JP2004197943A - シリンダ・ピストン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】チェック弁を開放するための開放圧力よりも低い保持圧をもって，チェック弁を開放位置に保持可能としたシリンダ・ピストン装置を提案する。
【解決手段】ピストン２が，環状シール３０によりシリンダ１に対して液密状態で摺動接触してシリンダ内スペースを，それぞれ作動流体が充填される第１作動室３及び第２作動室４に分割する。ピストンロッド５が，シリンダの少なくとも一方の端壁を液密に貫通して外部まで突出する。第1チェック弁の弁体が閉鎖方向に向けて圧力負荷され，第１作動室３の内圧下で開放して第１作動室を第２作動室４に接続する。第2チェック弁２６の弁体が閉鎖方向に向けて圧力負荷され，第２作動室の内圧下で開放して第２作動室を第１作動室に接続する。本発明では，第１チェック弁及び／又は第２チェック弁の弁体に関して，作動室の圧力が作用する受圧面積を，当該弁体の開放ストローク変位の間に増加させる。
【選択図】図１

Description

本発明はシリンダ・ピストン装置に関し，特に，閉鎖端壁を有するシリンダと，該シリンダ内に軸線方向変位可能に配置されたピストンとを具え，該ピストンが環状シールによりシリンダに対して液密状態で摺動接触してシリンダ内スペースを，それぞれ作動流体が充填される第１作動室及び第２作動室に分割し，さらに，該ピストンに結合され，シリンダ内スペースを貫通して延在すると共にシリンダの少なくとも一方の端壁を液密に貫通して外部まで突出するピストンロッドと，閉鎖方向に向けて圧力負荷され，第１作動室の内圧下で開放して第１作動室を第２作動室に接続する弁体を有する第１チェック弁と，同様に閉鎖方向に向けて圧力負荷され，第２作動室の内圧下で開放して第２作動室を第１作動室に接続する弁体を有する第２チェック弁とを具えるシリンダ・ピストン装置に関するものである。

上述した構成を有するシリンダ・ピストン装置は，自動車ドア用の無段開閉装置等として使用されている。ドアの非操作状態で，両チェック弁は閉鎖位置を占め，ドアをその時点における一時的な保持位置に保持する。ドアをその保持位置から手動で開閉操作すると作動室内に圧力が生じ，この圧力により作動室に対応するバルブが開放する。その際，この作動室の流体は別の作動室に向けて流出する。

バルブを開閉するためには，弁体に作用している圧力を超える圧力を作動室内に生じる必要がある。この場合，ドアに作用する手動操作力がドア開閉運動の完了以前に所定値以下に低下すると，作動室内の圧力が降下する。したがって，更なるドア開閉運動が所望される場合でも，チェック弁が閉じるためにシリンダ・ピストン装置によりドア開閉運動がロックされる。

本発明の課題は，上述の不都合を解消するため，第１及び／又は第２チェック弁につき，チェック弁を開放するための開放圧力よりも低い保持圧をもって，チェック弁を開放位置に保持可能としたシリンダ・ピストン装置を提案することにある。

この課題を解決するため，本発明は，閉鎖端壁を有するシリンダと，該シリンダ内に軸線方向変位可能に配置されたピストンとを具え，該ピストンが環状シールによりシリンダに対して液密に摺動接触してシリンダ内スペースを，それぞれ作動流体が充填される第１作動室及び第２作動室に分割し，さらに，該ピストンに結合され，シリンダ内スペースを貫通して延在すると共に，シリンダの少なくとも一方の端壁を液密に貫通して外部まで突出するピストンロッドと，閉鎖方向に向けて圧力負荷され，第１作動室の内圧下で開放して第１作動室を第２作動室に接続する弁体を有する第１チェック弁と，同様に閉鎖方向に向けて圧力負荷され，第２作動室の内圧下で開放して第２作動室を第１作動室に接続する弁体を有する第２チェック弁とを具えるシリンダ・ピストン装置において，第１チェック弁及び／又は第２チェック弁の弁体における，作動室の内圧が作用する受圧面積を，該弁体の開放ストローク変位の間に増加させることを特徴とするものである。

