JP2004189181A - 車両用ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】スペースが狭小なステアリングメンバ近傍部においても配索でき、その配索作業が容易な車両用ワイヤハーネスの配索構造を提供する。
【解決手段】運転席側の機器（２２〜２４）に接続されるコネクタが収容されるコネクタ収容部（１９）と、電子制御ユニットが収容される電子制御ユニット収容部（２０）と、これらのコネクタ及び電子制御ユニット間を接続するワイヤハーネスが収容されるワイヤハーネス収容部（１４）とを一体にモジュール化して収容部材（１３）として構成し、収容部材（１３）のうちワイヤハーネス収容部（１４）を細く形成し、ワイヤハーネス収容部（１４）をＨＶＡＣ制御装置（１２）とステアリングメンバ（１０）との間に収めた状態で、収容部材（１３）をステアリングメンバ（１０）に配設している。
【選択図】 図１
【解決手段】運転席側の機器（２２〜２４）に接続されるコネクタが収容されるコネクタ収容部（１９）と、電子制御ユニットが収容される電子制御ユニット収容部（２０）と、これらのコネクタ及び電子制御ユニット間を接続するワイヤハーネスが収容されるワイヤハーネス収容部（１４）とを一体にモジュール化して収容部材（１３）として構成し、収容部材（１３）のうちワイヤハーネス収容部（１４）を細く形成し、ワイヤハーネス収容部（１４）をＨＶＡＣ制御装置（１２）とステアリングメンバ（１０）との間に収めた状態で、収容部材（１３）をステアリングメンバ（１０）に配設している。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ワイヤハーネスの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、自動車のワイヤハーネスは、インストルメントパネルの内側（車両前方側）にインストルメントパネル面に沿って配索されている。このワイヤハーネスは、回路が集中しているため、電線量が多く、多数のジャンクションボックスやコネクタが接続されているため、重量が増大して大型化している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許３１６６５７４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年、暖房・換気・空調制御装置（いわゆるＨＶＡＣ制御装置）などの大型化した装置をインストルメントパネル内部のステアリングメンバに配設することが行われている。このような車両においては、インストルメントパネル内部のステアリングメンバ近傍部におけるスペースが狭小であるため、ワイヤハーネスを配索することが困難であった。また、それぞれのワイヤハーネスを１本ずつ配索すると、その配索作業が非常に煩雑であった。
【０００５】
そこで、本発明は、スペースが狭小なステアリングメンバ近傍部においても配索でき、その配索作業が容易な車両用ワイヤハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１に記載された発明は、運転席側から助手席側に亘ってステアリングメンバを延設し、該ステアリングメンバの車幅方向の中央部に制御装置を取り付け、前記ステアリングメンバの助手席側に電子制御ユニットを配設し、該電子制御ユニットに接続される複数の機器を運転席側に集中して配設し、これらの複数の機器を前記電子制御ユニットにワイヤハーネスを介して接続する車両用ワイヤハーネスの配索構造において、前記運転席側の機器に接続されるコネクタが収容されるコネクタ収容部と、前記電子制御ユニットが収容される電子制御ユニット収容部と、これらのコネクタ及び電子制御ユニット間を接続するワイヤハーネスが収容されるワイヤハーネス収容部とを一体にモジュール化して収容部材として構成し、該収容部材のうちワイヤハーネス収容部を細く形成し、このワイヤハーネス収容部を前記制御装置とステアリングメンバとの間に収めた状態で、前記収容部材を前記ステアリングメンバに配設している。
【０００７】
前記請求項２に記載された発明は、前記制御装置が、暖房装置、冷却装置、及び各種の分配ドアの少なくともいずれかを含む暖房・換気・空調制御モジュールであることを特徴とする。
【０００８】
前記請求項３に記載された発明は、前記電子制御ユニットには、助手席側に配設され外部に繋がる車両用コネクタにメインハーネスを介して接続されるモジュール側コネクタと、メータアンプ及び空調制御アンプとを含むことを特徴とする。
