JP2004249461A

JP2004249461A - タイヤ補強材の製造装置

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Publication number: JP2004249461A
Application number: JP2002296151A
Authority: JP
Inventors: Jean-Claude Mayet; メイエジャン−クロード
Original assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Societe de Technologie Michelin SAS
Current assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date: 2002-10-09
Filing date: 2002-10-09
Publication date: 2004-09-09
Anticipated expiration: 2022-10-09
Also published as: JP4164796B2

Abstract

【課題】２つの反転点の間での交互運動の軌跡を描く、型１の表面上にコード４を取り付ける部材３と、各反転点近傍でこの取付け部材３と同期して作用する軌道端部でコードを型上に押圧する押圧装置とを有する、要求に応じて供給装置から連続的に供給されるコード４を回転する型上にコード部分を所望軌道に沿って取り付けてタイヤ補強材を順次作成していく、回転する型１と一緒に用いられる、タイヤ補強材の製造装置の改良。
【解決手段】型と取付け部材が描く軌跡との間の空間内で、型に対向して配置された少なくとも一つの可動ガイド５と、この可動ガイド５を周方向に移動させる駆動手段と、取付け部材３、押圧装置２および可動ガイド５の駆動手段を同期して駆動するモータ駆動手段と、を有する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤの製造方法、特に、タイヤ補強材を製造するためにコードを取り付る方法に関するものである。
本発明は特に、タイヤの内部空洞と同じ形状またはそれに近い形状を有する型すなわちタイヤ素材を支持するほぼ円環状の型の上でタイヤ製造時に補強材を製造する手段に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ補強材をタイヤの組立て時に同時に製造する方法および装置は既に知られている。すなわち、補強プライのような中間製品を用いるのではなく、リールから一本のコードを引き出し、タイヤ製造時に補強材をその場で製造することは既に公知である。
【特許文献１】欧州特許第０，５８０，０５５号
欧州特許第０，５８０，０５５号には、外面が完成タイヤの内部空洞の型にほぼ対応している硬い芯型上でカーカス補強材を製造する方法が記載されている。この特許に開示の装置では芯型を取り囲んで「Ｃ字」型を成すように設置されたプーリ付きチェーンに固定された案内管を通ってカーカス補強材となるコードが硬い芯型上にアーチ状に配置される。すなわち、案内管を芯型の周りで前後運動させて往路および復路で各々１本のコード部分を交互にア−チ状に配置し、適切な押圧装置を用いて各コード部分の端部を硬い芯型上に予め塗布された生ゴムへ押圧固定する。
【０００３】
硬い芯型の周りを滑らかに回転運動させてサイドウオール上に各アーチをできるだけ放射方向に配置するために、上記のチェーンを支持したプーリを放射方向基準面に対して周方向にズラす方法が提案されている。しかし、このようにズラしても放射方向に確実に取り付けできるのは芯型速度とチェーン速度との一つの組合せだけである。すなわち、複数の放射方向アーチ部分をこの状態でタイヤ全周に取付けられるのは１つの場合だけであり、この基準的形状から外れると軌道の調整が不完全になる。この場合はそれで我慢するか、各プーリの位置を調整する必要がある。
