JP2004189016A - 車両用空調ダクト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調ダクト構造において、部品点数を増やすことなく、車両電気配線を保持できるようにする。
【解決手段】筒状に形成される梁部材１４と、梁部材１４の内側に配設されて略筒状に形成されているダクト分割体１４ｃ、１４ｄと、このダクト分割体１４ｃ、１４ｄから開口部１７１ｄ、開口部１７１ｃ内を貫通して外側に延出して車両電気配線２０を保持するようにそれぞれ形成される上下の断熱保持部材１６１ａ、１６１ｂとを備える。そして、ダクト分割体１４１ｃおよび上側の断熱保持部材１６１ａは、一体成形されているもので、ダクト分割体１４ｄおよび上側の断熱保持部材１６１ｂは、一体成形されているものである。したがって、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄ、上下の断熱保持部材１６１ａ、１６１ｂの４点をそれぞれ別の部品とする場合に比べて、部品点数を減らすことができる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調ダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置の室内空調ユニットは、通常車室内前方（エンジンルームと車室内を区画する区画壁近傍）の計器盤内側において車両幅方向の中央部に配置され、この室内空調ユニットで温度調整された空調風を、計器盤の車両幅方向の中央部に配置されたセンタフェイス吹出口から車室内中央部の乗員顔部側へ吹き出すとともに、計器盤の車両幅方向の左右両端部に配置されたサイドフェイス吹出口から空調風を車室内左右両端部の乗員顔部側へ吹き出すようになっている。
【０００３】
従って、計器盤内の車両幅方向の中央部に位置する室内空調ユニットから車室内左右両端部に位置するサイドフェイス吹出口へ空調風を導く空調ダクト（サイドフェイスダクト）が必要となる。
また、計器盤内側には、各種のワイヤーハーネス（電気配線）が、配設されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−５２６８３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えば、上述したワイヤーハーネスを空調ダクトに沿わせるように固定する場合には、空調ダクトにワイヤーハーネスを固定するための固定部材といった余分な部材を必要とし、製造コストの上昇を招く可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、部品点数を増やすことなく、車両電気配線等の他の部品を保持できるようにした車両用空調ダクト構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、筒状に形成されたダクトケース（１４）と、ダクトケースの内側に配設されて略筒状に形成されている断熱部材（１４ｃ、１４ｄ）と、断熱部材からダクトケースの開口部（１７１ｄ、１７１ｃ）内を貫通してダクトケースの外側に延出して他の部材（２０）を保持するように形成される断熱保持部材（１６１ａ、１６１ｂ）と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
このように、断熱保持部材を、断熱部材からダクトケースの開口部内を貫通してダクトケースの外側に延出するように形成するので、断熱保持部材および断熱部材の双方で１つの部品とすることができ、部品点数増やすことなく、他の部材を断熱保持部材により保持できる。
【０００９】
ここで、請求項２に記載の発明のように、ケース断熱保持部材（１７１）が、ダクトケースから延出して断熱保持部材を保持するようにすれば、ダクトケースによりケース断熱保持部材を介して他の部材を保持することになる。このため、他の部材をより確実に保持することができる。
【００１０】
ここで、断熱部材および断熱保持部材は、それぞれ別々に成形してから互いを接続することも可能であるものの、請求項３に記載の発明のように、断熱部材および断熱保持部材としては、一体成形されているものを用いる用にすることが好適である。この場合、それぞれ別々に成形してから互いを接続する場合にに比べて、部品点数を減らすことができ、製造コストを減らすことができる。
【００１１】
