JP2004197699A

JP2004197699A - リコイルスタータ装置

Info

Publication number: JP2004197699A
Application number: JP2002369768A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Sugishita; 悠杉下
Original assignee: Komatsu Zenoah Co
Current assignee: Komatsu Zenoah Co
Priority date: 2002-12-20
Filing date: 2002-12-20
Publication date: 2004-07-15

Abstract

【課題】蓄力スプリングのフックの外れ防止と耐久性向上を可能とするとともに、組立性に優れ、かつコストが安く入手が容易なリコイルスタータ装置を提供する。
【解決手段】ロープリールと、前記ロープリールを巻き戻すリターンスプリングと、前記ロープリールの軸線上に設けられ、エンジンのクランク軸に一方向クラッチを介して結合する駆動プーリと、前記ロープリールと前記駆動プーリとの間に介装された蓄力スプリングとを備えたリコイルスタータ装置において、
前記蓄力スプリングは、内端部にフック部を備えるとともに、前記駆動プーリは前記蓄力スプリングを巻きつける略円形状の巻芯部を有し、前記巻芯部に略円弧状の凹陥部を形成し、該凹陥部に前記蓄力スプリングの前記フック部を係止する突起を設けた
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リコイルスタータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リコイルスタータ装置を備えた機械の一例として、チェンソー１の正面断面図を図６に示す。図６において、エンジン２の左端部には図示しないソーが取り付けられ、右側にはクランク軸３に取り付けられた冷却ファン４と、ほぼ同軸線上に設けられたリコイルスタータ装置２０が取り付けられている。エンジン２はエンジンカバー５に覆われ、エンジンカバー５にはリコイルスタータ装置２０を覆うリコイルスタータカバー２１が取り付けられている。リコイルスタータカバー２１の内側に設けられた軸２２にはロープ溝２４を有するロープリール２３と、駆動プーリ４０が回転自在に挿入され、ロープリール２３と、駆動プーリ４０との間には蓄力スプリング４００が介装され、蓄力スプリング４００の外端はロープリール２３に係止され、内端は駆動プーリ４０に係止されている。そして、駆動プーリ４０はクランク軸３と図示しない一方向クラッチを介して結合している。
【０００３】
ロープ溝２４に巻きつけられたロープ６はスタートノブ７に連結され、作業者がスタートノブ７を引くと、ロープリール２３が回転し、蓄力スプリング４００を巻き上げる。蓄力スプリング４００は回転力を蓄積しながら駆動プーリ４０のトルクを徐々に増大させる。駆動プーリ４０のトルクがエンジン１を回転可能な値に達すると、エンジン１は蓄力スプリング４００に蓄積されたエネルギーにより急速で回転駆動されて始動し、ロープリール２３はリターンスプリング２５によって巻き戻される。従って、作業者は小さな操作力でエンジン１を始動することができる。
【０００４】
図７は従来から一般的に知られている駆動プーリ４０の斜視図である。図７において、駆動プーリ４０に回転力を与える図６の蓄力スプリング４００の内端部は、略Ｕ字形に成形されたフック部（図示せず）を備え、該フック部は駆動プーリ４０の巻き芯部４１に設けられた略Ｕ字状の係止部４２に挿入係止されている。
【０００５】
また、図８は他の従来から一般的に知られている例であり、ロープリール５０と、駆動プーリ５３と、該ロープリール５０に収められた蓄力スプリング５００を示す平面図である。図８において、駆動プーリ５３に回転力を与える蓄力スプリング５００の内端部は、輪状に成形されたフック部５０１を備え、該フック部５０１は駆動プーリ５３の巻き芯部５１に設けられた略円形の係止部５２に挿入係止されるとともに、蓄力スプリング５００は、フック部５０１の外れ防止のため、蓄力スプリング５００の内周側巻装部の一巻目に二巻目の少なくとも一部を密着させるように形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−２３５６３８号公報（第１−７頁、第６図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示す駆動プーリ４０に回転力を与える蓄力スプリング４００の内端部は、略Ｕ字形に成形されたフック部を備え、該フック部は、図７に示す駆動プーリ４０の巻き芯部４１に設けられた略Ｕ字状の係止部４２に挿入係止されているので、蓄力スプリングの巻き込みから巻き戻し、開放状態に至る作動によってフック部に力が作用しても、該フック部が駆動プーリの係止部４２から外れることはない。しかしながら、この係止方法によれば、蓄力スプリングのフック部が係止部４２に固定された状態になるので、前記作動によりフック部に過大な繰返し応力が生じ、疲労破壊を起こし易いという問題がある。また、蓄力スプリング４００は外端部をロープリール２３に取り付け、内端部のフック部を駆動プーリ４０に取り付けるので、通常、その取り付けは比較的困難な作業を強いられるが、略Ｕ字状の係止部４２に略Ｕ字状のフック部を取り付ける作業は、組立て作業性を一層悪化させることになる。