本発明によれば，チェック弁が開くと弁体の受圧面積が増加するため，開放状態のチェック弁を作動室内の僅かな圧力により開放位置に保持することが可能である。本発明を無段式ドア開閉装置に適用する場合，手動操作されないドアは現在位置に安定に保持され，意図的でない軽い衝撃力等では位置を不変に維持することが可能である。ドアが意図的に所定の力で動かされると，作動室内に対応する大きさの圧力が生じるためにチェック弁が開放される。チェック弁を更に開放運動させるためには，僅かな力しか必要とされない。

本発明の好適な実施形態においては，第１チェック弁及び／又は第２チェック弁の弁体を段付きプランジャとして構成し，該プランジャを対応する段付き孔内に変位可能に配置し，該プランジャの段部に端面側で作動室の内圧が作用する受圧面を設け，閉鎖位置での最小段部に対する圧力負荷に始まり，プランジャの開放ストローク変位量の増大に応じてプランジャの他の段部にも圧力を負荷する。

作動室の内圧が負荷されるチェック弁の最小受圧面を，シート弁における弁体で構成する場合には，作動室内で開放圧力に達した段階でチェック弁が直ちに開放し，開放位置に保持するために必要とされる圧力が直ちに低下する。したがって，チェック弁の開放運動が始まると，ドアは直ちに僅かな力により更に操作することが可能である。

好適には，チェック弁の弁体を段付きプランジャにおける最小段部の端面側で構成し，該弁体を，作動室に接続する段付き孔の最小段部における開口部に対して接離可能とし，該開口部によりチェック弁の弁座を形成する。

好適には，弁体に円錐状の閉鎖面を設け，該閉鎖面を弁座上に当接可能とする。この場合には，チェック弁の閉鎖状態で十分な液密性を達成することが可能である。閉鎖部分がエラストマ製の閉鎖面を有する場合には，僅かな製造許容誤差で液密性を更に高めることが可能である。

段付き孔における少なくとも１つの段部に，次に大きな段部への接続部を設け，一定の開放ストローク変位量に到達すると，段付き孔の次に大きな段部への接続部を開放可能とするのが好適である。この場合には，必要な保持圧を突発的でなく，段階的に低減することが可能である。

好適には，段付きプランジャの少なくとも１つの段部により摺動弁のスライダを形成し，該スライダにより，段付き孔と半径方向に接続する，対応する接続部を開閉可能とする。この場合には，少数の構造部材のよる簡潔な構成を実現することが可能である。

好適には，段付きプランジャの少なくとも１つの段部において，その円筒状外周面に環状溝を設け，これらの環状溝に装着したシールリングの外周領域を，段付き孔における対応する段部の内壁に対して密着させる。この場合には，僅かな許容誤差にも拘らず十分な液密性を達成することが可能である。

好適には，段付き孔の最大段部を，半径方向通路により，シリンダの内壁とピストンの外周面との間に形成される環状シリンダ室に接続し，該シリンダ室を環状シールにより作動室に対して密閉し，シリンダ室の内圧により段付きプランジャを開放方向に向けて変位可能とし，該半径方向通路を，段付きプランジャの最大段部により閉鎖可能とすると共に，その最大開放ストローク変位位置で開放可能とする。

好適には，弁体をピストンに係合する圧縮ばね，好適には圧縮コイルばね又は皿ばねにより，閉鎖方向に向けて附勢する。

段付きプランジャの運動を緩衝するため，段付き孔の最大段部により，作動室から離れた段付きプランジャの側に緩衝室を形成し，この緩衝室を，緩衝開口を経てシリンダ室に接続することができる。

段付きプランジャが閉鎖方向に移動する際，緩衝室はバルブを経てシリンダ室に接続することができる。この場合，閉鎖運動に際して作動流体がシリンダ室から直ちに緩衝室に向けて流れ，チェック弁を短時間で閉鎖することが可能である。

このバルブを極めて簡便に製造可能とするため，段付きプランジャにおける最大段部の円筒状外周面に環状溝を設け，バルブには該環状溝内に配置されるシールリングを設け，緩衝室から離れたシールリングの側をシリンダ室と接続し，シールリングによりシリンダ室から緩衝室へのオーバーフロー又はアンダーフローを許容するのが望ましい。

圧縮ばねを緩衝室内に配置すれば，圧縮ばねを取り付けるためのスペースが不要となり，シリンダ・ピストン装置の長さを短縮することが可能である。

段付きプランジャの閉鎖運動に際して，作動流体は閉鎖ストローク変位の最終段階においても段付き孔の最大段部から流出する。この流出を確実なものとするため，前記段付き孔の最大段部を，作動室に対向する段付きプランジャの，対応する段部の側で，絞り開口を経てシリンダ室に接続するのが望ましい。