具体的には、請求項４に記載の発明のように、断熱部材および断熱保持部材としては、発泡材料から成るものを用いることが他の部材を保護する上で好適である。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明のように、他の部材としては、車両電気配線を用いることが好ましい。
【００１３】
さらに、請求項６に記載の発明のように、ダクトケースは、略半筒状に形成される少なくとも２つのダクトケース分割体（１４ａ、１４ｂ）を組み合わせて２つのケース分割体の端部（１５１ａ、１５１ｂ）間が接合されているものを用いることが好ましい。
【００１４】
具体的には、請求項７に記載の発明のように、断熱部材および断熱保持部材は、ダクトケースおよびケース断熱保持部材に対して流動状態の断熱材料を吹き付けて固着させて成型されたものを用いるようにしてもよい。
【００１５】
請求項８に記載の発明では、断熱部材および断熱保持部材は、ダクトケースおよびケース断熱保持部材に対して成形型（３０１、３０２、３０４、３０５）を組み合わせて形成された空所（３００、３１０）内に流動状態の断熱材料を注入して固着されて成型されたものを用いてもよい。
【００１６】
請求項９に記載の発明のように、ダクトケースおよびケース断熱保持部材としては、一体に成形されているものを用いるようにしてもよい。
【００１７】
請求項１０に記載の発明のように、ダクトケースおよびケース断熱保持部材としては、金属製のものを用いるようにしてもよい。
【００１８】
請求項１１に記載の発明のように、ダクトケースとしては、車両の梁部材を用いるようにしてもよい。
【００１９】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１、図２に本発明に係る車両空調用ダクト構造の第１実施形態を示す。図１の車両用空調ダクト構造は、図２の計器盤部の内側に搭載される。なお、以下説明する各図の矢印は車両搭載状態における車両左右、上下、前後の方向を示す。
【００２１】
図２の計器盤１０は、車室内前部に位置して計器類やオーディオ機器等を装着している。計器盤１０のうち、車両幅（左右）方向の略中央部には、乗員の顔部に向かって空調空気が吹き出されるセンタフェイス吹出口１１ａ、１１ｂが配置され、また、計器盤１０のうち、車両幅方向の両端部には乗員の顔部または車両側面窓ガラスに向かって空調空気が吹き出されるサイドフェイス吹出口１２ａ、１２ｂが配置されている。
【００２２】
そして、計器盤１０の内側には、車両用空調装置の空調ユニット１３が配置されている。空調ユニット１３は、車両幅方向の略中央部に位置して車室内に吹き出す空気の温度や湿度を調節するものである。そのため、空調ユニット１３の内部には冷房用熱交換器（蒸発器）、暖房用熱交換器（温水式ヒータコア）等の機器が内蔵されている。また、空調ユニット１３は、内気又は外気を切替導入して送風する送風ユニットを一体に構成する完全センター置きタイプとして構成できるが、送風ユニットを空調ユニット１３に対して助手席側にオフセット配置するセミセンター置きタイプとして構成してもよい。
【００２３】
一方、計器盤１０の内側において空調ユニット１３の上方には車両幅方向に延びる梁部材（レインフォースバー）１４が備えられている。この梁部材１４は図示しないステアリング装置を支持することを主目的とする構造部材であって、その車両幅方向の両端部にはアルミニュウム合金等の金属製のサイドブラケット（図示しない）が一体に組み付けられ、このサイドブラケットにより梁部材１４の両端部が車両ボディに固定されるようになっている。
【００２４】
梁部材１４は中空状のものであって、その長手方向に分割された上下２つの梁部材分割体１４ａ、１４ｂを接合して筒形状形状を形成する。具体的には、上下の梁部材分割体１４ａ、１４ｂは、図３に示すように、それぞれ断面凹部状に形成された半筒部１５０ａ、１５０ｂと、半筒部１５０ａ、１５０ｂから車両左右前後方向に突出するツバ部１５１ａ、１５１ｂを有する。そして、上下の梁部材分割体１４ａ、１４ｂとしては、互いのツバ部１５１ａ、１５１ｂ同士が接合して構成されている。梁部材分割体１４ａ、１４ｂとしては、アルミニュウム合金等のシート状の金属を半筒形状に曲げ加工されるものが用いられている。
【００２５】
また、梁部材１４（梁部材本体）の内側の表面上には、筒状のダクト部１４１が配設されている。このダクト部材１４１は、空調用の空気を導く通路の役割を果たすものである。このことにより、梁部材１４に車両空調用ダクト構造を内包させることになる。