【０００８】
図８において、駆動プーリ５３に回転力を与える蓄力スプリング５００の内端部は、輪状に成形されたフック部５０１を備え、該フック部５０１は駆動プーリ５３の巻き芯部５１に設けられた略円形の係止部５２に挿入係止されている。これにより、蓄力スプリング５００の巻き込みから巻き戻し、開放状態に至る作動によってフック部５０１に力が作用したとき、フック部が動いて力を逃がすことができ、過大な応力の発生を避けることができるので、耐久性に優れているがフック部５０１の外れが生じやすい。そこで、蓄力スプリング５００は、該フック部５０１をおさえて外れを防止するため、蓄力スプリングの５００内周側巻装部の一巻目に二巻目の少なくとも一部を密着させるように、特殊な成形を施して製作されているが、このため蓄力スプリング５００の製造コストが上昇し、かつ入手が困難になるという問題が生じる。
【０００９】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたものであり、蓄力スプリングのフックの外れ防止と耐久性向上を可能とするとともに、組立性に優れ、かつコストが安く入手が容易なリコイルスタータ装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、第１の発明は、ロープリールと、前記ロープリールを巻き戻すリターンスプリングと、前記ロープリールの軸線上に設けられ、エンジンのクランク軸に一方向クラッチを介して結合する駆動プーリと、前記ロープリールと前記駆動プーリとの間に介装された蓄力スプリングとを備えたリコイルスタータ装置において、
前記蓄力スプリングは、内端部にフック部を備えるとともに、前記駆動プーリは前記蓄力スプリングを巻きつける略円形状の巻芯部を有し、前記巻芯部に略円弧状の凹陥部を形成し、該凹陥部に前記蓄力スプリングの前記フック部を係止する突起を設けたことを特徴とする。
【００１１】
第１の発明によると、前記蓄力スプリングは、内端部にフック部を備えるとともに、前記駆動プーリは前記蓄力スプリングを巻きつける略円形状の巻芯部を有し、前記巻芯部に略円弧状の凹陥部を形成し、該凹陥部に前記蓄力スプリングの前記フック部を係止する突起を設けたため、前記蓄力スプリングの前記フック部を前記突起に挿入することにより、フックの外れを防止することができる。従って、蓄力スプリングは、該フック部をおさえて外れを防止するため、蓄力スプリングの内周側巻装部の一巻目に二巻目の少なくとも一部を密着させるような特殊な成形を必要としないので、製造コストを低減することができる。
【００１２】
第２の発明は、円形状に形成した前記フック部と、円柱状に形成した前記突起とを備え、前記フック部を前記突起に挿入することによって、前記フック部を前記駆動プーリに係止することを特徴とする。
【００１３】
第２の発明によると、円形状に形成した前記フック部と、円柱状に形成した前記突起とを備え、前記フック部を前記突起に挿入することによって、前記フック部を前記駆動プーリに係止する構成としたので、前記フック部、および前記突起の加工が容易となり、製造コストを低減できる。
【００１４】
第３の発明は、前記フック部の内径と前記突起の外径との寸法差が、前記凹陥部の内径と前記フック部の外径との寸法差より大きく形成されたことを特徴とする。
【００１５】
第３の発明によると、前記フック部の内径と前記突起の外径との寸法差が、前記凹陥部の内径と前記フック部の外径との寸法差より大きく形成されているので、蓄力スプリングの巻き込みから巻き戻し、開放状態に至る通常の作動によって前記フック部に力が作用したとき、前記フック部が動き、前記凹陥部の内面がフック部の外面と接触して前記フック部の動きを受け止め、円形状のフック部の内面と円柱状の前記突起の外面が接触することはない。このため、前記突起に応力が集中することが無く、前記突起の折損による駆動プーリの破損及びフック部のはずれが無い。また、蓄力開放時は、前記突起を中心にフック部が回転して、蓄力スプリングに局部的な応力が発生するのを逃げるため、蓄力スプリングの耐久性が向上する。
【００１６】
第４の発明は、前記突起は、前記突起の高さが、前記巻芯部の高さより低く形成されたことを特徴とする。
【００１７】
第４の発明によると、前記突起は、前記突起の高さが、前記巻芯部の高さより低く形成されているので、前記フック部を前記突起に挿入する作業が容易になり、組立て作業性が一層向上する。
【００１８】
第５の発明は、前記突起は、前記駆動プーリのクラッチ係合軸と一体的に形成されたことを特徴とする。
