JP2004168111A

JP2004168111A - Pedestrian protection device

Info

Publication number: JP2004168111A
Application number: JP2002333961A
Authority: JP
Inventors: Yuji Sato; 祐司佐藤; Hiroyuki Takahashi; 浩幸高橋
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-11-18
Filing date: 2002-11-18
Publication date: 2004-06-17

Abstract

【課題】上方に移動したフードパネルの後端面付近との干渉を抑えて、的確に歩行者を保護することが可能な歩行者保護装置を提供すること。
【解決手段】歩行者保護装置ＰＭ１は、後端側を上方に移動可能とされるフードパネル３と、フードパネル３とフロントガラス１２との間から、上方に向かって突出するように膨出して、歩行者を保護可能とされるエアバッグ６４を有する、エアバッグ装置ＡＳ１と、を備える。エアバッグ６４が、膨張完了時において、上方に移動したフードパネル３の後端面３ｄから上面３ｃにかけてを、フードパネル３における車両左右方向の全長にわたって、覆い可能な構成とされている。
【選択図】図９An object of the present invention is to provide a pedestrian protection device capable of appropriately protecting a pedestrian by suppressing interference with the vicinity of a rear end surface of a hood panel moved upward.
A pedestrian protection device (PM1) protrudes upward from a hood panel (3) that can move upward on a rear end side and between a hood panel (3) and a windshield (12). And an airbag device AS1 having an airbag 64 capable of protecting pedestrians. The airbag 64 is configured to cover the entire length of the hood panel 3 from the rear end surface 3d to the upper surface 3c of the hood panel 3 that has moved upward when the inflation is completed, over the entire length of the hood panel 3 in the vehicle left-right direction.
[Selection diagram] FIG.

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、膨張用ガスの流入時に、車両のフードパネルとフロントガラスとの間から、上方に向かって突出するように膨出して、歩行者を保護可能とされるエアバッグを備える構成の歩行者保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来では、歩行者保護装置として、車両のフードパネルの後端側を持ち上げるように上方側に移動させ、フードパネルとカウルルーバとの間に生じた隙間から、エアバッグを、上方に向かって突出するように膨出させ、膨張を完了させたエアバッグにより、車両のフロントピラーの上部側を覆う構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。なお、フードパネル後端側を持ち上げるように、フードパネルを上方側に移動させれば、歩行者がフードパネルと干渉した際に、フードパネル自体が塑性変形しやすくなって、その塑性変形により、干渉時の衝撃を吸収させることができる。また、衝撃吸収時においては、フードパネルを持ち上げたアクチュエータ等のクッション作用も併用する場合が多い。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−７９８５９公報（第２２図、第２８図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の歩行者保護装置では、展開膨張したエアバッグが、フードパネルの後端側を持ち上げるように上方側に移動させるアクチュエータの配置される部位付近の上面や後端面を覆う構成であり、上方に移動したフードパネルにおける車両左右方向の略全長にわたって、フードパネルの後端面付近を覆う構成ではなかった。そのため、歩行者が、フードパネルの後端面と干渉する虞れがあった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、上方に移動したフードパネルの後端面付近との干渉を抑えて、的確に歩行者を保護することが可能な歩行者保護装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る歩行者保護装置は、後端側を上方に移動可能とされるフードパネルと、
フードパネルとフロントガラスとの間から、上方に向かって突出するように膨出して、歩行者を保護可能とされるエアバッグを有する、エアバッグ装置と、
を備える構成の歩行者保護装置において、
エアバッグが、膨張完了時において、上方に移動したフードパネルの後端面から上面にかけてを、フードパネルにおける車両左右方向の全長にわたって、覆い可能な構成とされていることを特徴とする。
【０００７】
上記構成の歩行者保護装置では、膨張を完了させたエアバッグにより、フードパネルの後端面から上面にかけてを、フードパネルにおける車両左右方向の全長にわたって、覆うことができる。そのため、歩行者が、フードパネルの後端面付近と干渉することとなっても、エアバッグにより、フードパネルとの干渉を抑えて、的確に歩行者を保護することができる。
【０００８】
従って、本発明の歩行者保護装置では、上方に移動したフードパネルの後端面付近との干渉を抑えて、的確に歩行者を保護することができる。
【０００９】
また、上記構成の歩行者保護装置において、フードパネルの後端近傍における下方に、エアバッグを収納させるケースが配設され、
エアバッグが、ケース内に、折り畳まれて収納されている構成とすることが好ましい。
【００１０】
歩行者保護装置を上記のような構成とすれば、フードパネル後端の移動時に、ケースに収納されたエアバッグも移動することとなる。すなわち、フードパネルに対して、エアバッグの配置位置が、相対的に変化しないことから、膨張を完了させたエアバッグにより、上昇したフードパネルの後縁を、確実に、覆うことができる。
【００１１】
さらに、上記構成の歩行者保護装置において、エアバッグが、膨張完了時の形状を規制するテザーを備えて構成され、
テザーが、膨張を完了させた前記エアバッグにおけるフードパネル近傍部位を、フードパネル後端に向かって牽引するように、規制している構成とすることが好ましい。
【００１２】
歩行者保護装置を上記のような構成とすれば、エアバッグが、テザーにより、フードパネル近傍部位をフードパネル後端に向かって牽引された状態で、膨張を完了させることから、膨張を完了させたエアバッグにより、フードパネルの後端面を確実に覆うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向は、車両の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向は、車両の前方側から後方側を見た際の左右の方向に沿う方向を基準とする。
【００１４】
実施形態の歩行者保護装置ＰＭ１は、図１〜４に示すように、車両Ｖのフードパネル３と、フードパネル３の後端３ａの下方に配設されるエアバッグ装置ＡＳ１と、を備える構成である。そして、エアバッグ装置ＡＳ１は、エアバッグ６４、エアバッグ６４に膨張用ガスを供給するインフレーター５７、折り畳まれたエアバッグ６４とインフレーター５７とを収納するケース４２、及び、折り畳まれたエアバッグ６４を覆うエアバッグカバー４８、を備える構成である。
【００１５】
実施形態の場合、エアバッグ装置ＡＳ１は、フードパネル３の後端３ａの下方となるカウル２２の車両前方側となる位置に、配設されている。カウル２２は、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル２３と、カウルパネル２３の上方のカウルルーバ２８と、を備えて構成されている。
【００１６】
車両Ｖには、フロントバンパ１６に、歩行者との衝突を検知又は予知可能なセンサ１７が配設されている。そして、実施形態の歩行者保護装置ＰＭ１では、図示しないエアバッグ作動回路が、歩行者との衝突を検知又は予知した信号をセンサ１７から入力させた際に、フードパネル３の後端３ａを持ち上げるように上方へ移動させ、また、インフレーター５７を作動させて、エアバッグ６４を展開膨張させるように、構成されている。
