JP2003306193A - ハッチカバーの開閉装置 - Google Patents
ハッチカバーの開閉装置Info
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- JP2003306193A JP2003306193A JP2002114403A JP2002114403A JP2003306193A JP 2003306193 A JP2003306193 A JP 2003306193A JP 2002114403 A JP2002114403 A JP 2002114403A JP 2002114403 A JP2002114403 A JP 2002114403A JP 2003306193 A JP2003306193 A JP 2003306193A
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- hatch
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧配管を不要とするハッチカバーの開閉装
置を提供する。 【解決手段】 船舷方向に移動して開閉する複数組のハ
ッチカバー３，４が甲板１上に並んで設けられるハッチ
カバーの開閉装置において、各ハッチカバー３，４を開
閉方向に移動させる電動モータ５と、電動モータ５の動
力を各ハッチカバー３，４に伝えるモータ動力伝達機構
６と、ハッチカバー３，４を押し上げて浮上させる浮上
装置２０と、この浮上装置２０を駆動する電動油圧アク
チュエータ４０とを備える。
置を提供する。 【解決手段】 船舷方向に移動して開閉する複数組のハ
ッチカバー３，４が甲板１上に並んで設けられるハッチ
カバーの開閉装置において、各ハッチカバー３，４を開
閉方向に移動させる電動モータ５と、電動モータ５の動
力を各ハッチカバー３，４に伝えるモータ動力伝達機構
６と、ハッチカバー３，４を押し上げて浮上させる浮上
装置２０と、この浮上装置２０を駆動する電動油圧アク
チュエータ４０とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶に備えられた
サイドローリングタイプのハッチカバーの開閉装置の改
良に関するものである。
サイドローリングタイプのハッチカバーの開閉装置の改
良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のハッチカバーの開閉装置
として、例えば特開平７−１１７７８２号公報に開示さ
れたものや、図１０に示すものがある。
として、例えば特開平７−１１７７８２号公報に開示さ
れたものや、図１０に示すものがある。
【０００３】これについて説明すると、船体の甲板１上
にはＮＯ．１〜ＮＯ．９のハッチカバー３，４が前後方
向に並んで設けられる。各ハッチカバー３，４は左右方
向（船舷方向）に移動して甲板１の開口を開閉するよう
になっている。
にはＮＯ．１〜ＮＯ．９のハッチカバー３，４が前後方
向に並んで設けられる。各ハッチカバー３，４は左右方
向（船舷方向）に移動して甲板１の開口を開閉するよう
になっている。
【０００４】各ハッチカバー３，４の開閉装置は、図示
しないチェーンを介して各ハッチカバー３，４を移動す
るＮＯ．１〜ＮＯ．９の油圧モータ２を備え、各ハッチ
カバー３，４を互いに近接、離反させるようになってい
る。
しないチェーンを介して各ハッチカバー３，４を移動す
るＮＯ．１〜ＮＯ．９の油圧モータ２を備え、各ハッチ
カバー３，４を互いに近接、離反させるようになってい
る。
【０００５】さらに、ハッチカバー３，４の閉鎖状態か
ら押し上げて浮上させる浮上装置（図示せず）を備え、
この浮上装置も油圧によって作動する。
ら押し上げて浮上させる浮上装置（図示せず）を備え、
この浮上装置も油圧によって作動する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のハッチカバーの開閉装置にあっては、ＮＯ．