【００２６】
具体的には、ダクト部材１４１としては、半筒状のダクト分割体１４ｃ、１４ｄが接合されて構成されたものである。ダクト分割体１４ｃは、梁部材分割体１４ａの半筒部１５０ａの内側壁に配設され、ダクト分割体１４ｄは、梁部材分割体１４ｂの半筒部１５０ｂの内側壁に配設されている。
【００２７】
また、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄの素材は、空気層を持つ断熱吸音材からなる。具体的には、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄの素材としては、ポリピレン、ポリエチレン、或いは、発泡ウレタン、発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレンのような樹脂発泡材が好適である。これらの樹脂発泡材では材料自身が発泡することにより空気層を持ち、断熱機能を発揮する。更に、発泡度合いの調整や材質により吸音効果も具備する。ここで、硬質ウレタン樹脂のように主に断熱機能のみを発揮する材料をダクト分割体１４ｃ、１４ｄの素材として使用してもよい。なお、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄとしては、後述するごとく、梁部材分割体１４ａ、１４ｂを用いてインサート成形される。
【００２８】
また、梁部材１４には、図４に示すように、その外側にてその長手方向に並行に車両電気配線２０が配設されており、車両電気配線２０は、後述するごとく、断熱保持部材１６１ａ、１６１ｂ、ケース断熱保持部材１７１により保持・保護される。なお、上下の断熱保持部材１６１ａ、１６１ｂ、ケース断熱保持部材１７１を用いて車両電気配線２０を保持する保持構造については、後述する。
【００２９】
一方、空調ユニット１３の上面部には、図１に示すように、車両幅（左右）方向の中央部に２個のセンタフェイス開口部１７ａ、１７ｂが開口し、この２個のセンタフェイス開口部１７ａ、１７ｂの左右両側にサイドフェイス開口部１８ａ、１８ｂが開口している。更に、これらフェイス開口部１７ａ、１７ｂ、１８ａ、１８ｂの車両前方側にはデフロスタ開口部１９が開口している。
【００３０】
そして、図３に示すように、下側の梁部材分割体１４ｂの底面部１５において車両幅（左右）方向の中央部には、４つの開口部２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂが開口している。そのうち、中央部の２つの開口部２０ａ、２０ｂは、上記センタフェイス開口部１７ａ、１７ｂと連通するセンタフェイス用開口部であり、また、左右両側の２つの開口部２１ａ、２１ｂは上記サイドフェイス開口部１８ａ、１８ｂと連通するサイドフェイス用開口部である。なお、デフロスタ開口部１９には図示しないデフロスタダクトが接続される。
【００３１】
さらに、上側の梁部材分割体１４ａの上側壁面には車両幅（左右）方向の中央部に２つのセンタフェイス出口開口部２２ａ、２２ｂが開口し、上側の梁部材分割体１４ａの車両後側壁面において車両幅（左右）方向の両端部近傍にはサイドフェイス出口開口部２３ａ、２３ｂが開口している。
【００３２】
ここで、梁部材１４の内部において車両幅（左右）方向の中央部には、図３に示すように、通風路仕切り部材３０が配置される。この通風路仕切り部材３０は、剛性のある樹脂材料にて２つのセンタフェイス通路を有する概略箱状の形状に成形され、上下の梁部材分割体１４ａ、１４ｂの間に挟み込み固定される。そして、通風路仕切り部材３０は、２つのセンタフェイス通路の下端部が下側梁部材分割体のセンタフェイス用開口部２０ａ、２０ｂと連通し、また、２つのセンタフェイス通路の上端部が上側梁部材分割体１４ａのセンタフェイス出口開口部２２ａ、２２ｂと連通する位置関係で挟み込み固定される。
【００３３】
上側の梁部材分割体１４ａの上側の壁面に開口する２つのセンタフェイス出口開口部２２ａ、２２ｂは、図２のセンタフェイス吹出口１１ａ、１１ｂに接続され、また、上側の梁部材分割体１４ａのうち、車両幅方向の両端部近傍に開口する２つのサイドフェイス出口開口部２３ａ、２３ｂは、図２のサイドフェイス吹出口１２ａ、１２ｂに接続される。
【００３４】