【０００４】
【特許文献２】欧州特許第０，９６２，３０４号
欧州特許第０，９６２，３０４号にも完成タイヤの内部空洞形状にほぼ対応する硬い芯型の上でカーカス補強剤を製造する装置が記載されている。この装置の駆動システムは芯型で形成される円環の放射方向断面のほぼ中心を通る回転軸線の周りを往復動するアームを有し、このアームの端部から出たコードが硬い芯型上にアーチ状に配置される。この欧州特許第０，９６２，３０４号ではサイドウオールでのアーチ部分の取付け軌道を制御するためにサイドウオールに対向して配置された２つのコードガイドの間にコードを通すことを提案している。この欧州特許第０，９６２，３０４号ではさらに、芯型に往復回転運動させることも提案している。しかし、芯型の慣性を考慮に入れると、これは実際には困難で、高速運転の場合にはさらに問題になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記欧州特許第０，５８０，０５５号に記載の一般的な方法で運転されるが、高速でのコード取付け部材の動作を悪くせずに、芯型上へのコードの取付け精度を制御することができる装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、コードを適切に変位させることによって、取付け部材の駆動システムの運動と芯型の運動に悪影響を与えずに、タイヤの支持体の役目をする芯型上へ取付けられるコードの軌道を正確に制御することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、２つの反転点の間での交互運動の軌跡を描く、型の表面上にコードを取り付ける部材と、各反転点近傍でこの取付け部材と同期して作用する軌道端部でコードを型上に押圧する押圧装置とを有する、要求に応じて供給装置から連続的に供給されるコードを回転する型上にコード部分を所望軌道に沿って取り付けてタイヤ補強材を順次作成していく、回転する型と一緒に用いられる、タイヤ補強材の製造装置において、
（ａ）型と取付け部材が描く軌跡との間の空間内で型に対向して配置された少なくとも一つの可動ガイドと、
（ｂ）この可動ガイドを周方向に移動させる駆動手段と、
（ｃ）取付け部材、押圧装置および可動ガイドの駆動手段を同期して駆動するモータ駆動手段と、
を有することを特徴とする装置を提供する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明は上記欧州特許第０，５８０，０５５号に記載の方法を補足するものであるので、この欧州特許の内容を参照されたい。
本発明は上記特許に記載の駆動システムまたは下記：
【特許文献３】欧州特許第１，１２２，０５７号、
【特許文献４】欧州特許１，１２２，０５５号、
【特許文献５】フランス国特許第０２／０１７４７号
【特許文献６】フランス国特許第０２／１０７４８号
に記載の駆動システムと一緒に用いることができる装置を提供する（これらに限定されるものではない）。
本明細書の図面ではコードの出口オリフィスまたはコードが挿通される案内管を一般に円で示すが、出口オリフィスや案内管は本発明の一部ではないのでその駆動方法については説明しない。以下ではこの案内管、出口オリフィスまたはその任意の均等部材を「取付け部材」とよぶ。この取付け部材はタイヤ製造の芯型に沿って「軌跡」を描く駆動システムによって駆動される。
【０００８】