１〜ＮＯ．９の油圧モータ２や浮上装置に作動油を給排
する油圧配管が長くなるため、艤装工数が増えるという
問題点があった。
うな従来のハッチカバーの開閉装置にあっては、ＮＯ．
１〜ＮＯ．９の油圧モータ２や浮上装置に作動油を給排
する油圧配管が長くなるため、艤装工数が増えるという
問題点があった。
【０００７】また、油圧源から導かれる作動油圧を常時
高めておく必要があるため、油圧ポンプの作動頻度が高
いという問題点があった。
高めておく必要があるため、油圧ポンプの作動頻度が高
いという問題点があった。
【０００８】また、大量の作動油を必要とし、万一配管
等に損傷を来した場合に海洋汚染を招く心配があった。
等に損傷を来した場合に海洋汚染を招く心配があった。
【０００９】本発明は上記の問題点に鑑みてなされたも
のであり、油圧配管を不要とするハッチカバーの開閉装
置を提供することを目的とする。
のであり、油圧配管を不要とするハッチカバーの開閉装
置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、船舷方向
に移動して開閉する複数組のハッチカバーが甲板上に並
んで設けられるハッチカバーの開閉装置に適用する。
に移動して開閉する複数組のハッチカバーが甲板上に並
んで設けられるハッチカバーの開閉装置に適用する。
【００１１】そして、各ハッチカバーを開閉方向に移動
させる電動モータと、電動モータの動力を各ハッチカバ
ーに伝えるモータ動力伝達機構と、各ハッチカバーを押
し上げて浮上させる浮上装置と、この浮上装置を駆動す
る電動油圧アクチュエータとを備えたことを特徴とする
ものとした。
させる電動モータと、電動モータの動力を各ハッチカバ
ーに伝えるモータ動力伝達機構と、各ハッチカバーを押
し上げて浮上させる浮上装置と、この浮上装置を駆動す
る電動油圧アクチュエータとを備えたことを特徴とする
ものとした。
【００１２】第２の発明は、第１の発明において、浮上
装置は、電動油圧アクチュエータによって回動する対の
ロールアップレバーを備え、浮上時に各ロールアップレ
バーが各ハッチカバーを押し上げる一方、降下時に各ロ
ールアップレバーが各ハッチカバーを引き寄せるよう構
成としたことを特徴とするものとした。
装置は、電動油圧アクチュエータによって回動する対の
ロールアップレバーを備え、浮上時に各ロールアップレ
バーが各ハッチカバーを押し上げる一方、降下時に各ロ
ールアップレバーが各ハッチカバーを引き寄せるよう構
成としたことを特徴とするものとした。
【００１３】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、電動モータによって回転駆動されるピニオンと、
このピニオンに噛み合って移動するラックを備え、この
ラックをハッチカバーに取り付けたことを特徴とするも
のとした。
いて、電動モータによって回転駆動されるピニオンと、
このピニオンに噛み合って移動するラックを備え、この
ラックをハッチカバーに取り付けたことを特徴とするも
のとした。
【００１４】第４の発明は、第１または第２の発明にお
いて、モータ動力伝達機構は、電動モータによって回転
駆動されるスプロケットと、スプロケットに噛み合って
移動するチェーンを備え、このチェーンをハッチカバー
に連結したことを特徴とするものとした。
いて、モータ動力伝達機構は、電動モータによって回転
駆動されるスプロケットと、スプロケットに噛み合って
移動するチェーンを備え、このチェーンをハッチカバー
に連結したことを特徴とするものとした。
【００１５】
【発明の作用および効果】第１の発明によると、各ハッ
チカバーは電動モータによって開閉駆動されるととも
に、各電動油圧アクチュエータによって降下、浮上駆動
されることにより、甲板上に作動油を給排する油圧配管
を配設する必要がなく、艤装工数を減らせるとともに、
作動油によって海洋汚染を招く心配が無い。
チカバーは電動モータによって開閉駆動されるととも
に、各電動油圧アクチュエータによって降下、浮上駆動
されることにより、甲板上に作動油を給排する油圧配管