なお、図１には図示していないが、梁部材１４のうち、運転席側の部位（図１の右寄り部位）にステアリング装置支持用のステーがねじ止め等により組み付けられて、ステアリング装置を支持できるようにしている。また、梁部材１４のうち、略中央部には、図示しないセンターブレース（支柱部材）の上端部がねじ止め等により組み付けられる。このセンターブレースの下端部は車両ボディの床部にボルト等の締結手段により固定されるようにしている。
【００３５】
次に、車両電気配線２０の保持構造については、図１、図５乃至図１２を用いて説明する。
【００３６】
図５は、下側の梁部材分割体１４ｂの斜視図（但し、右側端部の構造は省略してある）、図６は、図５中のＡ−Ａ断面図、図７は、図５中のＢ−Ｂ断面図である。図６、図７では、ケース断熱保持部材１７１だけを示す。また、図８は、上側の梁部材分割体１４ａの斜視図（但し、右側端部の構造は省略してある）、図９は、梁部材分割体１４ａののＣ−Ｃ断面図である。
【００３７】
図１に示すように、３つのケース断熱保持部材１７１は、下側の梁部材分割体１４ｂの長手方向に配列されたもので、下側の梁部材分割体１４ｂからそれぞれ車両後方に延出して断熱保持部材１６１ｂを下側から保持するように形成されている。
【００３８】
具体的には、図５に示すように、ケース断熱保持部材１７１は、下側の梁部材分割体１４ｂから車両後方に板状に延出するケース延出部１７１ａと、この延出部の先端側にて半筒状に形成されて断熱保持部材１６１ｂを下側から保持するケース半筒部１７１ｂとから成る。
【００３９】
ここで、延出部１７１ａの左右方向の中央部には、開口部１７１ｃが形成されている。また、上側の梁部材分割体１４ａには、図８に示すように、開口部１７１ｄが形成されており、上下の梁部材分割体１４ａ、１４ｂが組み合わさったときには、開口部１７１ｄが、開口部１７１ｃに対向する。
【００４０】
また、断熱保持部材１６１ｂは、図１０に示すように、ダクト分割体１４ｄから開口部１７１ｃを通して延出する延出部１８０ａと、図１１に示すように、延出部１８０ａの先端側にてケース半筒部１７１ｂに沿うように筒状に形成された半筒部１８０ｂとから成る。半筒部１８０ｂは、車両電気配線２０をその下側から保持・保護する。
【００４１】
なお、図１０は、半筒部１８０ｂの長手方向において断熱保持部材１６１ｂの中央部を示す断面図である（図５中Ｂ−Ｂ断面に相当する断面図である）。図１１は、半筒部１８０ｂの長手方向において断熱保持部材１６１ｂの左側端部を示す断面図である（図５中Ａ−Ａ断面に相当する断面図である）。
【００４２】
さらに、断熱保持部材１６１ａは、図１２に示すように、ダクト分割体１４ｃから開口部１７１ｄを通して車両後側に延出する延出部１８１ａと、延出部１８１ａの先端側にて筒状に形成された半筒部１８１ｂとから成り、半筒部１８１ｂは、半筒部１８０ｂと組み合わさって筒状に形成されるのもので、車両電気配線２０をその上側から保持・保護する。
【００４３】
次に、第１実施形態による車両空調用ダクト構造の形成方法を具体的に説明する。
【００４４】
先ず、上下の梁部材分割体１４ａ、１４ｂの素材としても金属製のシート状素材および、ダクト分割体、１４ｃ、１４ｄを樹脂形成するための上型、下型を用意する。
【００４５】
次に、シート状素材から所定形状に外形を切断し、この所定形状のシート部材をプレス加工して略半筒状に形成し、かつ開口部２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂの穴開け加工して上側の梁部材分割体１４ａを形成する。
【００４６】
次に、下側の梁部材分割体１４ｂおよびケース断熱保持部材１７１としても、金属製のシート状素材から所定形状に外形を切断し、この所定形状のシート部材をプレス加工して略半筒状に形成し、かつ開口部２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂ、開口部１７１ｄの穴開け加工することにより、形成する。
【００４７】
次に、下側の梁部材分割体１４ｂおよびケース断熱保持部材１７１を下型の上側に配設して、下側の梁部材分割体１４ｂおよびケース断熱保持部材１７１に対して、図１３乃至図１５に示す空所３００を開けるように、その上側から上型を配設する。
【００４８】
具体的には、空所３００において、断熱保持部材１６１ｂの中央部（図５中Ｂ−Ｂ断面図）に相当する断面は、図１３に示すように形成されている。空所３００において、断熱保持部材１６１ｂの右左方向の端部（図５中Ａ−Ａ断面図）に相当する断面は、図１４に示すように形成されている。また、空所３００において、断熱保持部材１６１ｂが形成されていない部分（図５中Ｄ−Ｄ断面図に相当する部分）の断面は、図１５に示すように形成されている。なお、図１３乃至図１５中符号３０１、３０２は上型、下型を示す。
