JP2004204882A - フリクションダンパおよびこれを用いた歯車伝動装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】フリクションダンパでは、弾性体は、歯車の内周面に摺接するので、熱履歴等に起因する弾性力の低下により、トルクの低下が懸念される。
【解決手段】リップ１３が歯車１の軸孔１ａ周面に接触する際のフリクションを維持するために、リブ１４を、弾性体９の周方向に所定間隔で配置した構成により、歯車１の軸孔１ａ周面にリップ１３が接触して摺動することでリップ１３が加熱されて熱履歴等が発生したとしても、リップ１３の弾性力の低下を抑えることができ、所定のフリクションを長期的に維持して、歯車１の異音、あるいはアイドル時の噛合打音を抑えることができる。
【選択図】 図１
【解決手段】リップ１３が歯車１の軸孔１ａ周面に接触する際のフリクションを維持するために、リブ１４を、弾性体９の周方向に所定間隔で配置した構成により、歯車１の軸孔１ａ周面にリップ１３が接触して摺動することでリップ１３が加熱されて熱履歴等が発生したとしても、リップ１３の弾性力の低下を抑えることができ、所定のフリクションを長期的に維持して、歯車１の異音、あるいはアイドル時の噛合打音を抑えることができる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車の手動変速機などの歯車伝動装置の内部における歯車からの異音発生を防止するためのフリクションダンパおよびこれを用いた歯車伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の変速機には、エンジンのクランク軸に常時連動して回転する歯車と、この歯車を回転自在に支持する歯車軸とが設けられている。自動車の走行時にエンジンのクランク軸の不整振動がこの歯車に伝達されると、歯車から特有の異音が発生する。
【０００３】
この異音を防止するために、従来、歯車と、これを回転自在に支持する歯車軸との間に、適度のフリクションを与えることによって前記異音の発生を防止するための歯車伝動装置用フリクションダンパ（以下、単に「フリクションダンパ」という）を設けている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
以下、図１０に基づいて、従来のフリクションダンパ５０の構成を説明する。
このフリクションダンパ５０は、軸（スリーブ）５１に圧入して嵌着される断面Ｌ字形の環状の芯金５２と、この芯金５２の外周面に一体に設けられて歯車５３の内周面に摺接する環状の弾性体５４とから構成されている。
【０００５】
【特許文献１】
実公平８−１３３４号（第２頁，第１図，第８図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のフリクションダンパ５０において、弾性体５４は、歯車５３の内周面に摺接するので、熱履歴等に起因する弾性力の低下により、トルクの低下が懸念される。
【０００７】
そこで本発明は、上記課題を解決し得るフリクションダンパおよびこれを用いた歯車伝動装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のフリクションダンパは、軸体と、この軸体が挿通する歯車と、前記軸体と歯車との間に介装される転動体とを含んで前記軸体と歯車とが軸心回りに相対回転可能に設けられる歯車伝動装置に用いられ、前記軸体および歯車のうち固定側部材の周面に取付けられる芯金とこの芯金に一体に設けられる弾性部材とからなり、この弾性部材は、前記軸体および歯車のうち回転側部材の周面に接触して摺動するリップを有するとともに、円周方向複数箇所に該リップが回転側部材の周面の接触する際のフリクションを維持するためのリブを有している。
【０００９】
上記構成のフリクションダンパは、弾性部材のリップが回転側部材の周面に摺接することにより、軸体と歯車との間に所定のフリクションを発生させるものである。
【００１０】
また、上記構成のように、弾性部材の円周方向複数箇所にリップが回転側部材の周面の接触する際のフリクションを維持するためのリブを有した構成によれば、リップの弾性が劣化した場合であっても、リブの存在によって回転部材に必要なフリクションを長期的に継続して付与することができる。
【００１１】
本発明のフリクションダンパでは、前記弾性部材は、前記回転部材側の円周方向複数箇所に潤滑油通路を有し、前記リブは、前記潤滑油通路間に配置されている。
