JP2004100618A - 貨物油ポンプユニットおよびその芯出方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】セカンドデッキにモータ、所謂デッキコーミングが据付けられる状況にならなければ、貨物油ポンプを据付けることができなく、貨物油ポンプを据付けないと、ストレーナ、吸入管および吐出管の配管ができなく、船体の下部に配置される貨物油ポンプ、ストレーナ、吸入管および吐出管の工事が遅れるなどの問題点を有していた。
【解決手段】タンクトップ４に据付けられた該貨物油ポンプユニットＵは、台盤５、貨物油ポンプ７、ストレーナ６、サクションライン１４およびデリベリーライン１５で構成し、該台盤５は、陸上定盤上で少なくとも２条の横条鋼８を設け、縦条鋼９を所定の間隔で設け、台盤５の第１番目の横条鋼８上に複数台数の貨物油ポンプ７を据付け、第２番目の横条鋼８上に複数台数のストレーナ６が据付けられ、貨物油ポンプ７のポンプシャフト１０の垂直並びに吸入口１１および吐出口１２の水平が同時に調整されて据付けられるものである。
【選択図】図１
【解決手段】タンクトップ４に据付けられた該貨物油ポンプユニットＵは、台盤５、貨物油ポンプ７、ストレーナ６、サクションライン１４およびデリベリーライン１５で構成し、該台盤５は、陸上定盤上で少なくとも２条の横条鋼８を設け、縦条鋼９を所定の間隔で設け、台盤５の第１番目の横条鋼８上に複数台数の貨物油ポンプ７を据付け、第２番目の横条鋼８上に複数台数のストレーナ６が据付けられ、貨物油ポンプ７のポンプシャフト１０の垂直並びに吸入口１１および吐出口１２の水平が同時に調整されて据付けられるものである。
【選択図】図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、貨物タンクと機関室の間に設けられる貨物油ポンプ室において、数台の貨物油ポンプが装備され、該貨物油ポンプの各駆動機が機関室に装備され、該貨物油ポンプの吸入口および吐出口に連続する貨物油管およびストレーナ等を含む貨物油ポンプユニットおよびその芯出方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の発明は、図４および図５に示すように、貨物タンク３１と機関室３２の間に設けられる貨物油ポンプ室３３が設けられ、貨物油ポンプ室３３のタンクトップ３４には各ポンプ台３５、ストレーナ台３６を介して貨物油ポンプ３７およびストレーナ３８が据付けられていた。
【０００３】
図４を用いて詳しく説明すると、機関室３２の前方の凸部のセカンドデッキ３９には、貨物油ポンプ３７の駆動機であるモータ４０が据付けられていた。
【０００４】
貨物油ポンプ３７の吸入口４１には、ストレーナ３８の相フランジ４２が連結され、該ストレーナ３８の吸入口４３には、貨物油タンク３１からのサクションライン４４が隔壁４５を貫通したものが連結されていた。
【０００５】
貨物油ポンプ３７の吐出口４６は、デリベリーライン４７がアッパーデッキ４８を貫通したものが連結されていた。
【０００６】
貨物油ポンプ３７の駆動軸４９は、モータ４０のモータシャフト５５をモータコーミング５６およびデッキコーミング５７により垂直に調整し、下げ振り５９により該貨物油ポンプ３７にポンプシャフト５０の中心を出し、所定の長さの中間シャフト５２を継手５３およびたわみ継手５４を用いて、該貨物油ポンプ３７の貨物油ポンプ台３５のライナー調整を行いに連結されていた。
【０００７】
さらに詳しく図５を用いて説明すると、この図は、図４でいう貨物油タンク３１、所謂、船体前方から後方を略示したものである。タンクトップ３４に貨物油ポンプ３７１、３７２，３７３，３７４が船体横方向に整列して配置されるものであり、該貨物油ポンプ３７１、３７２，３７３，３７４の夫々の直上のセカンドデッキ３９のモータ４０１，４０２，４０３，４０４が配置されていた。
【０００８】
貨物油ポンプ３７１、３７２，３７３，３７４は、タンクトップ３４上に個々にポンプ台３５１，３５２，３５３，３５４よりライナーで傾きが調整され、配置されていた。モータ４０１，４０２，４０３，４０４は、セカンドデッキ３９上にデッキコーミング５７１，５７２，５７３，５７４およびモータコーミング５６１，５６２，５６３，５６４を介して配置されていた。