【００４９】
このように形成される空所３００内に上型の注入口（図示しない）から流動状態の発泡材料を注入して固着させる。このことにより、上型および下型の間において、ダクト分割体１４ｄおよび断熱保持部材１６１ｂが一体に成形されることになる。その後、上型および下型から、ダクト分割体１４ｄおよび断熱保持部材１６１ｂを外すと、下側の梁部材分割体１４ｂおよびケース断熱保持部材１７１に対して一体化されたダクト分割体１４ｄおよび断熱保持部材１６１ｂの成形が終了する。
【００５０】
次に、上側の梁部材分割体１４ａを下型の上側に配設して、上側の梁部材分割体１４ａに対して図１６、図１７に示す空所３１０を開けるようにその上側から上型を配設する。
【００５１】
具体的には、空所３１０において、断熱保持部材１６１ａに相当する部分（図８中Ｃ−Ｃ断面図に相当する部分）の断面は、図１６に示すように形成され、断熱保持部材１６１ａが形成されていない部分（図８中Ｅ−Ｅ断面図に相当する部分）の断面は、図１７に示すように形成されている。なお、図１６、図１７中符号３０３、３０４は上型、下型を示す。
【００５２】
このように形成される空所３１０内に上型の注入口（図示しない）から流動状態の発泡材料を注入して固着させる。このことにより、上型および下型の間において、ダクト分割体１４ｃおよび断熱保持部材１６１ａが一体に成形されることになる。その後、上型および下型から、ダクト分割体１４ｃおよび断熱保持部材１６１ａを外すと、上側の梁部材分割体１４ａに対して一体化されたダクト分割体１４ｃおよび断熱保持部材１６１ａの成形が終了する。
【００５３】
次に、通風路仕切り部材３０の２つのセンタフェイス通路が下側の梁部材分割体１４ｂのセンタフェイス用開口部２０ａ、２０ｂと合致するように、通風路仕切り部材３０を下側梁部材分割体１４ｂの底面上に載せる。
【００５４】
次に、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄ、断熱保持部材１６１ａ、１６１ｂが互いに対向するように下側梁部材分割体１４ｂに対して上側の梁部材分割体１４ａを向かい合わせる。そして、下側梁部材分割体１４ｂのツバ部１５１ｂの上壁を上側の梁部材分割体１４ａのツバ部１５１ａの下壁に直接当接した状態にて、ボルト等の接合手段により接合する。
【００５５】
以上により、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄの互いの先端部が密着して筒状に成形されて、かつ、各断熱保持部材１６１ａ、１６１ｂがそれぞれ組み合わさって中空部をそれぞれ形成する。その後、それぞれの中空部内に車両電気配線２０を通す。これにより、梁部材１４の長手方向に並行に車両電気配線２０が配設されることになる。
【００５６】
以下、本実施形態の特徴につき述べる。すなわち、筒状に形成される梁部材１４（ダクトケース）と、この梁部材１４の内側に配設されて略筒状に形成されているダクト分割体１４ｃ、１４ｄ（断熱部材）と、このダクト分割体１４ｃ、１４ｄから開口部１７１ｄ、開口部１７１ｃ内を貫通して外側に延出して車両電気配線２０を保持するようにそれぞれ形成される上下の断熱保持部材１６１ａ、１６１ｂと、を備える。
【００５７】
ここで、ダクト分割体１４ｃおよび上側の断熱保持部材１６１ａの双方で１つの部品とすることができ、ダクト分割体１４ｄおよび下側の断熱保持部材１６１ｂの双方で１つの部品とすることができる。したがって、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄ、上下の断熱保持部材１６１ａ、１６１ｂの４点をそれぞれ別の部品とする場合に比べて、部品点数を減らすことができる。これにより、部品点数を増やすことなく、車両電気配線２０を断熱保持部材１６１ａ、１６１ｂにより保持できる。
【００５８】
また、ケース断熱保持部材１７１が、下側の梁部材分割体１４ｂから延出して断熱保持部材１６１ｂを保持するように形成されている。このことにより、下側の梁部材分割体１４ｂによって、ケース断熱保持部材１６１ｂを介して車両電気配線２０をを保持することになる。このため、車両電気配線２０を、より確実に保持することができる。
【００５９】
