JP2003307246A - フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントフォークにおけるリザーバー室にフ
リーピストンを有することで所定の油圧保障機能を発揮
し得るようにするとき、二輪車における乗り心地を悪化
させないようにする。 【解決手段】 懸架バネＳの配在下に軸芯部にダンパー
Ｄを有すると共に内側のリザーバー室Ｒにおける油中に
配在のフリーピストン４でダンパーＤの伸縮作動時にお
けるダンパー内圧力を保障するフロントフォークにおい
て、軸芯部にダンパーＤを構成するピストンロッド２を
挿通させる環状に形成のフリーピストン４が内周とピス
トンロッド２の外周との間に流路としての環状隙間Ａを
形成すると共に、肉厚を貫通する上下方向に開穿されて
上下側の連通を可能にするポート４ａを有し、かつ、下
端側に昇降可能に保持されて上昇時に上記のポート４ａ
を閉塞するチェック弁４１を有してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、二輪車の前輪側
に架装されて前輪に入力される路面振動を吸収するフロ
ントフォークの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】二輪車の前輪側に架装されて前輪に入力
される路面振動を吸収するフロントフォークとしては、
従来から種々の提案があるが、その中に、フロントフォ
ークの伸縮作動時における設定の減衰力発生を保障し得
るようにした提案がある。

【０００３】すなわち、図５に示すフロントフォーク
は、懸架バネＳの配在下に車体側チューブたるアウター
チューブＣ１に対して車軸側チューブたるインナーチュ
ーブＣ２を出没可能に連繋しながら軸芯部にダンパーＤ
を有すると共に、内側をリザーバー室Ｒに設定し、図示
しないが、このリザーバー室ＲをダンパーＤの内側に、
すなわち、ダンパーＤを構成するシリンダ１内に連通さ
せている。

【０００４】ちなみに、シリンダ１内には同じくダンパ
ーＤを構成するピストンロッド２の下端側が出没可能に
挿通されると共に、このピストンロッド２の下端部に連
設されたピストン部３がシリンダ１内に摺動可能に収装
されていて、このピストン部３によってシリンダ１内に
伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２を画成している。

【０００５】このとき、シリンダ１内の伸側油室Ｒ１と
圧側油室Ｒ２は、図示しないが、ピストン部３を介して
相互に連通すると共に、圧側油室Ｒ２は、シリンダ１外
たるリザーバー室Ｒに連通している。

【０００６】その一方で、このフロントフォークは、上
記のリザーバー室Ｒにおける油中に配在され、懸架バネ
Ｓの下端を担持しながら上記のシリンダ１におけるヘッ
ド部１ａに担持されるフリーピストン４を有している。

【０００７】このとき、図示するところでは、上記のヘ
ッド部１ａは、上記のピストンロッド２を軸芯部に貫通
させながらシリンダ１の上端開口を閉塞するヘッド部材
１１を有しており、このヘッド部材１１にフリーピスト
ン４を保持する態様に担持させるとしている。

【０００８】ちなみに、上記のヘッド部材１１には、そ
の外周がインナーチューブＣ２の内周に隣接する環状の
隔壁体１２が固定状態に介装されており、この隔壁体１
２にはポート１２ａが開穿されていて、この隔壁体１２
の上下側を連通可能にしている。

【０００９】そして、上記のフリーピストン４は、図示
するところでは、環状に形成されていて、外周をチェッ
クシール５の配在下にインナーチューブＣ２の内周に摺
接させると共に、内周を上記のヘッド部材１１における
上端側たる筒状ガイド部１１ａの外周にベアリング部材
６の配在下に摺接させている。

【００１０】その結果、リザーバー室Ｒは、フリーピス
トン４の下方側となるシリンダ外側部分と、このフリー
ピストン４の上方側となる懸架バネ側部分とに、見掛
上、分断されることになり、上方の懸架バネ側部分に
は、図示しないが、油面を境にしてエア室が画成される
としている。