【００１７】
カウルパネル２３は、図例の場合、三枚の鋼板からなるパネル材２４・２５・２６を溶接させて構成されるとともに、カウルルーバ２８側から流入するエアＡを室内側に導く流路２３ａと、カウルルーバ２８側から流入する雨水を車両Ｖの左右両縁から滴下させる流路２３ｂと、を配設させて構成されている。
【００１８】
フードパネル３は、持ち上げられた後端３ａが歩行者と干渉した際に、フードパネル３自体が塑性変形しやすくなって、その塑性変形により、干渉時の衝撃を吸収して、歩行者を保護可能な構成とされている。フードパネル３は、図２に示すように、後端３ａ側における左右両縁付近付近に配設されるヒンジ４・４により、車両Ｖのボディ１側に、後端３ａ側を固定されている。各ヒンジ４は、図５・６に示すように、フードパネル後端３ａにおける下面側の部位３ｄに配設される軸支部５と、ボディ１側に配設される跳ね上げ部材７と、軸支部５と跳ね上げ部材７とを回動可能に連結する棒状のピン６と、から構成されている。軸支部５は、略円板状とされて、フードパネル後端３ａの下面側部位３ｄから下方に突出するように形成され、中央付近に、ピン６を挿通させる挿通孔５ａが配設される構成である。
【００１９】
跳ね上げ部材７は、フードパネル後端３ａを持ち上げるように上方へ移動可能とされるもので、図示しないエアバッグ作動回路に作動信号が入力された際に、図示しない電磁ソレノイドや油圧シリンダ等のアクチュエータを利用して、フードパネル後端３ａを持ち上げるように、上方へ移動させることとなる。跳ね上げ部材７は、図示しないアクチュエータと連動する棒状の本体部８と、本体部８に外装されるとともに下端側をボディ１側に固定されている外筒部９と、を備えている。本体部８は、上端側に、ピン６を挿通させる挿通孔８ｂを備えた略円板状の頭部８ａを有している。実施形態の場合、ヒンジ４は、車両搭載時において、本体部８の頭部８ａ付近を外筒部９の上端付近に保持させて、本体部８の上方への移動を規制された状態で使用されることとなる。そして、図示しないエアバッグ作動回路に作動信号が入力されると、図示しないアクチュエータにより、本体部８と外筒部９の連結状態が解除されて、本体部８が、外筒部９に対して上方にスライドし、フードパネル３の後端３ａが、持ち上げられるように、上方へ移動することとなる。
【００２０】
カウルルーバ２８は、合成樹脂製として、図２に示すように、フードパネル３の後端３ａの下方側からフロントガラス１２の前端側にかけての略三日月状のスペースに、車両Ｖの左右両縁付近まで延びるように配設されている。カウルルーバ２８は、略水平方向に沿って配設される本体部３０と、本体部３０の前端から上方に延びる断面略逆Ｖ字形状の縦壁部３１と、縦壁部３１の下端から前方に延びる横壁部３２と、を備えている。縦壁部３１は、実施形態の場合、エアバッグ装置ＡＳ１の後方側を覆うように、配設されている。
【００２１】
本体部３０は、後端３０ａに、フロントガラス１２の前端を嵌め込むためのウェザストリップ３６を一体的に配設させている。また、本体部３０には、雨水等をカウルパネル２３に流す複数の挿通孔３３が形成されている。さらに、本体部３０には、ワイパ２０を貫通させるための図示しない貫通孔が、形成されている。
【００２２】
横壁部３２は、エアバッグ装置ＡＳ１におけるケース４２の下方側を覆うように配設されている。横壁部３２の前端３２ａ付近には、ケース４２前端付近の下面４２ａをシールするためのウェザストリップ３８が組み付けられている。ウェザストリップ３８は、ケース４２前端付近の下面４２ａにおける左右方向の略全域に、圧接可能に配設されている。そして、ウェザストリップ３８の下部には、車両左右方向に断続的に配置されてカウルパネル２３の組付孔２３ｃに係止されるクリップ３９が、複数個取り付けられている。
【００２３】
そして、カウルルーバ２８は、後端側をフロントガラス１２に嵌合させた状態で、各クリップ３９を組付孔２３ｃに挿入係止させるとともに、左右両縁側に配置された図示しないクリップをカウルパネル２８に設けられた図示しない組付孔に挿入係止させることにより、カウルパネル２８に取り付けられている。
【００２４】
なお、フロントガラス１２は、接着剤３７を利用して、周縁が、カウルパネル２３のボディ１側に固定されている。
【００２５】
ケース４２は、板金製として、図３・４に示すように、車両後方側を開口させた周壁部４３と、周壁部４３における車両前端側を塞ぐ底壁部４４と、を備えた箱形状とされている。また、ケース４２は、図２に示すように、車両の左右方向に沿った長尺状とされている。そして、周壁部４３における車両上下方向で対向する上壁部４３ａ・下壁部４３ｂが、左右方向の中央付近を車両前方に位置させ、左右方向の両縁付近を車両後方側に位置させて、カウルルーバ２８に沿うような湾曲した形状とされている。なお、上壁部４３ａは、フードパネル後端３ａの下面３ｂと接するように、配設されている。
【００２６】
底壁部４４は、エアバッグ６４やインフレーター５７をケース４２に取り付けるためのボルト５９や、エアバッグ６４の後述する取付片７２をケース４２に取り付けるボルト７７を、挿通させる挿通孔４４ａを、備えて構成されている。また、底壁部４４には、ケース４２をフードパネル後端３ａの下面側に取付固定するためのブラケット４５が、配設されている。ブラケット４５は、インフレーター５７をケース４２に固定させるボルト５９や、エアバッグ６４の取付片７２をケース４２に取り付けるボルト７７を、挿通させる挿通孔４５ａを備えている。そして、ケース４２の底壁部４４は、ボルト５９・７７により、エアバッグ６４の取付片７２等とともに、ブラケット４５に対して、共締めされることとなる。このブラケット４５は、溶接等により、フードパネル後端３ａの下面側に、固定されている。
【００２７】
エアバッグカバー４８は、合成樹脂製として、図３・４に示すように、ケース４２の開口４２ｂを覆うように、配設されている。エアバッグカバー４８は、開口４２ｂの後方側を覆う天井壁部４９と、天井壁部４９におけるケース周壁部４３の外周側近傍となる位置において車両前方側に突出するように配設される四角筒状の周壁部５４と、を備えて構成されている。天井壁部４９は、ケース開口４２ｂを覆うように配設される扉部５０を、備えている。扉部５０の周囲には、エアバッグ６４の展開膨張時に破断する破断予定部５１と、扉部５０の開き時に回転中心となるヒンジ部５２と、が、配設されている。実施形態の場合、扉部５０の下縁側にヒンジ部５２が配設され、ヒンジ部５２を除いた扉部５０周縁の部位に、破断予定部５１が配設されている。
【００２８】
インフレーター５７は、図３・７・９に示すように、車両左右方向に沿って軸方向を配置させたシリンダタイプとして、左右両端に図示しないガス吐出口を配設させて構成されている。このインフレーター５７は、ブラケット５８により保持されて、板金製のブラケット５８がケース４２に固定されることにより、ケース４２に取付固定されている。また、インフレーター５７の左右両端には、クランプ６１を使用して、エアバッグ６４の後述する略円筒状の流入口部が、連結されている。
【００２９】
ブラケット５８は、インフレーター５７を挟持して保持可能な保持部５８ａと、保持部５８ａから延びる取付片部５８ｂと、を備えて構成され、取付片部５８ｂには、２本のボルト５９が固着されている。そして、保持部５８ａにインフレーター５７を保持させた状態で、取付片部５８ｂの各ボルト５９を、挿通孔４４ａ・４５ａを経てケース４２内からブラケット４５の前方側まで突出させ、ナット６０を各ボルト５９に締結すれば、インフレーター５７をケース４２に取り付けることができる。
【００３０】
エアバッグ６４は、図１・２・７・８に示すように、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張部６５と、膨張部６５の周囲に配置されて膨張用ガスを流入させない周縁部７１と、を備えて構成されている。膨張部６５は、内部に膨張用ガスを流入させれば、表側壁部６５ａと裏側壁部６５ｂとを離すように、膨張することとなる。そして、エアバッグ６４は、表側壁部６５ａと裏側壁部６５ｂとの平面形状を同一として、壁部６５ａ・６５ｂ相互を重ねれば平らに展開可能な平面エアバッグタイプとしており、ポリエステル糸・ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されている。
【００３１】
そして、エアバッグ６４の膨張部６５は、図１・２・７・１０に示すように、車両搭載状態での展開膨張完了時の形状を、正面から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状に形成されている。左右両側に配置される縦膨張部６６・６６は、エアバッグ６４の展開膨張完了時に、左右のフロントピラー部１４Ｌ・１４Ｒの前面を覆うこととなる。縦膨張部６６・６６の下端側を連結するように配置される横膨張部６７は、エアバッグ６４の展開膨張完了時、車両Ｖの左右方向に略沿って、フロントガラス１２の下端前面付近からフードパネル３の後端３ａの上面３ｃまでを、フードパネル３における左右方向の全長にわたって、覆うこととなる。
【００３２】