さらに、ダクト分割体１４ｃおよび断熱保持部材１６１ａとしては、一体成形されているものを用いている。このため、ダクト分割体１４ｃおよび断熱保持部材１６１ａを別々に成形してから互いを接続する場合にに比べて、部品点数を減らすことができ、製造コストを減らすことができる。同様に、ダクト分割体１４ｄおよび下側の断熱保持部材１６１ｂとしては、一体成形されているものを用いているので、ダクト分割体１４ｄおよび下側の断熱保持部材１６１ｂを別々に成形してから互いを接続する場合にに比べて、部品点数を減らすことができ、製造コストを減らすことができる。
【００６０】
そして、断熱保持部材１６１ａ、１６１ｂの素材としては、柔軟性を有する発泡材料から成るものを用いることにより、車両電気配線２０を、良好に保護することができる。
【００６１】
（第２実施形態）
上述した第１実施形態では、上下の梁部材分割体１４ａ、１４ｂを別々に成形した例を示したが、図１８に示すように、上下の梁部材分割体１４ａ、１４ｂおよびケース断熱保持部材１７１を一体に成形されている梁部材１４を用いるようにしてもよい。
【００６２】
本実施形態では、梁部材１４の素材としては、例えば、樹脂を用い、そして樹脂成形により梁部材１４が一体成形されるようにする。そして、上述した第１実施形態で示した断熱保持部材１６１ａが削除され、断熱保持部材１６１ｂだけで車両電気配線２０を保持する。
【００６３】
この場合、梁部材１４および断熱保持部材１６１ｂを次のように別々に成形する。
【００６４】
すなわち、梁部材分割体１４の内側にシート状の樹脂発泡材を挿入して、筒状に形成する。このことにより、梁部材分割体１４の内側においてダクト部１４１が樹脂発泡材により成形されることになる。また、断熱保持部材１６１ｂに相当するシート部材をシート状の樹脂発泡材により成形しておき、このシート部材の先端部に接着剤を付けた状態で開口部１７ｃ内を通してダクト部１４１に接着させる。その後、当該シート部材をケース断熱保持部材１７１の表面に沿わせるように配設する。
【００６５】
以上により、断熱保持部材１６１ｂとしては、ダクト部１４１から開口部１７ｃ内を貫通して梁部材１４の外側に延出して車両電気配線２０を保持するように形成されることになる。
【００６６】
（他の実施形態）
なお、上述した第１の実施形態では、ケース断熱保持部材１７１および梁部材分割体１４ｂを一体成形されたものを用いるものを示したが、これに限らず、それぞれ別々に成形してから互いを接着材等で接続するようにしてもよい。
【００６７】
さらに、上述した第１の実施形態では、ダクトケースとしては梁部材１４を用いる例（すなわち、梁部材１４に車両空調用ダクト構造を内包させるもの）を示したが、これに限らず、梁部材１４に関わりないダクトケースを用いるようにしてもよい。
【００６８】
なお、上述した第１の実施形態では、他の部材として車両電気配線（ワーヤーハーネス）を用いる例を示したが、これに限らず、ゴムホースなどの管材を用いるようにしてもよい。
【００６９】
さらに、上述した第１の実施形態では、ダクト分割体１４ｃ、１４ｄとしては、梁部材分割体１４ａ、１４ｂのそれぞれに対して空所３００、３１０を開けるように上型、下型を組み合わせて空所３００、３１０に流動状態の発泡材料を注入して固着されて成型されたものを用いるようにしたが、これに限らず、次のようにしてもよい
すなわち、梁部材分割体１４ａ、１４ｂのそれぞれに対して流動状態の発泡材料を吹き付けて固着されて成型されたものを用いるようにしてもよい。この場合でも、断熱保持部材１６１ａ、１６１ｂのそれぞれの部分を成形する際には、上型、下型に相当する治具を用いることが好ましい。
【００７０】
さらに、上述した第１実施形態では、空調ダクト構造としては、計器盤部の内側に搭載されたものを示したが、これに限らず、空調ダクト構造としては、計器盤部に関係ない部分に搭載されるようにしてもよい。
【００７１】
さらに、上述した第１及び第２の実施形態では、梁部材分割体１４ａ、１４ｂおよびケース断熱保持部材１７１としては、金属製のものを用いる例を示したが、これに限らず、樹脂製のものを用いるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空調ダクト構造の第１実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両用空調ダクト構造が適用される計器盤を示す図である。
【図３】図１の梁部材を示す車幅方向の断面図である。
【図４】図１の梁部材を示す車両前後方向の断面図である。
【図５】図１の下側の梁部材分割体の図である。