【０００９】
前記請求項４に記載された発明は、前記コネクタ収容部には、運転席側に配置される個々の機器に接続されるコネクタが複数収容され、前記制御装置は、前記コネクタ収容部と前記電子制御ユニット収容部との間に配置されることを特徴とする。
【００１０】
前記請求項５に記載された発明は、前記コネクタ収容部に収容される複数のコネクタは、形状及び端子配列が統一化されて、電子制御ユニットからのパワーバス回路と多重通信回路とが接続されることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
本発明の前記請求項１に記載された発明によれば、前記収容部材のうち、細く形成されたワイヤハーネス収容部を前記制御装置とステアリングメンバとの間に配設しているため、狭い車両前部におけるスペースを有効に利用することができる。通常、運転席側には、ステアリング、モニター、及びメータ類など種々の機器が配設されているため、これらの機器に接続する電子制御ユニットを運転席側に配設することは困難である。また、ステアリングメンバの車幅方向の中央部に大きな制御装置が配設されている場合には、ステアリングメンバの中央部に配設することも困難である。この一方、助手席側には、メータ類などの機器は比較的に少ないため、スペース的には電子制御ユニットを配設するのに有利である。
【００１２】
従って、本発明によれば、運転席側に種々の機器が配設され、ステアリングメンバの中央部にも制御装置等の機器類が配設されており、かつステアリングメンバと制御装置との間が狭い形状の車体においても、ワイヤハーネスの配索を容易に行うことができる。
【００１３】
また、複数のワイヤハーネスを１本ずつ配索すると、非常にその配索作業が繁雑になるが、本発明では、複数のワイヤハーネスを収容部材に収容しているため、収容部材の形状が単純化されて取り付けやすく、ワイヤハーネスの配索作業を一度にかつ容易に行うことができる。
【００１４】
そして、前記請求項２に記載された発明によれば、比較的大きなスペースを占める暖房・換気・空調制御モジュールがステアリングメンバ中央部に配設された車両においても、容易にワイヤハーネスを配索することができる。
【００１５】
前記請求項３に記載された発明によれば、電子制御ユニットが助手席側にあることで、この電子制御ユニットに繋がる車両側コネクタまでの回路数が多くて、太さの太いメインハーネスを短くすることができるため、配索作業性や重量低減に寄与できる。
【００１６】
前記請求項４に記載された発明によれば、コネクタ収容部が制御装置の側面にコネクタ接続部位が開放された状態で位置することになるので、運転席側に配置される複数の機器とはコネクタ収容部の一箇所において集中して接続することができ、作業性が良好となる。
【００１７】
前記請求項５に記載された発明によれば、コネクタ収容部にある複数のコネクタのどの位置にでも、運転席側にある機器に繋がるワイヤハーネスを接続することができるので、コネクタが集中して配置されていても誤接続が防止できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態による車両用ワイヤハーネスの配索構造を採用したステアリングメンバ近傍の斜視図である。
【００２０】
図示しないインストルメントパネルの内側には、運転席側から助手席側にかけて車幅方向に沿ってステアリングメンバモジュール１０が配設されている。該ステアリングメンバモジュール１０の運転席側には、コラムシャフトモジュール１１が斜め後方に向けて突出しており、このコラムシャフトモジュール１１の先端には、ステアリング（図示せず）が回動自在に取り付けられている。また、ステアリングメンバモジュール１０の車幅方向中央部の前側には、制御装置である暖房・換気・空調（以下、ＨＶＡＣという）制御モジュール１２が配設されている。これらのステアリングメンバモジュール１０とＨＶＡＣ制御モジュール１２との間は、狭い空間が画成されており、この空間には後述するように、収容部材１３のワイヤハーネス収容部１４が納められている。なお、前記ＨＶＡＣ制御モジュールには、ヒータ、冷却装置及び各種の分配ドアが備えられている。
【００２１】
