JP2004239212A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料配管２とコモンレール１とを連結する連結手段（コネクタ）を別体で成形したコモンレール１において、コモンレール１の体格を大きくすることなくスリーブ４（コネクタ）との接合面積を確保し、かつ加工コストを安価にすることにある。
【解決手段】コモンレール１の蓄圧室１２をコモンレール１の軸心から偏心した位置に設け、蓄圧室１２の偏心により肉厚となった肉厚部１６の外周にスリーブ４の先端部が接合する平坦面１５を設ける。この平坦面１５によって、コモンレール１の体格を大きくすることなくスリーブ４とコモンレール１との接合面積を十分に確保でき、加工コストも安価にできる。さらに、肉厚部１６によって、連通孔１３と蓄圧室１２との交差部における強度を確保でき、かつ燃料配管２の連結頭部２２が嵌合される受圧座面１８の加工代を確保できる。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コモンレール内に蓄圧した高圧燃料を、燃料噴射弁を介して内燃機関の気筒内に噴射供給する蓄圧式燃料噴射装置に関するものであり、特に燃料配管とコモンレールとを連結する連結構造に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ディーゼルエンジン用の燃料噴射装置として知られる蓄圧式燃料噴射装置では、燃料供給ポンプによって燃料を加圧圧送し、燃料供給ポンプにより吐出された高圧燃料をコモンレール内に蓄圧するとともに、コモンレール内に蓄圧された高圧燃料を、コモンレールより分岐する高圧配管の下流端に接続された複数の電磁式燃料噴射弁（インジェクタ）に分配供給し、各気筒のインジェクタからエンジンの各気筒内へ高圧燃料を噴射供給するように構成されている。
【０００３】
ここで、燃料供給ポンプやインジェクタに接続する燃料配管とコモンレールとを連結する連結手段（コネクタ）には、コモンレールと一体に成形したものと別体に成形したものとがある。しかし、コモンレールと一体に成形したものは切削加工が難しいため高コストになっている。そこで、コモンレールとは別体に形成されたコネクタをコモンレールに接合させる方法が提案されている（例えば特許文献１、２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２５９７７２号公報（第３―５頁、図２）
【特許文献２】
特開２００１−８２６６３公報（第３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
コモンレールとコネクタとが別体の場合、図５（ａ）に示すごとく燃料配管１０２の先端部のシール面１０３が、コモンレール１０１に設けられた受圧座面１０４に液密的に嵌合される。そして、コモンレール１０１の蓄圧室１０５に交差する連通孔１０６を介して、燃料配管１０２の燃料流路１０７と蓄圧室１０５が連通される。ところが、蓄圧室１０５では燃料が２００ＭＰａもの超高圧に蓄圧されるため、連通孔１０６と蓄圧室１０５との交差部における強度を確保し、受圧座面１０４の加工代を確保する必要がある。このため、連通孔１０６と蓄圧室１０５との交差部では、厚い肉厚を必要とする。また、コネクタ１０８とコモンレール１０１との接合にも十分な強度が必要となるため、コネクタ１０８とコモンレール１０１との接合面１０９には、この強度を確保できるだけの面積が必要となる。これらの理由により、コモンレール１０１の体格が大きくなってしまう、すなわちコモンレール１０１の外径が大きくなってしまう問題がある。
【０００６】
コモンレール１０１の体格が大きくなるのを防止するため、図５（ｂ）に示すごとく、コモンレール２０１の受圧座面２０２の近辺のみ肉厚が厚くなるように、コネクタ２０３との接合面２０４を深く加工する方法も考えられている。しかし、この方法では加工コストが高くなる。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、コモンレールの体格を大きくすることなく、コネクタとの接合面積を確保でき、かつ加工コストを安価にできるコモンレールを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の発明は、燃料配管とコモンレールとをコネクタにより連結する蓄圧式燃料噴射装置において、コモンレールの蓄圧室をコモンレールの軸心から偏心した位置に設け、蓄圧室の偏心により肉厚となった肉厚部の外周にコネクタの先端部が接合する平坦面を設けていることを特徴とする。