好適には，環状シールを，ピストンの円筒状外周面に設けた環状溝内に配置する。

環状シールに円周方向に延在するシールリップを設け，該シールリップの先端を作動室に向けて延在させると共にシリンダの内壁に弾性接触させることができる。この場合には，作動流体が作動室から環状シールの他方の側に位置するシリンダ室に向けて流れるのを確実に阻止することが可能である。他方，その反対方向には作動流体が問題なく流れることができる。

好適には，少なくとも１つの段付き孔を，前記緩衝室に至る流路の貫通孔として構成し，この貫通孔内に段付きプランジャの小径段部を変位可能に配置し，該流路を段付きプランジャにおけるカラー領域に含まれるものとし，そのカラー領域に段付きプランジャの次に大きい段部を配置して前記流路を包囲する。この場合には，段付きプランジャと段付き孔とが互いに入り組んで配置され，本体全長を短縮することが可能である。

前記流路の緩衝室側に位置する端部領域に半径方向のスリットを形成し，このスリットを介して，段付き孔における２つの段部間を半径方向に接続することができる。この場合には，段付き孔の２つの段部間に大断面の半径方向通路が容易に形成され，作動流体の速い流れと，段付きプランジャの速い運動を実現することが可能である。

好適には，段付きプランジャをエラストマ材料製とし，該プランジャにおける少なくとも１つの段部に，弁体の閉鎖面及び／又は円周方向に延在するシールリップを一体的に成形する。この場合には，複数の構成要素を単一の構造部材に統合して構成を簡素化することが可能であり，ひいては製造・組立てコストを削減することが可能である。

好適には，ピストンの一側にピストンロッドを配置し，該ピストンロッド側に位置する作動室からの排出量と対比して，ピストンロッドから離れた側に位置する作動室からの排出量が多量である場合に，その余剰の排出量を受容するための容量調整室を設ける。この場合には，シリンダ・ピストン装置の本体全長を短縮してコンパクトな構造を実現することが可能である。さらに好適には，容量調整室をピストン内の第１チェック弁及び第２チェック弁の間に配置すると共に，両チェック弁の間で流入開口を経て前記シリンダ室に接続する。

チェック弁における弁体の開放ストローク変位の一部では，バルブ通路を絞り通路として機能させるのが望ましい。この場合には，チェック弁の開放に際しての作動室内の突発的な圧力降下と，それに起因する騒音発生とを回避することが可能である。

第１作動室から第２作動室への流れ方向及び／又は第２作動室から第１作動室への流れ方向を有する絞り通路を，シートバルブの弁座の前方及び／又は後方に配置することができる。

好適には，段付きプランジャに，弁体から作動室に向けて延在する略円筒形状の延長部を設け，該延長部を段付き孔の最小段部から突出させ，該延長部の外周面と段付き孔の最小段部の内壁との間に絞り通路として機能する環状スリットを形成する。この場合には，絞り通路を弁座の前方に配置した簡単な構造を実現することが可能である。

好適には，第１作動室から第２作動室への流れ方向及び／又は第２作動室から第１作動室への流れ方向において，シートバルブの弁座の後方に位置する段付きプランジャの段部に略円筒形状の延長部を設け，該延長部を，チェック弁の開放方向で段付き孔の第２段部内に突出する同軸的な環状カラーにより案内し，該延長部の外周面と環状カラーの内壁との間に絞り通路として機能する環状スリットを形成する。この場合には，絞り通路を弁座の後方に配置した同様に簡単な構造を実現することが可能である。

以下，本発明を図示の好適な実施形態について更に具体的に説明する。

図１に示したシリンダ・ピストン装置は，自動車ドア用の無段開閉装置に適用したものであり，閉鎖端壁を有するシリンダ１内にピストン２が変位可能に配置されている。ピストン２は，シリンダ１の内部スペースを，ピストンロッド側の第１作動室３と，ピストンロッドから離れた第２作動室４とに分割する。両作動室３，４内には油が充填されている。

ピストン２の一側にピストンロッド５を結合する。ピストンロッド５は第１作動室３を貫通し，図示は省略されているが，シリンダ１の端壁を液密状態で貫通して外部に突出する。