を配設する必要がなく、艤装工数を減らせるとともに、
作動油によって海洋汚染を招く心配が無い。
【００１６】また、電動油圧アクチュエータを構成する
油圧ポンプは降下、浮上駆動時に作動し、油圧源に作動
油圧を常時高めておく必要がなく、省力化がはかれる。
油圧ポンプは降下、浮上駆動時に作動し、油圧源に作動
油圧を常時高めておく必要がなく、省力化がはかれる。
【００１７】第２の発明によると、各ロールアップレバ
ーを介して各ハッチカバーの降下、浮上が行われる。
ーを介して各ハッチカバーの降下、浮上が行われる。
【００１８】第３の発明によると、ピニオンに噛み合っ
て移動するラックを介してハッチカバーの開閉が行われ
る。
て移動するラックを介してハッチカバーの開閉が行われ
る。
【００１９】第４の発明によると、スプロケットに噛み
合って移動するチェーンを介してハッチカバーの開閉が
行われる。
合って移動するチェーンを介してハッチカバーの開閉が
行われる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２１】図１に示すように、サイドローリングタイ
プのハッチカバー３，４は、船体の甲板１上にて左右方
向（船舷方向）に移動して開閉するものである。船上に
は複数組のハッチカバー３，４が設けられ、これらが甲
板１上に船体の前後方向に並んで設けられる（図９参
照）。
プのハッチカバー３，４は、船体の甲板１上にて左右方
向（船舷方向）に移動して開閉するものである。船上に
は複数組のハッチカバー３，４が設けられ、これらが甲
板１上に船体の前後方向に並んで設けられる（図９参
照）。
【００２２】甲板１上には各ハッチカバー３，４によっ
て開閉される開口が形成されており、この開口に沿って
対のガイドレール７が形成される。各ハッチカバー３，
４は複数のホイール８を有し、各ホイール８をガイドレ
ール７上に転接させて左右方向に移動する。
て開閉される開口が形成されており、この開口に沿って
対のガイドレール７が形成される。各ハッチカバー３，
４は複数のホイール８を有し、各ホイール８をガイドレ
ール７上に転接させて左右方向に移動する。
【００２３】ハッチカバー３，４の開閉装置は、各ハッ
チカバー３，４を開閉方向に移動させる電動モータ５
と、電動モータ５の動力を各ハッチカバー３，４に伝え
るモータ動力伝達機構６とを備える。
チカバー３，４を開閉方向に移動させる電動モータ５
と、電動モータ５の動力を各ハッチカバー３，４に伝え
るモータ動力伝達機構６とを備える。
【００２４】モータ動力伝達機構６は、図２に示すよう
に、減速機を備えた電動モータ５によって回転駆動され
るピニオン９と、このピニオン９に噛み合って左右方向
に移動するラック１０とを備え、このラック１０がハッ
チカバー３に取り付けられる。電動モータ５は支持プレ
ート１５を介して甲板１上に固定される。ラック１０は
ハッチカバー３の下面中央部に延びるように固定され
る。ハッチカバー４についも同様のモータ動力伝達機構
６が設けられている。
に、減速機を備えた電動モータ５によって回転駆動され
るピニオン９と、このピニオン９に噛み合って左右方向
に移動するラック１０とを備え、このラック１０がハッ
チカバー３に取り付けられる。電動モータ５は支持プレ
ート１５を介して甲板１上に固定される。ラック１０は
ハッチカバー３の下面中央部に延びるように固定され
る。ハッチカバー４についも同様のモータ動力伝達機構
６が設けられている。
【００２５】電動モータ５と図示しないコントローラを
結ぶ配線が設けられ、コントローラはオペレータの操作
に基づきハッチカバー３の開閉作動を制御するようにな
っている。
結ぶ配線が設けられ、コントローラはオペレータの操作
に基づきハッチカバー３の開閉作動を制御するようにな
っている。
【００２６】ハッチカバーの開閉装置は、ハッチカバー
３，４の閉鎖状態を確保するために、各ハッチカバー
３，４を互いに突き合わせて甲板１に引き寄せる浮上装
置２０と、この浮上装置２０を駆動する電動油圧アクチ