これによると、肉厚部によって、連通孔と蓄圧室との交差部における強度を確保でき、かつ受圧座面の加工代を確保できる。また、肉厚部の外周に設けた平坦面によって、コネクタとコモンレールとの接合面積も十分に確保できる。それによって、コモンレールの体格を従来と同等にすることができ、かつ接合面を深く加工する必要がないので加工コストを安価にできる。
【０００９】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の発明は、コネクタが筒状のスリーブであり、このスリーブの一端側の端面に、コモンレールの平坦面に接合される接合面が設けられていることを特徴とする。
これによると、スリーブの一端側の端面に、環状の接合面を設けることができる。それによって、燃料配管とコモンレールとの嵌合部分をスリーブで囲うようにスリーブとコモンレールとを接合することができる。
【００１０】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の発明は、スリーブ（コネクタ）に、燃料配管が有する締結部と締結される被締結部が設けられ、締結部を被締結部に締結することにより、燃料配管の一端部とコモンレールの連通孔とを連結することを特徴とする。
それによって、オネジとメネジとの締結などの簡易な方法によって燃料配管の一端部とコモンレールの連通孔とを連結することができる。
【００１１】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の発明は、締結部が燃料配管とは別体の配管継手に設けられていることを特徴とする。
それによって、燃料配管とは別体の配管継手により、燃料配管の一端部とコモンレールの連通孔とを連結することができるので、燃料配管に締結部を設ける必要がなくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態の構成〕
本発明の第１実施形態を図１および図２に基づいて説明する。第１実施形態の蓄圧式燃料噴射装置は、燃料供給ポンプ（図示せず）によって、加圧圧送された高圧燃料をコモンレール１内に蓄圧すると共に、例えば自動車等の車両に搭載された４気筒のディーゼルエンジン等の内燃機関（エンジン）の各気筒に搭載された電磁式燃料噴射弁などのインジェクタ（図示せず）に分配供給し、各気筒のインジェクタからエンジンの各気筒内へ高圧燃料を所定の噴射タイミングで噴射供給する内燃機関の燃料噴射装置である。
【００１３】
コモンレール１には、図１に示すごとく燃料配管２が連結されている。燃料配管２は、コモンレール１内に蓄圧された高圧燃料を各気筒に分配供給するための配管である。この燃料配管２とは別に、コモンレール１には燃料供給ポンプから加圧圧送される高圧燃料をコモンレール１内へ供給するための燃料配管（図示せず）が連結されている。
コモンレール１と燃料配管２との連結方法の概略は次のとおりである。ボルト３がスリーブ４と締結することにより、燃料配管２がボルト３によってコモンレール１の方に押圧される。これにより、コモンレール１と燃料配管２とが連結される。
【００１４】
なお、図１においてコモンレール１の左右両端は、六角穴付きのネジにより密閉されているが、車両への搭載時には燃料圧力センサ（図示せず）やプレッシャリミッタ（図示せず）などが締め付け固定される。燃料圧力センサは、コモンレール１内の燃料圧力（コモンレール圧力）に対応した圧力信号を出力する。この出力値に基づいて燃料噴射タイミングなどが算出される。プレッシャリミッタは、コモンレール圧力が限界設定圧力を超えないように、コモンレール内の高圧燃料を逃すものである。また、プレッシャリミッタの代わりに、コモンレール圧力を高圧から低圧へ降圧させるための減圧調整弁を組み付けることもできる。
【００１５】