【００１２】
この構成のように、リブを潤滑油通路間に配置したことによれば、長期的かつ周方向で均等に回転部材に必要なフリクションを付与することができる。
【００１３】
加えて、前記回転側部材の回転方向に応じて前記リブが傾斜して配置された構成によれば、長期的かつ周方向で均等に回転部材に必要なフリクションを付与することができるとともに、潤滑剤の流れを軸受側に導入し易くなる。
【００１４】
本発明の歯車伝動装置は、軸体と、この軸体が挿通する歯車と、前記軸体と歯車との間に転動自在に介装される転動体と、前記軸体と歯車との間でかつ転動体の軸方向側方に配置されて前記軸体と歯車との間にフリクションを生じさせるフリクションダンパとを含み、前記軸体と歯車とが軸心回りに相対回転可能に設けられ、前記フリクションダンパは、前記軸体および歯車のうち固定側部材の周面に取付けられる芯金とこの芯金に一体に設けられる弾性部材とからなり、この弾性部材は、前記軸体および歯車のうち回転側部材の周面に接触して摺動するリップを有するとともに、円周方向複数箇所に該リップが回転側部材の周面の接触する際のフリクションを維持するためのリブが形成されている。
【００１５】
このような構成を有する歯車伝動装置では、フリクションダンパのリップの弾性が劣化した場合であっても、リブの存在によって回転部材に必要なフリクションを長期的に継続して付与することができる。
【００１６】
また、本発明の歯車伝動装置では、前記フリクションダンパの弾性部材は、前記回転部材側の円周方向複数箇所に潤滑油通路を有し、前記リブは、前記潤滑油通路間に配置されている。
【００１７】
この構成のように、リブを潤滑油通路間に配置したことによれば、長期的かつ周方向で均等に回転部材に必要なフリクションを付与することができる。
【００１８】
さらに、本発明の歯車伝動装置では、前記回転側部材の回転方向に応じて前記リブが傾斜して配置されている。
【００１９】
この構成によれば、長期的かつ周方向で均等に回転部材に必要なフリクションを付与することができるとともに、潤滑剤の流れを軸受側に導入し易くなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係るフリクションダンパおよび歯車伝動装置を、図面に基づいて説明する。なお、図は、歯車伝動装置を自動車の手動変速機に用いた例を示している。
【００２１】
（第一の実施形態）
図１は歯車伝動装置のフリクションダンパを含む部分の拡大断面図、図２はフリクションダンパの単体正面図、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図、図４はフリクションダンパの単体斜視図である。
【００２２】
図１において、符号１は回転側部材である歯車、符号２は非回転側部材を構成する歯車軸、符号３は歯車軸２に外嵌するスリーブを示し、歯車軸２とスリーブ３とで非回転側部材である軸体が構成されている。
【００２３】
符号４は、転動体としてのニードルローラを示している。このニードルローラ４は、歯車１の軸孔１ａ周面を外輪軌道面とし、スリーブ３の外周面を内輪軌道面として、歯車１とスリーブ３との間を転動自在に設けられている。
【００２４】
ニードルローラ４は、環状に形成された保持器５のポケット６に保持されて、歯車軸２の円周方向等配位置に複数個配置されている。
【００２５】
スリーブ３と歯車１との間に所定のフリクションを生じさせることで、自動車の走行時にエンジンのクランク軸の不整振動に基づく歯車の異音、あるいはアイドル時の噛合打音を抑えるためのフリクションダンパ７が設けられている。
【００２６】
このフリクションダンパ７は、スリーブ３の外周面と歯車１の内周面（軸孔周面）との間で、かつニードルローラ４の軸方向側方に配置されている。図２〜図４に示すように、このフリクションダンパ７は、環状の芯金８と、加硫ゴムからなる弾性部材９とから構成されている。
【００２７】
図３に示すように、芯金８は、母材として0.6mmの厚みを有する冷間圧延鋼板：ＳＰＣＣ（ＪＩＳ Ｇ３１４１）を、プレス加工によって形成されたものである。この芯金８は、スリーブ３の周面に軸方向から圧入される円筒部１０と、この円筒部１０の保持器５（ニードルローラ４）側位置で径方向外向きに折曲するよう一体的に形成されて、ニードルローラ４と軸方向で対向する円板部１１とから形成されている。