【図６】図１の下側の梁部材分割体の部分断面図である。
【図７】図１の下側梁部材分割体の部分断面図である。
【図８】図１の上側の梁部材分割体の図である。
【図９】図１の上側の梁部材分割体の部分断面図である。
【図１０】図１の下側のダクト分割体の断面図である。
【図１１】図１の下側のダクト分割体の断面図である。
【図１２】図１の上側の上側のダクト分割体の断面図である。
【図１３】図１の下側のダクト分割体を成形する金型を示す断面図である。
【図１４】図１の下側のダクト分割体を成形する金型を示す断面図である。
【図１５】図１の下側のダクト分割体を成形する金型を示す断面図である。
【図１６】図１の上側のダクト分割体を成形する金型を示す断面図である。
【図１７】図１の上側のダクト分割体を成形する金型を示す断面図である。
【図１８】本発明の車両用空調ダクト構造の第２実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１４…梁部材、２０…車両電気配線、１４１…ダクト部材
１４ａ、１４ｂ…梁部材分割体、１５０ａ、１５０ｂ…半筒部、
１４ｃ、１４ｄ…ダクト分割体。

Claims (11)

1. 筒状に形成されたダクトケース（１４）と、
   前記ダクトケースの内側に配設されて略筒状に形成されている断熱部材（１４ｃ、１４ｄ）と、
   前記断熱部材から前記ダクトケースの開口部（１７１ｄ、１７１ｃ）内を貫通して前記ダクトケースの外側に延出して他の部材（２０）を保持するように形成される断熱保持部材（１６１ａ、１６１ｂ）と、
   を備えることを特徴とする車両用空調ダクト構造。
2. 前記ダクトケースから延出して前記断熱保持部材を保持するように形成されるケース断熱保持部材（１７１）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ダクト構造。
3. 前記断熱部材および前記断熱保持部材は、一体成形されているものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調ダクト構造。
4. 前記断熱部材および前記断熱保持部材は、発泡材料から成るものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両用空調ダクト構造。
5. 前記他の部材は、車両電気配線であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両用空調ダクト構造。
6. 前記ダクトケースは、略半筒状に形成される少なくとも２つのダクトケース分割体（１４ａ、１４ｂ）を組み合わせて前記２つのケース分割体の端部（１５１ａ、１５１ｂ）間が接合されているものであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つの車両用空調ダクト構造。
7. 前記断熱部材および前記断熱保持部材は、前記ダクトケースおよび前記ケース断熱保持部材に対して流動状態の断熱材料を吹き付けて固着させて成型されたものであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載に車両用空調ダクト構造。
8. 前記断熱部材および前記断熱保持部材は、前記ダクトケースおよび前記ケース断熱保持部材に対して成形型（３０１、３０２、３０４、３０５）を組み合わせて形成された空所（３００、３１０）内に流動状態の断熱材料を注入して固着されて成型されたものであることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１つに記載に車両用空調ダクト構造。
9. 前記ダクトケースおよび前記ケース断熱保持部材は、一体に成形されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１つの車両用空調ダクト構造。
10. 前記ダクトケースおよび前記ケース断熱保持部材は、金属製のものであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つの車両用空調ダクト構造。
11. 前記ダクトケースは、車両の梁部材であることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１つの車両用空調ダクト構造。

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