本実施形態のコモンレール１は、周壁部１１、蓄圧室１２、連通孔１３および組付部１４などを有する。周壁部１１は、蓄圧室１２を囲う部分円筒形状の壁部であり、断面が真円形状の丸棒材を加工することによって形成されている。この丸棒材は、例えば低炭素鋼等の低硬度材料を鍛造成形またはプレス成形することにより製作されている。
【００１６】
蓄圧室１２は、丸棒材を、その長手方向と平行な軸方向に貫通するように形成されている。この蓄圧室１２に、燃料供給ポンプによって加圧圧送された燃料が流入する。そして、蓄圧室１２内で蓄圧された高圧燃料が各気筒のインジェクタへ分配供給される。
蓄圧室１２は、図２（ａ）に示すごとく丸棒材の軸心（コモンレール１の軸心）、すなわち、丸棒材の断面形状をなす円の中心から偏心した位置に形成されている。蓄圧室１２の形成には、ドリル等の切削工具が用いられる。この切削工具の回転切削運動とその回転の中心線の方向への直線送り運動との組み合わせにより、蓄圧室１２が形成される。
【００１７】
連通孔１３は、蓄圧室１２と後記する燃料配管２の燃料流路２１とを連通させる。連通孔１３は、図２（ｂ）に示すごとく平坦面１５から略直角に蓄圧室１２へ向かって形成され、蓄圧室１２と略直角に交差する。連通孔１３の形成は、ドリル等の切削工具の回転切削運動とその回転の中心線の方向への直線送り運動との組み合わせにより行われる。また、プレスによる孔開けなどによっても、連通孔１３の形成が可能である。
【００１８】
平坦面１５は、蓄圧室１２をコモンレール１の軸心から偏心させることにより、周壁部１１において肉厚となった肉厚部１６の外周に設けられている。平坦面１５は、コモンレール１の軸心および蓄圧室１２の軸心を垂直に結ぶ直線と直交する平面である。この平面は、コモンレール１の長手方向に一端側から他端側に向かって、肉厚部１６の外周を一様に切り取って平坦に加工したものである。
【００１９】
連通孔１３は、図２（ａ）に示すごとく、蓄圧室１２から平坦面１５に向かい孔径が同一である円筒部分と、平坦面１５に向かい孔径が円錐状に拡大する円錐部分とからなる。円筒部分は、蓄圧室１２で蓄圧された高圧燃料が、蓄圧室１２から燃料配管２の燃料流路２１に向かって流れる燃料流路１７をなす。円錐部分は、燃料配管２とコモンレール１とが連結されたときに、後記する燃料配管２の連結頭部２２が液密的に嵌合される受圧座面１８をなす。
なお、組付部１４は、車両への搭載時にネジまたはボルトなどを挿通して締め付け、コモンレール１を所定の場所に固定するために用いられる。
【００２０】
燃料配管２は、図２（ａ）に示すごとく内部に燃料流路２１を有し、一端部がコモンレール１の受圧座面１８に嵌合される連結頭部２２をなし、他端部は各気筒のインジェクタの配管継手部（図示せず）に連結されている。
燃料流路２１は、インジェクタ内に形成される燃料通路、油溜り、圧力制御室などに燃料を流入させるための配管であり、蓄圧室１２で蓄圧された高圧燃料が流れる。また、燃料流路２１は、連結頭部２２の内部にも形成され、燃料配管２の一端側先端、すなわち連結頭部２２の先端が開口して開口部２３を形成している。この開口部２３は、燃料配管２とコモンレール１とが連結されたときには、連通孔１３の燃料流路１７に臨んでいる。
【００２１】
連結頭部２２は、燃料配管２のその他の部分よりも外径が大きい鍔状をなし、かつ連結頭部２２の先端に向かい外径が縮小する円錐状をなしている。連結頭部２２の上部端面、すなわち、燃料配管２の他の部分よりも外径が大きく鍔をなす略円環状の面は、燃料配管２とコモンレール１とが連結されたときに、後記するボルト３の先端により下方に押圧される受圧座面２４をなす（便宜上、コモンレール１側を下方、燃料配管２側を上方とする）。一方、連結頭部２２の下部の円錐状の面は、燃料配管２とコモンレール１とが連結されたときに、コモンレール１の受圧座面１８に液密的に嵌合されるシール面２５をなす。
【００２２】
ボルト３は、コモンレール１に燃料配管２をつなぎ合わせる配管継手である。ボルト３は、通常のボルトと同様に、スパナなどをあてがい回転させて締め付ける六角頭のボルト頭部３１と、オネジ３２が設けられたボルト軸部３３とからなる。ボルト３の内部には、ボルト頭部３１およびボルト軸部３３の軸方向に、ボルト頭部３１とボルト軸部３３を貫通して、燃料配管２が挿通される挿通孔３４が設けられている。オネジ３２は、コモンレール１に燃料配管２をつなぎ合わせる際に、スリーブ４のメネジ４１に締結される締結部である。ボルト３の先端側、すなわちボルト軸部３３の先端側の端面には、燃料配管２とコモンレール１とを連結する際に、燃料配管２の受圧座面２４を下方に押圧する押圧部３５が形成されている。
