送り出す場合は、送り出す方向を修正する装
置を別途配置したりしなければならない。尚、電動モー
タによる自走手段を備えた台車の場合も、前記した台車
に対する負荷の減少により、台車がスリップし、送り出
す橋桁に対して推力を付与できず、橋桁を送り出せない
という不具合を有する。又、長い重量物を支持する場
合、台車を複数台連結するが、各台車に作用する荷重を
均等にするために、台車上に梁を積み上げてバランスを
取り、その梁の上に重量物を載せて支持している。その
為、重量物を支持する位置が高くなり、非常に不安定な
状態で送り出し作業をしなければならないという問題点
を有する。

【０００６】本発明は、上記した従来の技術が有する問
題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところ
は、橋桁を送り出し方向前方より引張ったりすることな
く、組立ヤードの始端から終端まで橋桁を載承する台車
の走行のみで送り出すことができる送り出し方法を提供
することにある。又、他の目的は連続送り出しが可能な
送り出し工法を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明が講じた技術的手段は、組立ヤードに敷設した
平行な軌条上に自力走行可能な台車、又は外部の力で走
行する台車を載せ、ピア上には送り台を載置し、前記台
車は載承する橋桁を上下し得るリフター機構と、載承し
た橋桁を送り出し方向と直交する方向に移動調整する横
移動機構を備え、これらの作動により軌条の始端から終
端まで前記台車の走行で橋桁を送り出すことを特徴とす
る。（請求項１）

【０００８】上記の自力走行可能な台車とは、走行のた
めの駆動機構を備えた自走台車であり、台車を外部の力
で走行させる方法としては、台車の前部又は後部或いは
前後部にクランプ水平ジャッキを連結し、これらの作動
（押動、引張り動等）で走行させる方式が挙げられる。
又、橋桁を載承するリフター機構は、橋桁の送り出し方
向と直交する方向に移動調整できるため、送り出しなが
ら該リフター機構を幅方向にスライド調整することで、
送り出し方向を修正しながら連続して送り出すことが出
来る。ピア上に載置する送り台は、クローラ式送り台、
ローラ式送り台、スライド式送り台など、何れでもよ
い。リフター機構を左右方向に移動調整する横移動機構
としては、水平油圧ジャッキが好ましく、左右のリフタ
ー機構に夫々水平油圧ジャッキを取り付けても、或いは
両ロッド型の水平油圧ジャッキを用い、左右のロッド先
端を左右のリフター機構に連結してもよい。

【０００９】この方法によれば、台車上にリフター機構
を介して支持した橋桁は、自力又は外部の力による台車
の走行によってピアに向けて送り出すことができる。そ
して、台車にリフター機構及び横移動機構が備えてある
ため、該橋桁の送り出し方向を上下方向、水平左右方向
を調整して適確に送り出すことが出来る。

【００１０】前記台車は、平行に敷設された軌条を跨ぐ
長さを有したフレームと、軌条幅に合わせてフレームに
垂下取り付けた軌条の上面を走行する車輪を備えた駆動
機構と、フレームの上面に略軌条幅に合わせて配置した
左右一対の上下昇降自在なリフター機構を有する台車ブ
ロックを、少なくとも軌条方向に２個以上連結した自走
台車が有効である（請求項２）。又、その自走台車に
は、軌条との間で摩擦力を付与する摩擦付与機構を備
え、車輪のスリップを防止するようにすると、更に好適
である(請求項３)。この場合は、送り出した橋桁の先部
がピア上の送り台に載り、台車に作用する負荷（荷重）
が減少して車輪にスリップが生じるようになった場合
は、摩擦付与機構を作動させて車輪のスリップを防止
し、それにより送り出し後半における荷重の抜けに対し
ても確実に推力を発生できる。尚、台車がブレーキ機構
を備え、又は外部よりブレーキ力が作用するように構成
した場合は、台車の走行を制御することができ、安全な
走行を確保できる。よって、軌条終端までの送り出しを
台車のみの走行で送り出すことが可能となる。上記ブレ
ーキ機構としては、メカニカルブレーキ及び外部ブレー
キが挙げられる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の送り出し工法を図
面に基いて説明する。図１は、組立ヤードＡからその前
方に設置されたピアＢ１〜Ｂ５に亘って橋桁を送り出す
状態を示す説明図で、組立ヤードＡには軌条１、１’が
平行に敷設され、その軌条１、１’に跨って自走台車Ｃ
が走行自在に載置され、ピアＢ１〜Ｂ５上には送り台Ｄ
が設置されており、前記自走台車Ｃの走行で該自走台車
Ｃ上に載承された橋桁Ｗが組立ヤードＡからピアＢ１乃
至Ｂ５へと順次移動し架設される。