【００２８】
前記弾性体９は、芯金８の外周部に加硫プレスによって成形されるもので、芯金８の外周部に固着される固着部１２と、歯車１の内周面に接触して摺動するリップ１３と、複数個の断面台形状のリブ１４とを一体的に有している。リップ１３は所定の厚みを有して固着部１２外周部に、反ニードルローラ４側に拡径するように傾斜して形成されている。また、図２および図４に示すように、リップ１３の円周方向等配４箇所に、芯金８側に凹となる半円状の潤滑油通路１５が、円周方向等配位置に４箇所形成されている。
【００２９】
リブ１４は、リップ１３が歯車１の軸孔１ａ周面に接触する際のフリクションを維持するために設けられている。すなわちリブ１４は、弾性体９の周方向に所定間隔で配置されており、具体的には、各潤滑油通路１５間に二個ずつ配置されている。各リブ１４は周方向に等しい長さを有し、各リブ１４の周方向両端面１４ａ，１４ｂは、径方向Ｂに対して所定の角度をもって、歯車１の回転方向と同方向に傾斜するよう形成されている。
【００３０】
上記構成のフリクションダンパ７は、例えば自動車の手動変速機のような歯車伝動装置における歯車１の内周面とスリーブ３（歯車軸２）との外周面との間に介装して使用するものである。
【００３１】
そして、フリクションダンパ７は、歯車１の内周面とスリーブ３との外周面との間に介装した状態において、リップ１３が歯車１の内周面に当接することで、リップ１３はその弾性に抗してわずかに湾曲し、歯車１の内周面に摺接することで所定のフリクションを発生させる。このフリクションの発生により、自動車の走行時にエンジンのクランク軸の不整振動に基づく歯車１の異音、あるいはアイドル時の噛合打音を抑えることができる。
【００３２】
ところで、上記構成のフリクションダンパ７では、歯車１の軸孔１ａ周面にリップ１３が接触して摺動するため、リップ１３は加熱される。しかし、リップ１３が歯車１の軸孔１ａ周面に接触する際のフリクションを維持するために、リブ１４を、弾性体９の周方向に所定間隔（各潤滑油通路１５間に二個ずつ）で配置している。このため、使用に伴なって熱履歴等が発生したとしても、リップ１３の弾性力の低下を抑えることができ、所定のフリクションを長期的に維持して、歯車１の異音、あるいはアイドル時の噛合打音を抑えることができる。
【００３３】
加えて、各リブ１４の周方向両端面１４ａ，１４ｂは、径方向Ｂに対して所定の角度をもって、歯車１の回転方向と同方向に傾斜するよう形成されているため、潤滑油がリブ１４に沿って流れ易くなり、軸受部分を効果的に潤滑することができる。
【００３４】
（第二の実施形態）
図５〜図７は、リブ１４の形状を上記実施の形態とは異ならせた例を示している。図５はフリクションダンパの単体正面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図、図７はフリクションダンパの単体斜視図である。
【００３５】
この実施の形態のフリクションダンパ７におけるひと組のリブ１４は、その周方向両端面１４ａ，１４ｂが、各潤滑油通路１５間を三分割する径方向線Ｂ１，Ｂ２にそれぞれ平行に形成されている。他の構成は上記第一の実施形態と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
この第二の実施形態においても、フリクションダンパ７が、使用に伴なって熱履歴等が発生したとしても、リップ１３の弾性力の低下を抑えることができ、所定のフリクションを長期的に維持して、歯車１の異音、あるいはアイドル時の噛合打音を抑えることができる。
【００３７】
（第三の実施形態）
図８は、第三の実施形態を示すフリクションダンパの単体正面図、図９は、図８におけるＡ−Ａ線断面図である。この第三の実施形態では、歯車１が固定側部材として用いられ、歯車軸２およびこれに外嵌するスリーブ３からなる軸体が、回転側部材として用いられる例である。
【００３８】
第三の実施形態におけるフリクションダンパ２０を構成する芯金２１の円板部２２は、円筒部２３における保持器５（図１参照）側の端部から径方向内方に折曲するよう一体形成されている。
【００３９】
弾性体２４は、芯金２１の内周部に加硫プレスによって成形されるもので、芯金２１の内周部に固着される固着部２５と、スリーブ３の外周面に接触して摺動するリップ２６と、複数個の断面台形状のリブ２７とを一体的に有している。
【００４０】