【００１１】ちなみに、上記の筒状ガイド部１１ａは、
上端部の外径を上端に近づくにしたがって徐々に縮径さ
せており、それゆえ、図中に仮想線図で示すように、フ
リーピストン４がこの縮径部分に位置決められるときに
は、このフリーピストン４の内周と筒状ガイド部１１ａ
の外周との間に環状の隙間が形成され、同図中に仮想線
矢印ａで示すように、この隙間を介してフリーピストン
４の下方の油がフリーピストン４の上方に流出するとし
ている。

【００１２】以上からして、上記したフロントフォーク
にあっては、アウターチューブＣ１に対してインナーチ
ューブＣ２が出没するダンパーＤの伸縮作動時に、リザ
ーバー室Ｒにフリーピストン４を有するがゆえに、ダン
パーＤにおける内圧が保障されることになる。

【００１３】すなわち、リザーバー室Ｒにおけるシリン
ダ外側部分は、フロントフォークの伸縮作動時に懸架バ
ネＳで背後側から附勢されているフリーピストン４によ
って言わば常時加圧状態におかれるから、フリーピスト
ン４の上方側となる、すなわち、油面を境にしてエア室
に連通する懸架バネ側部分に比較して、言わば高圧化さ
れていることになる。

【００１４】それゆえ、この高圧化されているリザーバ
ー室Ｒにおけるシリンダ外側部分に連通するシリンダ１
内、すなわち、シリンダ１内の圧側油室Ｒ２およびこの
圧側油室Ｒ２に連通する伸側油室Ｒ１における油圧がこ
のシリンダ外側部分における高圧化の影響を受けて加圧
される状態になる。

【００１５】その結果、たとえば、このフロントフォー
クの収縮作動時に、膨張する伸側油室Ｒ１が負圧になら
ずして、伸側油室Ｒ１にバキューム現象を招来させず、
したがって、伸側油室Ｒ１に油の吸い込み不足を招来し
ないことになる。

【００１６】そして、このフロントフォークが反転して
伸長作動するときに伸側油室Ｒ１に油不足を招来してい
ないから、ピストン部３に配在の伸側減衰バルブを油が
通過することで発生される伸側減衰力が設定の通りに発
生されることになる。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たフロントフォークにあっては、フリーピストン４によ
るシリンダ１内の油圧保障が却って二輪車における乗り
心地を悪くする不具合があると指摘される可能性があ
る。

【００１８】すなわち、上記したフロントフォークにあ
って、上記の油圧保障は、フリーピストン４が筒状ガイ
ド部１１ａに副って摺動するときのもので、したがっ
て、フリーピストン４が昇降するストローク量で決ま
る、すなわち、筒状ガイド部１１ａの長さに依存するこ
とになる。

【００１９】そして、筒状ガイド部１１ａの長さを大き
く設定することで上記の油圧保障を確実に実現し得る
が、その反面、フロントフォークにおける収縮作動時に
は、設定通りの減衰力が言わば効果的に発生されるだけ
でなく、懸架バネＳにおけるバネ力も高くなり、その結
果、急制動で二輪車がノーズダイブ現象を発現している
状態下に路面突起を乗り上げるようなことがあると、ラ
イダーは、高い減衰力の発生下に大きいバネ力による突
上げ感を体感することになり、二輪車における乗り心地
が悪化されることになる。

【００２０】この発明は、このような現状を鑑みて創案
されたものであって、その目的とするところは、フリー
ピストンを有することで所定の油圧保障機能を発揮し得
るのはもちろんであるが、フリーピストンを有するがゆ
えに二輪車における乗り心地を悪化させずして、その汎
用性の向上を期待するのに最適となるフロントフォーク
を提供することである。