【０００９】
図７は、船体横置断面を片舷だけ略示したものである。タンクトップ３４とセカンドデッキ３９の距離Ｈは、例えば５〜６ｍある。図面上は平行に描けるが、タンクトップ３４とセカンドデッキ３９のを±０ミリ（ｍｍ）の誤差で製作することは困難である。製作上の捩じれや撓み、温度によって膨張や伸縮を生じる。これは、巨大な船体構造の宿命である。タンクトップ３４やセカンドデッキ３９の十ミリ程度の鋼板にスティフナー５８を裏面に溶接することにより、鋼板（セカンドデッキおよびタンクトップ）は拡大図のように変形している。よって、タンクトップ３４やセカンドデッキ３９は、正確に云えば、機械加工された貨物油ポンプほど、平らでも、平行でもないのである。
【００１０】
図６は、従来の芯出し方法である。貨物油ポンプ３７は、ボディを鋳鋼によって製作され、陸上おいて機械加工されているので、夫々の吸入口４１、吐出口４６および駆動軸の芯は、略所定どおり正確である。
【００１１】
まず、セカンドデッキ３９に重力方向に水平を取りながら、デッキコーミング５７を溶接していた。これによって、モータ４０はモータコーミング５６を介して水平に取付く。次に、デッキコーミング５７の円心から下げ振り５９を降し、貨物油ポンプ３７のポンプシャフト５０の中心位置を決めていた。次に、吸入口４１、かつ、吐出口４６が夫々の所定の方向に対し水平になるようにポンプ台３５の上面および下面にライナーを敷設し、で調整していた。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で述べたように、船舶の建造手順から云うと、セカンドデッキにモータ、所謂デッキコーミングが据付けられる状況にならなければ、貨物油ポンプを据付けることができなく、貨物油ポンプを据付けないと、ストレーナ、吸入管および吐出管の配管ができなく、船体の下部に配置される貨物油ポンプ、ストレーナ、吸入管および吐出管の工事が遅れるなどの問題点を有していた。
【００１３】
また、タンクトップおよびセカンドデッキの製作精度の誤差により、数台の貨物油ポンプの据付けが微妙に異なり、貨物油ポンプの駆動軸、吸入口および吐出口の芯出を同時に行うため、非常に時間を要するなどの問題点を有していた。
【００１４】
この発明は、従来の技術の有するこのような不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、モータ、所謂、駆動軸の芯を必ずしも地球の重心に合せるのでなく、芯出し点数の多い機械加工された複数の貨物油ポンプを条鋼で組まれた台盤に搭載し、陸上において貨物油ポンプの駆動軸、吸入口および吐出口の芯出が行われ、ストレーナ、吸入管および吐出管の配管が行われ、貨物油ポンプのポンプシャフトの芯に合せてモータシャフト、所謂、デッキコーミングの取付を行うことにより、貨物油ポンプの駆動軸の芯出しを容易とし、船舶の建造手順である船体の下部に配置される貨物油ポンプ、ストレーナ、吸入管および吐出管をセカンドデッキおよびアッパーデッキに装備されるものより先行して装備され、製作作業の簡素化を図るものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明は、貨物タンクと機関室の間に設けられる貨物油ポンプ室において、貨物油ポンプ室のタンクトップには、貨物油ポンプユニットが据付けられており、該貨物油ポンプユニットは、台盤、貨物油ポンプ、ストレーナ、サクションラインおよびデリベリーラインで構成し、該台盤は、陸上定盤上で少なくとも２条横条鋼を設け、縦条鋼を所定の間隔で設け、台盤の第１番目の横条鋼上に複数台数の貨物油ポンプを据付け、第２番目の横条鋼上に複数台数のストレーナが据付けられ、貨物油ポンプのポンプシャフトの垂直並びに吸入口および吐出口の水平が同時に調整されて据付けられるものである。
【００１６】
貨物油ポンプの駆動軸は、貨物油ポンプのポンプシャフトにたわみ継手を介して所定の長さの中間シャフトが連結され、該中間シャフトに継手を介してモータシャフトが連結されるものである。
【００１７】