【００２３】
スリーブ４は、ボルト３と締結されることにより、燃料配管２の連結頭部２２を保持するとともに、燃料配管２の燃料流路２１とコモンレール１の連通孔１３とを連結する円筒状のコネクタである。スリーブ４は、内周面にメネジ４１が設けられている。メネジ４１は、コモンレール１に燃料配管２をつなぎ合わせる際に、ボルト３のオネジ３２が締結する被締結部である。スリーブ４の一端側の端面には、コモンレール１の平坦面１５に接合される接合面４２が形成されている。
【００２４】
接合面４２は、円環状の平面であり、連通孔１３の平坦面１５側の開口部を囲うように、平坦面１５に接合される。そして、ボルト３をスリーブ４に締結してコモンレール１に燃料配管２をつなぎ合わせたときに、連通孔１３と燃料流路２１とが連通できるように位置決めされて接合される。コモンレール１の平坦面１５とスリーブ４の接合面４２との接合は、通常のアーク溶接により行われる。具体的には、溶接棒と母材（コモンレール１の平坦面１５またはスリーブ４の接合面４２）の間に電圧をかけてアークを発生させ、アークの熱により溶接棒を溶かして母材の一部と融合させて溶接金属とし、母材同士、すなわちコモンレール１の平坦面１５とスリーブ４の接合面４２とを接合させる。
【００２５】
〔第１実施形態の連結方法〕
次に、コモンレール１と燃料配管２との連結方法を説明する。燃料配管２は、予め、ボルト３の挿通孔３４に、連結頭部２２の受圧座面２４と押圧部３５とが接触できる方向に挿通されている。
まず、コモンレール１とスリーブ４との接合位置を決め、コモンレール１の平坦面１５とスリーブ４の接合面４２とを、アーク溶接により接合する。次に、燃料配管２の連結頭部２２のシール面２５をコモンレール１の受圧座面１８に嵌合させる。
【００２６】
そして、予め燃料配管２を挿通させておいたボルト３のオネジ３２とスリーブ４のメネジ４１とを締結する。締結は、スパナなどの工具をボルト頭部３１にあてがい、ボルト３を回転させることにより行う。これにより、ボルト３の押圧部３５は、スリーブ４内を下方に向かって変位し連結頭部２２の受圧座面２４に接触する。さらにボルト３を回転させると、押圧部３５が受圧座面２４を押圧し、これに伴い連結頭部２２のシール面２５がコモンレール１の受圧座面１８に圧接される。これにより、連結頭部２２が液密的に受圧座面１８に嵌合される。
【００２７】
〔第１実施形態の作用〕
燃料供給ポンプより加圧圧送された高圧燃料は、図示しない燃料配管によりコモンレール１の蓄圧室１２に流入し、蓄圧室１２内で蓄圧される。ここで、例えば＃１気筒のインジェクタから＃１気筒内への燃料噴射が開始されると、蓄圧室１２内に蓄圧されていた高圧燃料は、＃１気筒に対応した連通孔１３を経て、燃料配管２の燃料流路２１に流入する。そして、燃料流路２１を経て＃１気筒のインジェクタの配管継手部から、インジェクタ内に形成される燃料通路、油溜り、圧力制御室などに高圧燃料が供給される。その他の気筒のインジェクタについても、同様にして高圧燃料が供給される。
【００２８】
〔第１実施形態の効果〕
以上のように、コモンレール１と燃料配管２とをボルト３およびスリーブ４により連結する蓄圧式燃料噴射装置において、コモンレール１の蓄圧室１２をコモンレール１の軸心から偏心した位置に設け、蓄圧室１２の偏心により肉厚となった肉厚部１６の外周にスリーブ４の先端部が接合する平坦面１５を設ける。
これによると、肉厚部１６によって、連通孔１３と蓄圧室１２との交差部における強度を確保でき、かつ燃料配管２の連結頭部２２が嵌合される受圧座面１８の加工代を確保できる。また、肉厚部１６の外周に設けた平坦面１５によって、スリーブ４とコモンレール１との接合面積を確保できる。それによって、コモンレール１の体格を従来と同等したままで、すなわち、コモンレール１の外径を大きくすることなくスリーブ４とコモンレール１との接合面積を確保できる。さらに接合面を深く加工する必要がないので加工コストを安価にできる。