このリップ２６は、所定の厚みを有して固着部２５内周部に、反ニードルローラ４側に縮径するように傾斜して形成されている。また、リップ２６の円周方向等配４か所に、芯金２１側に凹となる半円状の潤滑油通路２８が形成されている。
【００４１】
リブ２７は、リップ２６がスリーブ３の外周面に接触する際のフリクションを維持するために設けられている。すなわちリブ２７は、弾性体２４の周方向に所定間隔で配置されており、具体的には、各潤滑油通路２８間に二個ずつ配置されている。各リブ２７は周方向に等しい長さを有し、各リブ２７の周方向両端面２７ａ，２７ｂは、径方向Ｂに対して所定の角度をもって、スリーブ３の回転方向と同方向に傾斜するよう形成されている。
【００４２】
上記構成のフリクションダンパ２０では、その芯金２１の円筒部２３を歯車１の内周面に嵌着する点、および弾性体２４のリップ２６がスリーブ３の外周面に接触する点で、上記第一の実施の形態および第二の実施の形態と異なる。
【００４３】
噛合打音を抑えることができる点、安定したフリクションを付与できる点において、上記実施形態と同様である。
【００４４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明によれば、リップの弾性が劣化した場合であっても、リブの存在によって回転部材に、必要なフリクションを長期的に継続して付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態を示す歯車伝動装置のフリクションダンパを含む部分の拡大断面図である。
【図２】同じくフリクションダンパの単体正面図である。
【図３】同じく図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同じくフリクションダンパの単体斜視図である。
【図５】本発明の第二の実施形態を示すフリクションダンパの単体正面図である。
【図６】同じく図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】同じくフリクションダンパの単体斜視図である。
【図８】本発明の第三の実施形態を示すフリクションダンパの単体正面図である。
【図９】同じく図８におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】従来の歯車伝動装置のフリクションダンパを含む部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 歯車
２ 歯車軸
３ スリーブ
４ ニードルローラ
５ 保持器
７ フリクションダンパ
８ 芯金
９ 弾性部材
１０ 円筒部
１１ 円板部
１２ 固着部
１３ リップ
１４ リブ
１５ 潤滑油通路
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車の手動変速機などの歯車伝動装置の内部における歯車からの異音発生を防止するためのフリクションダンパおよびこれを用いた歯車伝動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の変速機には、エンジンのクランク軸に常時連動して回転する歯車と、この歯車を回転自在に支持する歯車軸とが設けられている。自動車の走行時にエンジンのクランク軸の不整振動がこの歯車に伝達されると、歯車から特有の異音が発生する。
【０００３】
この異音を防止するために、従来、歯車と、これを回転自在に支持する歯車軸との間に、適度のフリクションを与えることによって前記異音の発生を防止するための歯車伝動装置用フリクションダンパ（以下、単に「フリクションダンパ」という）を設けている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
以下、図１０に基づいて、従来のフリクションダンパ５０の構成を説明する。
このフリクションダンパ５０は、軸（スリーブ）５１に圧入して嵌着される断面Ｌ字形の環状の芯金５２と、この芯金５２の外周面に一体に設けられて歯車５３の内周面に摺接する環状の弾性体５４とから構成されている。
【０００５】
【特許文献１】
実公平８−１３３４号（第２頁，第１図，第８図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のフリクションダンパ５０において、弾性体５４は、歯車５３の内周面に摺接するので、熱履歴等に起因する弾性力の低下により、トルクの低下が懸念される。