ュエータ４０とを備える。浮上装置２０は各ハッチカバ
ー３，４の突き合わせ部を挟むように対で設けられる。
３，４の閉鎖状態を確保するために、各ハッチカバー
３，４を互いに突き合わせて甲板１に引き寄せる浮上装
置２０と、この浮上装置２０を駆動する電動油圧アクチ
ュエータ４０とを備える。浮上装置２０は各ハッチカバ
ー３，４の突き合わせ部を挟むように対で設けられる。
【００２７】この浮上装置２０は、図３、図４に示すよ
うに、電動油圧アクチュエータ４０によって作動する対
のロールアップレバー３１，３２と、各ロールアップレ
バー３１，３２によって引き寄せられるピン４１，４２
とを備え、各ピン４１，４２がハッチカバー３，４にそ
れぞれ固定される。
うに、電動油圧アクチュエータ４０によって作動する対
のロールアップレバー３１，３２と、各ロールアップレ
バー３１，３２によって引き寄せられるピン４１，４２
とを備え、各ピン４１，４２がハッチカバー３，４にそ
れぞれ固定される。
【００２８】各ロールアップレバー３１，３２は各ピン
４１，４２に係合するカム部３７，３８を有し、船体に
ピン３３，３４を介して回動可能に支持され、互いに噛
み合うギア部３５，３６を介して連動するようになって
いる。各ロールアップレバー３１，３２が図４にて２点
鎖線で示す浮上位置から実線で示す降下位置へと回動す
ることにより、各カム部３７，３８を近づけながら下降
させて、各ハッチカバー３，４を互いに突き合わせると
ともに甲板１に引き寄せる。一方、図７の（ａ），
（ｂ），（ｃ）に示すように、各ロールアップレバー３
１，３２が逆方向に回動することにより、各ピン４１，
４２を互いに離しながら上昇させて、各ハッチカバー
３，４を押し上げるとともに開方向に駆動するようにな
っている。
４１，４２に係合するカム部３７，３８を有し、船体に
ピン３３，３４を介して回動可能に支持され、互いに噛
み合うギア部３５，３６を介して連動するようになって
いる。各ロールアップレバー３１，３２が図４にて２点
鎖線で示す浮上位置から実線で示す降下位置へと回動す
ることにより、各カム部３７，３８を近づけながら下降
させて、各ハッチカバー３，４を互いに突き合わせると
ともに甲板１に引き寄せる。一方、図７の（ａ），
（ｂ），（ｃ）に示すように、各ロールアップレバー３
１，３２が逆方向に回動することにより、各ピン４１，
４２を互いに離しながら上昇させて、各ハッチカバー
３，４を押し上げるとともに開方向に駆動するようにな
っている。
【００２９】船体のコーミングトップ１３上には、各ホ
イール８を案内するガイドレール７が設けられるととも
に、閉位置にて各ホイール８を落とす複数の開口部１１
が形成され、各ハッチカバー３，４を甲板１に引き寄せ
て固縛する複数のクリート部材１２が設けられている。
イール８を案内するガイドレール７が設けられるととも
に、閉位置にて各ホイール８を落とす複数の開口部１１
が形成され、各ハッチカバー３，４を甲板１に引き寄せ
て固縛する複数のクリート部材１２が設けられている。
【００３０】図５に示すように、コーミングトップ１３
上には突起１８が形成され、ハッチカバー３，４にはこ
の突起１８に押し付けられる水密用パッキン１９が取り
付けられ、これらによって船体開口の密封がはかられ
る。
上には突起１８が形成され、ハッチカバー３，４にはこ
の突起１８に押し付けられる水密用パッキン１９が取り
付けられ、これらによって船体開口の密封がはかられ
る。
【００３１】図４、図５に示すように、電動油圧アクチ
ュエータ４０は各ロールアップレバー３１，３２を駆動
する油圧シリンダ４９を備える。油圧シリンダ４９はそ
のシリンダ先端がアーム６６を介してロールアップレバ
ー３１に連結され、そのロッド先端がアイブラケット６
５を介してロールアップレバー３２に連結される。これ
により、油圧シリンダ４９の伸縮作動によって各ロール
アップレバー３１，３２が回動する。
ュエータ４０は各ロールアップレバー３１，３２を駆動
する油圧シリンダ４９を備える。油圧シリンダ４９はそ
のシリンダ先端がアーム６６を介してロールアップレバ