【００１２】上記の自走台車Ｃは、載承する橋桁Ｗを上
下し得るリフター機構２と、載承した橋桁を送り出し方
向と直交する方向に移動調整する横移動機構３と、台車
の走行に制動を掛けるブレーキ機構４と、前記軌条１、
１’との間で摩擦力を付与する摩擦付与機構５を備え、
この各機構を状況に応じて作動させることで軌条１、
１’の始端から終端まで自走台車Ｃを確実に走行移動さ
せることができ、橋桁Ｗを送り出す推力を自走台車Ｃの
みで発生できる。

【００１３】以下、自走台車Ｃ及び該台車Ｃを案内する
軌条１、１’について説明する。自走台車Ｃを載承して
案内する軌条１、１’は、断面略Ｈ形をした鋼材で構成
され、その上フランジ１ａの上面には、自走台車Ｃのス
リップを防止する摩擦付与機構５の構成部材であるラッ
ク501が、軸方向の両側部に沿って該軌条の長さ方向に
形成されている。

【００１４】前記軌条１、１’に載架する自走台車Ｃを
構成する台車ブロックｃは、前記した平行な軌条１、
１’を跨ぐ長さを有したフレーム６の下側に、前記軌条
１、１’の幅に合わせて左右一対の駆動機構７が懸架支
持され、フレームの上面には略前記軌条幅に合わせて左
右一対のリフター機構２が横移動機構３で連結されてい
る。

【００１５】フレーム６は、断面略Ｈ形の鋼材で形成さ
れ、その上フランジ６ａと下フランジ６ｂとの間に前後
一組のクレビス付き鉛直ジャッキ８，８’が、フレーム
６の長さ方向に軌条１、１’の幅に合わせて左右一対配
置され、その左右に配置した前後一組の鉛直ジャッキで
駆動機構７が垂下支持されている。それにより、駆動機
構７の車輪702は常に軌条１、１’の上フランジ１ａ表
面に接触するように付勢されている。即ち、駆動機構７
はフレーム６に対して油圧サスペンションで独立懸架さ
れる。

【００１６】上記駆動機構７は、断面略コ字形に形成し
た機枠701の左右側部間に軸受を介して車輪702が回転自
在に支持され、その車輪702の軸は機枠701の側部外面に
取り付けた油圧モータ703の回転軸に連結されて駆動回
転するように構成されている。そして、前記車輪702の
軸には、前記した軌条１、１’の上フランジ１ａ上面に
設けたラック501と噛み合って摩擦付与機構５を構成す
る歯付き歯車502が一体回転するように固着されてい
る。又、前記機枠701における左右側部の下部内側に
は、軌条１、1’の上フランジ１ａの下面に当接するガ
イド車輪704が遊転自在に支持され、このガイド車輪704
と前記車輪702とで上フランジ１ａを挟持し、脱輪しな
いように構成されている。