また、横膨張部６７の前縁６７ａ側（車両搭載状態での膨張完了時では、下縁側となる）には、前方へ延びるとともに、相互に接近するように屈曲した流入口部６８・６８が、形成されている。これらの流入口部６８は、インフレーター５７からの膨張用ガスをエアバッグ６４の膨張部６５内に流入させるものであり、インフレーター５７の左右両端に外装されて、クランプ６１を使用して、インフレーター５７に連結されている。
【００３３】
また、横膨張部６７の前縁６７ａ側における周縁部７１の部位には、板状に延びる取付片７２が、４箇所に形成されている。各取付片７２には、取付孔７２ａが、形成されている。中央側の２つの取付片７２Ａは、取付孔７２ａに、インフレーター５７のブラケット５８をケース４２に取り付けるためのボルト５９を挿通させて、ボルト５９のナット６０止め時に、ブラケット５８とともにケース４２の底壁部４４に取り付けられている（図３・９参照）。また、左右の取付片７２Ｂは、取付孔７２ａに挿入されたボルト７７が、底壁部４４の挿通孔４４ａ及びブラケット４５の挿通孔４５ａを挿通して、ナット７８を螺合されることにより、ケース４２の底壁部４４に取り付けられている（図４参照）。
【００３４】
また、横膨張部６７の後縁６７ｂ側における周縁部７１の部位には、板状に延びるテザー７４が、裏側壁部６５ｂ側に、配設されている（図７・８参照）。実施形態の場合、テザー７４は、エアバッグ６４の左右方向において、中央側の２つの取付片７２Ａと一致した位置の２箇所に、配設されている。また、実施形態の場合、各テザー７４は、エアバッグ６４と別体として可撓性を有した布材で構成されており、一端を、横膨張部６７の後縁６７ａ側における周縁部７１の部位に縫着されている。各テザー７４の他端側には、取付孔７４ａが、形成されている。この取付孔７４ａは、インフレーター５７のブラケット５８をケース４２に取り付けるためのボルト５９を挿通させて、ボルト５９のナット６０止め時に、ブラケット５８とともにケース４２の底壁部４４に取り付けられることとなる（図３・９参照）。そして、テザー７４により、エアバッグ６４が膨張を完了させた際に、横膨張部６７の後縁６７ｂ側を前縁６７ａ側に接近させるように、膨張完了形状を規制することにより、フードパネル後端３ａの近傍部位６７ｃが、フードパネル後端３ａに向かって牽引されるように、規制されることとなる。なお、実施形態の場合、テザー７４の長さ寸法は、エアバッグ６４が膨張を完了させた際に、フードパネル後端３ａの近傍部位６７ｃを、フードパネル後端３ａ側に向かって牽引可能なように、横膨張部６７における裏側壁部６５ｂの前後方向の長さ寸法より、小さく設定されている。
【００３５】
次に、実施形態の歩行者保護装置ＰＭ１の車両Ｖへの搭載について述べる。まず、エアバッグ６４を折り畳む。具体的には、表側・裏側壁部６５ａ・６５ｂ相互を重ねた状態から、図７の二点鎖線で示すように、横膨張部６７の前縁６７ａと平行な山折りや谷折りの折目Ｃをつけて、前縁６７ａに接近させるように、流入口部６８と取付片７２とテザー７４との部位を除いて、蛇腹折りする。そして、ケース４２内に収納できるように、エアバッグ６４の左右両端６４ａ・６４ｂを蛇腹折りで折り重ねた側（横膨張部６７の後縁６７ｂ側）に折り返せば、エアバッグ６４を折り畳むことができる。折り畳み完了後には、適宜、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング材によって、エアバッグ６４を包んでおく。なお、エアバッグ６４の折り畳み手順はこれに限られるものではなく、エアバッグ６４を、左右両端６４ａ・６４ｂ側の部位を裏側壁部６５ｂ側に折り返した後に、前縁６７ａに接近させるように、蛇腹折りして、折り畳んでもよい。
【００３６】
エアバッグ６４の折り畳み完了後には、ブラケット５８の保持部５８ａに保持されたインフレーター５７の左右両端を、流入口部６８・６８に挿入させ、クランプ６１を使用して、流入口部６８・６８と接続させる。そして、エアバッグ６４の中央付近における各取付片７２Ａの取付孔７２ａと、各テザー７４の取付孔７４ａと、に、ブラケット５８のボルト５９を挿通させ、かつ、エアバッグ６４の左右両側における各取付片７２Ｂの取付孔７２ａに、ボルト７７を挿通させる。次いで、予めブラケット４５を固着させておいたケース４２の内側から外側に突出させるように、各ボルト５９・７７を底壁部４４及びブラケット４５の挿通孔４４ａ・４５ａに挿通させつつ、ケース４２内に、折り畳まれたエアバッグ６４とインフレーター５７とを収納させる。そして、挿通孔４５ａから突出した各ボルト５９・７７にナット６０・７８を締結すれば、エアバッグ６４とインフレーター５７とをケース４２に収納させて固定することができる。
【００３７】
その後、ケース４２の開口４２ａを覆うように、エアバッグカバー４８を取り付け、ケース４２を、フードパネル後端３ａの下面３ｂにブラケット４５を利用して固定すれば、エアバッグ装置ＡＳ１をフードパネル３に固定することができる。なお、取付手順はこれに限られるものではなく、予めフードパネル３に固定させたケース４２に、エアバッグ６４・インフレーター５７・エアバッグカバー４８を、取り付けてもよい。
【００３８】
そして、ウェザストリップ３６・３８を組付済みのカウルルーバ２８をカウルパネル２３に組み付け、ワイパ２０のアーム、及び、フードパネル３を車両Ｖに搭載させれば、歩行者保護装置ＰＭ１を、車両Ｖに搭載することができる。
【００３９】
なお、エアバッグ装置ＡＳ１の車両Ｖへの搭載時には、インフレーター５７に対して、ケース４２に設けられた図示しない孔を経て、エアバッグ作動用の図示しないリード線を結線しておく。
【００４０】
歩行者保護装置ＰＭ１の車両Ｖへの搭載後、インフレーター５７及びフードパネル後端３ａのヒンジ部４に配設される図示しないアクチュエータに作動信号が入力されれば、フードパネル３の後端３ａが、持ち上げられるように、上方へ移動し、同時に、インフレーター５７から膨張用ガスが吐出され、エアバッグ６４が、流入口部６８・６８から膨張用ガスを流入させて膨張することとなる。そして、エアバッグカバー４８の扉部５０が、エアバッグ６４に押されて、破断予定部５１を破断させ、車両Ｖの後方側に向かって開き、エアバッグ６４が、展開膨張することとなる。
【００４１】
また、実施形態の歩行者保護装置ＰＭ１では、エアバッグ６４が展開膨張を完了させれば、図１・２の二点鎖線に示すように、縦膨張部６６・６６が、フロントピラー部１４Ｌ・１４Ｒの前面を覆い、横膨張部６７が、フロントガラス１２の下端前面付近からフードパネル３の後端３ａの上面３ｃまでを覆うこととなる。
【００４２】
そして、実施形態の歩行者保護装置ＰＭ１では、膨張を完了させたエアバッグ６４により、フードパネル３の後端面３ｄから上面３ｃにかけてを、フードパネル３における左右方向の全長にわたって、覆うことができる。そのため、歩行者が、フードパネル３の後端面３ｄ付近と干渉することとなっても、エアバッグ６４により、フードパネル３との干渉を抑えて、的確に歩行者を保護することができる。
【００４３】
従って、実施形態の歩行者保護装置ＰＭ１では、上方に移動したフードパネル３の後端面３ｄ付近との干渉を抑えて、的確に歩行者を保護することができる。
【００４４】
また、実施形態の歩行者保護装置ＰＭ１では、エアバッグ装置ＡＳ１のケース４２が、フードパネル３側にフードパネル３の後端３ａ付近における下面側に、固定されている構成である。そのため、フードパネル後端３ａの移動時に、ケース４２に収納されたエアバッグ６４も移動することとなる。すなわち、フードパネル３に対して、エアバッグ６４の配置位置が、相対的に変化しないことから、膨張を完了させたエアバッグ６４により、上昇したフードパネル３の後端面３ｄを、確実に、覆うことができる。また、実施形態の歩行者保護装置ＰＭ１では、ケース４２の上壁部４３ａが、フードパネル後端３ａの下面３ｃ側に接して配設されていることから、フードパネル後端３ａの強度を向上させることができて、フードパネルに配設される骨材等が不要となる。
【００４５】
この点を考慮しなければ、図１１に示すごとく、歩行者保護装置ＰＭ２として、エアバッグ装置ＡＳ２が、カウルパネル２３側に固定されている構成のものを使用してもよい。この歩行者保護装置ＰＭ２では、エアバッグ装置ＡＳ２の配置位置と、カウルルーバ８２以外は、前述の歩行者保護装置ＰＭ１と同様の構成であるため、同一の図符号を付して、説明を省略する。
【００４６】
カウルルーバ８２は、本体部３０及び縦壁部３１と、縦壁部３１の前端側に配設されてエアバッグ６４の上方を覆うエアバッグカバー部８３と、を備えて構成されている。すなわち、エアバッグ装置ＡＳ２では、ケース４２の開口４２ｂを覆うエアバッグカバーとしての部位が、カウルルーバ８２と一体的に、構成されている。エアバッグカバー部８３は、開口４２ｂの上方側及び後方側を覆う天井壁部８４と、天井壁部８４におけるケース周壁部４３の外周側近傍となる位置において周壁部４３に沿って突出するように配設される周壁部８７と、を備えて構成されている。天井壁部８４は、前述のエアバッグカバー４８における天井壁部４９と同様に、扉部５０と、扉部５０の周囲に配設される破断予定部５１及びヒンジ部５２と、を備えている。
【００４７】
エアバッグ装置ＡＳ２におけるケース４２Ａは、ケース４２Ａに固着されたブラケット９１を、ボルト９２とブラケット９１に固着されたナット９１ａとを利用して、カウルパネル２６に固定させることにより、カウルパネル２６側に固定されている。
【００４８】