【００２１】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明によるフロントフォークの構成を、基
本的には、懸架バネの配在下にアウターチューブに対し
てインナーチューブを出没可能に連繋しながら軸芯部に
ダンパーを有すると共に、内側となるリザーバー室にお
ける油中に配在されながら懸架バネで附勢されてダンパ
ーの伸縮作動時にダンパーの内圧を保障するフリーピス
トンを有してなるフロントフォークにおいて、フリーピ
ストンが軸芯部にダンパーを構成するピストンロッドを
挿通させる環状に形成されて内周とピストンロッドの外
周との間に流路としての環状隙間を形成すると共に、肉
厚を貫通する上下方向に開穿されて上下側の連通を可能
にするポートを有し、かつ、下端側に昇降可能に保持さ
れて上昇時に上記のポートを閉塞するチェック弁を有し
てなり、チェック弁がフリーピストンの下方からの油圧
作用で上昇して上記のポートを閉塞すると共に、フリー
ピストンがチェック弁でポートを閉塞した状態で上昇す
るときに上記の環状隙間を介してこのフリーピストンの
上下側を連通させてなり、かつ、チェック弁でポートを
閉塞させながら環状隙間を介して上下側を連通させてい
るフリーピストンが下方からのさらなる油圧作用で上昇
するときにリリーフ機構によって上記のチェック弁が開
放作動されてなるとする。

【００２２】それゆえ、フロントフォークが通常の作動
領域で伸縮作動するとき、特に、収縮作動するときに
は、フリーピストンにおけるポートがチェック弁で閉塞
されてフリーピストンの下方の油がフリーピストンの上
方に流出し得ない上に、フリーピストンに懸架バネのバ
ネ力が作用しているから、このフリーピストンの下方と
なるリザーバー室におけるシリンダ外側部分が加圧され
た状態になる。

【００２３】その結果、このシリンダ外側部分に連通す
るシリンダ内が加圧された状態になり、特に、たとえ
ば、フロントフォークの収縮作動時に膨張するシリンダ
内の伸側油室が負圧にならずして、この伸側油室にバキ
ューム現象を招来させず、したがって、この伸側油室に
油の吸い込み不足を招来しないことになる。

【００２４】そして、このフロントフォークが反転して
伸長作動するときに伸側油室に油不足を招来していない
から、ピストン部に配在の伸側減衰バルブを油が通過す
ることで発生される伸側減衰力が設定の通りに発生され
ることになる。

【００２５】また、フロントフォークが通常の作動領域
を超えて大きいストロークで伸縮作動するとき、特に、
収縮作動するときには、フリーピストンの下方における
油圧がさらに上昇し、これによって、フリーピストンが
チェック弁でポートを閉塞した状態で上昇し、フリーピ
ストンの内周とピストンロッドの外周との間に形成され
る環状隙間を介して、このフリーピストンの上下側を連
通させ、フリーピストンの下方における高圧化現象を解
消し得ることになる。

【００２６】さらに、フロントフォークが極めて大きい
ストロークで収縮作動する状況になるときには、上記の
状態にあるフリーピストンにおいて、リリーフ機構の作
動でチェック弁が開放作動されることになり、フリーピ
ストンの下方の油を開放されたポートを介してこのフリ
ーピストンの上方に流出させ、フリーピストンの下方に
おける言わば異常な高圧化を阻止することになる。

【００２７】そして、上記した構成において、より具体
的には、チェック弁は、環状リーフバルブからなりなが
ら上下側の連通を可能にする開口を有してなり、内周側
端がフリーピストンの下端側に昇降可能な状態に介装さ
れながら適宜の手段で係止されると共に、この内周側端
とフリーピストンとの間に配在された附勢バネで開放方
向たる下降方向に附勢されてなるとする。

【００２８】それゆえ、チェック弁は、懸架バネにおけ
るバネ力の影響を受けないから、附勢バネにおけるバネ
力の設定如何にもよるが、附勢バネにおけるバネ力の下
で昇降し得ることになり、フリーピストンの下方におけ
る油圧が少しでも高くなることで、これが上昇して所定
のチェック弁機能を発揮し得ることになる。

【００２９】そしてまた、リリーフ機構は、懸架バネの
下端を担持しながら外周をインナーチューブの内周に隣
接させる状態に対向させると共に内側にフリーピストン
を収装するケースを有してなる一方で、このケースがフ
リーピストンの外周側の上端に載置された弾性に富み環
状に形成のスペーサー部材に担持されてなり、このスペ
ーサー部材が弾性変形することでケースが下降してチェ
ック弁を開放させてなるとする。