【００１７】リフター機構２は、前記フレーム６の上フ
ランジ６ａを貫通して支持した鉛直方向高さ調整用の油
圧ジャッキ201におけるロッド先端に球面座を介して受
け板202が水平に取り付けられて構成されている。そし
て、前記油圧ジャッキ201はフレーム６の上フランジ６
ａに形成した案内長孔９に沿って左右移動可能に支持さ
れると共に、左右の油圧ジャッキ201，201は前記フレー
ム６に支持した横移動機構３で連結されている。その横
移動機構３は水平油圧ジャッキ301で構成され、左右の
リフター機構２に夫々取り付け、その作動は左右の水平
油圧ジャッキ301、301を同調させて行い、左右のリフタ
ー機構２が間隔を保持した状態で左右方向（橋軸と直交
する方向）に移動するようにしてある。従って、横移動
機構３を構成する左右の水平油圧ジャッキ301が作動す
ることで、受け板202を備えた左右の油圧ジャッキ201，
201は両ジャッキの間隔を保った状態で案内長孔９内を
左右方向に移動される。それにより、重量物Ｗの送り出
し方向を左右に調整することができる。尚、横移動機構
３を構成する水平油圧ジャッキ301は、両ロッド型の油
圧ジャッキを用い、その左右のロッド先端を左右のリフ
ター機構に連結してもよい。

【００１８】上記の如く構成した台車ブロックｃを、送
り出す重量物Ｗの長さ等に応じて複数個を連結して自走
台車Ｃが構成される。その連結個数は、少なくとも２個
以上である。その台車ブロックｃ同士を連結する形態
は、台車ブロックｃを構成するフレーム６に懸架された
駆動機構７の機枠701の外側面の前後部に連結用凸部９
を突設し、橋軸方向に沿って配置した台車ブロックｃの
駆動機構７同士を、前記連結用凸部９を突合せ、両連結
用凸部９に亘って連結キー１０を嵌着して連結する。こ
の連結は、台車ブロックｃの左右両側部を連結するた
め、連結した台車ブロックｃは一本化され、全体が一直
線状となり直線走行に好適である。その反面、連結した
各台車ブロックｃは自由度が拘束されるため、カーブし
た軌条には不向きである。

【００１９】上記した台車ブロックｃは1本物のフレー
ムで構成した形態であるが、該台車ブロックのフレーム
は複数部材の連結で構成してもよい。即ち、フレームを
中間部材とその左右両側に左・右側部材を一直線状に配
置し、その中間部材と左・右側部材の突き合わせ部を連
結プレートを用い、ボルト・ナットで締結して一本化し
てもよい。この構成においては、中間部材又は左・右側
部材の長さを変えることで、フレームの長さを長短変更
することができ、軌条幅に対応することができる。又、
上記の如く三部材の連結でフレームを構成した場合、該
フレームの左・右側部材に装着される左右一対のリフタ
ー機構２を左右方向に移動させる横移動機構３は、中間
部材に取り付け、左・右側部材に支持するリフター機構
２の鉛直方向高さ調整用の油圧ジャッキ201，201とは別
途継ぎ部材を用い、その継ぎ部材の長さを変えて対応す
ることで、前記フレームの長さ変更に対処することがで
きる。

【００２０】また、台車ブロックｃのフレームに懸架す
る駆動機構７の車輪702と軌条１、１’とのスリップを
防止する摩擦付与手段は、前記したラックとピニオン方
式に限らず、他の方式、例えば、軌条１，１’の上フラ
ンジ下面に対して、駆動機構７の機枠に取り付けた油圧
ジャッキで転動部材を押し付け、該軌条１，１’の上フ
ランジを駆動機構の車輪と前記転動部材で挟持し、それ
により車輪の回転に摩擦抵抗を与え、スリップの発生を
防止するようにしてもよい。尚、油圧ジャッキで上フラ
ンジの下面に押圧接する転動部材の形態としては、クロ
ーラタイプ、ローラタイプ等、車輪の回転走行を阻害し
ないものであればよい。勿論、この摩擦付与機構は、前
記したラック501と歯付き歯車502からなる方式と併用し
てもよいものである。更に、この摩擦付与機構は、軌条
１，１’の全長に設けても良いが、自走台車Ｃへの負荷
（荷重）が減少する軌条の終端寄りにのみ設けて、自走
台車Ｃのスリップを防止するようにしてもよい。