また、図２は、図１のうちＨＶＡＣ制御モジュール１２のみを前方に分離して示した分解斜視図である。同図に示すように、このＨＶＡＣ制御モジュール１２は、ブロアモータ１５、外気吸入口１６、及びベント吹出口１７などが組み合わされたモジュールであり、これらのブロアモータ１５等がサブワイヤハーネス１２ａに接続されている。本実施形態においては、該サブワイヤハーネス１２ａは、ＨＶＡＣ制御モジュール１２の車幅方向の左側に設けられた電子制御ユニット収容部２０に直接接続されるが、コネクタ接続部１８（図３参照）に配策してもよい。
【００２２】
そして、図３に示すように、前記ＨＶＡＣ制御モジュール１２とステアリングメンバモジュール１０との間には、ワイヤハーネスの収容部材１３が配設される。該収容部材１３は、平面視略コ字状に形成されており、運転席側のコネクタ収容部１９と、助手席側の電子制御ユニット収容部２０と、これらのコネクタ収容部１９及び電子制御ユニット収容部２０を結ぶワイヤハーネス収容部１４とが一体になって構成されている。なお、前記コネクタ収容部１９に収容される複数のコネクタは、形状及び端子配列が統一化されて、電子制御ユニットからのパワーバス回路と多重通信回路とが接続されている。
【００２３】
前記コネクタ収容部１９と電子制御ユニット収容部２０は、ともに平面視が略矩形状の箱状に形成されている。また、前記コネクタ収容部１９には、前記コネクタ接続部１８に接続される複数のコネクタが収容されており、前記電子制御ユニット収容部２０には、前記コネクタからワイヤハーネスを介して接続される電子制御ユニットが収容されている。前記ＨＶＡＣ制御モジュール１２は、前記コネクタ収容部１９と前記電子制御ユニット収容部２０との間に配置されている。
【００２４】
なお、図４は、インストルメントパネル２１の近傍における配線の配索状態を示すシステム構成図である。
【００２５】
運転席側には、ステアリングモジュール２２、各種メータ類２３、モニター類２４などの複数の機器に接続された配線２２ａ，２３ａ，２４ａ（図４参照）がコネクタ接続部１８まで配索されている。なお、シフトコントロールレバーユニットＳＣやドライバー側サブモジュールＤＭも同様である。一方、前記電子制御ユニット収容部２０には、前記運転席側に配設された複数の機器の電子制御ユニットのほか、助手席側のナビゲーションシステム２５やエアバックシステム２６、及び前記ＨＶＡＣ制御モジュール１２の電子制御ユニットも収容されている。
【００２６】
また、電子制御ユニットは、助手席側に配設され外部に繋がる車両用コネクタにメインハーネスＭＨを介して接続されるモジュール側コネクタＭＣと、メータアンプ及び空調制御アンプ等を含むコックピット制御用モジュールとが備えられている。
【００２７】
前述した実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
【００２８】
前記収容部材１３の部位のうち、細く形成されたワイヤハーネス収容部１４を前記ＨＶＡＣ制御モジュール１２とステアリングメンバモジュール１０との間に配設しているため、狭い車両前部におけるスペースを有効に利用することができる。
【００２９】
前述のように、運転席側には、ステアリングモジュール２２、モニター類２４、及びメータ類２３などが配設されているため、これらに接続する電子制御ユニットを運転席側に配設することは困難である。また、ステアリングメンバモジュール１０の車幅方向の中央部の前側に大きなＨＶＡＣ制御モジュール１２が配設されているため、ステアリングメンバモジュール１０の中央部に配設することも困難である。この一方、助手席側には、メータ類などの機器は比較的に少ないため、スペース的には電子制御ユニットを配設するのに有利である。
【００３０】
従って、本実施形態によれば、運転席側に種々の機器が配設され、ステアリングメンバモジュール１０の中央部にもＨＶＡＣ制御モジュール１２等の機器類が配設され、ステアリングメンバモジュール１０とＨＶＡＣ制御モジュール１２との間が狭い形状の車体においても、ワイヤハーネスの配索を容易に行うことができる。
【００３１】
また、複数のワイヤハーネスを１本ずつ配索すると、非常にその配索作業が繁雑になるが、本実施形態では、複数のワイヤハーネスを収容部材１３に収容しているため、収容部材１３の形状が単純化されて取り付けやすく、ワイヤハーネスの配索作業を一度にかつ容易に行うことができる。
【００３２】
そして、比較的大きなスペースを占めるＨＶＡＣ制御モジュール１２がステアリングメンバモジュール１０の中央部に配設された車両においても、容易にワイヤハーネスを配索することができる。