【００３０】それゆえ、フロントフォークが極めて大き
いストロークで収縮作動するときには、ダンパーで発生
される減衰力を低下させるのではなく、フリーピストン
が懸架バネからの大きいバネ力を受けないようにするこ
とが可能になり、また、スペーサー部材における弾性の
設定如何でケースが下降するタイミングを選定でき、し
たがって、二輪車の仕様によって異なるストローク領域
で懸架バネのバネ力が異常に高くなるのを阻止できるこ
とになる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下に、図示した実施形態に基づ
いて、この発明を説明するが、この発明によるフロント
フォークにあっても、基本的には、前記した従来のフロ
ントフォークと同様の構成を有している。

【００３２】それゆえ、以下に図示するところにあっ
て、その構成が前記した従来のフロントフォークと同様
となるところについては、図中に同一の符号を付するの
みとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略
し、以下には、この発明において特徴となるところを中
心に説明する。

【００３３】なお、ピストン部３には、図示しないが、
ダンパーＤの伸長作動時に作動する伸側減衰バルブと収
縮作動時に作動する吸い込みバルブあるいは背圧バルブ
が配在されていて、ダンパーＤの伸縮作動時に伸側油室
Ｒ１からの油がこのピストン部３における伸側減衰バル
ブを通過して圧側油室Ｒ２に流出することで設定の伸側
減衰力が発生するとしている。

【００３４】そして、ダンパーＤの収縮作動時には、膨
張する伸側油室Ｒ１に吸い込みバルブあるいは背圧バル
ブを介して圧側油室Ｒ２からの油が補給されるとしてい
る。

【００３５】また、シリンダ１内の下端部には、同じく
図示しないが、収縮作動時に作動する圧側減衰バルブと
伸長作動時に作動する吸い込みバルブを有するベースバ
ルブ部が配在されていて、ダンパーＤの収縮作動時に圧
側油室Ｒ２からの油がこのベースバルブ部における圧側
減衰バルブを通過してリザーバー室Ｒに流出することで
設定の圧側減衰力が発生するとしている。

【００３６】そしてまた、ダンパーＤの伸長作動時に
は、ベースバルブ部における吸い込みバルブを介して圧
側油室Ｒ２おいて不足することになる油がリザーバー室
Ｒから補給されるとしている。

【００３７】なお、図示するところにあって、シリンダ
１のヘッド部１ａを構成するヘッド部材１１は、上端側
がフランジ状に形成されていて、外周をインナーチュー
ブＣ２の内周に隣接させると共に、周方向に適宜間隔に
切欠部１１ｂを有していて、このヘッド部材１１におけ
る上下側、すなわち、リザーバー室Ｒにおけるシリンダ
外側部分とフリーピストン４の下方との連通を可能にし
ている。

【００３８】そして、このヘッド部材１１は、上端側の
軸芯部に凹部１１ｃ（図３および図４参照）を有してい
て、この凹部１１ｃに後述するフリーピストン４におけ
る内周側の下端側を出没可能に収装させるとしている。

【００３９】上記した前提の下に、この発明によるフロ
ントフォークにあっては、図１に示すように、フリーピ
ストン４が軸芯部にダンパーＤを構成するピストンロッ
ド２を挿通させる環状に形成されている。

【００４０】そして、このフリーピストン４は、内周と
ピストンロッド２の外周との間に流路としての環状隙間
Ａを形成し、また、肉厚を貫通する上下方向に開穿され
て上下側の連通を可能にするポート４ａを有している。

【００４１】さらに、このフリーピストン４は、下端側
に昇降可能に保持されていて、図２に示すように、フリ
ーピストン４の下方における油圧で上昇して上記のポー
ト４ａを閉塞するチェック弁４１を有している。

【００４２】このとき、このチェック弁４１は、図示す
るところでは、環状リーフバルブからなると共に、上下
側の連通を可能にする開口４１ａを有しており、内周側
端がフリーピストン４の下端側に昇降可能な状態に介装
されながら適宜の手段で係止されると共に、この内周側
端とフリーピストン４との間に配在された附勢バネ４２
で開放方向たる下降方向に附勢されてなるとしている。