台盤は、タンクトップに略平行に据付けられ、貨物油ポンプのポンプシャフトは、略垂直であり、該ポンプシャフトの相フランジに仮設棒の片方端を垂直に取付け、貨物油ポンプのポンプシャフトを回し、セカンドデッキの仮穴で仮設棒の他方端が円弧を描き、該円弧の中心が円心であり、該円心を中心にデッキコーミングの外周の半径の切断して開口を設け、デッキコーミングの外周の中腹に少なくとも３箇所に調整ボルトを設け、該デッキコーミングを開口に挿入し、仮設棒を円心に合せて、再度、貨物油ポンプのポンプシャフトを回すことにより、デッキコーミングの上面の傾きを該調整ボルトで合せ、ポンプシャフトとモータシャフトの間の芯出しができるものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明は、図１および図２を用いて説明すると、作業行程を第一工程と第二工程に分け、第一工程においては、陸上定盤上で４台の貨物油ポンプを少なくとも２条の条鋼を横方向に用いて製作される台盤上に貨物油ポンプのポンプシャフト、吸入口および吐出口の芯出が行われて据付けられ、ストレーナ、サクションラインおよびデリベリーラインの配管が行われ、サクションラインおよびデリベリーラインは、隔壁を貫通する手前で止められ、貨物油ポンプユニットが製作される。
【００１９】
第二工程において、セカンドデッキおよびアッパーデッキの搭載に先行して、該貨物油ポンプユニットがタンクトップに搭載され、タンクトップ上で水平調整が行われ、貨物油ポンプユニットが据付けられる。貨物油ポンプユニットが据えつけられると、貨物油ポンプユニット外の吸入管および吐出管等の貨物油ポンプ室内の工事が先行して行える。
【００２０】
次に、セカンドデッキおよびアッパーデッキの搭載が行われ、貨物油ポンプユニットに据付けられた貨物油ポンプのポンプシャフトは、概ね、垂直が出ている。該ポンプシャフトの芯を正として、デッキコーミングの水平調整を行い、デッキコーミングを据付け、モータコーミングを介してモータを据付けることにより、駆動軸の芯出しを行うものである。
【００２１】
【実施例】
図１および図２を用いて説明すると、貨物タンク１と機関室２の間に設けられる貨物油ポンプ室３が設けられ、貨物油ポンプ室３のタンクトップ４には、貨物油ポンプユニットＵが据付けられており、該貨物油ポンプユニットＵは、台盤５、貨物油ポンプ７、ストレーナ６、サクションライン１４およびデリベリーライン１５で構成されている。
【００２２】
該台盤５は、陸上定盤上で少なくとも２条の条鋼８（横条鋼）を横方向に所定の長さ、縦方向に同様の条鋼９（縦条鋼）を所定の間隔で用いて格子状のものが製作される。
【００２３】
まず、台盤５の第１番目の横条鋼８上に複数台数の貨物油ポンプ７および台盤５の第２番目の横条鋼８上に複数台数のストレーナ６が据付けられ、貨物油ポンプ７のポンプシャフト１０の垂直並びに吸入口１１および吐出口１２の水平が同時に調整されて据付けられる。
【００２４】
また、ストレーナ６の水平も同時に調整され、貨物油ポンプ７の吸入口１１は、ストレーナ６の出口１３に連結され、ストレーナ６の入口１６は、所定の長さのサクションライン１４に連結されている。さらに、同様に吐出口１２は、所定の長さのデリベリーライン１５に連結されている。
【００２５】
機関室２の前方の凸部のセカンドデッキ１７には、貨物油ポンプ７の駆動機であるモータ１８がデッキコーミング１９およびモータコーミング２０を介して据付けられている。
【００２６】
貨物油ポンプ７の駆動軸Ｋは、貨物油ポンプ７のポンプシャフト１０にたわみ継手２１を介して所定の長さの中間シャフト２２が連結され、該中間シャフト２２に継手２３を介してモータシャフト２４が連結されている。
【００２７】
さらに詳しく図２を用いて説明すると、この図は、図１でいう貨物油タンク１、所謂、船体前方から後方を略示したものである。タンクトップ４に貨物油ポンプ７１、７２，７３，７４が船体横方向に整列して配置されるものであり、該貨物油ポンプ７１、７２，７３，７４の夫々の直上のセカンドデッキ１７のモータ１８１，１８２，１８３，１８４が配置されている。
【００２８】
該貨物油ポンプ７１、７２，７３，７４は、所定のボルトナット（図番なし）により、台盤５の所定の位置に螺着され、該台盤５は、タンクトップ４上に３条の横条鋼８と縦条鋼９で格子状に組まれ、ライナー２６で要所の傾きを調整し、タンクトップ４に平行に据付けたものである。
【００２９】