勿論、歩行者保護装置ＰＭ２を上記のような構成としても、エアバッグ６４が、膨張完了時において、上方に移動したフードパネル３の後端面３ｄから上面３ｃにかけてを、フードパネル３における左右方向の全長にわたって、覆い可能な構成とされていることから、前述の歩行者保護装置ＰＭ１と同様な作用・効果を奏することとなる。
【００４９】
なお、実施形態では、フードパネル３は、アクチュエータを利用して、後端３ａ側を上方に移動させる構成であるが、例えば、フードパネル３のヒンジ部４に、展開膨張するエアバッグ６４に押圧されて軸支部５を移動させるスライド機構を設け、フードパネル３の後端３ａが、展開膨張するエアバッグ６４に押されて、上方に移動する構成としてもよい。また、センサ１７から作動信号を入力させた際に後端側を上方側に移動可能な構成であれば、フードパネルとして、ヒンジ部を前端側に配設させた構成のものを使用してもよい。
【００５０】
また、実施形態の歩行者保護装置ＰＭ１・ＰＭ２では、エアバッグ６４が、膨張を完了させたエアバッグ６４におけるフードパネル３近傍部位６７ｃを、フードパネル後端３ａに向かって牽引するように、規制しているテザー７４を備える構成である。すなわち、エアバッグ６４が、テザー７４により、フードパネル３近傍部位６７ｃをフードパネル後端３ａに向かって牽引された状態で、膨張を完了させることとなる。そのため、膨張を完了させたエアバッグ６４により、フードパネル３の後端面３ｄを確実に覆うことができる。
【００５１】
なお、実施形態の歩行者保護装置ＰＭ１・ＰＭ２では、テザー７４として、エアバッグ６４の外表面側に配設されるものが用いられているが、テザーの形状及び配置位置はこれに限られるものではなく、例えば、図９に二点鎖線で示すように、膨張完了時のエアバッグ６４におけるフードパネル３から表側の壁部までの離隔距離を規制するようなテザーを、エアバッグ６４の内部側に配設させてもよい。しかし、エアバッグを袋織りにより形成する場合、テザーを外表面側に配設させる方が、容易に製造可能であることから、テザーを外表面側に配設させるほうが好ましい。また、実施形態では、テザー７４は、エアバッグ６４と別体に形成されているが、勿論、このテザー７４を、袋織りによりエアバッグと一体的に形成してもよい。
【００５２】
さらに、実施形態では、エアバッグ６４が、フロントピラー部１４Ｌ・１４Ｒの前面を覆う縦膨張部６６・６６と、フロントガラス１２の下端前面付近からフードパネル３の後端３ａの上面３ｃまでを覆う横膨張部６７と、を備える構成であるが、エアバッグの形状はこれに限られるものではなく、フードパネルの後端側を覆い可能な構成であれば、例えば、横膨張部のみを備える構成としてもよい。さらに、エアバッグとして、膨張完了形状が、図１０の二点鎖線に示すごとく、縦膨張部がフロントピラー部１４Ｌ・１４Ｒの前面側を略全面にわたって覆うとともに、縦膨張部の上端を連結してルーフの前端側を覆う横膨張部を備えた略四角枠状となるものを使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である歩行者保護装置を搭載させた車両の側面図である。
【図２】同実施形態の歩行者保護装置を搭載させた車両の平面図である。
【図３】同実施形態の歩行者保護装置の車両前後方向に沿った概略断面図であり、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ部位に対応する。
【図４】同実施形態の歩行者保護装置の車両前後方向に沿った概略断面図であり、図２のＩＶ−ＩＶ部位に対応する。
【図５】同実施形態の歩行者保護装置におけるフードパネルとボディ側との連結状態を示す概略図である。
【図６】同実施形態の歩行者保護装置におけるフードパネルとボディ側との連結状態を示す概略断面図であり、図５のＶＩ−ＶＩ部位の断面図である。
【図７】同実施形態の歩行者保護装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す平面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ部位の断面図である。
【図９】同実施形態の歩行者保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の縦断面図である。
【図１０】同実施形態の歩行者保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の車両の斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施形態の歩行者保護装置の車両前後方向に沿った概略断面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
３…フードパネル、
３ａ…後端、
３ｃ…上面、
３ｄ…後端面、
４…ヒンジ、
２２…カウル、
２３…カウルパネル、
２８・８２…カウルルーバ、
４２・４２Ａ…ケース、
４２ｂ…開口、
４８…エアバッグカバー、
５７…インフレーター、
６４…エアバッグ、
６７ｃ…フードパネル近傍部位、
７４…テザー、
Ｖ…車両、
ＡＳ１・ＡＳ２…エアバッグ装置、
ＰＭ１・ＰＭ２…歩行者保護装置。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a walking device having an airbag that is inflated so as to protrude upward from a space between a hood panel and a windshield of a vehicle when an inflation gas flows, so that a pedestrian can be protected. Person protection device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a pedestrian protection device, an airbag is moved upward so as to lift a rear end side of a hood panel of a vehicle, and projects an airbag upward from a gap generated between the hood panel and a cowl louver. There is a configuration in which the upper side of a front pillar of a vehicle is covered with an airbag that has been inflated and inflated as described above (for example, see Patent Document 1). If the hood panel is moved upward so that the rear end of the hood panel is lifted, when the pedestrian interferes with the hood panel, the hood panel itself is easily plastically deformed. The shock at the time of interference can be absorbed. In addition, at the time of shock absorption, a cushion function of an actuator or the like that lifts the hood panel is often used together.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-2000-79859 (FIGS. 22 and 28)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional pedestrian protection device, the expanded and inflated airbag is configured to cover an upper surface or a rear end surface near a portion where an actuator for moving the hood panel to move upward so as to lift the rear end side thereof, The configuration is not such that it covers the vicinity of the rear end surface of the hood panel over substantially the entire length of the hood panel that has moved upward in the vehicle left-right direction. Therefore, there is a possibility that the pedestrian may interfere with the rear end surface of the hood panel.