【００３３】
さらに、電子制御ユニットは助手席側にあるため、この電子制御ユニットに繋がる車両側コネクタまでの回路数が多くて、太さの太いメインハーネスＭＨを短くすることができるため、配索作業性や重量低減に寄与できる。
【００３４】
そして、前記コネクタ収容部１９がＨＶＡＣ制御モジュール１２の側面にコネクタ接続部１８が開放された状態で位置することになるので、運転席側に配置される複数の機器とはコネクタ収容部１９の一箇所において集中して接続することができ、作業性が良好となる。
【００３５】
前記コネクタ収容部１９にある複数のコネクタのどの位置にでも、運転席側にある機器に繋がるワイヤハーネスを接続することができるので、コネクタが集中して配置されていても誤接続が防止できる。
【００３６】
以上のように、本発明を前記実施形態に例をとって説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態による収容部材を配設したステアリングメンバ近傍の斜視図である
【図２】ＨＶＡＣ制御モジュールのみを前方に分離して示したステアリングメンバ近傍の分解斜視図である。
【図３】収容部材のみを上方に分離して示したステアリングメンバ近傍の分解斜視図である。
【図４】インストルメントパネル近傍における配線の配索状態を示すシステム構成図である。
【符号の説明】
１０ ステアリングメンバモジュール（ステアリングメンバ）
１２ 暖房・換気・空調制御モジュール（制御装置）
１３ 収容部材
１４ ワイヤハーネス収容部
１９ コネクタ収容部
２０ 電子制御ユニット収容部
２２ ステアリングモジュール（機器）
２３ メータ類（機器）
２４ モニター類（機器）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ワイヤハーネスの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、自動車のワイヤハーネスは、インストルメントパネルの内側（車両前方側）にインストルメントパネル面に沿って配索されている。このワイヤハーネスは、回路が集中しているため、電線量が多く、多数のジャンクションボックスやコネクタが接続されているため、重量が増大して大型化している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許３１６６５７４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年、暖房・換気・空調制御装置（いわゆるＨＶＡＣ制御装置）などの大型化した装置をインストルメントパネル内部のステアリングメンバに配設することが行われている。このような車両においては、インストルメントパネル内部のステアリングメンバ近傍部におけるスペースが狭小であるため、ワイヤハーネスを配索することが困難であった。また、それぞれのワイヤハーネスを１本ずつ配索すると、その配索作業が非常に煩雑であった。
【０００５】
そこで、本発明は、スペースが狭小なステアリングメンバ近傍部においても配索でき、その配索作業が容易な車両用ワイヤハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１に記載された発明は、運転席側から助手席側に亘ってステアリングメンバを延設し、該ステアリングメンバの車幅方向の中央部に制御装置を取り付け、前記ステアリングメンバの助手席側に電子制御ユニットを配設し、該電子制御ユニットに接続される複数の機器を運転席側に集中して配設し、これらの複数の機器を前記電子制御ユニットにワイヤハーネスを介して接続する車両用ワイヤハーネスの配索構造において、前記運転席側の機器に接続されるコネクタが収容されるコネクタ収容部と、前記電子制御ユニットが収容される電子制御ユニット収容部と、これらのコネクタ及び電子制御ユニット間を接続するワイヤハーネスが収容されるワイヤハーネス収容部とを一体にモジュール化して収容部材として構成し、該収容部材のうちワイヤハーネス収容部を細く形成し、このワイヤハーネス収容部を前記制御装置とステアリングメンバとの間に収めた状態で、前記収容部材を前記ステアリングメンバに配設している。
【０００７】
前記請求項２に記載された発明は、前記制御装置が、暖房装置、冷却装置、及び各種の分配ドアの少なくともいずれかを含む暖房・換気・空調制御モジュールであることを特徴とする。
【０００８】