モータ１８１，１８２，１８３，１８４は、セカンドデッキ１７上にデッキコーミング１９１，１９２，１９３，１９４およびモータコーミング２０１，２０２，２０３，２０４を介して配置されている。また、駆動軸Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４は、該貨物油ポンプ７１、７２，７３，７４とモータ１８１，１８２，１８３，１８４を夫々連結している。
【００３０】
図３は、この発明の芯出し方法である。前述したと同様、貨物油ポンプ７は、ボディを鋳鋼によって製作され、陸上で機械加工されているので、夫々の吸入口１３、吐出口１２および駆動軸の芯は、略正確である。
【００３１】
台盤５は、前述したように、タンクトップ４に略平行に据付けられている。よって、貨物油ポンプ７は、概ね芯出しができている。ここでは、タンクトップ４とセカンドデッキ１７の平行の精度は、厳密に要求しない。略平行であれば、施行できる。
【００３２】
貨物油ポンプ７のポンプシャフト１０は、略垂直である。該ポンプシャフト１０の相フランジ２７に仮設棒２８の片方端を垂直に取付け、貨物油ポンプ７のポンプシャフト１０を回してみる。セカンドデッキ１７の仮穴２９で仮設棒２８が円弧８０を描くことがある。該円弧８０の中心が円心８１である。円弧を描かなければ、仮設棒２８の他端が円心８１である。該円心８１を中心にデッキコーミング１９の外周の半径８２の切断し開口８３を設ける。
【００３３】
デッキコーミング１９の外周の中腹に少なくとも３箇所に調整ボルト８４を設ける。該デッキコーミング１９を開口８３に挿入し、仮設棒２８を円心８１に合せて、貨物油ポンプ７のポンプシャフト１０を回すことにより、デッキコーミング１９の上面の傾きを該調整ボルト８４で合せる。これで、ポンプシャフト１０とモータシャフト２４の間の芯出しができ、たわみ継手２１および継手２３並びに中間シャフト２２の長さ調整をすることで駆動軸Ｋを構成するものである。
【００３４】
【発明の効果】
この発明は、上記のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。この発明は、モータ、所謂、駆動軸の芯を必ずしも地球の重心に合せるのでなく、機械加工された複数の貨物油ポンプを条鋼で組まれた台盤に搭載し、陸上において貨物油ポンプの駆動軸、吸入口および吐出口の芯出が行われ、ストレーナ、吸入管および吐出管の配管が行われ、貨物油ポンプのポンプシャフトの芯に合せてモータシャフト、所謂、デッキコーミングの取付を行うことにより、貨物油ポンプの駆動軸の芯出しを容易とし、船舶の建造手順である船体の下部に配置される貨物油ポンプ、ストレーナ、吸入管および吐出管をセカンドデッキおよびアッパーデッキに装備されるものより先行して装備され、製作作業の簡素化を図るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の貨物油ポンプ室を側面から略示したものである。
【図２】この発明の貨物油ポンプ室を前方から略示したものである。
【図３】この発明の貨物油ポンプの芯出し方法を側面から略示したものである。
【図４】従来の貨物油ポンプ室を側面から略示したものである。
【図５】従来の貨物油ポンプ室を前方から略示したものである。
【図６】従来の貨物油ポンプの芯出し方法を側面から略示したものである。
【図７】船体構造の横置断面と溶接部拡大図を略示したものである。
【符号の説明】
１ 貨物タンク
２ 機関室
３ 貨物油ポンプ室
４ タンクトップ
５ 台盤
６ ストレーナ
７、７１，７２，７３，７４ 貨物油ポンプ
８ 横条鋼
９ 縦条鋼
１０ ポンプシャフト
１１ 吸入口
１２ 吐出口
１３ 出口
１４ サクションライン
１５ デリベリーライン
１６ 入口
１７ セカンドデッキ
１８、１８１，１８２，１８３，１８４ モータ
１９、１９１，１９２，１９３，１９４ デッキコーミング
２０、２０１，２０２，２０３，２０３ モータコーミング
２１ たわみ継手
２２ 中間シャフト
２３ 継手
２４ モータシャフト
２６ ライナー
２７ 相フランジ
２８ 仮設棒
２９ 仮穴
８０ 円弧
８１ 円心
８２ 半径
８３ 開口
８４ 調整ボルト
Ｋ、Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４ 駆動軸
Ｕ 貨物油ポンプユニット
【発明の属する技術分野】