[0005]
The present invention has been made to solve the above-described problem, and provides a pedestrian protection device capable of appropriately protecting a pedestrian by suppressing interference with the vicinity of a rear end surface of a hood panel that has moved upward. With the goal.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The pedestrian protection device according to the present invention, a hood panel that is movable upward on the rear end side,
An airbag device having an airbag that is swelled so as to protrude upward from between the hood panel and the windshield and that can protect pedestrians,
In a pedestrian protection device having a configuration including:
When the inflation is completed, the airbag is configured to be able to cover the entire length of the hood panel from the rear end surface to the upper surface of the hood panel that has moved upward in the vehicle left-right direction.
[0007]
In the pedestrian protection device having the above configuration, the airbag that has been inflated can cover the entire length of the hood panel from the rear end surface to the upper surface in the vehicle left-right direction. Therefore, even if the pedestrian interferes with the vicinity of the rear end face of the hood panel, the airbag can suppress the interference with the hood panel and protect the pedestrian accurately.
[0008]
Therefore, with the pedestrian protection device of the present invention, interference with the vicinity of the rear end surface of the hood panel that has moved upward can be suppressed, and the pedestrian can be protected accurately.
[0009]
Further, in the pedestrian protection device having the above-described configuration, a case for storing the airbag is disposed below and near the rear end of the hood panel,
It is preferable that the airbag is configured to be folded and stored in the case.
[0010]
With the above configuration of the pedestrian protection device, when the rear end of the hood panel moves, the airbag housed in the case also moves. That is, since the arrangement position of the airbag does not relatively change with respect to the hood panel, the rear edge of the raised hood panel can be reliably covered with the airbag whose inflation has been completed.
[0011]
Further, in the pedestrian protection device having the above configuration, the airbag is provided with a tether that regulates a shape when the inflation is completed,
It is preferable that the tether regulates a portion near the food panel in the airbag after the inflation is completed so as to be pulled toward the rear end of the food panel.
[0012]
If the pedestrian protection device is configured as described above, the airbag completes the inflation in a state where the airbag is pulled toward the rear end of the hood panel by the tether toward the area near the hood panel. The rear end surface of the hood panel can be reliably covered by the airbag.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, in this specification, the front-back direction is based on the direction along the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction is based on the direction along the left-right direction when viewing the rear side from the front side of the vehicle. .
[0014]
As shown in FIGS. 1 to 4, the pedestrian protection device PM1 of the embodiment includes a hood panel 3 of the vehicle V and an airbag device AS1 disposed below the rear end 3a of the hood panel 3. It is. The airbag device AS1 includes an airbag 64, an inflator 57 that supplies an inflation gas to the airbag 64, a case 42 that stores the folded airbag 64 and the inflator 57, and the folded airbag 64. And an airbag cover 48 for covering.
[0015]
In the case of the embodiment, the airbag device AS1 is disposed at a position on the vehicle front side of the cowl 22 below the rear end 3a of the hood panel 3. The cowl 22 includes a cowl panel 23 having high rigidity on the side of the body 1 and a cowl louver 28 above the cowl panel 23.
[0016]
In the vehicle V, a sensor 17 capable of detecting or predicting a collision with a pedestrian is provided on a front bumper 16. In the pedestrian protection device PM1 of the embodiment, the rear end 3a of the hood panel 3 is lifted when an airbag operation circuit (not shown) detects or predicts a collision with the pedestrian from the sensor 17 and inputs the signal. As described above, the airbag 64 is moved upward and the inflator 57 is operated to deploy and inflate the airbag 64.
[0017]
In the case of the figure, the cowl panel 23 is formed by welding panel members 24, 25, and 26 made of three steel plates, and a flow path 23a that guides air A flowing from the cowl louver 28 side to the indoor side, And a flow path 23b through which rainwater flowing from the cowl louver 28 is dropped from both left and right edges of the vehicle V.
[0018]
When the lifted rear end 3a interferes with the pedestrian, the hood panel 3 itself tends to be plastically deformed, and the plastic deformation absorbs the impact at the time of interference and protects the pedestrian. The configuration is possible. As shown in FIG. 2, the hood panel 3 has its rear end 3a fixed to the body 1 side of the vehicle V by hinges 4, 4 disposed near the left and right edges on the rear end 3a side. . As shown in FIGS. 5 and 6, each hinge 4 includes a shaft support 5 provided at a lower portion 3 d of the rear end 3 a of the hood panel, a flip-up member 7 provided at the body 1 side, and a shaft. And a rod-shaped pin 6 for rotatably connecting the support 5 and the flip-up member 7. The shaft support 5 has a substantially disk shape, and is formed to protrude downward from the lower surface side portion 3d of the rear end 3a of the hood panel. An insertion hole 5a through which the pin 6 is inserted is provided near the center. Configuration.
[0019]
The flip-up member 7 can be moved upward so as to lift the rear end 3a of the hood panel. When an operation signal is input to an airbag operation circuit (not shown), a flip-up member 7 such as an electromagnetic solenoid or a hydraulic cylinder (not shown) is used. Using the actuator, the rear end 3a of the hood panel is moved upward so as to lift it. The flip-up member 7 includes a rod-shaped main body 8 interlocked with an actuator (not shown), and an outer cylindrical part 9 which is provided on the main body 8 and whose lower end is fixed to the body 1. The main body 8 has a substantially disk-shaped head 8a provided with an insertion hole 8b through which the pin 6 is inserted at the upper end side. In the case of the embodiment, the hinge 4 is used in a state where the vicinity of the head 8a of the main body 8 is held near the upper end of the outer cylinder 9 when the vehicle is mounted on the vehicle, and the upward movement of the main body 8 is restricted. Will be done. When an operation signal is input to an airbag operation circuit (not shown), the connection between the main body 8 and the outer cylinder 9 is released by an actuator (not shown), and the main body 8 is moved relative to the outer cylinder 9. By sliding upward, the rear end 3a of the hood panel 3 moves upward so as to be lifted.