本発明の新規手段を詳細に説明する前に、いくつかの点を思い出しておくことは有用であろう。「コード」という用語は上記欧州特許第０，５８０，０５５号と同様に一般的な意味を有し、モノフィラメント、マルチフィラメント、ケーブルのような集合体または撚糸を含み、材料の種類は任意である。この「コード」がゴムで被覆されていてもいなくてもよいということは理解できよう。「コード部分」という用語は１点から他点まで延びた補強材のコードの一部を意味する。「軌道（ｔｒａｊｅｃｔｏｒｙ）」という用語は芯型に取付けられた後のコードによって形成される軌跡を意味する。芯型の全周に全てのコード部分を配置したものが実際の補強材料を形成する。カーカス、例えばラジアルカーカスを製造する場合では上記コード部分は一方のビードから他方のビードまで延びるアーチ部分にすることができる。一般に、このコード部分はトレッド補強材、その他の任意形式の補強材の一部にすることができる。このコード部分またはアーチ部分は取付け作業時に一本のコードから切断、分離して作ったものでも、最終補強材で例えばループを介して全てが連結したものでもよい。
【０００９】
本発明では基本的に完成品の形にできるだけ近い形に補強コードを連続的に並べる。コードは適切な供給装置、例えばコードのリールから要求に応じて供給される。必要な場合にはリールから引き出されるコードの張力を制御する装置を設ける。本発明装置の一本のコードから補強材を製造する装置はタイヤを製造する型（硬い芯型またはブラダ）と一緒に使われる。前後２回の間にコードを切断するか、しないかは重要ではなく、型を複数回回転させて一つの完全な補強材を製造しても問題ない。
「放射方向、軸線方向、円周方向」という用語で位置、方向、向きを表す場合または半径を表す場合には、タイヤが作られる芯型またはタイヤ自身が基準点になり、基準の幾何学軸線は型の回転軸線である。中心面π_Ｍは例えば［図２］に示した型の回転軸線に直角な面である。中心面π_Ｒは例えば［図５］に示した型の回転軸線を含む面である。「部分」という用語は取付け部材からコードが放出される位置とコードが型の表面と接合する位置との間のコードの軌跡を意味する。
本発明の特徴は添付図面を参照した以下の実施例の説明からよりよく理解できよう。
【００１０】
【実施例】
［図１］には、タイヤの内部空洞形状を規定する硬い着脱自在な芯型１としての型（ｆｏｒｍ）１が背景として示してある。なお、この型に限定されるものではない。この芯型１はゴム層１０で被覆されている。［図２］に示すように、このゴム層１０は例えばブチルゴムをベースにした密封ゴム層と、一般にタイヤのカーカスを形成する補強コードを被覆するのに適したゴム層とからなる。芯型１上に配置されたコード４のアーチ部分４０は芯型１を被覆したこのゴム層１０の粘着効果によって取付けられ、そのまま保持される。芯型１は図示していない任意の装置によって回転されるということは理解できよう。
【００１１】
コード４の取付ける部材は、芯型１の各々の側面に配置された、補強コード４の取付け部材３（図２、図３、図４、図５、図９、図１０参照）の駆動システム（図示せず）と、押圧装置２（図２、図３ａ〜図３ｅ、図５、図９、図１０に概念的に示す）とからなる。
【００１２】
既に述べたように、取付け部材３は例えば紐孔または往復動アームのオリフィスにすることができる。取付け部材３を駆動するシステムは例えば欧州特許第０，５８０，０５５号に記載のようなチェーンシステムや、上記特許に記載の往復動アームを備えたシステムであり、取付け部材３はこれらのシステムによって芯型１の周りを周る運動をする。取付け部材３を構成するこれらのシステムは「運動面」とよばれる面上を運動するように駆動される。取付け部材３はコード４を損傷しないような構造にする必要がある。
【００１３】
押圧装置２は上記欧州特許出願第０，５８０，０５５号に記載の機能を果たすように配置しなければならない。この特許では押圧装置は後退位置（芯型１から離れた位置）と前進位置（芯型１と接触する位置）との間を運動可能なフォーク部材およびハンマーからなる。この押圧装置を用いることによってループを形成し、そのループを芯型１上に取り付けることができる。
【００１４】
以下、［図１］を参照して本発明の案内部材を説明する。
図を明瞭にするために［図１］には芯型にコードを取り付ける部材とタイヤビード領域で作用する押圧装置は示していない。
本発明の案内部材は可動ガイド５からなる。この案内部材はオプション部材として固定ガイド６をさらに有しているのが好ましい。この固定ガイド６の使用は必須ではなく、好ましいだけであるという点に注意されたい。この点については以下で詳細に説明する。
