JP2004338599A - 車両のステップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及び組付工数を全く増大させずにステップ構造を設定する。また作業時にステップ構造に関する操作を行わずにステップとして利用可能とする。更に足先がアンダプロテクタに当接するのを阻止することにより、作業者が足先を第１開口部から内部に深く挿入して安定した状態で作業可能とする。
【解決手段】フロントバンパ１２の背面に接近してフロントアンダプロテクタ１４が設けられる。フロントバンパには作業者の足先を挿入するための第１開口部１２ａが設けられ、第１開口部に対向するフロントアンダプロテクタには足先１５を挿入可能な第２開口部１４ａが設けられ、更に第２開口部に向って突出するフランジ部１２ｂが第１開口部の下縁に沿って設けられる。上記フランジ部は第２開口部に挿入され、このフランジ部下面は第２開口部下縁の上面に接近して設けられるか或いは当接するように構成される。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックやバス等の大型車両の窓ガラスを清掃するためのステップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のステップとして、固定バンパとこの固定バンパに隣接して固定バンパと略同一面を形成する可動バンパが車両の前端又は後端に設けられ、可動バンパが車両の前方又は後方に転倒してその内面を上方に向けて保持されるように構成されたステップ兼用バンパ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、可動バンパの内面にステップ板がその内面に沿って折畳まれる第１位置と、内面から起立して乗員が乗降可能な第２位置に切替わるように設けられる。また可動バンパはステップ板を第１位置又は第２位置に固定する固定手段を備える。
【０００３】
このように構成されたステップ兼用バンパ装置では、可動バンパをその内面が上方に向く位置まで回転させた後に、ステップ板を第１位置で固定している固定手段を解放し、更にステップ板を可動バンパの内面から起立した第２位置に移動させこの位置で固定手段により固定する。この結果、乗員が上記ステップ板に乗れば窓ガラスの上端に近づくため、窓ガラスを隅々まで安定した状態で清掃できる。一方、窓ガラスの清掃が終了したときには、ステップ板を第２位置で固定していた固定手段を解放した後に、ステップ板を可動バンパに沿う第１位置まで折畳んで再び固定手段で固定し、更に可動バンパを回転させて固定バンパと略同一面を形成する位置まで回転させる。この結果、車両の見栄えを損わないようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−２６７０２２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１に示されたステップ兼用バンパ装置では、部品点数及び組付工数が増大する不具合があった。
また、上記特許文献１に示されたステップ兼用バンパ装置では、作業者がステップを利用するときに、可動バンパや固定手段やステップ板等を操作しなければならず、作業工数が増大する問題点もあった。
【０００６】
本発明の第１の目的は、部品点数及び組付工数を全く増大させずに設定でき、また作業時に可動ステップ等の操作せずにステップとして利用できる、車両のステップ構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、足先がアンダプロテクタに当接するのを阻止することにより、作業者が足先を第１開口部から内部に深く挿入して安定した状態で作業できる、車両のステップ構造を提供することにある。
本発明の第３の目的は、作業者の足先をフランジ部に載せたときにフランジ部の変形が僅かであるか或いはフランジ部の変形を防止することにより、作業者が更に安定した状態で作業できる、車両のステップ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、バンパ１２と、このバンパの背面に接近して設けられたアンダプロテクタ１４とを備えた車両の改良である。
その特徴ある構成は、バンパ１２に作業者の足先１５を挿入するための第１開口部１２ａが設けられ、第１開口部１２ａに対向するアンダプロテクタ１４に足先１５を挿入可能な第２開口部１４ａが設けられ、第２開口部１４ａに向って突出するフランジ部１２ｂが第１開口部１２ａの下縁に沿って設けられたところにある。