前記請求項３に記載された発明は、前記電子制御ユニットには、助手席側に配設され外部に繋がる車両用コネクタにメインハーネスを介して接続されるモジュール側コネクタと、メータアンプ及び空調制御アンプとを含むことを特徴とする。
【０００９】
前記請求項４に記載された発明は、前記コネクタ収容部には、運転席側に配置される個々の機器に接続されるコネクタが複数収容され、前記制御装置は、前記コネクタ収容部と前記電子制御ユニット収容部との間に配置されることを特徴とする。
【００１０】
前記請求項５に記載された発明は、前記コネクタ収容部に収容される複数のコネクタは、形状及び端子配列が統一化されて、電子制御ユニットからのパワーバス回路と多重通信回路とが接続されることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
本発明の前記請求項１に記載された発明によれば、前記収容部材のうち、細く形成されたワイヤハーネス収容部を前記制御装置とステアリングメンバとの間に配設しているため、狭い車両前部におけるスペースを有効に利用することができる。通常、運転席側には、ステアリング、モニター、及びメータ類など種々の機器が配設されているため、これらの機器に接続する電子制御ユニットを運転席側に配設することは困難である。また、ステアリングメンバの車幅方向の中央部に大きな制御装置が配設されている場合には、ステアリングメンバの中央部に配設することも困難である。この一方、助手席側には、メータ類などの機器は比較的に少ないため、スペース的には電子制御ユニットを配設するのに有利である。
【００１２】
従って、本発明によれば、運転席側に種々の機器が配設され、ステアリングメンバの中央部にも制御装置等の機器類が配設されており、かつステアリングメンバと制御装置との間が狭い形状の車体においても、ワイヤハーネスの配索を容易に行うことができる。
【００１３】
また、複数のワイヤハーネスを１本ずつ配索すると、非常にその配索作業が繁雑になるが、本発明では、複数のワイヤハーネスを収容部材に収容しているため、収容部材の形状が単純化されて取り付けやすく、ワイヤハーネスの配索作業を一度にかつ容易に行うことができる。
【００１４】
そして、前記請求項２に記載された発明によれば、比較的大きなスペースを占める暖房・換気・空調制御モジュールがステアリングメンバ中央部に配設された車両においても、容易にワイヤハーネスを配索することができる。
【００１５】
前記請求項３に記載された発明によれば、電子制御ユニットが助手席側にあることで、この電子制御ユニットに繋がる車両側コネクタまでの回路数が多くて、太さの太いメインハーネスを短くすることができるため、配索作業性や重量低減に寄与できる。
【００１６】
前記請求項４に記載された発明によれば、コネクタ収容部が制御装置の側面にコネクタ接続部位が開放された状態で位置することになるので、運転席側に配置される複数の機器とはコネクタ収容部の一箇所において集中して接続することができ、作業性が良好となる。
【００１７】
前記請求項５に記載された発明によれば、コネクタ収容部にある複数のコネクタのどの位置にでも、運転席側にある機器に繋がるワイヤハーネスを接続することができるので、コネクタが集中して配置されていても誤接続が防止できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態による車両用ワイヤハーネスの配索構造を採用したステアリングメンバ近傍の斜視図である。
【００２０】
図示しないインストルメントパネルの内側には、運転席側から助手席側にかけて車幅方向に沿ってステアリングメンバモジュール１０が配設されている。該ステアリングメンバモジュール１０の運転席側には、コラムシャフトモジュール１１が斜め後方に向けて突出しており、このコラムシャフトモジュール１１の先端には、ステアリング（図示せず）が回動自在に取り付けられている。また、ステアリングメンバモジュール１０の車幅方向中央部の前側には、制御装置である暖房・換気・空調（以下、ＨＶＡＣという）制御モジュール１２が配設されている。これらのステアリングメンバモジュール１０とＨＶＡＣ制御モジュール１２との間は、狭い空間が画成されており、この空間には後述するように、収容部材１３のワイヤハーネス収容部１４が納められている。なお、前記ＨＶＡＣ制御モジュールには、ヒータ、冷却装置及び各種の分配ドアが備えられている。
【００２１】