【００１５】
可動ガイド５は枝の長さが同じでないＵ字型の留めフック５０に剛体に連結されている。この留めフック５０の長い方の枝は可動キャリッジ５４に剛体に連結され、この可動キャリッジ５４は固定レール５３上に取り付けられている。固定レール５３は２つの孔５３０を有する。
【００１６】
［図２］または［図６］からわかるように、固定レール５３は孔５３０を通る２本のネジ（図示せず）によってフレーム７に取り付けられ、可動キャリッジ５４は固定レール５３上をスライドする。固定レール５３の一端には支持体５４０が取り付けられている。この支持体５４０は留めフック５０の２つの枝の長い方の枝に形成された溝穴５３１を通って突き出ている。この支持体５４０はネジ孔を有し、このネジ孔にヘッド５８０を有する調整ネジ５８が取り付けられている。調整ネジ５８のヘッド５８０は可動ガイド５の留めフックから出て可動キャリッジ５４、従って可動ガイド５の運動を制限するストッパーを形成する。支持体５４０と留めフック５０との間には戻しバネ５５が挿入されている。この戻しバネ５５は可動ガイド５を常に（図１の上方へ）押し戻すようになっていて、留めフック５０を調整ネジ５８のヘッド５８０に押圧している。
【００１７】
留めフック５０の末端には回転自在なローラ５６が取り付けられている。このローラ５６はシャフトに取り付けられたカム５７と協働する。カム５７の回転軸線５７Ｒは［図１］および［図６］に示してある。回転軸線５７Ｒは取付け部材３の駆動システムと同期運動するということは理解できよう。カム５７は高い軌道５７Ｈと低い軌道５７Ｂとを有する。ローラ５６が低い軌道５７Ｂ上を走行すると、留めフック５０は下方へ押し戻され、戻しバネ５５を圧縮し、可動ガイド５は低い位置をとり、固定ガイド６の後方に後退する。ローラ５６が高い軌道５７Ｈ上に来ると、留めフック５０は戻しバネ５５の作用で上方へ押し戻される。このストロークは調整ネジ５８の位置によって制限されるので、ローラ５６は必ずしも高い軌道５７Ｈ上で走行するわけではない。ローラ５６と高い軌道５７Ｈとの間にはある程度の遊びを設けることができる。可動ガイド５は調整ネジ５８によって位置決めされる。このカムとカムの断面形状に沿って追従するローラとからなるシステムは可動ガイド５の運動を制御する多くの方法の中の１つにすぎず、他の多くの機械的または電気的な制御を使用することも考えられる。
【００１８】
固定ガイド６は留めフック６０を有する。この留めフック６０には溝穴６００が形成されている。［図６］からわかるように、留めフック６０は［図１］に示した溝穴６００を通るネジ６３によってフレーム７に取り付けられている。溝穴６００は固定ガイド６の位置を調節できるようにするために細長くなっている。
【００１９】
本発明はラジアルカーカスの製造に利用される。従って、本発明はタイヤの各ビードにアーチ部分をアンカーするものであり、さらに、タイヤのサイドウオールへできるだけ正確に取付けるるものである。可動ガイド５は基本的に芯型１の側面の輪郭形状に一致するように湾曲された湾曲ブレード５２を有する（図示した実施例では芯型１はタイヤの加硫後にタイヤから取り外して除去するためにセグメント化されたアルミニウムの硬い芯型である）。この湾曲ブレード５２はコードを接触案内する端縁５１を有する。可動ガイド５は取付け部材３の軌跡と芯型１との間に配置される。可動ガイド５は取付け部材３の反転点の１つの所と、取付け部材３の軌跡の少なくとも一部の所に設置される。
【００２０】
固定ガイド６にも同じことが当てはまる。固定ガイド６も基本的に湾曲ブレード５２と平行な湾曲ブレード６２を有する。この湾曲ブレード６２はコードを接触案内するための端縁６１を有する。固定ガイド６は取付け部材３の軌跡と芯型１との間に配置される。固定ガイド６は取付け部材３の一方の反転点の所と、取付け部材３の軌跡の少なくとも一部の所に設置される。