【００４３】それゆえ、このチェック弁４１にあって
は、懸架バネＳにおけるバネ力の影響を受けないから、
附勢バネ４２におけるバネ力の設定如何にもよるが、附
勢バネ４２におけるバネ力の下で昇降し得ることにな
り、フリーピストン４の下方における油圧が少しでも高
くなれば、これが上昇して所定のチェック弁機能を発揮
し得ることになる。

【００４４】そして、この附勢バネ４２におけるバネ力
は、これを自由に設定できることになるので、チェック
弁４１の作動領域を自在に設定し得ることになる。

【００４５】ちなみに、上記の適宜の手段は、図示する
ところでは、フリーピストン４の下端側の外周に介装さ
れたスナップリング４３からなるとしており、このスナ
ップリング４３は、前記したヘッド部材の上端側の軸芯
部に形成の凹部１１ｃの上端を拡径するように形成され
た環状テーパー部（符示せず）の臨在されるとしている
（図１および図２参照）。

【００４６】それゆえ、上記したところからすれば、チ
ェック弁４１が上昇してフリーピストン４におけるポー
ト４ａを閉塞するときには、このフリーピストン４の下
方からの油がこのフリーピストン４の上方に流出し得な
くなり、したがって、このフリーピストン４の下方、す
なわち、リザーバー室Ｒにおけるシリンダ外側部分にお
ける油圧がこのフリーピストン４の上方となるリザーバ
ー室Ｒにおける懸架バネ側部分における油圧に比較して
言わば高圧化されていることになる。

【００４７】その結果、シリンダ１内が高圧化され、し
たがって、たとえば、フロントフォークの収縮作動時に
膨張するシリンダ１内の伸側油室Ｒ１が負圧にならずし
て、この伸側油室Ｒ１にバキューム現象を招来させず、
したがって、この伸側油室Ｒ１に油の吸い込み不足を招
来しないことになる。

【００４８】そして、このフロントフォークが反転して
伸長作動するときに伸側油室Ｒ１に油の吸い込み不足を
招来していないから、ピストン部３に配在の伸側減衰バ
ルブを油が通過することで発生される伸側減衰力が設定
の通りに発生されることになる。

【００４９】一方、このフリーピストン４は、図３に示
すように、図２に示す状態から、すなわち、チェック弁
４１でポート４ａを閉塞した状態で上昇するときに、こ
のフリーピストン４の内周とピストンロッド２の外周と
の間に形成される環状隙間Ａを介して、このフリーピス
トン４の上下側を連通させ、フリーピストン４の下方が
いたずらに高圧化することを阻止するとしている。

【００５０】このとき、このフリーピストン４は、図示
するところでは、内周側の下端部に切欠部４ｂを有して
いて、この切欠部４ｂがヘッド部材１１の上端にいわゆ
る露呈するときに、後述するように、このフリーピスト
ン４の下方が環状隙間Ａに連通することになるように設
定されいる。

【００５１】それゆえ、このフリーピストン４の形成に
あって、この切欠部４ｂを形成するか否かを選択するこ
とで、フリーピストン４の上昇ストローク量を選択でき
る、すなわち、フリーピストン４が上昇することで懸架
バネＳから受けるバネ力をこのフリーピストン４に大き
く作用させるようにするか、あるいは、小さく作用させ
るようにするかの選択が可能になる。

【００５２】さらに、このフリーピストン４は、図４に
示すように、図３に示す状態から、すなわち、チェック
弁４１でポート４ａが閉塞されながら環状隙間Ａを介し
て上下側を連通させている状態でフリーピストン４の下
方における油圧がさらに上昇するときに、リリーフ機構
（符示せず）によって上記のチェック弁４１を開口作動
するとしている。

【００５３】このとき、リリーフ機構は、図示するとこ
ろにあって、懸架バネＳの下端を担持しながら外周をイ
ンナーチューブＣ２の内周に隣接させる状態に対向させ
ると共に、内側にフリーピストン４を収装するケース４
４を有してなる。

【００５４】そして、このリリーフ機構にあって、ケー
ス４４がフリーピストン４の外周側の上端に載置された
弾性に富み環状に形成のスペーサー部材４５に担持され
てなり、このスペーサー部材４５が弾性変形することで
ケース４４が下降してチェック弁４１を開口作動させる
としている。