また、図２は、図１のうちＨＶＡＣ制御モジュール１２のみを前方に分離して示した分解斜視図である。同図に示すように、このＨＶＡＣ制御モジュール１２は、ブロアモータ１５、外気吸入口１６、及びベント吹出口１７などが組み合わされたモジュールであり、これらのブロアモータ１５等がサブワイヤハーネス１２ａに接続されている。本実施形態においては、該サブワイヤハーネス１２ａは、ＨＶＡＣ制御モジュール１２の車幅方向の左側に設けられた電子制御ユニット収容部２０に直接接続されるが、コネクタ接続部１８（図３参照）に配策してもよい。
【００２２】
そして、図３に示すように、前記ＨＶＡＣ制御モジュール１２とステアリングメンバモジュール１０との間には、ワイヤハーネスの収容部材１３が配設される。該収容部材１３は、平面視略コ字状に形成されており、運転席側のコネクタ収容部１９と、助手席側の電子制御ユニット収容部２０と、これらのコネクタ収容部１９及び電子制御ユニット収容部２０を結ぶワイヤハーネス収容部１４とが一体になって構成されている。なお、前記コネクタ収容部１９に収容される複数のコネクタは、形状及び端子配列が統一化されて、電子制御ユニットからのパワーバス回路と多重通信回路とが接続されている。
【００２３】
前記コネクタ収容部１９と電子制御ユニット収容部２０は、ともに平面視が略矩形状の箱状に形成されている。また、前記コネクタ収容部１９には、前記コネクタ接続部１８に接続される複数のコネクタが収容されており、前記電子制御ユニット収容部２０には、前記コネクタからワイヤハーネスを介して接続される電子制御ユニットが収容されている。前記ＨＶＡＣ制御モジュール１２は、前記コネクタ収容部１９と前記電子制御ユニット収容部２０との間に配置されている。
【００２４】
なお、図４は、インストルメントパネル２１の近傍における配線の配索状態を示すシステム構成図である。
【００２５】
運転席側には、ステアリングモジュール２２、各種メータ類２３、モニター類２４などの複数の機器に接続された配線２２ａ，２３ａ，２４ａ（図４参照）がコネクタ接続部１８まで配索されている。なお、シフトコントロールレバーユニットＳＣやドライバー側サブモジュールＤＭも同様である。一方、前記電子制御ユニット収容部２０には、前記運転席側に配設された複数の機器の電子制御ユニットのほか、助手席側のナビゲーションシステム２５やエアバックシステム２６、及び前記ＨＶＡＣ制御モジュール１２の電子制御ユニットも収容されている。
【００２６】
また、電子制御ユニットは、助手席側に配設され外部に繋がる車両用コネクタにメインハーネスＭＨを介して接続されるモジュール側コネクタＭＣと、メータアンプ及び空調制御アンプ等を含むコックピット制御用モジュールとが備えられている。
【００２７】
前述した実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
【００２８】
前記収容部材１３の部位のうち、細く形成されたワイヤハーネス収容部１４を前記ＨＶＡＣ制御モジュール１２とステアリングメンバモジュール１０との間に配設しているため、狭い車両前部におけるスペースを有効に利用することができる。
【００２９】
前述のように、運転席側には、ステアリングモジュール２２、モニター類２４、及びメータ類２３などが配設されているため、これらに接続する電子制御ユニットを運転席側に配設することは困難である。また、ステアリングメンバモジュール１０の車幅方向の中央部の前側に大きなＨＶＡＣ制御モジュール１２が配設されているため、ステアリングメンバモジュール１０の中央部に配設することも困難である。この一方、助手席側には、メータ類などの機器は比較的に少ないため、スペース的には電子制御ユニットを配設するのに有利である。
【００３０】
従って、本実施形態によれば、運転席側に種々の機器が配設され、ステアリングメンバモジュール１０の中央部にもＨＶＡＣ制御モジュール１２等の機器類が配設され、ステアリングメンバモジュール１０とＨＶＡＣ制御モジュール１２との間が狭い形状の車体においても、ワイヤハーネスの配索を容易に行うことができる。
【００３１】
また、複数のワイヤハーネスを１本ずつ配索すると、非常にその配索作業が繁雑になるが、本実施形態では、複数のワイヤハーネスを収容部材１３に収容しているため、収容部材１３の形状が単純化されて取り付けやすく、ワイヤハーネスの配索作業を一度にかつ容易に行うことができる。
【００３２】