実際には、可動ガイドおよび固定ガイドは取付け部材３の軌跡と取付け後に芯型１表面上でコード４が描く軌道との間に配置される。
【００２１】
図から固定ガイド６は可動ガイド５よりも芯型１に近いことが理解できよう。この固定ガイドの構造は任意である。芯型１に対する可動ガイド５と固定ガイド６の相対位置関係を逆にすることもできる。バス用のタイヤを製造する形状の場合、固定ガイドはコード４が取り付けられる芯型１の自由面から例えば約２〜５ｍｍの所にあり、重荷重車両用タイヤを製造する場合にはコード４が取り付けられる芯型１の自由面から約５〜１０ｍｍの所にある。可動ガイドと固定ガイドとの間には少なくとも１ｍｍの遊びが設けられることに注目すべきであるが、これらの例は単に説明のためである。
【００２２】
［図１］、［図２］、［図３ａ］〜［図３ｅ］、［図４］、［図５］および［図９］はタイヤの片側でビードとトレッドのバンド領域横方向端部との間でコードを案内する一方の型と組み合わされた可動ガイドおよび固定ガイドを示している。可動ガイドの接触端縁５１は一つの面内に含まれるセグメントを有し（この特徴は一例であり、本発明を限定するものではない）、タイヤのショルダーに近い側にはこの面から徐々に離れる端部５１０を有する。同様に、固定ガイドの接触端縁６１は一つの面内に含まれるセグメントを有し、タイヤのショルダーに近い側にはこの面から徐々に離れる端部６１０を有する。
【００２３】
さらに、可動ガイドの接触端縁５１は１つの面内に含まれるセグメントを有し、タイヤのビードに近い側にはこの面から徐々に離れる端部５１１を有する。同様に、固定ガイドの接触端縁６１は１つの面内に含まれるセグメントを有し、タイヤのビードに近い側にはこの面から徐々に離れる端部６１１を有する。
【００２４】
以下に、本発明の使用方法について説明する。
［図３ａ］〜［図３ｅ］には可動ガイド５の一部が示されており、背景の芯型１は各図の左側に下向き矢印で示した方向に回転駆動される。［図３ａ］は取付け部材３が反転点に到達した状態を示す。押圧装置２は取付け部材３の下流でコードを芯型に押圧する。押圧装置２の作用を受けたコード部分４０Ａの少なくとも一部は芯型１を被覆しているゴム層１０の被覆材料に接着される。押圧装置２が駆動された後、取付け部材３は［図３ａ］の取付け部材３の隣に示した水平矢印方向へ運動する。
連続する［図３ａ］〜［図３ｅ］の図からわかるように、可動ガイド５は可動ガイドが存在しない場合にコードが押圧装置２と取付け部材３との間で自然にとる位置からコードを離す。このことによって、ビード領域４１で形成されるループの両側で、互いに隣接するコード部分は互いに十分に離される。［図３ｅ］ではコード部分４０Ｂがコード部分４０Ａから十分に離れてから芯型１に接着することがわかる。
【００２５】
［図４］および［図５］は芯型１へのコードの取付け状態をより全体的に示したものである。［図４］からわかるように芯型１は矢印方向へ回転する。図には可動ガイド５および固定ガイド６の位置が示され、さらに取付け部材３と、その下流のコード部分４０Ａも示されている。コード４は取付け部材３の上流のコード供給装置（図示せず）から来る。コード部分４０Ａは固定ガイド６と接触している。タイヤのラジアルカーカスのアーチ部分は放射方向面に配置するのが望ましい。以下、この放射方向面を基準面π_Ｒとよぶ。取付け部材３はその駆動システムによって１つの面内の軌跡を描く。この運動の間、芯型１は上記方向に回転する。従って、固定ガイド６の接触端縁６１は基準面π_Ｒに対して傾斜する。取付け部材３が運動している間に芯型１が回転すること、そした、コード４と固定ガイド６との接点が端縁６１に沿って移動することから考えて、最終的にコード部分４０Ａは芯型１に対して放射方向に取り付けられる（より一般的には望ましい軌道に沿って取り付けられる）ということは理解できよう。
【００２６】
［図４］では取付け部材３は芯型１に沿った往復運動の終点に来ている。押圧装置（［図４］には示されていない）が動作してループが形成され、このループが芯型１に押し付けられるのはこの時であるということは理解できよう。