【００２１】更に、台車ブロックｃ相互の連結は、台車
ブロックを構成するフレームの幅方向の略中央部の前後
端部に連結用突片を突設し、前後に配置する台車ブロッ
クの連結用突片同士に亘って連結用ピンを挿着して連結
する。この場合、台車ブロックは幅方向の略中央部一箇
所で連結されるため、連結された各台車ブロックは台車
ブロック相互間の範囲内で自由に水平回動可能となり、
カーブした軌条に沿った走行に好適である。

【００２２】ピアＢ上に設置する送り台Ｄは、図６及び
図７に示すように、基板１１上に機体１２の幅方向両側
が多数本の鉛直用油圧ジャッキ１３で支持され、該機体
１２を宙に浮いた状態に架設し、その機体１２の外側周
面にクローラ１４が無端回動可能に巻装されている。
又、上記機体１２を支持した各鉛直用油圧ジャッキ１３
は、連結台板１５で連結され、その連結台板１５の略中
央位置が前記基板１１に対して水平旋回可能に軸止され
ている。更に前記基板１１上には機体１２の長手方向の
前後部に位置して該基板１１と連結台板１５との亘って
方向修正用油圧ジャッキ１６，１６’が取り付けられ、
この方向修正用油圧ジャッキ１６，１６’の作動でクロ
ーラ１４が巻装された機体１２の向きを修正できるよう
に構成されている。

【００２３】次に、上記した自走台車Ｃと送り台Ｄを用
いて橋桁Ｗを送り出す送り出し工法について説明する。
先ず、ピアＢ１手前に設置した組立ヤードＡ上に軌条
１，１’を平行に敷設し、その軌条１，１’に、台車ブ
ロックｃを少なくとも２個以上連結した自走台車Ｃを載
せ、その自走台車Ｃを構成する台車ブロックｃのフレー
ム６に配置したリフター機構２の受け板202上に橋桁Ｗ
を載置する。この時、橋桁Ｗが長尺物であると該橋桁は
弓形に撓むが、台車ブロックｃのフレーム６に配置した
リフター機構２の受け板202は油圧ジャッキ201で上下昇
降自在であるため、各油圧ジャッキ201の油圧を同圧に
することで、橋桁の荷重を均等に受けることができる。
即ち、その橋桁の荷重を自走台車Ｃの全てのリフター機
構２の受け板202で受けることができる。

【００２４】そして、自走台車Ｃを構成する台車ブロッ
クｃの駆動機構７を作動させることで該自走台車Ｃは走
行し、橋桁Ｗを送り出すことができる。その送り出しに
おいて、送り出し方向が水平面に対して上下方向に傾斜
する場合は、台車ブロックｃに設けたリフター機構２の
鉛直方向高さ調整用の油圧ジャッキ201を操作して該橋
桁を所定の傾きに支持し、送り出すことができる。又、
送り出し方向を水平方向左右に角度をつけて送り出す場
合は、台車ブロックｃに配置した左右一対のリフター機
構２を横移動機構３の油圧ジャッキ301で橋軸と直交す
る方向に移動させることで、送り出し方向を左右方向に
修正することができる（図８（ａ）、（ｂ）参照）。

【００２５】更に、送り出し作業が進行し、橋桁Ｗの先
部が組立ヤードＡ前方のピアＢ１上の送り台Ｄに乗り移
った場合、自走台車Ｃに作用する負荷（荷重）は最初の
状態より軽くなる。この時、台車ブロックｃの駆動機構
７には摩擦付与機構５が設けられているため、自走台車
Ｃに作用する負荷が軽減した場合でも、自走台車Ｃは摩
擦付与機構５の作用で確実に移動し、台車がスリップす
るのを解消する。又、水平方向にカーブした橋桁の場合
は、前記した自走台車Ｃの横移動機構３を調整すると共
に、ピアＢ１上に設置した送り台Ｄに装備されている方
向修正用油圧ジャッキ１６、１６’を操作することで、
送り出し方向を修正しながら連続して送り出すことが出
来る（図９（ａ）、（ｂ）参照）。従って、組立ヤード
上の軌条１，１’に載せた自走台車のみで橋桁を確実に
送り出すことができると共に、カーブ桁などを送り出す
場合でも、本台車に装備したリフター機構２（油圧ジャ
ッキ201）、及びリフター機構２を台車ブロックのフレ
ーム長さ方向に移動させる横移動機構３（油圧ジャッキ
301）を操作することで、所定の送り出しを行うことが
できる。又、自走台車は台車ブロックの連結個数に関係
なく、各ブロックに装備したリフター機構で全荷重を均
等に受けるため、軌条から荷重までの高さは台車ブロッ
クの連結個数に関係なく、常に一定である。