【０００７】
そこで本発明は、上記課題を解決し得るフリクションダンパおよびこれを用いた歯車伝動装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のフリクションダンパは、軸体と、この軸体が挿通する歯車と、前記軸体と歯車との間に介装される転動体とを含んで前記軸体と歯車とが軸心回りに相対回転可能に設けられる歯車伝動装置に用いられ、前記軸体および歯車のうち固定側部材の周面に取付けられる芯金とこの芯金に一体に設けられる弾性部材とからなり、この弾性部材は、前記軸体および歯車のうち回転側部材の周面に接触して摺動するリップを有するとともに、円周方向複数箇所に該リップが回転側部材の周面の接触する際のフリクションを維持するためのリブを有している。
【０００９】
上記構成のフリクションダンパは、弾性部材のリップが回転側部材の周面に摺接することにより、軸体と歯車との間に所定のフリクションを発生させるものである。
【００１０】
また、上記構成のように、弾性部材の円周方向複数箇所にリップが回転側部材の周面の接触する際のフリクションを維持するためのリブを有した構成によれば、リップの弾性が劣化した場合であっても、リブの存在によって回転部材に必要なフリクションを長期的に継続して付与することができる。
【００１１】
本発明のフリクションダンパでは、前記弾性部材は、前記回転部材側の円周方向複数箇所に潤滑油通路を有し、前記リブは、前記潤滑油通路間に配置されている。
【００１２】
この構成のように、リブを潤滑油通路間に配置したことによれば、長期的かつ周方向で均等に回転部材に必要なフリクションを付与することができる。
【００１３】
加えて、前記回転側部材の回転方向に応じて前記リブが傾斜して配置された構成によれば、長期的かつ周方向で均等に回転部材に必要なフリクションを付与することができるとともに、潤滑剤の流れを軸受側に導入し易くなる。
【００１４】
本発明の歯車伝動装置は、軸体と、この軸体が挿通する歯車と、前記軸体と歯車との間に転動自在に介装される転動体と、前記軸体と歯車との間でかつ転動体の軸方向側方に配置されて前記軸体と歯車との間にフリクションを生じさせるフリクションダンパとを含み、前記軸体と歯車とが軸心回りに相対回転可能に設けられ、前記フリクションダンパは、前記軸体および歯車のうち固定側部材の周面に取付けられる芯金とこの芯金に一体に設けられる弾性部材とからなり、この弾性部材は、前記軸体および歯車のうち回転側部材の周面に接触して摺動するリップを有するとともに、円周方向複数箇所に該リップが回転側部材の周面の接触する際のフリクションを維持するためのリブが形成されている。
【００１５】
このような構成を有する歯車伝動装置では、フリクションダンパのリップの弾性が劣化した場合であっても、リブの存在によって回転部材に必要なフリクションを長期的に継続して付与することができる。
【００１６】
また、本発明の歯車伝動装置では、前記フリクションダンパの弾性部材は、前記回転部材側の円周方向複数箇所に潤滑油通路を有し、前記リブは、前記潤滑油通路間に配置されている。
【００１７】
この構成のように、リブを潤滑油通路間に配置したことによれば、長期的かつ周方向で均等に回転部材に必要なフリクションを付与することができる。
【００１８】
さらに、本発明の歯車伝動装置では、前記回転側部材の回転方向に応じて前記リブが傾斜して配置されている。
【００１９】
この構成によれば、長期的かつ周方向で均等に回転部材に必要なフリクションを付与することができるとともに、潤滑剤の流れを軸受側に導入し易くなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係るフリクションダンパおよび歯車伝動装置を、図面に基づいて説明する。なお、図は、歯車伝動装置を自動車の手動変速機に用いた例を示している。
【００２１】
（第一の実施形態）
図１は歯車伝動装置のフリクションダンパを含む部分の拡大断面図、図２はフリクションダンパの単体正面図、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図、図４はフリクションダンパの単体斜視図である。
【００２２】
図１において、符号１は回転側部材である歯車、符号２は非回転側部材を構成する歯車軸、符号３は歯車軸２に外嵌するスリーブを示し、歯車軸２とスリーブ３とで非回転側部材である軸体が構成されている。
【００２３】