【００２７】
［図５］は将来タイヤのトレッドになる領域で押圧装置２によってコード４が芯型１にアンカーされた状態を示している。取付け部材３が放射方向矢印の方向に移動することによって取付け部材３と芯型１との間でコード部分４２が繰り出されることがわかる。取付け部材３の運動中、コード４は可動ガイド５の端縁５１上に沿って滑動する。可動ガイド５は芯型１の回転方向とは反対方向に周方向に移動し、それによって、前回の取付け部材３の運動で芯型１に接着したコード部分４０Ａに対してコード部分４０Ｂが望ましく離れることができるということは理解できよう。すなわち、可動ガイド５の接触端縁５１が基準面π_Ｒに対して斜めになるので、取付け部材３の運動時に芯型１は一定速度で連続回転することから、コード部分４０Ｂは芯型１上に放射状に取り付けられる（より一般的には望ましい軌道に沿って取り付けられる）ということは理解できよう。
【００２８】
上記のようにして、芯型１に階段上のガタガタした割出し運動をさせずに、芯型１上でのコード４の最終取付け軌道および取付けピッチを正確に制御することができる。可動ガイド５の正確な位置はカムの形状に応じて全ての瞬間に変えることができる。
【００２９】
［図８］は本発明の案内部材を用いずに取付け部材の駆動システムを用いて芯型１上に取り付けたコード４の各アーチ部分の輪郭形状を示している。これに対して［図７］は本発明の固定ガイド６および可動ガイド５を用いて［図８］と同じ取付け部材の駆動システムを用いて得られる結果を示している。［図７］ではコードの各往復運動での離間距離（すなわち互いに隣接するアーチ部分の間の距離）は規則的かつ一定であるが、［図８］のコード４の各アーチ部分は２本ずつ組になっている。
【００３０】
固定ガイドを使用する場合には、固定ガイドを可動ガイドの近くに配置し、コード部分が固定ガイドの端縁と接触したときに取り付けられるコード４の最終軌道が芯型上の予定軌道に対応するような位置および向きに固定ガイドを配置する。正確に調整されたガイドと、所定ストロークで移動する可動ガイド（これ自体も正確な位置と向きを有する）とを組み合わせて用いることによって、芯型上でコードが占める最終軌道を変えることができ、それによって取付けピッチおよびカーカスコード間距離を制御して、極めて正確に取付けることができる。
【００３１】
以下、［図９］を参照して、端部５１０、６１０、５１１、６１１の形状の利点を説明する。先ず最初に［図９］の左側のビードの所の取付け部材３の位置３^（０）から考える。この位置は取付け部材３の反転点である。コード４が将来タイヤのビードになる領域４１で押圧装置２によって芯型１にアンカーされた後、取付け要素３は取付け要素３の直ぐ隣に示した矢印方向に移動し、コード４は繰り出され、コード部分４２^（１）が取付け部材３の位置３^（０）と芯型１との間に来る。このときコード４は可動ガイド５の端縁５１の端部５１１と接触する。図示したように、コード４は可動ガイド５に対してほぼ直角になる。取付け部材３がさらに運動するとコード４は位置３^（２）、３^（３）へ移動し、可動ガイド５の端縁５１上を滑動する。コード４が位置３^（４）に達すると、取付け部材３の位置３^（４）と芯型１との間にあるコード部分４２^（４）は固定ガイド６の端縁６１の端部６１０と接触する。図示したように、コードは固定ガイド６に対してほぼ直角になる。取付け部材３がさらに運動すると、コード４は位置３^（５）、次いで３^（６）へ移動し、可動ガイド６の端縁６１上と当接する。復路では、可動ガイドと固定ガイドの役目が逆になり、型の両側にコードがそれぞれ取り付けられる。すなわち、［図９］に示す矢印とは反対方向に取付け部材３が移動すると、コード４が繰り出され、今度は最初に［図９］の右側の可動ガイドの端縁５１上を滑動し、次いで左側の固定ガイド６上を滑動する。カム５７の形状は左側の可動ガイド５が隣接する固定ガイド６から後退するような形状にしてある。