ー３１に連結され、そのロッド先端がアイブラケット６
５を介してロールアップレバー３２に連結される。これ
により、油圧シリンダ４９の伸縮作動によって各ロール
アップレバー３１，３２が回動する。
【００３２】電動油圧アクチュエータ４０は油圧シリン
ダ４９と、正逆転型の電動モータ４５によって駆動され
る双方向吐出ポンプ４６と、油圧シリンダ４９とポンプ
４６を結ぶ油圧回路によって構成され、電動モータ５の
回転方向を切り換えることにより油圧シリンダ４９が伸
縮作動する。油圧シリンダ４９の側部にバルブブロック
５７が固定され、このバルブブロック５７に電動モータ
４５、ポンプ４６、タンク５６等が並んで取り付けら
れ、これらが一体となってユニット化されている。
ダ４９と、正逆転型の電動モータ４５によって駆動され
る双方向吐出ポンプ４６と、油圧シリンダ４９とポンプ
４６を結ぶ油圧回路によって構成され、電動モータ５の
回転方向を切り換えることにより油圧シリンダ４９が伸
縮作動する。油圧シリンダ４９の側部にバルブブロック
５７が固定され、このバルブブロック５７に電動モータ
４５、ポンプ４６、タンク５６等が並んで取り付けら
れ、これらが一体となってユニット化されている。
【００３３】図６は電動油圧アクチュエータ４０の油圧
回路を示している。これについて説明すると、ポンプ４
６の各吐出口と油圧シリンダ４９の室４７，４８を結ぶ
第一、第二通路５１，５２を備え、電動モータ４５で駆
動されるポンプ４６の回転方向（吐出方向）を切換える
ことによって油圧シリンダ４９の伸縮作動方向が切換わ
るようになっている。
回路を示している。これについて説明すると、ポンプ４
６の各吐出口と油圧シリンダ４９の室４７，４８を結ぶ
第一、第二通路５１，５２を備え、電動モータ４５で駆
動されるポンプ４６の回転方向（吐出方向）を切換える
ことによって油圧シリンダ４９の伸縮作動方向が切換わ
るようになっている。
【００３４】電動モータ４５とコントローラ６０を結ぶ
配線が設けられ、電動モータ４５の作動はコントローラ
６０によって制御される。このコントローラ６０はオペ
レータに操作されるスイッチ６１からの信号に基づき電
動油圧アクチュエータ４０の作動を制御するようになっ
ている。
配線が設けられ、電動モータ４５の作動はコントローラ
６０によって制御される。このコントローラ６０はオペ
レータに操作されるスイッチ６１からの信号に基づき電
動油圧アクチュエータ４０の作動を制御するようになっ
ている。
【００３５】第一、第二通路５１，５２にはオペレート
チェック弁５３，５４が介装される。各オペレートチェ
ック弁５３，５４は第二、第一通路５２，５１に生じる
ポンプ吐出圧を信号圧として開弁し、油圧シリンダ４９
の各室４７，４８から流出する作動流体をポンプ４６の
吸い込み側に戻すものである。
チェック弁５３，５４が介装される。各オペレートチェ
ック弁５３，５４は第二、第一通路５２，５１に生じる
ポンプ吐出圧を信号圧として開弁し、油圧シリンダ４９
の各室４７，４８から流出する作動流体をポンプ４６の
吸い込み側に戻すものである。
【００３６】油圧シリンダ４９を伸張させる場合、ポン
プ４６が正回転され、第二通路５２の圧力上昇によって
オペレートチェック弁５３，５４が開弁し、ポンプ４６
から吐出する作動油が室４８に導かれるとともに、室４
７の作動油が第一通路５１を通ってポンプ４６に吸い込
まれる。
プ４６が正回転され、第二通路５２の圧力上昇によって
オペレートチェック弁５３，５４が開弁し、ポンプ４６
から吐出する作動油が室４８に導かれるとともに、室４
７の作動油が第一通路５１を通ってポンプ４６に吸い込
まれる。
【００３７】油圧シリンダ４９を収縮させる場合、ポン
プ４６が逆回転され、第一通路５１の圧力上昇によって
オペレートチェック弁５３，５４，５５が開弁し、ポン
プ４６から吐出する作動油が第一通路５１を通って室４
７に導かれるとともに、室４８の作動油が第二通路５２
を通ってポンプ４６に吸い込まれ、ロッド体積分の作動