ピストン２は，軸線方向で中央に位置する容量調整手段６と，第１作動室３側に配置された第１チェック弁７と，第２作動室４側に配置された第２チェック弁８とから構成されている。

容量調整手段６，第１チェック弁７及び第２チェック弁８は，互いに堅固に結合する。第１チェック弁７にはピストンロッド５を固定する。ほぼ鉢状のチェック弁７，８は，それぞれ作動室３，４側の端部が底部９として構成されている。

チェック弁７，８内に同軸的に設けられた段付き孔１１の最小段部１０は，底部９を貫通して作動室３，４に接続する。更に，第１チェック弁７では，中心軸線と直交する３個の接続孔１２を最小段部１０に形成する。第２チェック弁８では，段付き孔１１の最小段部１０を作動室４に直結させる。

上記以外の点ではチェック弁７，８の構造が実質的に同一であるため，以下，第２チェック弁８の構成について更に説明する。

チェック弁８の底部９には，段付き孔１１における最小段部１０に連続させて第２段部１３を形成する。第２段部１３を作動室４から離れた位置まで延長するため，底部９には，チェック弁８の鉢状開口部内に同軸的に突出する流路１４を形成する。作動室４から離れた側に位置する流路１４の端部領域に，半径方向に貫通するスリット１５を形成する。チェック弁８の鉢状開口部は，それ自体が段付き孔１１における最大段部１６を形成するものである。

段付き孔１１の最大段部１６により，段付きプランジャ１８の最大段部１７を変位可能に案内する。また，段付き孔１１の第２段部１３により，段付きプランジャ１８の小径段部１９を変位可能に案内する。段付きプランジャ１８の小径段部１９において，段付き孔１１の最小段部１０と対向する端部により，円錐状の閉鎖面２１を有するチェック弁２６の弁体２０を構成する。閉鎖面２１は，段付き孔１１の第２段部１３に連続する最小段部１０の開口部で形成される弁座２２に対して着座可能とする。弁体２０は，エラストマ材料製の独立構造部材とし，閉鎖面２１から離れた側に向けて同軸的に突出するシャフト２３を有する。シャフト２３は，段付きプランジャ１８の対応する有底孔２４内に固定する。

シールリング２５によりシャフト２３を有底孔２４から突出した領域で包囲する。シールリング２５は，その外側環状面で段付き孔１１における第２段部１３の円筒形状内壁に接触する。シールリング２５により，第２段部１３を段付き孔１１の最大段部１７から遮断可能とする。チェック弁２６の開放ストローク変位の第１段階では，シールリング２５が貫通スリット１５の領域に到達するまで遮断状態を維持する。その後は，段付き孔１１の最小段部１０及び第２段部１３が，したがって第２作動室４も，スリット１５を経て段付き孔１１の最大段部１６と接続する。

作動室４内に圧力が生じた場合，段付きプランジャ１１を閉鎖方向に向けて押圧する圧縮コイルばね２７の力に抗して，段付きプランジャ１１が開放方向に変位する。作動室４の内圧は，先ず弁体２０の閉鎖面２１に作用し，弁体２０が弁座２２から離れた段階では段付きプランジャ１８における小径段部１９の端面全体に作用する。

シールリング２５がスリット１５を通過すると，作動室４の内圧は段付きプランジャ１８における最大段部１７の表面に作用する。

段付きプランジャ１８の段部に対する圧力負荷状態を維持することにより，作動室４内の圧力が低下した場合でも，弁体２０が弁座２２から離れると，チェック弁２６は開放状態に保持される。

段付き孔１１における最大段部１６の底部領域で，絞り開口２８を環状シリンダ室２９に接続する。シリンダ室２９は，それぞれ環状シール３０間でピストン２の外周面とシリンダ１の内壁との間に形成されるものである。環状シール３０は，第１チェック弁７及び第２チェック弁８を包囲すると共に，シリンダ１の内壁に対してシール接触している。すなわち，環状シール３０は環状シールリップ３１を有し，シールリップ３１の遊端はチェック弁７，８に隣接する作動室３，４に向けて延在すると共に，シリンダ１の内壁３２に対してシール接触する。