この発明は、貨物タンクと機関室の間に設けられる貨物油ポンプ室において、数台の貨物油ポンプが装備され、該貨物油ポンプの各駆動機が機関室に装備され、該貨物油ポンプの吸入口および吐出口に連続する貨物油管およびストレーナ等を含む貨物油ポンプユニットおよびその芯出方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の発明は、図４および図５に示すように、貨物タンク３１と機関室３２の間に設けられる貨物油ポンプ室３３が設けられ、貨物油ポンプ室３３のタンクトップ３４には各ポンプ台３５、ストレーナ台３６を介して貨物油ポンプ３７およびストレーナ３８が据付けられていた。
【０００３】
図４を用いて詳しく説明すると、機関室３２の前方の凸部のセカンドデッキ３９には、貨物油ポンプ３７の駆動機であるモータ４０が据付けられていた。
【０００４】
貨物油ポンプ３７の吸入口４１には、ストレーナ３８の相フランジ４２が連結され、該ストレーナ３８の吸入口４３には、貨物油タンク３１からのサクションライン４４が隔壁４５を貫通したものが連結されていた。
【０００５】
貨物油ポンプ３７の吐出口４６は、デリベリーライン４７がアッパーデッキ４８を貫通したものが連結されていた。
【０００６】
貨物油ポンプ３７の駆動軸４９は、モータ４０のモータシャフト５５をモータコーミング５６およびデッキコーミング５７により垂直に調整し、下げ振り５９により該貨物油ポンプ３７にポンプシャフト５０の中心を出し、所定の長さの中間シャフト５２を継手５３およびたわみ継手５４を用いて、該貨物油ポンプ３７の貨物油ポンプ台３５のライナー調整を行いに連結されていた。
【０００７】
さらに詳しく図５を用いて説明すると、この図は、図４でいう貨物油タンク３１、所謂、船体前方から後方を略示したものである。タンクトップ３４に貨物油ポンプ３７１、３７２，３７３，３７４が船体横方向に整列して配置されるものであり、該貨物油ポンプ３７１、３７２，３７３，３７４の夫々の直上のセカンドデッキ３９のモータ４０１，４０２，４０３，４０４が配置されていた。
【０００８】
貨物油ポンプ３７１、３７２，３７３，３７４は、タンクトップ３４上に個々にポンプ台３５１，３５２，３５３，３５４よりライナーで傾きが調整され、配置されていた。モータ４０１，４０２，４０３，４０４は、セカンドデッキ３９上にデッキコーミング５７１，５７２，５７３，５７４およびモータコーミング５６１，５６２，５６３，５６４を介して配置されていた。
【０００９】
図７は、船体横置断面を片舷だけ略示したものである。タンクトップ３４とセカンドデッキ３９の距離Ｈは、例えば５〜６ｍある。図面上は平行に描けるが、タンクトップ３４とセカンドデッキ３９のを±０ミリ（ｍｍ）の誤差で製作することは困難である。製作上の捩じれや撓み、温度によって膨張や伸縮を生じる。これは、巨大な船体構造の宿命である。タンクトップ３４やセカンドデッキ３９の十ミリ程度の鋼板にスティフナー５８を裏面に溶接することにより、鋼板（セカンドデッキおよびタンクトップ）は拡大図のように変形している。よって、タンクトップ３４やセカンドデッキ３９は、正確に云えば、機械加工された貨物油ポンプほど、平らでも、平行でもないのである。
【００１０】
図６は、従来の芯出し方法である。貨物油ポンプ３７は、ボディを鋳鋼によって製作され、陸上おいて機械加工されているので、夫々の吸入口４１、吐出口４６および駆動軸の芯は、略所定どおり正確である。
【００１１】
まず、セカンドデッキ３９に重力方向に水平を取りながら、デッキコーミング５７を溶接していた。これによって、モータ４０はモータコーミング５６を介して水平に取付く。次に、デッキコーミング５７の円心から下げ振り５９を降し、貨物油ポンプ３７のポンプシャフト５０の中心位置を決めていた。次に、吸入口４１、かつ、吐出口４６が夫々の所定の方向に対し水平になるようにポンプ台３５の上面および下面にライナーを敷設し、で調整していた。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で述べたように、船舶の建造手順から云うと、セカンドデッキにモータ、所謂デッキコーミングが据付けられる状況にならなければ、貨物油ポンプを据付けることができなく、貨物油ポンプを据付けないと、ストレーナ、吸入管および吐出管の配管ができなく、船体の下部に配置される貨物油ポンプ、ストレーナ、吸入管および吐出管の工事が遅れるなどの問題点を有していた。