流体がオペレートチェック弁５５を介してタンク５６へ
と戻される。
プ４６が逆回転され、第一通路５１の圧力上昇によって
オペレートチェック弁５３，５４，５５が開弁し、ポン
プ４６から吐出する作動油が第一通路５１を通って室４
７に導かれるとともに、室４８の作動油が第二通路５２
を通ってポンプ４６に吸い込まれ、ロッド体積分の作動
流体がオペレートチェック弁５５を介してタンク５６へ
と戻される。
【００３８】油圧シリンダ４９に働く負荷が高まって第
一、第二通路５１，５２の圧力が設定値を超えて上昇す
ると、リリーフ弁５８，５９が開弁し、第一、第二通路
５１，５２の作動流体がタンク５６に逃がされ、第一、
第二通路５１，５２の圧力が過度に上昇することを回避
する。
一、第二通路５１，５２の圧力が設定値を超えて上昇す
ると、リリーフ弁５８，５９が開弁し、第一、第二通路
５１，５２の作動流体がタンク５６に逃がされ、第一、
第二通路５１，５２の圧力が過度に上昇することを回避
する。
【００３９】以上のように構成されて、各ハッチカバー
３，４は各電動モータ５によって開閉駆動されるととも
に、各電動油圧アクチュエータ４０によって降下、浮上
駆動されることにより、甲板上に作動油を給排する油圧
配管を配設する必要がなく、艤装工数を減らせるととも
に、作動油によって海洋汚染を招く心配が無い。
３，４は各電動モータ５によって開閉駆動されるととも
に、各電動油圧アクチュエータ４０によって降下、浮上
駆動されることにより、甲板上に作動油を給排する油圧
配管を配設する必要がなく、艤装工数を減らせるととも
に、作動油によって海洋汚染を招く心配が無い。
【００４０】また、電動油圧アクチュエータ４０のポン
プ４６は降下、浮上駆動時のみに作動させる構成のた
め、油圧源に作動油圧を常時高めておく必要がなく、省
力化がはかれる。
プ４６は降下、浮上駆動時のみに作動させる構成のた
め、油圧源に作動油圧を常時高めておく必要がなく、省
力化がはかれる。
【００４１】次に図８、図９に示す他の実施の形態を説
明する。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符
号を付す。
明する。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符
号を付す。
【００４２】モータ動力伝達機構６は、減速機を備えた
電動モータ７５によって回転駆動される対のスプロケッ
ト７９と、各スプロケット７９に噛み合って移動するチ
ェーン７８とを備え、チェーン７８がコーミングトップ
１３に沿うようにガイドローラ等を介して配設され、チ
ェーン７８がハッチカバー３，４に連結される。電動モ
ータ７５は支持プレート７４を介して甲板１上に固定さ
れる。ハッチカバー４についも同様のモータ動力伝達機
構６が設けられている。
電動モータ７５によって回転駆動される対のスプロケッ
ト７９と、各スプロケット７９に噛み合って移動するチ
ェーン７８とを備え、チェーン７８がコーミングトップ
１３に沿うようにガイドローラ等を介して配設され、チ
ェーン７８がハッチカバー３，４に連結される。電動モ
ータ７５は支持プレート７４を介して甲板１上に固定さ
れる。ハッチカバー４についも同様のモータ動力伝達機
構６が設けられている。
【００４３】この場合、電動モータ７５が一方に回転す
ることにより、ハッチカバー３，４が開方向に移動し、
他方に回転することによりハッチカバー３，４が開方向
に移動する。
ることにより、ハッチカバー３，４が開方向に移動し、
他方に回転することによりハッチカバー３，４が開方向
に移動する。
【００４４】本発明は上記の実施の形態に限定されず
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
に、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がな
しうることは明白である。
【図１】本発明の実施の形態を示すハッチカバーの開閉
装置の斜視図。
装置の斜視図。
【図２】同じくモータ動力伝達機構等の斜視図。