段付きプランジャ１８の最大段部１７は，その外周面に互いに離間した２本の環状溝３３，３４を有する。これらの環状溝３３，３４内には，段付き孔１１の最大段部１６の内壁に対して段付きプランジャ１８をシールするためのシールリング３５，３６を装着する。シールリング３５，３６を装着した環状溝３３，３４の相互間で，段付きプランジャ１８における最大段部１７の円筒状外周面に別の環状溝３７を形成する。この環状溝３７は，段付きプランジャ１８の閉鎖位置で，段付きプランジャ１８の最大段部１７内にシリンダ室２９に接続するように設けられた半径方向通路３８に対して半径方向で整列するものである。

段付きプランジャ１８の最大開放ストローク変位位置では，段付き孔１１の最大段部１６が半径方向通路３８と接続するため，加圧された作動油が作動室４から段付き孔１１の段部１０，１３，１６及び半径方向通路３８を経てシリンダ室２９内に流入可能となる。チェック弁８のシールリップ３１は，作動室４により加圧されると，作動室４に対してシリンダ室２９を遮断する。しかし，このようなチェック弁７のシールリップ３１に対する加圧作用が生じないため，作動室４からシリンダ室２９内に流入する作動油が，チェック弁７のシールリップを超えて作動室３内に達する。その結果，ピストン２全体が作動室４に向けて変位可能となる。

作動室４から排出される油量は，ピストンロッド５が貫通する作動室３内でピストン２の変位により獲得される量を超えている。したがって，過剰となる油量は流入開口３９を経てシリンダ室２９から容量調整手段６における容量調整室４０に排出される。

ピストンロッド５に対する操作力の負荷とピストン２の運動とが終了すると，作動油は作動室４内で無圧状態となる。したがって，圧縮コイルばね２７が段付きプランジャ１８を閉鎖位置まで復帰変位させ，チェック弁２６が閉鎖される。

段付き孔１１の最大段部１６において，段付きプランジャ１８における最大段部１７の作動室４から離れた側に緩衝室４１を配置する。緩衝室４１は，緩衝開口４２を経てシリンダ室２９に接続する。そのため，段付きプランジャ１８の開放運動が緩和される。

閉鎖運動の緩和を回避するため，シールリング３６はシリンダ室２９から緩衝室４１に向かう方向ではシール機能を発揮しない構成とし，これにより緩衝室４１に作動油を迅速に充填可能とする。逆方向ではシールリング３６がシール機能を発揮するため，開放運動に際しては緩衝開口４２のみが緩衝室４１とシリンダ室２９との接続部を構成する。

半径方向通路３８から段付き孔１１の最大段部１６に至る通路が既に遮断されていると，閉鎖ストローク変位の最終段階で残留作動油が段部１６から絞り開口２８を経てシリンダ室２９内に達し，そこから圧力が除荷されたシールリップ３１を超えて作動室４内に達する。

第１チェック弁７は，以上詳述した第２チェック弁８と構造及び機能において実質的に同一である。

図４に示した段付きプランジャ１８”は，構造及び機能において，図１〜図３に示した段付きプランジャ１８と実質的に同一である。相違点として，段付きプランジャ１８”はエラストマ材料製とし，シールリング３５，３６を構成するシールリップ４３，４４，シールリング２５を構成するシールリップ４５，並びに閉鎖面２１を有する弁体２０を一体成形したことである。

図５及び図６に示すチェック弁８の結合部は容量調整手段６を具える。チェック弁８は環状端部４６を有し，容量調整手段６は同軸的な環状端部４７を有する。両環状端部４６，４７は互いに等しい外径を有する。環状端部４６は，その内周面には内径を増加させた環状段部４８を有する。他方，環状端部４７は，その外周面に対応して外径を減少させた環状段部４９を有する。これらの環状段部４８，４９を互いに軸線方向に摺動嵌合させて両環状端部４６，４７を一体的に結合する。

図５に示す実施形態では，両環状端部４６，４７をレーザ溶接等の材料結合により結合する。また，図６に示す実施形態では，環状段部４８の領域内に半径方向の係止開口５０を形成する。環状段部４８，４９を互いに摺動嵌合させると，環状段部４９における半径方向外側に突出する係止突部５１が係止開口５０内に係止される。

図７に示した実施形態は，その基本構造において，図２に示した実施形態と一致する。段付きプランジャ１８”は，図４に示した段付きプランジャ１８’と同様にエラストマ製である。