【００２９】
また、スリーブ４は円筒状に形成されており、このスリーブ４の一端側の端面に、コモンレール１の平坦面１５に接合される接合面４２を設けている。
それによって、燃料配管２とコモンレール１との嵌合部分をスリーブ４で囲うようにスリーブ４とコモンレール１とを接合することができる。
【００３０】
さらに、コモンレール１に燃料配管２を連結するために、スリーブ４とは別体で、燃料配管２を挿通させる挿通孔３４を有するボルト３を用いている。ボルト３は、挿通孔３４に燃料配管２を挿通して保持し、燃料配管２の一端部に設けられた鍔状の連結頭部２２をボルト３の先端に設けられた押圧部３５で押圧することができる。
これによると、ボルト３をスリーブ４に締結させることで、連結頭部２２が押圧部３５によりコモンレール１の方に押圧されるため、コモンレール１に燃料配管２を連結させることができる。このため、コモンレール１に燃料配管２を連結させる手段として、オネジ３２とメネジ４１との締結という簡単な方法を用いることができる。
【００３１】
また、コモンレール１は、燃料配管２の連結頭部２２が液密的に嵌合する受圧座面１８を有している。
それによって、燃料配管２の一端部とコモンレール１の連通孔１３との連結部における燃料漏れを防止することができる。
【００３２】
〔第２実施形態〕
第２実施形態では、図３に示すごとくスリーブナット５を配管継手として用いる。そして、中間連結部材６を介してコモンレール１と燃料配管２とが連結されている。
第２実施形態では、スリーブ４は、内周面にメネジ４１が設けられる代わりに、外周面にオネジ４３が設けられている。このオネジ４３は、コモンレール１と燃料配管２とが連結される際に、スリーブナット５のメネジ５１が締結する被締結部である。
【００３３】
スリーブナット５は、通常の六角ナットと同様にスパナなどをあてがい回転させて締め付ける六角柱状の頭部５２と、内周面にメネジ５１が設けられたスリーブ部５３とからなる。メネジ５１は、コモンレール１と燃料配管２とを連結する際に、スリーブ４のオネジ４３が締結される締結部である。そして、頭部５２にスパナなどをあてがい回転させて締め付けることにより、スリーブナット５のメネジ５１とスリーブ４のオネジ４３とを締結する。頭部５２の内部には、スリーブナット５の軸方向に頭部５２を貫通して、燃料配管２が挿通される挿通孔５４が設けられている。そして、燃料配管２は、予め、この挿通孔５４に、頭部５２のスリーブ側内面５５で連結頭部２２の受圧座面２４を押圧できる方向に挿通されている。
【００３４】
中間連結部材６は、外径がスリーブ４の内径よりも小さい円筒部材である。そして、中間連結部材６は、コモンレール１と燃料配管２とが連結される際に、スリーブ４の中空部に内蔵される。
中間連結部材６の中空部は高圧燃料が流れる燃料流路６１をなす。そして、中間連結部材６の一端側は、略半球面形状のシール面６２をなし、燃料流路６１が開口している。このシール面６２は、コモンレール１と燃料配管２とを連結する際、コモンレール１の受圧座面１８に圧接される。これにより、中間連結部材６の一端側が液密的に受圧座面１８に嵌合される。中間連結部材６の他端側は、燃料流路６１の孔径が開口部に向かって円錐状に拡大する受圧座面６３をなす。この受圧座面６３には、コモンレール１と燃料配管２とを連結する際、燃料配管２の連結頭部２２のシール面２５が圧接される。これにより、中間連結部材６の他端側の受圧座面６３に、連結頭部２２が液密的に嵌合される。
これにより、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３５】
〔第３実施形態〕
第３実施形態では、図４に示すごとくスリーブナット５を配管継手として用いる。このスリーブナット５が中間押圧部材７を介して燃料配管２を押圧することにより、コモンレール１と燃料配管２とが連結されている。
中間押圧部材７は、鍔状のフランジ部７１と円筒状のスリーブ部７２とからなる。中間押圧部材７のフランジ部７１側の端部は、コモンレール１と燃料配管２とを連結する際、スリーブナット５のスリーブ側内面５５により押圧される受圧座面７３をなす。一方、スリーブ部７２側の端部は、コモンレール１と燃料配管２とを連結する際、燃料配管２の連結頭部２２の受圧座面２４を押圧する押圧部７４をなす。