符号４は、転動体としてのニードルローラを示している。このニードルローラ４は、歯車１の軸孔１ａ周面を外輪軌道面とし、スリーブ３の外周面を内輪軌道面として、歯車１とスリーブ３との間を転動自在に設けられている。
【００２４】
ニードルローラ４は、環状に形成された保持器５のポケット６に保持されて、歯車軸２の円周方向等配位置に複数個配置されている。
【００２５】
スリーブ３と歯車１との間に所定のフリクションを生じさせることで、自動車の走行時にエンジンのクランク軸の不整振動に基づく歯車の異音、あるいはアイドル時の噛合打音を抑えるためのフリクションダンパ７が設けられている。
【００２６】
このフリクションダンパ７は、スリーブ３の外周面と歯車１の内周面（軸孔周面）との間で、かつニードルローラ４の軸方向側方に配置されている。図２〜図４に示すように、このフリクションダンパ７は、環状の芯金８と、加硫ゴムからなる弾性部材９とから構成されている。
【００２７】
図３に示すように、芯金８は、母材として0.6mmの厚みを有する冷間圧延鋼板：ＳＰＣＣ（ＪＩＳ Ｇ３１４１）を、プレス加工によって形成されたものである。この芯金８は、スリーブ３の周面に軸方向から圧入される円筒部１０と、この円筒部１０の保持器５（ニードルローラ４）側位置で径方向外向きに折曲するよう一体的に形成されて、ニードルローラ４と軸方向で対向する円板部１１とから形成されている。
【００２８】
前記弾性体９は、芯金８の外周部に加硫プレスによって成形されるもので、芯金８の外周部に固着される固着部１２と、歯車１の内周面に接触して摺動するリップ１３と、複数個の断面台形状のリブ１４とを一体的に有している。リップ１３は所定の厚みを有して固着部１２外周部に、反ニードルローラ４側に拡径するように傾斜して形成されている。また、図２および図４に示すように、リップ１３の円周方向等配４箇所に、芯金８側に凹となる半円状の潤滑油通路１５が、円周方向等配位置に４箇所形成されている。
【００２９】
リブ１４は、リップ１３が歯車１の軸孔１ａ周面に接触する際のフリクションを維持するために設けられている。すなわちリブ１４は、弾性体９の周方向に所定間隔で配置されており、具体的には、各潤滑油通路１５間に二個ずつ配置されている。各リブ１４は周方向に等しい長さを有し、各リブ１４の周方向両端面１４ａ，１４ｂは、径方向Ｂに対して所定の角度をもって、歯車１の回転方向と同方向に傾斜するよう形成されている。
【００３０】
上記構成のフリクションダンパ７は、例えば自動車の手動変速機のような歯車伝動装置における歯車１の内周面とスリーブ３（歯車軸２）との外周面との間に介装して使用するものである。
【００３１】
そして、フリクションダンパ７は、歯車１の内周面とスリーブ３との外周面との間に介装した状態において、リップ１３が歯車１の内周面に当接することで、リップ１３はその弾性に抗してわずかに湾曲し、歯車１の内周面に摺接することで所定のフリクションを発生させる。このフリクションの発生により、自動車の走行時にエンジンのクランク軸の不整振動に基づく歯車１の異音、あるいはアイドル時の噛合打音を抑えることができる。
【００３２】
ところで、上記構成のフリクションダンパ７では、歯車１の軸孔１ａ周面にリップ１３が接触して摺動するため、リップ１３は加熱される。しかし、リップ１３が歯車１の軸孔１ａ周面に接触する際のフリクションを維持するために、リブ１４を、弾性体９の周方向に所定間隔（各潤滑油通路１５間に二個ずつ）で配置している。このため、使用に伴なって熱履歴等が発生したとしても、リップ１３の弾性力の低下を抑えることができ、所定のフリクションを長期的に維持して、歯車１の異音、あるいはアイドル時の噛合打音を抑えることができる。
【００３３】
加えて、各リブ１４の周方向両端面１４ａ，１４ｂは、径方向Ｂに対して所定の角度をもって、歯車１の回転方向と同方向に傾斜するよう形成されているため、潤滑油がリブ１４に沿って流れ易くなり、軸受部分を効果的に潤滑することができる。
【００３４】
（第二の実施形態）
図５〜図７は、リブ１４の形状を上記実施の形態とは異ならせた例を示している。図５はフリクションダンパの単体正面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図、図７はフリクションダンパの単体斜視図である。
【００３５】