段付きプランジャ１８”は弁体２０から作動室３に向けて延在する円筒状の延長部５２を有し，この延長部５２は段付き孔１１の最小段部１０を貫通して突出するものである。延長部５２の外周面と段付き孔１１の最小段部１０の内壁との間に形成される環状スリット５３は，絞り通路として作用する。

段付きプランジャ１８”の先端から離れた側に位置する延長部５２の基端部には，円錐状に拡開する閉鎖面２１が設けられている。閉鎖面２１は，段付きプランジャ１８”における別の円筒状延長部５４に連続するものである。この延長部５４は同軸的な環状カラー５５により案内される。カラー５５は，チェック弁２６の開放方向に向けて段付き孔１１の第２段部１３から突出する。延長部５４の外周面とカラー５５の内壁との間の環状スリット５６は，別の絞り通路として作用する。

段付き孔１１の最小段部１０は，延長部５２よりも短い構成とする。その結果，段付きプランジャ１８”の開放ストローク変位の第１段階では絞り長さが一定である。引き続く開放ストローク変位段階では最大段部１０及び延長部５２のオーバーラップ量が減少し，絞り長さも減少する。

延長部５４とカラー５５との間では，段付きプランジャ１８”の閉鎖位置で環状スリット５６の最大長が減少するため，その絞り長さも減少する。

しかし，延長部５４が延長部５２よりも長いため，延長部５４がカラー５５の外方に位置する場合にのみ，作動室４から段付き孔１１の第２段部に至る通路が完全に開放される。

段付き孔１１における第２段部１３の壁内に，軸線方向の制御溝５７を形成する。この制御溝５７により，段付き孔の第２段部１３が最大段部１６に移行する領域の手前で制限的な接続を達成する。

本発明に係るシリンダ・ピストン装置のピストン領域を示す断面図である。 図１のピストンにおけるチェック弁領域の一例を示す断面図である。 図２のチェック弁における段付きプランジャの一例を示す断面図である。 図２のチェック弁における段付きプランジャの他の例を示す断面図である。 図１のピストンにおける結合部の一例を示す略図である。 図１のピストンにおける結合部の他の例を示す略図である。 図１のピストンにおけるチェック弁領域の他の例を示す断面図である。

符号の説明

１ シリンダ
２ ピストン
３ 第１作動室
４ 第２作動室
５ ピストンロッド
６ 容量調整手段
７ 第１チェック弁
８ 第２チェック弁
９ 底部
１０ 最小段部
１１ 段付き孔
１２ 連結孔
１３ 第２段部
１４ 流路
１５ スリット
１６，１７ 最大段部
１８，１８’，１８” 段付きプランジャ
１９，１９’ 小径段部
２０ 弁体
２１ 閉鎖面
２２ 弁座
２３ シャフト
２４ 有底孔
２５ シールリング
２６ チェック弁
２７ 圧縮コイルばね
２８ 絞り開口
２９ シリンダ室
３０ 環状シール
３１ シールリップ
３２ 内壁
３３，３４ 環状溝
３５，３６ シールリング
３７ 環状溝
３８ 半径方向通路
３９ 流入開口
４０ 容量調整室
４１ 緩衝室
４２ 緩衝開口
４３，４４，４５ シールリップ
４６，４７，４８，４９ 環状段部
５０ 係止開口
５１ 係止突部
５２ 延長部
５３ 環状スリット
５４ 延長部
５５ 環状カラー
５６ 環状スリット
５７ 制御溝

Claims (27)