【００２６】

【発明の効果】本発明の橋桁の送り出し工法は請求項１
記載の構成により、組立ヤード上に敷設した軌条に載せ
た台車の走行で、該軌条の始端から終端まで確実に橋桁
の送り出しを行なうことが出来る。しかも、その送り出
しは、上下方向および水平左右方向を調整しながら送り
出すことが出来る。又、請求項２記載の構成により、台
車を構成する各台車ブロックには荷重が均等に作用する
ため、台車ブロックの連結個数に関係なく、橋桁を支持
する高さ位置は常に一定である。因って、台車ブロック
の連結台数によって橋桁を支持する位置が高低変化する
従来の問題点を解消することができる。そして、別途他
の推力装置を使用する必要がないため、連続の送り出し
作業をスムーズに行なうことができる。更に、請求項３
記載の構成により、送り出し後半における荷重の抜けに
対しても確実に推力を発生できる。因って、軌条の始端
から終端まで台車での送り出しを連続して確実に行うこ
とが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の送り出し工法を示す説明図である。

【図２】組立ヤード上の自走台車及びピア上の送り台を
示す側面図である。

【図３】自走台車を示す斜視図である。

【図４】同一部切欠拡大側面図である。

【図５】図４の（５）−（５）線に沿える縦断面図であ
る。

【図６】送り台を示す平面図である。

【図７】図６の（７）−（７）線に沿える断面図であ
る。

【図８】自走台車及び送り台を調整して送り出す状態を
示す説明図である。

【図９】同カーブ送り出しを示す説明図である。

【符号の説明】

Ａ…組立ヤード Ｂ１〜Ｂ５…ピア Ｃ…自走台車 Ｄ…送り台 １，１’…軌条 ２…リフ
ター機構 ３…横移動機構 ４…ブレーキ機
構 ５…摩擦付与機構 ｃ…台車ブロッ
ク ６…フレーム ７…駆動機構

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 組立ヤードから前方のピア上に橋桁を送
   り出し架設する工法であって、組立ヤードに敷設した平
   行な軌条上に自力走行可能な台車、又は外部の力で走行
   する台車を載せ、ピア上には送り台を載置し、前記台車
   は載承する橋桁を上下し得るリフター機構と、載承した
   橋桁を送り出し方向と直交する方向に移動調整する横移
   動機構を備え、前記リフター機構及び横移動機構を操作
   しながら軌条の始端から終端まで前記台車の走行で橋桁
   を送り出すことを特徴とする橋桁の送り出し工法。
2. 【請求項２】 前記台車は、平行に敷設された軌条を跨
   ぐ長さを有したフレームと、軌条幅に合わせてフレーム
   に垂下取り付けた軌条の上面を走行する車輪を備えた駆
   動機構と、フレームの上面に略軌条幅に合わせて配置し
   た左右一対の上下昇降自在なリフター機構を有する台車
   ブロックを、少なくとも軌条方向に２個以上連結された
   自走台車である請求項１記載の橋桁の送り出し工法。
3. 【請求項３】 前記台車は、軌条との間で摩擦力を付与
   する摩擦付与機構を備え、これにより車輪のスリップを
   防止し、台車の走行で橋桁を送り出すことを特徴とする
   請求項２記載の橋桁の送り出し工法。