【００１３】
また、タンクトップおよびセカンドデッキの製作精度の誤差により、数台の貨物油ポンプの据付けが微妙に異なり、貨物油ポンプの駆動軸、吸入口および吐出口の芯出を同時に行うため、非常に時間を要するなどの問題点を有していた。
【００１４】
この発明は、従来の技術の有するこのような不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、モータ、所謂、駆動軸の芯を必ずしも地球の重心に合せるのでなく、芯出し点数の多い機械加工された複数の貨物油ポンプを条鋼で組まれた台盤に搭載し、陸上において貨物油ポンプの駆動軸、吸入口および吐出口の芯出が行われ、ストレーナ、吸入管および吐出管の配管が行われ、貨物油ポンプのポンプシャフトの芯に合せてモータシャフト、所謂、デッキコーミングの取付を行うことにより、貨物油ポンプの駆動軸の芯出しを容易とし、船舶の建造手順である船体の下部に配置される貨物油ポンプ、ストレーナ、吸入管および吐出管をセカンドデッキおよびアッパーデッキに装備されるものより先行して装備され、製作作業の簡素化を図るものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明は、貨物タンクと機関室の間に設けられる貨物油ポンプ室において、貨物油ポンプ室のタンクトップには、貨物油ポンプユニットが据付けられており、該貨物油ポンプユニットは、台盤、貨物油ポンプ、ストレーナ、サクションラインおよびデリベリーラインで構成し、該台盤は、陸上定盤上で少なくとも２条横条鋼を設け、縦条鋼を所定の間隔で設け、台盤の第１番目の横条鋼上に複数台数の貨物油ポンプを据付け、第２番目の横条鋼上に複数台数のストレーナが据付けられ、貨物油ポンプのポンプシャフトの垂直並びに吸入口および吐出口の水平が同時に調整されて据付けられるものである。
【００１６】
貨物油ポンプの駆動軸は、貨物油ポンプのポンプシャフトにたわみ継手を介して所定の長さの中間シャフトが連結され、該中間シャフトに継手を介してモータシャフトが連結されるものである。
【００１７】
台盤は、タンクトップに略平行に据付けられ、貨物油ポンプのポンプシャフトは、略垂直であり、該ポンプシャフトの相フランジに仮設棒の片方端を垂直に取付け、貨物油ポンプのポンプシャフトを回し、セカンドデッキの仮穴で仮設棒の他方端が円弧を描き、該円弧の中心が円心であり、該円心を中心にデッキコーミングの外周の半径の切断して開口を設け、デッキコーミングの外周の中腹に少なくとも３箇所に調整ボルトを設け、該デッキコーミングを開口に挿入し、仮設棒を円心に合せて、再度、貨物油ポンプのポンプシャフトを回すことにより、デッキコーミングの上面の傾きを該調整ボルトで合せ、ポンプシャフトとモータシャフトの間の芯出しができるものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明は、図１および図２を用いて説明すると、作業行程を第一工程と第二工程に分け、第一工程においては、陸上定盤上で４台の貨物油ポンプを少なくとも２条の条鋼を横方向に用いて製作される台盤上に貨物油ポンプのポンプシャフト、吸入口および吐出口の芯出が行われて据付けられ、ストレーナ、サクションラインおよびデリベリーラインの配管が行われ、サクションラインおよびデリベリーラインは、隔壁を貫通する手前で止められ、貨物油ポンプユニットが製作される。
【００１９】
第二工程において、セカンドデッキおよびアッパーデッキの搭載に先行して、該貨物油ポンプユニットがタンクトップに搭載され、タンクトップ上で水平調整が行われ、貨物油ポンプユニットが据付けられる。貨物油ポンプユニットが据えつけられると、貨物油ポンプユニット外の吸入管および吐出管等の貨物油ポンプ室内の工事が先行して行える。
【００２０】
次に、セカンドデッキおよびアッパーデッキの搭載が行われ、貨物油ポンプユニットに据付けられた貨物油ポンプのポンプシャフトは、概ね、垂直が出ている。該ポンプシャフトの芯を正として、デッキコーミングの水平調整を行い、デッキコーミングを据付け、モータコーミングを介してモータを据付けることにより、駆動軸の芯出しを行うものである。
【００２１】
【実施例】