[0020]
As shown in FIG. 2, the cowl louver 28 is made of a synthetic resin, and has a substantially crescent-shaped space extending from a lower side of the rear end 3 a of the hood panel 3 to a front end side of the windshield 12, to the vicinity of the left and right edges of the vehicle V. It is arranged to extend. The cowl louver 28 includes a main body 30 disposed substantially in the horizontal direction, a vertical wall 31 having a substantially inverted V-shaped cross section extending upward from a front end of the main body 30, and a forward end from a lower end of the vertical wall 31. A lateral wall portion 32 that extends. In the case of the embodiment, the vertical wall portion 31 is provided so as to cover the rear side of the airbag device AS1.
[0021]
The main body 30 has a weather strip 36 for integrally fitting the front end of the windshield 12 at the rear end 30a. The body 30 has a plurality of insertion holes 33 through which rainwater or the like flows through the cowl panel 23. Further, a through-hole (not shown) for passing the wiper 20 is formed in the main body 30.
[0022]
The horizontal wall portion 32 is disposed so as to cover the lower side of the case 42 in the airbag device AS1. A weather strip 38 for sealing a lower surface 42a near the front end of the case 42 is assembled near the front end 32a of the horizontal wall portion 32. The weather strip 38 is disposed so as to be able to be pressed against substantially the entire left-right direction of the lower surface 42 a near the front end of the case 42. At the lower portion of the weather strip 38, a plurality of clips 39 which are intermittently arranged in the left-right direction of the vehicle and locked in the mounting holes 23c of the cowl panel 23 are attached.
[0023]
The cowl louver 28 inserts and locks each clip 39 into the mounting hole 23c in a state where the rear end side of the cowl panel 28 is fitted to the windshield 12, and clips the clips (not shown) arranged on both right and left edges to the cowl panel 28. It is attached to the cowl panel 28 by being inserted and locked in an unillustrated mounting hole provided in the cowl panel 28.
[0024]
In addition, the periphery of the windshield 12 is fixed to the body 1 side of the cowl panel 23 using an adhesive 37.
[0025]
As shown in FIGS. 3 and 4, the case 42 is made of sheet metal, and has a box shape having a peripheral wall 43 having an opening on the vehicle rear side and a bottom wall 44 closing the vehicle front end side of the peripheral wall 43. Have been. As shown in FIG. 2, the case 42 has a long shape extending in the left-right direction of the vehicle. The upper wall portion 43a and the lower wall portion 43b of the peripheral wall portion 43 facing each other in the vehicle up-down direction position the vicinity of the center in the left-right direction in front of the vehicle, and the vicinity of both edges in the left-right direction on the vehicle rear side, It has a curved shape along the cowl louver 28. The upper wall portion 43a is provided so as to be in contact with the lower surface 3b of the rear end 3a of the hood panel.
[0026]
The bottom wall portion 44 includes an insertion hole 44a through which a bolt 59 for attaching the airbag 64 and the inflator 57 to the case 42 and a bolt 77 for attaching a later-described attachment piece 72 of the airbag 64 to the case 42 are provided. It is configured. In addition, a bracket 45 for attaching and fixing the case 42 to the lower surface side of the hood panel rear end 3a is provided on the bottom wall portion 44. The bracket 45 has an insertion hole 45a through which a bolt 59 for fixing the inflator 57 to the case 42 and a bolt 77 for attaching the mounting piece 72 of the airbag 64 to the case 42 are inserted. Then, the bottom wall portion 44 of the case 42 is fastened to the bracket 45 together with the mounting piece 72 of the airbag 64 by the bolts 59 and 77. The bracket 45 is fixed to the lower surface of the rear end 3a of the hood panel by welding or the like.
[0027]
The airbag cover 48 is made of a synthetic resin and is disposed so as to cover the opening 42b of the case 42 as shown in FIGS. The airbag cover 48 has a ceiling wall portion 49 covering the rear side of the opening 42b, and a square tube disposed to protrude toward the front of the vehicle at a position near the outer peripheral side of the case peripheral wall portion 43 in the ceiling wall portion 49. And a peripheral wall portion 54 having the shape of a circle. The ceiling wall 49 includes a door 50 provided so as to cover the case opening 42b. Around the door 50, a breakable portion 51 that breaks when the airbag 64 is deployed and inflated, and a hinge 52 that is a center of rotation when the door 50 is opened are provided. In the case of the embodiment, the hinge portion 52 is provided on the lower edge side of the door portion 50, and the breakable portion 51 is provided on the peripheral portion of the door portion 50 excluding the hinge portion 52.
[0028]
As shown in FIGS. 3, 7, and 9, the inflator 57 is a cylinder type in which the axial direction is arranged along the vehicle left-right direction, and is configured by disposing gas discharge ports (not shown) at both left and right ends. The inflator 57 is fixed to the case 42 by being held by a bracket 58 and by fixing the sheet metal bracket 58 to the case 42. A substantially cylindrical inflow port portion of the airbag 64 described later is connected to both left and right ends of the inflator 57 using clamps 61.
[0029]
The bracket 58 includes a holding portion 58a that can hold and hold the inflator 57, and a mounting piece 58b extending from the holding portion 58a. Two bolts 59 are fixed to the mounting piece 58b. ing. Then, in a state where the inflator 57 is held by the holding portion 58a, each bolt 59 of the mounting piece portion 58b is projected from the inside of the case 42 through the insertion holes 44a and 45a to the front side of the bracket 45, and the nut 60 is fixed to each bolt. By fastening to the case 59, the inflator 57 can be attached to the case 42.
[0030]
As shown in FIGS. 1, 2, 7, and 8, the airbag 64 includes an inflating portion 65 that inflates by inflating the inflating gas, and a peripheral portion 71 that is arranged around the inflating portion 65 and does not allow the inflating gas to flow. , Is configured. When the inflation gas flows into the inside, the inflation portion 65 expands so as to separate the front side wall portion 65a and the back side wall portion 65b. The airbag 64 is a flat airbag type in which the front side wall portion 65a and the back side wall portion 65b have the same plane shape, and can be deployed flatly by overlapping the wall portions 65a and 65b. Manufactured by bag weaving using yarn and the like.
[0031]
As shown in FIGS. 1, 2, 7, and 10, the inflating portion 65 of the airbag 64 has a substantially U-shaped shape when the deployment and inflation is completed in the vehicle mounted state, which is wide in the left-right direction when viewed from the front. It is formed in a character shape. The vertical inflatable portions 66, 66 arranged on the left and right sides cover the front surfaces of the left and right front pillar portions 14L, 14R when the deployment and inflation of the airbag 64 is completed. When the deployment of the airbag 64 is completed, the lateral inflating portion 67 is arranged substantially in the left-right direction of the vehicle V from near the front surface of the lower end of the windshield 12 when the lower inflating portions 66 are connected to each other. The top surface 3c of the rear end 3a of the hood panel 3 is covered over the entire length of the hood panel 3 in the left-right direction.