【００５５】それゆえ、このリリーフ機構にあっては、
フロントフォークが極めて大きいストロークで収縮作動
するときに、ダンパーＤで発生される減衰力を低下させ
るのではなく、フリーピストン４が懸架バネＳからの大
きいバネ力の影響を受けないようにすることが可能にな
る。

【００５６】その結果、たとえば、上記のフロントフォ
ークを架装する二輪車が急制動でノーズダイブ現象を発
現している状態下に路面突起を乗り上げるようなことが
あっても、ライダーにおいて、高い減衰力の発生下では
あるが、大きいバネ力による突上げ感を体感することが
なく、二輪車における乗り心地が悪くならないことにな
る。

【００５７】そして、上記のリリーフ機構にあっては、
スペーサー部材４５における弾性の設定如何でケース４
４が下降するタイミングを選定でき、したがって、二輪
車の仕様によって異なるストローク領域で懸架バネＳの
バネ力の影響を受けないように調整し得ることになる。

【００５８】さらに、上記のリリーフ機構をフリーピス
トン４に備えることで、フロントフォークにあっては、
フリーピストン４の下方の油圧が異常に高圧化するよう
な場合にも、その高圧化の影響をシリンダ１内外に及ば
ないようにすることが可能になり、したがって、シリン
ダ１内外のシール部におけるシール機能を恒久的に保障
し得ることになる。

【００５９】ちなみに、スペーサー部材４５についてで
あるが、多くの場合に、耐油性のゴムでＯリング状に形
成されるであろうが、これに代えて、耐油性である限り
には、合成樹脂材で形成されるとしても良く、また、形
状についても断面を矩形にするなどしても良いことはも
ちろんである。

【００６０】前記したところでは、この発明におけるフ
ロントフォークがアウターチューブＣ１を車体側チュー
ブとし、インナーチューブＣ２を車軸側チューブとする
倒立型に設定されているが、この発明の意図するところ
からすれば、アウターチューブＣ１を車軸側チューブと
し、インナーチューブＣ２を車体側チューブとする正立
型に設定されてなるとしても良い。

【００６１】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明にあって
は、フロントフォークが通常の作動領域で収縮作動する
ときに、フリーピストンの下方となるリザーバー室にお
けるシリンダ外側部分が加圧された状態になる。

【００６２】その結果、このシリンダ外側部分に連通す
るシリンダ内が加圧された状態になり、特に、フロント
フォークの収縮作動時に膨張するシリンダ内の伸側油室
が負圧にならずして、この伸側油室にバキューム現象を
招来させず、したがって、この伸側油室に油の吸い込み
不足を招来しないことになる。

【００６３】そして、このフロントフォークが反転して
伸長作動するときに伸側油室に油不足を招来していない
から、ピストン部に配在の伸側減衰バルブを油が通過す
ることで発生される伸側減衰力が設定の通りに発生され
ることになる。

【００６４】また、フロントフォークが通常の作動領域
を超えて大きいストロークで収縮作動するときには、フ
リーピストンの上下側がフリーピストンの内周とピスト
ンロッドの外周との間に形成される環状隙間を介して連
通することになり、フリーピストンの下方がいたずらに
高圧化することを阻止し得ることになる。

【００６５】さらに、フロントフォークが極めて大きい
ストロークで収縮作動する状況になるときには、上記の
状態にあるフリーピストンにおいて、リリーフ機構の作
動でチェック弁が開放作動されることになり、フリーピ
ストンの下方の油を開放されたポートを介してこのフリ
ーピストンの上方に流出させ、フリーピストンの下方に
おける言わば異常な高圧化を阻止することになる。

【００６６】そして、請求項２の発明にあっては、チェ
ック弁は、懸架バネにおけるバネ力の影響を受けないか
ら、附勢バネにおけるバネ力の設定如何にもよるが、附
勢バネにおけるバネ力の下で昇降し得ることになり、フ
リーピストンの下方における油圧が少しでも高くなるこ
とで、これが上昇して所定のチェック弁機能を発揮し得
ることになる。