この実施の形態のフリクションダンパ７におけるひと組のリブ１４は、その周方向両端面１４ａ，１４ｂが、各潤滑油通路１５間を三分割する径方向線Ｂ１，Ｂ２にそれぞれ平行に形成されている。他の構成は上記第一の実施形態と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
この第二の実施形態においても、フリクションダンパ７が、使用に伴なって熱履歴等が発生したとしても、リップ１３の弾性力の低下を抑えることができ、所定のフリクションを長期的に維持して、歯車１の異音、あるいはアイドル時の噛合打音を抑えることができる。
【００３７】
（第三の実施形態）
図８は、第三の実施形態を示すフリクションダンパの単体正面図、図９は、図８におけるＡ−Ａ線断面図である。この第三の実施形態では、歯車１が固定側部材として用いられ、歯車軸２およびこれに外嵌するスリーブ３からなる軸体が、回転側部材として用いられる例である。
【００３８】
第三の実施形態におけるフリクションダンパ２０を構成する芯金２１の円板部２２は、円筒部２３における保持器５（図１参照）側の端部から径方向内方に折曲するよう一体形成されている。
【００３９】
弾性体２４は、芯金２１の内周部に加硫プレスによって成形されるもので、芯金２１の内周部に固着される固着部２５と、スリーブ３の外周面に接触して摺動するリップ２６と、複数個の断面台形状のリブ２７とを一体的に有している。
【００４０】
このリップ２６は、所定の厚みを有して固着部２５内周部に、反ニードルローラ４側に縮径するように傾斜して形成されている。また、リップ２６の円周方向等配４か所に、芯金２１側に凹となる半円状の潤滑油通路２８が形成されている。
【００４１】
リブ２７は、リップ２６がスリーブ３の外周面に接触する際のフリクションを維持するために設けられている。すなわちリブ２７は、弾性体２４の周方向に所定間隔で配置されており、具体的には、各潤滑油通路２８間に二個ずつ配置されている。各リブ２７は周方向に等しい長さを有し、各リブ２７の周方向両端面２７ａ，２７ｂは、径方向Ｂに対して所定の角度をもって、スリーブ３の回転方向と同方向に傾斜するよう形成されている。
【００４２】
上記構成のフリクションダンパ２０では、その芯金２１の円筒部２３を歯車１の内周面に嵌着する点、および弾性体２４のリップ２６がスリーブ３の外周面に接触する点で、上記第一の実施の形態および第二の実施の形態と異なる。
【００４３】
噛合打音を抑えることができる点、安定したフリクションを付与できる点において、上記実施形態と同様である。
【００４４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明によれば、リップの弾性が劣化した場合であっても、リブの存在によって回転部材に、必要なフリクションを長期的に継続して付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態を示す歯車伝動装置のフリクションダンパを含む部分の拡大断面図である。
【図２】同じくフリクションダンパの単体正面図である。
【図３】同じく図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同じくフリクションダンパの単体斜視図である。
【図５】本発明の第二の実施形態を示すフリクションダンパの単体正面図である。
【図６】同じく図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】同じくフリクションダンパの単体斜視図である。
【図８】本発明の第三の実施形態を示すフリクションダンパの単体正面図である。
【図９】同じく図８におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】従来の歯車伝動装置のフリクションダンパを含む部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 歯車
２ 歯車軸
３ スリーブ
４ ニードルローラ
５ 保持器
７ フリクションダンパ
８ 芯金
９ 弾性部材
１０ 円筒部
１１ 円板部
１２ 固着部
１３ リップ
１４ リブ
１５ 潤滑油通路
Claims (6)
- 軸体と、この軸体が挿通する歯車と、前記軸体と歯車との間に介装される転動体とを含んで前記軸体と歯車とが軸心回りに相対回転可能に設けられる歯車伝動装置に用いられ、