【００３６】
フランジ部７１は、その外径がスリーブナット５のスリーブ側内面５５の内径よりも小さい。そして、フランジ部７１は、予め、スリーブ側内面５５が受圧座面７３を押圧することができるように、スリーブナット５のスリーブ部５３の内側に内蔵されている。また、中間押圧部材７には、軸方向にフランジ部７１およびスリーブ部７２を貫通して、燃料配管２が挿通される円柱状の中空部が形成されている。そして、燃料配管２は、予め、中間押圧部材７の押圧部７４で連結頭部２２の受圧座面２４を押圧できるように、この中空部に挿通されている。
これにより、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、メネジとオネジとを締結させるねじ込み式を採用したが、スリーブ４の外周面にフランジを設け、燃料配管２または燃料配管２と別体の配管継手に設けられたフランジとパッキンなどを介して突合せボルトおよびナットで締結するフランジ式を採用してもよく、スリーブ４のコモンレール１との接合面とは反対側端部を円錐状に広げて円錐部とし、燃料配管２または燃料配管２と別体の配管継手に設けられたコーン部とフレアとで、円錐部を挟み込んで締め付けるフレア式でもよい。なおフレア式の場合、締め付け方法としては、燃料配管２または燃料配管２と別体の配管継手にオネジを設け、フレアの内周部にメネジを設けたねじ込み式でもよく、燃料配管２または燃料配管２と別体の配管継手、およびフレアの外周部にフランジを設け、パッキンなどを介してフランジ同士を突合せボルトおよびナットで締結するフランジ式でもよい。
【００３８】
第１実施形態では、燃料配管２とは別体のボルト３を用い、ボルト３のオネジ３２をスリーブ４のメネジ４１に締結させているが、燃料配管２自身にオネジ（締結部）を設けて、メネジ４１（被締結部）と締結させてもよい。
第２実施形態および第３実施形態では、コモンレール１と燃料配管２とを液密的に連結させるため、中間連結部材６または中間押圧部材７を用いたが、このような中間部材を用いず、燃料配管２の外周部に連結頭部２２とは別の鍔状のフランジ部を設け、スリーブナット５のスリーブ側内面５５がこのフランジ部をコモンレール１の方向に押圧するようにしてもよい。
【００３９】
本実施形態では、コモンレール１は断面が真円形状の丸棒材を加工することによって形成されているが、断面が楕円形状または長円形状の棒材を加工して、部分楕円または部分長円の筒状のコモンレールを成形してもよい。
本実施形態では、ボルト３のボルト頭部３１およびスリーブナット５の頭部５２は六角頭であったが、四角頭、丸頭、ナベ頭、平頭、丸平頭、サラ頭、または丸サラ頭などであってもよい。
本実施形態では、平坦面１５は、肉厚部１６の外周を一様に切り取って平坦に加工したものであるが、部分的に切り取ったものであってもよい。例えば、スリーブ４の接合面４２が接合される部分のみを、部分的に切り取って平坦に加工してもよい。
【００４０】
第１実施形態および第３実施形態では、円錐状の連結頭部２２が連通孔１３の円錐部分に設けられた受圧座面１８に液密的に嵌合されているが、連結頭部２２を鍔状のフランジ部とし、このフランジ部のコモンレール側端面をシール面２５としてコモンレール１の平坦面１５に液密的に密着させてもよい。この場合には、フランジ部のコモンレール側端面と平坦面１５との間にパッキンを介挿させてもよく、コモンレール１の挿通孔１３に円錐部分を設けなくてもよい。
【００４１】
第２実施形態では、円錐状の連結頭部２２が中間連結部材６の円錐状の受圧座面６３に液密的に嵌合されているが、連結頭部２２を鍔状のフランジ部とし、かつ中間連結部材６の燃料配管側端部を平面状に加工し、連結頭部２２のフランジ部と中間連結部材６の燃料配管側端部とを液密的に密着させてもよい。この場合には、連結頭部２２のフランジ部と中間連結部材６の燃料配管側端部との間にパッキンを介挿させてもよい。あるいは、中間連結部材６の燃料配管側端部を鍔状のフランジ部とし、かつ連結頭部２２をなくして燃料配管２の中間連結部材側端部を平面状に加工し、中間連結部材６のフランジ部と燃料配管２の中間連結部材側端部とを液密的に密着させてもよい。この場合には、中間連結部材６のフランジ部と燃料配管２の中間連結部材側端部との間にパッキンを介挿させてもよい。