【００１９】
第５の発明によると、前記突起は、前記駆動プーリのクラッチ係合軸と一体的に形成され、前記突起が設けられている底面の剛性が高い場所に設けられているので、前記突起に加わる力による前記突起の付け根部の変形が少なく、発生応力が低くなるので前記突起が折損しにくくなり、駆動プーリの破損や、蓄力スプリングのフック部のはずれが防止できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明に係わるリコイルスタータ装置の実施形態について、図面を参照して詳述する。なお従来例と同一のものには同一の符号を付す。
【００２１】
図１は小形エンジンのリコイルスタータ装置の一例を示す断面図である。リコイルスタータカバー２１の内側に設けられた軸２２にはロープ溝２４を有するロープリール２３と、駆動プーリ３０が回転自在に挿入され、ロープリール２３と、駆動プーリ３０の間には蓄力スプリング３００が介装され、蓄力スプリング３００の外端はロープリール２３に係止され、内端は駆動プーリ３００に係止されている。そして、駆動プーリ３０のクラッチ係合軸３０Ｃはエンジンのクランク軸３（二点鎖線で示す）と図示しない一方向クラッチを介して結合している。
【００２２】
ロープ溝２４に巻きつけられたロープ６を引くと、ロープリール２３が回転し、蓄力スプリング３００を巻き上げる。蓄力スプリング３００は回転力を蓄積しながら駆動プーリ３０のトルクを徐々に増大させる。駆動プーリ３０のトルクがクランク軸３を回転可能な値に達すると、クランク軸３は蓄力スプリング３００に蓄積されたエネルギーにより急速で回転駆動されてエンジンが始動し、ロープリール２３はリターンスプリング２７によって巻き戻される。したがって、作業者は小さな操作力でエンジンを始動することができる。
【００２３】
図２は本発明に係わる駆動プーリ３０の斜視図である。駆動プーリ３０は、図４に示す蓄力スプリング３００を巻きつける略円形状の巻芯部３１を有し、該巻芯部３１に、略円弧状の凹陥部３３と該凹陥部３３の円弧と同心の円柱状の突起３４とからなる係止部３２を形成している。このため、図４に示すように、蓄力スプリング３００の内端部に形成され、前記係止部３２に挿入されたフック部３０１は、突起３４により係止部３２から外れることがない。
【００２４】
また、図３に断面図で示す駆動プーリ３０は、突起３４の高さｈが巻芯部３１の高さＨより低く形成されている。このため、図４に示す蓄力スプリング３００の内端部に形成されたフック部３０１を係止部３２に挿入し易くなり、組立て作業性が向上する。また、突起３４は、図３に示すように、駆動プーリ３０のクラッチ係合軸３０Ｃと連続的に接続して一体的に形成されている。従って、突起３４は、突起３４が設けられている底面３０Ｔの範囲では剛性が高い場所に設けられていることになる。その結果、突起３４に加わる力による前記突起の付け根部の変形が少なく、発生応力が低くなるので前記突起が折損しにくくなり、駆動プーリの破損や、蓄力スプリングのフック部のはずれが防止できる。
【００２５】
また、図４の係止部３２の拡大図を図５に示す。図５において、フック部３０１の内径ｄ２と突起３４の外径ｄ１との寸法差が、凹陥部３３の内径ｄ４とフック部３０１の外径ｄ３との寸法差より大きく形成されている。従って、蓄力スプリング３００の巻き込みから巻き戻し、開放状態に至る通常の作動によってフック部３０１に力が作用したとき、フック部３０１が動き、凹陥部３３の内面がフック部３０１の外面と接触してフック部３０１の動きを受け止め、円形状のフック部３０１の内面と円柱状の突起３４の外面が接触することはない。
【００２６】
このため、突起３４に局部的な応力が発生せず、突起３４の折損による駆動プーリ３０及び蓄力スプリング３００の破損が無く、フック部３０１のはずれが無い。変形を起こさせるような力がかからないので、耐久性が向上する。また、蓄力開放時は、突起３４を中心にフック部３０１が回転して、蓄力スプリング３００に局部的な応力が発生するのを逃げるため、蓄力スプリング３００の耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるリコイルスタータ装置の断面図である。
【図２】駆動プーリの斜視図である。
【図３】駆動プーリの断面図である。
【図４】駆動プーリと駆動プーリに収められた蓄力スプリングを示す平面図である。
【図５】蓄力スプリングのフック部が係止された駆動プーリの係止部の部分拡大図である。
【図６】従来のリコイルスタータ装置を備えたチェンソー用エンジンの正面断面図である。
【図７】従来の駆動プーリを示す斜視図である。
【図８】従来の駆動プーリと駆動プーリに収められた蓄力スプリングを示す平面図である。
【符号の説明】
２…エンジン、６…ロープ、２３…ロープリール、２４…ロープ溝、２５リターンスプリング、３０，４０，５０…駆動プーリ、３０Ｃ…クラッチ係合軸、３１…巻芯部、３２…係止部、３３…凹陥部、３４…突起、３００，４００，５００…蓄力スプリング、３０１…フック部。