前記軸体および歯車のうち固定側部材の周面に取付けられる芯金とこの芯金に一体に設けられる弾性部材とからなり、この弾性部材は、前記軸体および歯車のうち回転側部材の周面に接触して摺動するリップを有するとともに、円周方向複数箇所に該リップが回転側部材の周面の接触する際のフリクションを維持するためのリブを有した、ことを特徴とするフリクションダンパ。 - 請求項１記載のフリクションダンパにおいて、
前記弾性部材は、前記回転部材側の円周方向複数箇所に潤滑油通路を有し、前記リブは、前記潤滑油通路間に配置された、ことを特徴とするフリクションダンパ。 - 請求項１または請求項２記載のフリクションダンパにおいて、前記回転側部材の回転方向に応じて前記リブが傾斜して配置された、ことを特徴とするフリクションダンパ。
- 軸体と、この軸体が挿通する歯車と、前記軸体と歯車との間に転動自在に介装される転動体と、前記軸体と歯車との間でかつ転動体の軸方向側方に配置されて前記軸体と歯車との間にフリクションを生じさせるフリクションダンパとを含み、前記軸体と歯車とが軸心回りに相対回転可能に設けられる歯車伝動装置であって、
前記フリクションダンパは、前記軸体および歯車のうち固定側部材の周面に取付けられる芯金とこの芯金に一体に設けられる弾性部材とからなり、この弾性部材は、前記軸体および歯車のうち回転側部材の周面に接触して摺動するリップを有するとともに、円周方向複数箇所に該リップが回転側部材の周面の接触する際のフリクションを維持するためのリブを有した、ことを特徴とする歯車伝動装置。 - 請求項４記載の歯車伝動装置において、
前記フリクションダンパの弾性部材は、前記回転部材側の円周方向複数箇所に潤滑油通路を有し、前記リブは、前記潤滑油通路間に配置された、ことを特徴とする歯車伝動装置。 - 請求項４または請求項５記載の歯車伝動装置において、
前記回転側部材の回転方向に応じて前記リブが傾斜して配置された、ことを特徴とする歯車伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002372291A JP2004204882A (ja) | 2002-12-24 | 2002-12-24 | フリクションダンパおよびこれを用いた歯車伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2002372291A JP2004204882A (ja) | 2002-12-24 | 2002-12-24 | フリクションダンパおよびこれを用いた歯車伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004204882A true JP2004204882A (ja) | 2004-07-22 |
Family
ID=32810936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2002372291A Pending JP2004204882A (ja) | 2002-12-24 | 2002-12-24 | フリクションダンパおよびこれを用いた歯車伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004204882A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013217480A (ja) * | 2012-04-12 | 2013-10-24 | Nok Corp | フリクションダンパ |
| WO2016035762A1 (ja) * | 2014-09-03 | 2016-03-10 | Nok株式会社 | バランスシャフト用フリクションダンパー |
-
2002
- 2002-12-24 JP JP2002372291A patent/JP2004204882A/ja active Pending
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| JP2013217480A (ja) * | 2012-04-12 | 2013-10-24 | Nok Corp | フリクションダンパ |
| WO2016035762A1 (ja) * | 2014-09-03 | 2016-03-10 | Nok株式会社 | バランスシャフト用フリクションダンパー |
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