【図３】同じく浮上装置等の斜視図。
【図４】同じく浮上装置等の正面図。
【図５】同じく図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図６】同じく電動油圧アクチュエータの油圧回路図。
【図７】同じく浮上装置が浮上作動する様子を示す説明
図。
図。
【図８】他の実施の形態を示すハッチカバーの開閉装置
の斜視図。
の斜視図。
【図９】同じくモータ動力伝達機構等の斜視図。
【図１０】従来例を示す船体の概略平面図。
１ 甲板
３，４ ハッチカバー
５ 電動モータ
６ モータ動力伝達機構
７ ガイドレール
９ ピニオン
１０ ラック
２０ 浮上装置
４０ 電動油圧アクチュエータ
４９ 油圧シリンダ
４５ 電動モータ
４６ ポンプ
フロントページの続き
(72)発明者 内川 貴雄
東京都港区海岸一丁目15番１号 スズエベ
イディアムカヤバ・マックグレゴー株式会
社内
Claims (4)
- 【請求項１】船舷方向に移動して開口を開閉する複数組
のハッチカバーが甲板上に並んで設けられるハッチカバ
ーの開閉装置において、各ハッチカバーを開閉方向に移
動させる電動モータと、電動モータの動力を各ハッチカ
バーに伝えるモータ動力伝達機構と、各ハッチカバーを
押し上げて浮上させる浮上装置と、各浮上装置を駆動す
る電動油圧アクチュエータとを備えたことを特徴とする
ハッチカバーの開閉装置。 - 【請求項２】前記浮上装置は、前記電動油圧アクチュエ
ータによって回動する対のロールアップレバーを備え、
浮上時に各ロールアップレバーが各ハッチカバーを押し
上げる一方、降下時に各ロールアップレバーが各ハッチ
カバーを引き寄せるよう構成としたことを特徴とする請
求項１に記載のハッチカバーの開閉装置。 - 【請求項３】前記モータ動力伝達機構は、前記電動モー
タによって回転駆動されるピニオンと、このピニオンに
噛み合って移動するラックを備え、このラックを前記ハ
ッチカバーに取り付けたことを特徴とする請求項１また
は２に記載のハッチカバーの開閉装置。 - 【請求項４】前記モータ動力伝達機構は、前記電動モー
タによって回転駆動されるスプロケットと、スプロケッ
トに噛み合って移動するチェーンを備え、このチェーン
を前記ハッチカバーに連結したことを特徴とする請求項
１または２に記載のハッチカバーの開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002114403A JP2003306193A (ja) | 2002-04-17 | 2002-04-17 | ハッチカバーの開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002114403A JP2003306193A (ja) | 2002-04-17 | 2002-04-17 | ハッチカバーの開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003306193A true JP2003306193A (ja) | 2003-10-28 |
Family
ID=29396225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002114403A Pending JP2003306193A (ja) | 2002-04-17 | 2002-04-17 | ハッチカバーの開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003306193A (ja) |
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-
2002
- 2002-04-17 JP JP2002114403A patent/JP2003306193A/ja active Pending
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