図１および図２を用いて説明すると、貨物タンク１と機関室２の間に設けられる貨物油ポンプ室３が設けられ、貨物油ポンプ室３のタンクトップ４には、貨物油ポンプユニットＵが据付けられており、該貨物油ポンプユニットＵは、台盤５、貨物油ポンプ７、ストレーナ６、サクションライン１４およびデリベリーライン１５で構成されている。
【００２２】
該台盤５は、陸上定盤上で少なくとも２条の条鋼８（横条鋼）を横方向に所定の長さ、縦方向に同様の条鋼９（縦条鋼）を所定の間隔で用いて格子状のものが製作される。
【００２３】
まず、台盤５の第１番目の横条鋼８上に複数台数の貨物油ポンプ７および台盤５の第２番目の横条鋼８上に複数台数のストレーナ６が据付けられ、貨物油ポンプ７のポンプシャフト１０の垂直並びに吸入口１１および吐出口１２の水平が同時に調整されて据付けられる。
【００２４】
また、ストレーナ６の水平も同時に調整され、貨物油ポンプ７の吸入口１１は、ストレーナ６の出口１３に連結され、ストレーナ６の入口１６は、所定の長さのサクションライン１４に連結されている。さらに、同様に吐出口１２は、所定の長さのデリベリーライン１５に連結されている。
【００２５】
機関室２の前方の凸部のセカンドデッキ１７には、貨物油ポンプ７の駆動機であるモータ１８がデッキコーミング１９およびモータコーミング２０を介して据付けられている。
【００２６】
貨物油ポンプ７の駆動軸Ｋは、貨物油ポンプ７のポンプシャフト１０にたわみ継手２１を介して所定の長さの中間シャフト２２が連結され、該中間シャフト２２に継手２３を介してモータシャフト２４が連結されている。
【００２７】
さらに詳しく図２を用いて説明すると、この図は、図１でいう貨物油タンク１、所謂、船体前方から後方を略示したものである。タンクトップ４に貨物油ポンプ７１、７２，７３，７４が船体横方向に整列して配置されるものであり、該貨物油ポンプ７１、７２，７３，７４の夫々の直上のセカンドデッキ１７のモータ１８１，１８２，１８３，１８４が配置されている。
【００２８】
該貨物油ポンプ７１、７２，７３，７４は、所定のボルトナット（図番なし）により、台盤５の所定の位置に螺着され、該台盤５は、タンクトップ４上に３条の横条鋼８と縦条鋼９で格子状に組まれ、ライナー２６で要所の傾きを調整し、タンクトップ４に平行に据付けたものである。
【００２９】
モータ１８１，１８２，１８３，１８４は、セカンドデッキ１７上にデッキコーミング１９１，１９２，１９３，１９４およびモータコーミング２０１，２０２，２０３，２０４を介して配置されている。また、駆動軸Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４は、該貨物油ポンプ７１、７２，７３，７４とモータ１８１，１８２，１８３，１８４を夫々連結している。
【００３０】
図３は、この発明の芯出し方法である。前述したと同様、貨物油ポンプ７は、ボディを鋳鋼によって製作され、陸上で機械加工されているので、夫々の吸入口１３、吐出口１２および駆動軸の芯は、略正確である。
【００３１】
台盤５は、前述したように、タンクトップ４に略平行に据付けられている。よって、貨物油ポンプ７は、概ね芯出しができている。ここでは、タンクトップ４とセカンドデッキ１７の平行の精度は、厳密に要求しない。略平行であれば、施行できる。
【００３２】
貨物油ポンプ７のポンプシャフト１０は、略垂直である。該ポンプシャフト１０の相フランジ２７に仮設棒２８の片方端を垂直に取付け、貨物油ポンプ７のポンプシャフト１０を回してみる。セカンドデッキ１７の仮穴２９で仮設棒２８が円弧８０を描くことがある。該円弧８０の中心が円心８１である。円弧を描かなければ、仮設棒２８の他端が円心８１である。該円心８１を中心にデッキコーミング１９の外周の半径８２の切断し開口８３を設ける。
【００３３】
デッキコーミング１９の外周の中腹に少なくとも３箇所に調整ボルト８４を設ける。該デッキコーミング１９を開口８３に挿入し、仮設棒２８を円心８１に合せて、貨物油ポンプ７のポンプシャフト１０を回すことにより、デッキコーミング１９の上面の傾きを該調整ボルト８４で合せる。これで、ポンプシャフト１０とモータシャフト２４の間の芯出しができ、たわみ継手２１および継手２３並びに中間シャフト２２の長さ調整をすることで駆動軸Ｋを構成するものである。
【００３４】
【発明の効果】