【００３２】
コードが可動ガイドおよび固定ガイドのどちらと接触するかはコード４が芯型１に取付け・接着される軌道に対して望む動作に応じて選択される。
以上の例は、型の半分にそれぞれ組み合わされた可動ガイドおよび固定ガイドを説明したが、［図１０］は一つの可動ガイド５’が一方のビードから他方のビードへ移動する変形例を示している。この可動ガイド５’は上記の可動ガイド５の役目をするだけでなく、上記の固定ガイドの役目もし、ショルダーから反対側のビードまで移動するときに取付け部材３の運動と協働してコード４を案内し続ける。可動ガイド５’は芯型１の両側にあるフック５０’にシャフトによって取り付けられている。このフック５０’は適切な運動で駆動され、可動ガイド５’を芯型１に対して周方向に変位させ、コード４を芯型１に取り付ける軌道を変える役目をする。
【００３３】
本発明の範囲を超えない範囲で種々変形することができる。上記欧州特許第０，５８０，０５５号で既に記載の通り、例えばカーカス補強材の製造中にコードの取付けピッチを変えることができる。「取付けピッチ」とは互いに隣接する２つのコード間の距離とコードの直径との合計距離である。カーカス補強材の場合にはコード間距離は測定半径で変るが、ここで言うのはこの変化ではなく、所定半径でピッチを変えることである。そのためにはコード取付け部材（駆動システムおよび押圧装置）の運転速度を変えずに、適当な規則に従って型の回転速度を変えて可動ガイドを適当に制御するだけでよい。例えば、ストッパー５８０の位置をステッパー電動機によって制御することができる。例えばラジアルカーカスの場合、所定の放射方向位置に対して制御されたピッチでカーカス補強コードを取付けたタイヤを得ることができる。
【００３４】
本発明はさらに、回転軸線を有する回転芯型を用いて、供給装置から要求に応じて連続供給されるコードから補強材を製造して、タイヤ補強材を順次作成していくタイヤの製造方法に関する。本発明方法は少なくとも補強材の端部がアンカーされる領域で生ゴム層を芯型に取り付ける段階を含み、芯型は常にゼロでない速度で回転駆動され、コードは芯型の回転と同期してアンカー領域で芯型に保持され、コードを通した取付け部材は芯型の周りを往復運動して、取付け部材の往路運動中に一つのコード部分を作り、その復路運動中に他の一つのコード部分を作り、各コード部分の端部はアンカー領域で芯型上に一時的に押圧され、取付け部材が交互運動する間に取付け部材と芯型との間に配置されたコードの一部を周方向に移動させるように可動ガイドを動かして、芯型上に取り付けたコード部分が形成する最終軌道を変更し、上記の運動を所望の軌道に沿って型の表面上に所望数のコード部分が取り付けられるまで繰り返すことを特徴とする。
【００３５】
押圧装置を用いてコードのループを形成し、このループを最終軌道の各終点で芯型上に押圧するのが好ましい。さらに、芯型が略円環状で、芯型の回転速度が一定で、各コード部分の最終軌道が型に取り付けたときに中心面に対して一定の角度をなすように取付け部材と芯型との間に配置されたコード部分を周方向に移動させるのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の案内部材を示す投影図。
【図２】型の放射方向断面と本発明の案内部材とを示す図。
【図３ａ】コード取付け部材がビードに対応する領域からトレッドに対応する領域ヘ向かって移動する間の本発明の案内部材の要素の働きを示す、型の側面から見た部分図。
【図３ｂ】図３ａの次の段階を示す図。
【図３ｃ】図３ｂの次の段階を示す図。
【図３ｄ】図３ｃの次の段階を示す図。
【図３ｅ】図３ｄの次の段階を示す図。
【図４】コード取付け部材がビードに対応する領域へ向かう行きの送り段階での本発明の案内部材の形状を示す型の側面図。
【図５】コード取付け部材がトレッドに対応する領域へ向かう戻り運動段階での本発明の案内部材の形状を示す型の側面図。
【図６】本発明の案内部材の駆動機構の詳細図。