1. 閉鎖端壁を有するシリンダと，該シリンダ内に軸線方向変位可能に配置されたピストンとを具え，該ピストンが環状シールによりシリンダに対して液密に摺動接触してシリンダ内スペースを，それぞれ作動流体が充填される第１作動室及び第２作動室に分割し，さらに，該ピストンに結合され，シリンダ内スペースを貫通して延在すると共に，シリンダの少なくとも一方の端壁を液密に貫通して外部まで突出するピストンロッドと，閉鎖方向に向けて圧力負荷され，第１作動室の内圧下で開放して第１作動室を第２作動室に接続する弁体を有する第１チェック弁と，同様に閉鎖方向に向けて圧力負荷され，第２作動室の内圧下で開放して第２作動室を第１作動室に接続する弁体を有する第２チェック弁とを具え，前記第１チェック弁及び／又は第２チェック弁（２６）の弁体における，作動室（３，４）の内圧が作用する受圧面積を，該弁体の開放ストローク変位の間に増加させることを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
2. 請求項１記載の装置において，前記第１チェック弁及び／又は第２チェック弁（２６）の弁体を段付きプランジャ（１８，１８’）として構成し，該プランジャ（１８，１８’）を対応する段付き孔（１１）内に変位可能に配置し，該プランジャの段部（１７，１９）に端面側で作動室（３，４）の内圧が作用する受圧面を設け，閉鎖位置での最小段部（１９）に対する圧力負荷に始まり，プランジャ（１８，１８’）の開放ストローク変位量の増大に応じてプランジャ（１８，１８’）の他の段部（１７）にも圧力を負荷することを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
3. 請求項１又は２に記載の装置において，作動室（３，４）の内圧が負荷されるチェック弁（２６）の最小受圧面を，シート弁における弁体（２０）で構成することを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
4. 請求項３記載の装置において，前記チェック弁（２６）の弁体（２０）を段付きプランジャ（１８，１８’）における最小段部（１９）の端面側で構成し，該弁体（２０）を，作動室（３，４）に接続する段付き孔（１１）の最小段部（１０）における開口部に対して接離可能とし，該開口部によりチェック弁（２６）の弁座（２２）を形成することを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
5. 請求項３又は４に記載の装置において，前記弁体（２０）に円錐状の閉鎖面（２１）を設け，該閉鎖面（２１）を弁座（２２）上に当接可能とすることを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
6. 請求項３〜５の何れか一項に記載の装置において，前記閉鎖部分（２０）が，エラストマ製の閉鎖面（２１）を有することを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
7. 請求項２〜６の何れか一項に記載の装置において，前記段付き孔（１１）における少なくとも１つの段部（１３）に，次に大きな段部（１６）への接続部を設け，一定の開放ストローク変位量に到達すると，段付き孔（１１）の次に大きな段部（１６）への接続部を開放可能としたことを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
8. 請求項７記載の装置において，前記段付きプランジャ（１８，１８’）の少なくとも１つの段部（１７，１９）により摺動弁のスライダを形成し，該スライダにより，段付き孔（１１）と半径方向に接続する，対応する接続部を開閉可能としたことを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
9. 請求項８記載の装置において，前記段付きプランジャ（１８）の少なくとも１つの段部（１７，１９）が，その円筒状外周面に環状溝（３３，３４）を有し，前記環状溝に装着したシールリング（２５，３５，３６）の外周領域を，段付き孔（１１）における対応する段部（１３，１６）の内壁に対して密着させることを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
10. 請求項７〜９の何れか一項に記載の装置において，前記段付き孔（１１）の最大段部（１６）を，半径方向通路（３８）により，シリンダ（１）の内壁（３２）とピストン（２）の外周面との間に形成される環状シリンダ室（２９）に接続し，該シリンダ室（２９）を環状シール（３０）により作動室（３，４）に対して密閉し，シリンダ室（２９）の内圧により段付きプランジャ（１８，１８’）を開放方向に向けて変位可能とし，該半径方向通路（３８）を，段付きプランジャ（１８，１８’）の最大段部（１７）により閉鎖可能とすると共に，その最大開放ストローク変位位置で開放可能としたことを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
11. 請求項１〜１０の何れか一項に記載の装置において，前記弁体をピストン（２）に係合する圧縮ばね，好適には圧縮コイルばね（２７）又は皿ばねにより，閉鎖方向に向けて附勢することを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
12. 請求項２〜９の何れか一項に記載の装置において，前記段付き孔（１１）の最大段部（１６）により，作動室（３，４）から離れた段付きプランジャ（１８，１８’）の側に緩衝室（４１）を形成し，該緩衝室（４１）を緩衝開口（４２）を経てシリンダ室（２９）に接続することを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
13. 請求項１２記載の装置において，前記段付きプランジャ（１８，１８’）を閉鎖方向に向けて変位させる際，前記緩衝室（４１）を，バルブを経てシリンダ室（２９）に接続することを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