【００４２】
さらに、第２実施形態では、中間連結部材６の略半球面形状のシール面６２が受圧座面１８に液密的に嵌合されているが、中間連結部材６のコモンレール側端部を鍔状のフランジ部とし、このフランジ部とコモンレール１の平坦面１５とを液密的に密着させてもよい。この場合には、中間連結部材６のフランジ部と平坦面１５との間にパッキンを介挿させてもよい。
【００４３】
本実施形態では、スリーブ４の接合面４２とコモンレール１の平坦面１５との接合にアーク溶接を用いたが、平坦面１５の被接合部分または接合面４２を融点近くに加熱して圧接する高温圧接や、母材（コモンレール１の平坦面１５またはスリーブ４の接合面４２）よりも融点の低い金属を溶融添加して接合するろう付けやはんだ付けなどを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における燃料配管のコモンレールへの連結状態を示す断面図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図で、（ｂ）はコモンレールの概略を示す斜視図である。
【図３】第２実施形態における燃料配管のコモンレールへの連結状態を示す断面図である。
【図４】第３実施形態における燃料配管のコモンレールへの連結状態を示す断面図である。
【図５】ボルトとスリーブの締結によるコモンレールと燃料配管の連結を示す断面図である（従来技術）。
【符号の説明】
１ コモンレール
１１ 周壁部
１２ 蓄圧室
１３ 連通孔
１５ 平坦面
１６ 肉厚部
１７ 燃料流路
１８ 受圧座面
２ 燃料配管
２１ 燃料流路
２２ 連結頭部
２４ 受圧座面
２５ シール面
３ ボルト（配管継手）
３１ ボルト頭部
３２ オネジ（締結部）
３３ ボルト軸部
３４ 挿通孔
３５ 押圧部
４ スリーブ（コネクタ）
４１ メネジ（被締結部）
４２ 接合面
４３ オネジ（被締結部）
５ スリーブナット
５１ メネジ（締結部）
５４ 挿通孔
５５ スリーブ側内面
６ 中間連結部材
６１ 燃料流路
６２ シール面
６３ 受圧座面
７ 中間押圧部材
７３ 受圧座面
７４ 押圧部

Claims (4)

1. 内部に燃料流路を有する燃料配管と、
   軸方向に貫通するように設けられた蓄圧室、およびこの蓄圧室と前記燃料流路とを連通させる連通孔を有する断面形状が略部分円筒形状のコモンレールと、
   このコモンレールとは別体であり、前記燃料配管の一端部を保持すると共に、前記コモンレールの外周面に接合されて、前記燃料配管の一端部と前記コモンレールの連通孔とを連結するコネクタとを備えた蓄圧式燃料噴射装置において、
   前記蓄圧室は、前記コモンレールの軸心から偏心した位置に設けられ、
   前記コモンレールは、前記コモンレールの軸心から前記蓄圧室を偏心させることにより肉厚となった肉厚部の外周に、前記コネクタの先端部が接合する平坦面を有することを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
2. 請求項１に記載の蓄圧式燃料噴射装置において、
   前記コネクタは、筒状のスリーブであり、
   このスリーブの一端側の端面に、前記平坦面に接合される接合面が設けられていることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
3. 請求項２に記載の蓄圧式燃料噴射装置において、
   前記スリーブに、前記燃料配管が有する締結部と締結される被締結部が設けられ、
   前記締結部を前記被締結部に締結することにより、前記燃料配管の一端部と前記コモンレールの連通孔とを連結することを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
4. 請求項３に記載の蓄圧式燃料噴射装置において、
   前記締結部は、前記燃料配管とは別体の配管継手に設けられていることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。

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