Claims

ロープリールと、前記ロープリールを巻き戻すリターンスプリングと、前記ロープリールの軸線上に設けられ、エンジンのクランク軸に一方向クラッチを介して結合する駆動プーリと、前記ロープリールと前記駆動プーリとの間に介装された蓄力スプリングとを備えたリコイルスタータ装置において、前記蓄力スプリングは、内端部にフック部を備えるとともに、前記駆動プーリは前記蓄力スプリングを巻きつける略円形状の巻芯部を有し、前記巻芯部に略円弧状の凹陥部を形成し、該凹陥部に前記蓄力スプリングの前記フック部を係止する突起を設けたことを特徴とするリコイルスタータ装置。
円形状に形成した前記フック部と、円柱状に形成した前記突起とを備え、前記フック部を前記突起に挿入することによって、前記フック部を前記駆動プーリに係止することを特徴とする請求項１記載のリコイルスタータ装置。
前記フック部の内径と前記突起の外径との寸法差が、前記凹陥部の内径と前記フック部の外径との寸法差より大きく形成されたことを特徴とする請求項２記載のリコイルスタータ装置。
前記突起は、前記突起の高さが、前記巻芯部の高さより低く形成されたことを特徴とする請求項２または請求項３記載のリコイルスタータ装置。
前記突起は、前記駆動プーリのクラッチ係合軸と一体的に形成されたことを特徴とする請求項２または請求項３または請求項４記載のリコイルスタータ装置。