14. 請求項１３記載の装置において，段付きプランジャ（１８）における最大段部（１７）の円筒状外周面に環状溝（３４）を設け，前記バルブが該環状溝（３４）内に配置したシールリング（３６）を具え，緩衝室（４１）から離れた該シールリング（３６）の側をシリンダ室（２９）と接続し，該シールリング（３６）によりシリンダ室（２９）から緩衝室（４１）へのオーバーフロー又はアンダーフローを許容することを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
15. 請求項１１〜１４の何れか一項に記載の装置において，前記圧縮ばねを緩衝室（４１）内に配置することを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
16. 請求項２〜１５の何れか一項に記載の装置において，前記段付き孔（１１）の最大段部（１６）を，作動室（３，４）に対向する段付きプランジャ（１８，１８’）の，対応する段部（１７）の側で，絞り開口（２８）を経てシリンダ室（２９）に接続することを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
17. 請求項１〜１６の何れか一項に記載の装置において，前記環状シール（３０）を，ピストン（２）の円筒状外周面に設けた環状溝内に配置したことを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
18. 請求項１〜１７の何れか一項に記載の装置において，前記環状シール（３０）が円周方向に延在するシールリップ（３１）を具え，該シールリップ（３１）の先端を作動室（３，４）に向けて延在させると共にシリンダ（１）の内壁（３２）に弾性接触させることを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
19. 請求項２〜１８の何れか一項に記載の装置において，少なくとも１つの段付き孔（１１）を，前記緩衝室（４１）に至る流路（１４）の貫通孔として構成し，該貫通孔内に前記段付きプランジャ（１８，１８’）の小径段部（１９）を変位可能に配置し，該流路（１４）を段付きプランジャ（１８）におけるカラー領域に含まれるものとし，該カラー領域に段付きプランジャ（１８）の次に大きい段部（１７）を配置して前記流路（１４）を包囲することを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
20. 請求項１９記載の装置において，前記流路（１４）の緩衝室（４１）側に位置する端部領域に，半径方向のスリット（１５）を形成し，該スリット（１５）を介して，前記段付き孔（１１）における２つの段部（１３，１６）間を半径方向に接続することを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
21. 請求項２〜２０の何れか一項に記載の装置において，前記段付きプランジャ（１８’）をエラストマ材料製とし，該プランジャにおける少なくとも１つの段部（１７，１９）に，前記弁体（２０）の閉鎖面（２１）及び／又は円周方向に延在するシールリップ（４３，４４，４５）を一体的に成形したことを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
22. 請求項１〜２１の何れか一応に記載の装置において，前記ピストン（２）の一側にピストンロッド（５）を配置し，該ピストンロッド（５）側に位置する作動室（３）からの排出量と対比して，ピストンロッド（５）から離れた側に位置する作動室（４）からの排出量が多量である場合に，その余剰の排出量を受容するための容量調整室（４０）を設けたことを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
23. 請求項２２記載の装置において，前記容量調整室（４０）をピストン（２）内の第１チェック弁及び第２チェック弁の間に配置すると共に，両チェック弁の間で流入開口（３９）を経て前記シリンダ室（２９）に接続したことを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
24. 請求項１〜２３の何れか一項に記載の装置において，前記チェック弁（２６）における弁体の開放ストローク変位の一部では，バルブ通路を絞り通路として機能させることを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
25. 請求項３〜２４の何れか一項に記載の装置において，第１作動室（３）から第２作動室（４）への流れ方向及び／又は第２作動室（４）から第１作動室（３）への流れ方向を有する絞り通路を，シートバルブの弁座（２２）の前方及び／又は後方に配置したことを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
26. 請求項４又は２５に記載の装置において，前記段付きプランジャ（１８”）に，弁体（２０）から作動室（３，４）に向けて延在する略円筒形状の延長部（５２）を設け，該延長部（５２）は前記段付き孔（１１）の最小段部（１０）から突出させ，該延長部（５２）の外周面と段付き孔（１１）の最小段部（１０）の内壁との間に絞り通路として機能する環状スリット（５３）を形成したことを特徴とするシリンダ・ピストン装置。
27. 請求項７又は２５に記載の装置において，第１作動室（３）から第２作動室（４）への流れ方向及び／又は第２作動室（４）から第１作動室（３）への流れ方向において，シートバルブの弁座（２２）の後方に位置する段付きプランジャ（１８”）の段部（１９’）に略円筒形状の延長部を設け，該延長部を，チェック弁（２６）の開放方向で段付き孔（１１）の第２段部（１３）内に突出する同軸的な環状カラー（５５）により案内し，該延長部（５４）の外周面と環状カラー（５５）の内壁との間に絞り通路として機能する環状スリット（５６）を形成したことを特徴とするシリンダ・ピストン装置。

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