この発明は、上記のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。この発明は、モータ、所謂、駆動軸の芯を必ずしも地球の重心に合せるのでなく、機械加工された複数の貨物油ポンプを条鋼で組まれた台盤に搭載し、陸上において貨物油ポンプの駆動軸、吸入口および吐出口の芯出が行われ、ストレーナ、吸入管および吐出管の配管が行われ、貨物油ポンプのポンプシャフトの芯に合せてモータシャフト、所謂、デッキコーミングの取付を行うことにより、貨物油ポンプの駆動軸の芯出しを容易とし、船舶の建造手順である船体の下部に配置される貨物油ポンプ、ストレーナ、吸入管および吐出管をセカンドデッキおよびアッパーデッキに装備されるものより先行して装備され、製作作業の簡素化を図るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の貨物油ポンプ室を側面から略示したものである。
【図２】この発明の貨物油ポンプ室を前方から略示したものである。
【図３】この発明の貨物油ポンプの芯出し方法を側面から略示したものである。
【図４】従来の貨物油ポンプ室を側面から略示したものである。
【図５】従来の貨物油ポンプ室を前方から略示したものである。
【図６】従来の貨物油ポンプの芯出し方法を側面から略示したものである。
【図７】船体構造の横置断面と溶接部拡大図を略示したものである。
【符号の説明】
１ 貨物タンク
２ 機関室
３ 貨物油ポンプ室
４ タンクトップ
５ 台盤
６ ストレーナ
７、７１，７２，７３，７４ 貨物油ポンプ
８ 横条鋼
９ 縦条鋼
１０ ポンプシャフト
１１ 吸入口
１２ 吐出口
１３ 出口
１４ サクションライン
１５ デリベリーライン
１６ 入口
１７ セカンドデッキ
１８、１８１，１８２，１８３，１８４ モータ
１９、１９１，１９２，１９３，１９４ デッキコーミング
２０、２０１，２０２，２０３，２０３ モータコーミング
２１ たわみ継手
２２ 中間シャフト
２３ 継手
２４ モータシャフト
２６ ライナー
２７ 相フランジ
２８ 仮設棒
２９ 仮穴
８０ 円弧
８１ 円心
８２ 半径
８３ 開口
８４ 調整ボルト
Ｋ、Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４ 駆動軸
Ｕ 貨物油ポンプユニット
Claims (3)
- 貨物タンクと機関室の間に設けられる貨物油ポンプ室において、貨物油ポンプ室のタンクトップには、貨物油ポンプユニットが据付けられており、該貨物油ポンプユニットは、台盤、貨物油ポンプ、ストレーナ、サクションラインおよびデリベリーラインで構成し、該台盤は、陸上定盤上で少なくとも２条横条鋼を設け、縦条鋼を所定の間隔で設け、台盤の第１番目の横条鋼上に複数台数の貨物油ポンプを据付け、第２番目の横条鋼上に複数台数のストレーナが据付けられ、貨物油ポンプのポンプシャフトの垂直並びに吸入口および吐出口の水平が同時に調整されて据付けられるを特徴とする貨物油ポンプユニット。
- 貨物油ポンプの駆動軸は、貨物油ポンプのポンプシャフトにたわみ継手を介して所定の長さの中間シャフトが連結され、該中間シャフトに継手を介してモータシャフトが連結される請求項１記載の貨物油ポンプユニット。
- 台盤は、タンクトップに略平行に据付けられ、貨物油ポンプのポンプシャフトは、略垂直であり、該ポンプシャフトの相フランジに仮設棒の片方端を垂直に取付け、貨物油ポンプのポンプシャフトを回し、セカンドデッキの仮穴で仮設棒の他方端が円弧を描き、該円弧の中心が円心であり、該円心を中心にデッキコーミングの外周の半径の切断して開口を設け、デッキコーミングの外周の中腹に少なくとも３箇所に調整ボルトを設け、該デッキコーミングを開口に挿入し、仮設棒を円心に合せて、再度、貨物油ポンプのポンプシャフトを回すことにより、デッキコーミングの上面の傾きを該調整ボルトで合せ、ポンプシャフトとモータシャフトの間の芯出しができることを特徴とする貨物油ポンプユニットの芯出方法。
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|---|---|---|---|---|
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