【００６７】また、請求項３の発明にあっては、フロン
トフォークが極めて大きいストロークで収縮作動すると
きには、ダンパーで発生される減衰力を低下させるので
はなく、フリーピストンが懸架バネからの大きいバネ力
を受けないようにすることが可能になり、また、スペー
サー部材における弾性の設定如何でケースが下降するタ
イミングを選定でき、したがって、二輪車の仕様によっ
て異なるストローク領域で懸架バネのバネ力が異常に高
くなるのを阻止できることになる。

【００６８】その結果、この発明によれば、フリーピス
トンを有することで所定の油圧保障機能を発揮し得るの
はもちろんのこと、フリーピストンを有するがゆえに二
輪車における乗り心地を悪化させずして、その汎用性の
向上を期待するのに最適となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるフロントフォークを一部破断し
て示す半截縦断面図である。

【図２】この発明におけるフリーピストンの一作動状態
を示す部分縦断面図である。

【図３】同じくフリーピストンのさらなる作動状態を図
２と同様に示す図である。

【図４】同じくフリーピストンのさらなる作動状態を図
２と同様に示す図である。

【図５】従来例としてのフロントフォークを図１と同様
に示す図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストンロッド ３ ピストン部 ４ フリーピストン ４ａ ポート ４ｂ 切欠部 ５ チェックシール ６ ベアリング部材 １１ ヘッド部材 １１ｂ 凹部 １１ｃ 切欠部 １３ ホルダー部材 ４１ チェック弁 ４１ａ 開口 ４２ 附勢バネ ４３ スナップリング ４４ ケース ４５ スペーサー部材 Ａ 環状隙間 Ｃ１ アウターチューブ Ｃ２ インナーチューブ Ｄ ダンパー Ｒ リザーバー室 Ｒ１ 伸側油室 Ｒ２ 圧側油室 Ｓ 懸架バネ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 懸架バネの配在下にアウターチューブに
   対してインナーチューブを出没可能に連繋しながら軸芯
   部にダンパーを有すると共に、内側となるリザーバー室
   における油中に配在されながら懸架バネで附勢されてダ
   ンパーの伸縮作動時にダンパーの内圧を保障するフリー
   ピストンを有してなるフロントフォークにおいて、フリ
   ーピストンが軸芯部にダンパーを構成するピストンロッ
   ドを挿通させる環状に形成されて内周とピストンロッド
   の外周との間に流路としての環状隙間を形成すると共
   に、肉厚を貫通する上下方向に開穿されて上下側の連通
   を可能にするポートを有し、かつ、下端側に昇降可能に
   保持されて上昇時に上記のポートを閉塞するチェック弁
   を有してなり、チェック弁がフリーピストンの下方から
   の油圧作用で上昇して上記のポートを閉塞すると共に、
   フリーピストンがチェック弁でポートを閉塞した状態で
   上昇するときに上記の環状隙間を介してこのフリーピス
   トンの上下側を連通させてなり、かつ、チェック弁でポ
   ートを閉塞させながら環状隙間を介して上下側を連通さ
   せているフリーピストンが下方からのさらなる油圧作用
   で上昇するときにリリーフ機構によって上記のチェック
   弁が開放作動されてなることを特徴とするフロントフォ
   ーク
2. 【請求項２】 チェック弁が環状リーフバルブからなり
   ながら上下側の連通を可能にする開口を有してなり、内
   周側端がフリーピストンの下端側に昇降可能な状態に介
   装されながら適宜の手段で係止されると共に、この内周
   側端とフリーピストンとの間に配在された附勢バネで開
   放方向たる下降方向に附勢されてなる請求項１に記載の
   フロントフォーク
3. 【請求項３】 リリーフ機構が懸架バネの下端を担持し
   ながら外周をインナーチューブの内周に隣接させる状態
   に対向させると共に内側にフリーピストンを収装するケ
   ースを有してなる一方で、このケースがフリーピストン
   の外周側の上端に載置された弾性に富み環状に形成のス
   ペーサー部材に担持されてなり、このスペーサー部材が
   弾性変形することでケースが下降してチェック弁を開放
   させてなる請求項１に記載のフロントフォーク