[0032]
On the front edge 67a side of the lateral inflatable portion 67 (on the lower edge side when the inflation is completed in a vehicle mounted state), there are inlet portions 68, 68 which extend forward and are bent so as to approach each other. , Is formed. These inflow ports 68 allow inflation gas from the inflator 57 to flow into the inflation section 65 of the airbag 64. The inflow ports 68 are provided on both left and right ends of the inflator 57, and are clamped using the inflator 57. It is connected to.
[0033]
At the peripheral edge portion 71 on the front edge 67a side of the lateral expansion portion 67, plate-like mounting pieces 72 are formed at four locations. Each mounting piece 72 has a mounting hole 72a formed therein. The two mounting pieces 72 </ b> A on the center side allow the bolt 59 for mounting the bracket 58 of the inflator 57 to the case 42 to pass through the mounting hole 72 a, and when the bolt 59 is fixed to the nut 60, the bottom wall of the case 42 together with the bracket 58. It is attached to the part 44 (see FIGS. 3 and 9). Also, the left and right mounting pieces 72B are screwed into the nuts 78 by the bolts 77 inserted into the mounting holes 72a being inserted through the insertion holes 44a of the bottom wall 44 and the insertion holes 45a of the bracket 45. It is attached to the bottom wall portion 44 of the case 42 (see FIG. 4).
[0034]
Further, a tether 74 extending in a plate shape is disposed on the rear side wall portion 65b side at a portion of the peripheral edge portion 71 on the rear edge 67b side of the lateral expansion portion 67 (see FIGS. 7 and 8). In the case of the embodiment, the tethers 74 are disposed at two positions in the left-right direction of the airbag 64 that coincide with the two mounting pieces 72A on the center side. In the case of the embodiment, each tether 74 is formed of a flexible cloth material separately from the airbag 64, and one end of the tether 74 is formed of the peripheral edge portion 71 on the rear edge 67 a side of the lateral inflatable portion 67. Sewn to the site. At the other end of each tether 74, a mounting hole 74a is formed. The mounting hole 74a allows a bolt 59 for mounting the bracket 58 of the inflator 57 to the case 42 to pass through, and is attached to the bottom wall 44 of the case 42 together with the bracket 58 when the bolt 59 is fixed to the nut 60 ( (See FIGS. 3 and 9). Then, when the airbag 64 is inflated by the tether 74, the inflated shape is regulated so that the rear edge 67b side of the lateral inflatable portion 67 approaches the front edge 67a side. The portion 67c near the end 3a is regulated so as to be pulled toward the rear end 3a of the hood panel. In the case of the embodiment, the length dimension of the tether 74 is such that when the airbag 64 has completed inflation, the portion 67c near the hood panel rear end 3a can be pulled toward the hood panel rear end 3a. As described above, the length of the back wall portion 65b in the lateral expansion portion 67 in the front-rear direction is set to be smaller.
[0035]
Next, mounting of the pedestrian protection device PM1 of the embodiment on the vehicle V will be described. First, the airbag 64 is folded. Specifically, as shown by a two-dot chain line in FIG. 7, a fold of a mountain fold or a valley fold parallel to the front edge 67 a of the lateral inflatable portion 67 from the state where the front and rear side wall portions 65 a and 65 b overlap each other. C is applied, and the bellows are folded so as to approach the front edge 67a except for the portions of the inlet port 68, the mounting piece 72, and the tether 74. Then, the airbag 64 can be folded by folding back the left and right ends 64a and 64b of the airbag 64 to the side where the left and right ends 64a and 64b are folded by bellows folding (the rear edge 67b side of the lateral inflatable portion 67) so that the airbag 64 can be stored in the case 42. it can. After the folding is completed, the airbag 64 is appropriately wrapped with a breakable wrapping material for preventing collapse. Note that the procedure for folding the airbag 64 is not limited to this, and the airbag 64 may be folded back at the left and right ends 64a and 64b to the back side wall 65b and then approach the front edge 67a. The bellows may be folded and folded.
[0036]
After the airbag 64 is completely folded, the left and right ends of the inflator 57 held by the holding portion 58a of the bracket 58 are inserted into the inlet portions 68, 68, and the clamps 61 are used to connect the inflator 57 to the inlet portions 68, 68. Connect. Then, the bolt 59 of the bracket 58 is inserted into the mounting hole 72a of each mounting piece 72A near the center of the airbag 64 and the mounting hole 74a of each tether 74, and each mounting on the left and right sides of the airbag 64. The bolt 77 is inserted into the mounting hole 72a of the piece 72B. Next, the bolts 59 and 77 are inserted through the bottom wall portion 44 and the insertion holes 44a and 45a of the bracket 45 so that the brackets 45 are projected from the inside to the outside of the case 42 to which the bracket 45 is fixed in advance. Then, the folded airbag 64 and the inflator 57 are housed. When the nuts 60 and 78 are fastened to the bolts 59 and 77 projecting from the insertion holes 45a, the airbag 64 and the inflator 57 can be housed in the case 42 and fixed.
[0037]
Thereafter, the airbag cover 48 is attached so as to cover the opening 42a of the case 42, and the case 42 is fixed to the lower surface 3b of the rear end 3a of the hood panel by using the bracket 45. Can be fixed to Note that the mounting procedure is not limited to this, and the airbag 64, the inflator 57, and the airbag cover 48 may be mounted on the case 42 previously fixed to the hood panel 3.
[0038]
Then, the cowl louver 28 having the weather strips 36 and 38 already assembled is assembled to the cowl panel 23, and the arm of the wiper 20 and the hood panel 3 are mounted on the vehicle V, so that the pedestrian protection device PM1 is mounted on the vehicle V. Can be mounted.
[0039]
When the airbag device AS1 is mounted on the vehicle V, a lead wire (not shown) for operating the airbag is connected to the inflator 57 through a hole (not shown) provided in the case 42.
[0040]
After the pedestrian protection device PM1 is mounted on the vehicle V, if an operation signal is input to the inflator 57 and an actuator (not shown) disposed on the hinge 4 at the rear end 3a of the hood panel, the rear end 3a of the hood panel 3 is moved. The inflator 57 is moved upward so as to be lifted, and at the same time, the inflation gas is discharged from the inflator 57, and the airbag 64 is inflated by flowing the inflation gas from the inflow ports 68. Then, the door portion 50 of the airbag cover 48 is pushed by the airbag 64 to break the portion 51 to be broken, open toward the rear side of the vehicle V, and the airbag 64 is deployed and inflated.
[0041]
Also, in the pedestrian protection device PM1 of the embodiment, when the airbag 64 completes the deployment and inflation, the vertical inflatable portions 66 and 66 become the front pillar portions 14L and as shown by the two-dot chain lines in FIGS. The lateral inflatable portion 67 covers the front surface of the front glass 14R and extends from the vicinity of the lower front surface of the windshield 12 to the upper surface 3c of the rear end 3a of the hood panel 3.
[0042]
In the pedestrian protection device PM1 of the embodiment, the airbag 64 that has completed inflation can cover the entire length of the hood panel 3 from the rear end surface 3d to the upper surface 3c in the left-right direction. Therefore, even if the pedestrian interferes with the vicinity of the rear end face 3d of the hood panel 3, the airbag 64 can suppress the interference with the hood panel 3 and protect the pedestrian accurately.
[0043]
Therefore, in the pedestrian protection device PM1 of the embodiment, interference with the vicinity of the rear end face 3d of the hood panel 3 that has moved upward can be suppressed, and the pedestrian can be properly protected.