【図７】本発明によって得られる結果の概念図。
【図８】本発明の案内部材を使用しないで、図７とに同じコード取付け手段を用いて得られる結果の概念図。
【図９】型の（軸線方向）両側で本発明の案内部材を使用した場合を示す、型の放射方向断面図。
【図１０】本発明の案内部材の一変形例を示す投影図。

Claims

２つの反転点の間での交互運動の軌跡を描く、型（１）の表面上にコード（４）を取り付ける部材（３）と、各反転点近傍でこの取付け部材（３）と同期して作用する軌道端部でコードを型上に押圧する押圧装置とを有する、要求に応じて供給装置から連続的に供給されるコード（４）を回転する型上にコード部分を所望軌道に沿って取り付けてタイヤ補強材を順次作成していく、回転する型（１）と一緒に用いられる、タイヤ補強材の製造装置において、
（ａ）型と取付け部材が描く軌跡との間の空間内で、型に対向して配置された少なくとも一つの可動ガイド（５）と、
（ｂ）この可動ガイド（５）を周方向に移動させる駆動手段と、
（ｃ）取付け部材（３）、押圧装置（２）および可動ガイド（５）の駆動手段を同期して駆動するモータ駆動手段と、
を有することを特徴とする装置。
可動ガイド（５）が一方の取付け部材（３）の反転点と取付け部材（３）の軌跡の少なくとも一部とに対向して設置されている請求項１に記載の装置。
可動ガイド（５）に対してほぼ平行な固定ガイド（６）をさらに有する請求項１または２に記載の装置。
上記の駆動手段がカム（５７）を有し、可動ガイド（５）が留めフック（５０）に剛体連結され、この留めフックは上記カム（５７）の断面形状に追従するローラ（５６）を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
可動ガイド（５）が基本的に型（１）の側面の輪郭形状と同じ形状に湾曲したブレード（５２）を有し、このブレード（５２）がコードを接触案内する端縁（５１）を有する、ほぼ環状の型と一緒に使用される請求項１〜４のいずれか一項に記載の装置。
可動ガイド（５）が基本的に型（１）の側面の輪郭形状と同じ形状に湾曲したブレード（５２）を有し、可動ガイドのブレードがコードを接触案内する端縁（５１）を有し、固定ガイド（６）が可動ガイドの湾曲ブレード（５２）と基本的に平行な湾曲ブレード（６２）を有する、ほぼ環状の型と一緒に使用される請求項３に記載の装置。
可動ガイドの接触端縁（５１）が１つの面内に含まれるセグメントと上記の面から徐々に離れる端部（５１０）とを有する請求項５に記載の装置。
固定ガイドの接触端縁（６１）が１つの面内に含まれるセグメントと上記の面から徐々に離れる端部（６１０）とを有する請求項６に記載の装置。
回転軸線を有する回転芯型を用いて、供給装置から要求に応じて連続供給されるコードから補強材を製造して、タイヤ補強材を順次作成していくタイヤの製造方法であって、少なくとも補強材の端部がアンカーされる領域で生ゴム層を芯型に取り付ける段階を含み、芯型は常にゼロでない速度で回転駆動され、コードは芯型の回転と同期してアンカー領域で芯型に保持され、コードを通した取付け部材は芯型の周りを往復運動して、取付け部材の往路運動中に一つのコード部分を作り、その復路運動中に他の一つのコード部分を作り、各コード部分の端部はアンカー領域で芯型上に一時的に押圧され、取付け部材が交互運動する間に取付け部材と芯型との間に配置されたコードの一部を周方向に移動させるように可動ガイドを動かして、芯型上に取り付けたコード部分が形成する最終軌道を変更し、上記の運動を所望の軌道に沿って型の表面上に所望数のコード部分が取り付けられるまで繰り返すことを特徴とする方法。
押圧装置を用いてコードのループを形成し、このループを最終軌道の各終点で芯型上に押圧する請求項９に記載の方法。
芯型が略円環状で、芯型の回転速度が一定で、各コード部分の最終軌道が型に取り付けたときに中心面に対して一定の角度をなすように取付け部材と芯型との間に配置されたコード部分を周方向に移動させる請求項９または１０に記載の方法。