そして、比較的大きなスペースを占めるＨＶＡＣ制御モジュール１２がステアリングメンバモジュール１０の中央部に配設された車両においても、容易にワイヤハーネスを配索することができる。
【００３３】
さらに、電子制御ユニットは助手席側にあるため、この電子制御ユニットに繋がる車両側コネクタまでの回路数が多くて、太さの太いメインハーネスＭＨを短くすることができるため、配索作業性や重量低減に寄与できる。
【００３４】
そして、前記コネクタ収容部１９がＨＶＡＣ制御モジュール１２の側面にコネクタ接続部１８が開放された状態で位置することになるので、運転席側に配置される複数の機器とはコネクタ収容部１９の一箇所において集中して接続することができ、作業性が良好となる。
【００３５】
前記コネクタ収容部１９にある複数のコネクタのどの位置にでも、運転席側にある機器に繋がるワイヤハーネスを接続することができるので、コネクタが集中して配置されていても誤接続が防止できる。
【００３６】
以上のように、本発明を前記実施形態に例をとって説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態による収容部材を配設したステアリングメンバ近傍の斜視図である
【図２】ＨＶＡＣ制御モジュールのみを前方に分離して示したステアリングメンバ近傍の分解斜視図である。
【図３】収容部材のみを上方に分離して示したステアリングメンバ近傍の分解斜視図である。
【図４】インストルメントパネル近傍における配線の配索状態を示すシステム構成図である。
【符号の説明】
１０ ステアリングメンバモジュール（ステアリングメンバ）
１２ 暖房・換気・空調制御モジュール（制御装置）
１３ 収容部材
１４ ワイヤハーネス収容部
１９ コネクタ収容部
２０ 電子制御ユニット収容部
２２ ステアリングモジュール（機器）
２３ メータ類（機器）
２４ モニター類（機器）
Claims (5)
- 運転席側から助手席側に亘ってステアリングメンバ（１０）を延設し、該ステアリングメンバ（１０）の車幅方向の中央部に制御装置（１２）を取り付け、前記ステアリングメンバ（１０）の助手席側に電子制御ユニットを配設し、該電子制御ユニットに接続される複数の機器（２２〜２４）を運転席側に集中して配設し、これらの複数の機器（２２〜２４）を前記電子制御ユニットにワイヤハーネスを介して接続する車両用ワイヤハーネスの配索構造において、
前記運転席側の機器（２２〜２４）に接続されるコネクタが収容されるコネクタ収容部（１９）と、前記電子制御ユニットが収容される電子制御ユニット収容部（２０）と、これらのコネクタ及び電子制御ユニット間を接続するワイヤハーネスが収容されるワイヤハーネス収容部（１４）とを一体にモジュール化して収容部材（１３）として構成し、該収容部材（１３）のうちワイヤハーネス収容部（１４）を細く形成し、
このワイヤハーネス収容部（１４）を前記制御装置（１２）とステアリングメンバ（１０）との間に収めた状態で、前記収容部材（１３）を前記ステアリングメンバ（１０）に配設したことを特徴とする車両用ワイヤハーネスの配索構造。 - 前記制御装置（１２）が、ヒータや冷却装置や各種分配ドアを含む暖房・換気・空調制御モジュール（１２）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイヤハーネスの配索構造。
- 前記電子制御ユニットには、助手席側に配設され外部に繋がる車両用コネクタにメインハーネスを介して接続されるモジュール側コネクタと、メータアンプ及び空調制御アンプとが含まれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ワイヤハーネスの配索構造。
- 前記コネクタ収容部（１９）には、運転席側に配置される個々の機器（２２〜２４）に接続されるコネクタが複数収容され、前記制御装置（１２）は、前記コネクタ収容部（１９）と前記電子制御ユニット収容部（２０）との間に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ワイヤハーネスの配索構造。
- 前記コネクタ収容部（１９）に収容される複数のコネクタは、形状及び端子配列が統一化されて、電子制御ユニットからのパワーバス回路と多重通信回路とが接続されることを特徴とする請求項４に記載の車両用ワイヤハーネスの配索構造。
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