[0044]
Further, the pedestrian protection device PM1 of the embodiment has a configuration in which the case 42 of the airbag device AS1 is fixed to the hood panel 3 on the lower surface near the rear end 3a of the hood panel 3. Therefore, when the hood panel rear end 3a moves, the airbag 64 housed in the case 42 also moves. That is, since the arrangement position of the airbag 64 does not relatively change with respect to the hood panel 3, the rear end face 3 d of the raised hood panel 3 is reliably covered by the airbag 64 that has been inflated. be able to. Further, in the pedestrian protection device PM1 of the embodiment, since the upper wall portion 43a of the case 42 is disposed in contact with the lower surface 3c side of the hood panel rear end 3a, the strength of the hood panel rear end 3a is improved. This eliminates the need for aggregates and the like provided on the hood panel.
[0045]
If this point is not taken into consideration, as shown in FIG. 11, a configuration in which the airbag device AS2 is fixed to the cowl panel 23 side may be used as the pedestrian protection device PM2. The pedestrian protection device PM2 has the same configuration as that of the above-described pedestrian protection device PM1 except for the arrangement position of the airbag device AS2 and the cowl louver 82. .
[0046]
The cowl louver 82 includes the main body 30 and the vertical wall 31, and an airbag cover 83 disposed on the front end side of the vertical wall 31 and covering an upper part of the airbag 64. That is, in the airbag device AS2, a portion serving as an airbag cover that covers the opening 42b of the case 42 is formed integrally with the cowl louver 82. The airbag cover portion 83 is configured to protrude along the peripheral wall portion 43 at a position near the outer peripheral side of the case peripheral wall portion 43 in the ceiling wall portion 84 covering the upper side and the rear side of the opening 42b. And a peripheral wall portion 87 provided. The ceiling wall portion 84 includes a door portion 50, a breakable portion 51 and a hinge portion 52 provided around the door portion 50, similarly to the ceiling wall portion 49 of the airbag cover 48 described above. .
[0047]
The case 42A in the airbag device AS2 is configured such that the bracket 91 fixed to the case 42A is fixed to the cowl panel 26 by using a bolt 92 and a nut 91a fixed to the bracket 91, so that the cowl panel 26 side Fixed.
[0048]
Of course, even when the pedestrian protection device PM2 is configured as described above, when the airbag 64 completes inflation, the airbag 64 extends from the rear end surface 3d of the hood panel 3 that has moved upward to the upper surface 3c in the left-right direction of the hood panel 3. Since the configuration is such that it can be covered over the entire length, the same operation and effect as those of the above-described pedestrian protection device PM1 are achieved.
[0049]
In the embodiment, the hood panel 3 is configured to move the rear end 3a side upward by using an actuator. For example, the hood panel 3 is pressed against the hinge portion 4 of the hood panel 3 and the airbag 64 that is deployed and inflated. Then, a slide mechanism for moving the shaft support 5 may be provided, and the rear end 3a of the hood panel 3 may be pushed upward by the airbag 64 that is deployed and inflated. Further, as long as the rear end side can be moved upward when an operation signal is input from the sensor 17, a hood panel having a hinge portion disposed on the front end side may be used. Good.
[0050]
In the pedestrian protection devices PM1 and PM2 of the embodiment, the airbag 64 restricts the portion 67c near the hood panel 3 in the inflated airbag 64 toward the hood panel rear end 3a. The tether 74 is provided. That is, the inflation is completed in a state where the airbag 64 is pulled by the tether 74 toward the hood panel rear end 3a near the hood panel 3 at the portion 67c. Therefore, the rear end surface 3d of the hood panel 3 can be reliably covered with the airbag 64 whose inflation has been completed.
[0051]
In the pedestrian protection devices PM1 and PM2 of the embodiment, the tether 74 is provided on the outer surface side of the airbag 64, but the shape and the arrangement position of the tether are not limited thereto. Instead, for example, as shown by a two-dot chain line in FIG. 9, a tether that regulates the separation distance from the hood panel 3 to the front wall portion of the airbag 64 when the inflation is completed is provided on the inner side of the airbag 64. May be arranged. However, when the airbag is formed by bag weaving, it is preferable to dispose the tether on the outer surface side, since it is easier to manufacture the tether on the outer surface side because it can be easily manufactured. In the embodiment, the tether 74 is formed separately from the airbag 64. However, the tether 74 may be formed integrally with the airbag by bag weaving.
[0052]
Further, in the embodiment, the airbag 64 covers the vertical inflatable portions 66, 66 covering the front surfaces of the front pillar portions 14L, 14R, and covers the vicinity of the lower front surface of the windshield 12 to the upper surface 3c of the rear end 3a of the hood panel 3. And a lateral inflatable portion 67, but the shape of the airbag is not limited to this, and if the airbag can cover the rear end side of the hood panel, for example, a configuration including only the lateral inflatable portion It may be. Further, as the airbag, as shown in the two-dot chain line in FIG. 10, the vertical inflatable portion covers substantially the entire front side of the front pillar portions 14L and 14R, and the upper end of the vertical inflatable portion is connected. A substantially rectangular frame having a lateral inflatable portion covering the front end side of the roof may be used.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle equipped with a pedestrian protection device according to one embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a vehicle equipped with the pedestrian protection device of the embodiment.
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the pedestrian protection device of the embodiment along the vehicle front-rear direction, and corresponds to a III-III part in FIG.
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the pedestrian protection device of the embodiment along the vehicle front-rear direction, and corresponds to a portion IV-IV in FIG.
FIG. 5 is a schematic diagram showing a connection state between a hood panel and a body side in the pedestrian protection device of the embodiment.
FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing a connection state between a hood panel and a body side in the pedestrian protection device of the same embodiment, and is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG.
FIG. 7 is a plan view showing a state where the airbag used in the pedestrian protection device of the embodiment is inflated by itself.
FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 7;
FIG. 9 is a vertical cross-sectional view of the pedestrian protection device of the same embodiment in a state where the airbag has completed inflation.
FIG. 10 is a perspective view of the vehicle in a state where the airbag has completed inflation in the pedestrian protection device of the embodiment.
FIG. 11 is a schematic cross-sectional view along a vehicle front-rear direction of a pedestrian protection device according to another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 ... body,
3. Food panel,
3a ... rear end,
3c: upper surface,
3d ... rear end face,
4 ... hinge,
22 ... Cowl,
23 ... cowl panel,
28 ・ 82… Cowl louver,
42 ・ 42A… Case,
42b ... opening,
48 ... Airbag cover,
57 ... Inflator,
64 ... airbag,
67c: near the food panel,
74 ... Tether,
V… Vehicle,
AS1, AS2 ... airbag device,
PM1, PM2: Pedestrian protection devices.

Claims

A hood panel that can move upward on the rear end side,
An airbag device having an airbag that is swelled so as to protrude upward from between the hood panel and the windshield and that can protect pedestrians,
In a pedestrian protection device having a configuration including:
When the inflation of the airbag is completed, the airbag is configured to be able to cover from the rear end surface of the hood panel moved upward to the upper surface over the entire length of the hood panel in the vehicle left-right direction. Person protection device.

A case for accommodating the airbag is disposed below and near the rear end of the hood panel,
The pedestrian protection device according to claim 1, wherein the airbag is folded and stored in the case.

The airbag is configured to include a tether that regulates a shape when inflation is completed,
The said tether regulates so that the area | region near the said food panel in the said inflated airbag may be pulled toward the rear end of the said food panel, The Claim 1 or 2 characterized by the above-mentioned. Pedestrian protection device.