この請求項１に記載された車両のステップ構造では、車両１０の前面上部又は後面上部の清掃等の作業時に、作業者が足先１５を第１開口部１２ａに挿入すると、この足先１５はアンダプロテクタ１４に当接せずに第２開口部１４ａにも挿入される。このため作業者は足先１５を第１開口部１２ａから内部に深く挿入でき、足先１５がフランジ部１２ｂ上面に比較的大きな面積で接触する。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１に示すように、フランジ部１２ｂが第２開口部１４ａに挿入され、フランジ部１２ｂ下面が第２開口部１４ａ下縁の上面に接近して設けられるか或いは当接するように構成されたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両のステップ構造では、作業者が足先１５をフランジ部１２ｂに載せたときに、フランジ部１２ｂの先端が作業者の体重により下方に変形しようとするけれども、フランジ部１２ｂの先端が第２開口部１４ａ下縁の上面に当接するか或いは当接しているため、フランジ部１２ｂの変形は僅かであるか或いはフランジ部１２ｂの変形を防止できる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、図５に示すように、バンパ１２と、このバンパ１２の背面下部に接近して設けられたアンダプロテクタ１４とを備えた車両の改良である。
その特徴ある構成は、バンパ１２に作業者の足先１５を挿入するための第１開口部１２ａが設けられ、アンダプロテクタ１４に向って突出するフランジ部１２ｂが第１開口部１２ａの下縁に沿って設けられ、フランジ部１２ｂの上面とアンダプロテクタ１４の上面が同一レベルになるように構成されたところにある。
この請求項３に記載された車両のステップ構造では、車両１０の前面上部又は後面上部の清掃等の作業時に、作業者が足先１５を第１開口部１２ａに挿入すると、この足先１５はアンダプロテクタ１４に当接せずにこのアンダプロテクタ１４の上面に載る。このため作業者は足先１５を第１開口部１２ａから内部に深く挿入でき、足先１５がフランジ部１２ｂ上面及びアンダプロテクタ１４上面に比較的大きな面積で接触する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４に示すように、トラック１０のキャブ１１の前面下部にはフロントバンパ１２が車幅方向に延びて設けられる。このフロントバンパ１２は図示しないブラケットを介してシャシフレーム１３の前端に取付けられる（図１）。またシャシフレーム１３の下方であってフロントバンパ１２の後面（背面）には、このバンパ１２に接近しかつ車幅方向に延びるフロントアンダプロテクタ１４が設けられる（図１及び図２）。このフロントアンダプロテクタ１４は角パイプにより形成され、図示しないブラケットを介してシャシフレーム１３に取付けられる。またフロントアンダプロテクタ１４は、先行する乗用車等の潜り込みを防止するために設けられる。なお、図１及び図４の符号１６はフロントバンパ１２の下方にこのバンパから僅かな隙間をあけて車幅方向に延びて設けられたスポイラである。
【００１１】
またフロントバンパ１２の両側部には略長方形状の一対の第１開口部１２ａ，１２ａがそれぞれ設けられる（図１、図２及び図４）。これらの第１開口部１２ａ，１２ａは作業者がキャブ１１のウインドシールドガラス１１ａ上部の清掃時等に足先１５を挿入するために設けられる。上記一対の第１開口部１２ａ，１２ａに対向するフロントアンダプロテクタ１４の前壁には、足先１５を挿入可能な一対の第２開口部１４ａ，１４ａがそれぞれ設けられる（図１〜図３）。第２開口部１４ａは第１開口部１２ａに相応する略四角形状に形成される。また第１開口部１２ａの下縁にはフロントバンパ１２と一体的にフランジ部１２ｂが設けられる（図１及び図２）。このフランジ部１２ｂは第１開口部１２ａの下縁に沿いかつ第２開口部１４ａに向って突設される。上記フランジ部１２ｂの幅は第１及び第２開口部１２ａ，１４ａの幅より僅かに狭く形成され、フランジ部１２ｂの長さはこのフランジ部の先端が第２開口部１４ａに挿入される長さに設定される。更にフランジ部１２ｂ下面は第２開口部１４ａ下縁の上面に接近して設けられる、即ちフランジ部１２ｂは第２開口部１４ａ下縁から僅かな隙間をあけて上方に設けられる（図１）。
【００１２】
一方、シャシフレーム１３のフロントクロスメンバ１３ａから所定の間隔をあけて後方には、吸気を冷却するためのインタクーラ１７と、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ１８とがトラック１０の進行方向に並んで配設される（図２及び図３）。またフロントクロスメンバ１３ａには車幅方向に所定の間隔をあけて複数の通孔１３ｂが形成され、これらの通孔１３ｂに対向するフロントアンダプロテクタ１４の前壁及び後壁には複数の第１透孔１４ｂ及び第２透孔１４ｃがそれぞれ形成される。
【００１３】
このように構成されたトラックのステップ構造の動作を説明する。
キャブ１１のウインドシールドガラス１１ａ上部を清掃するとき、作業者が足先１５を第１開口部１２ａに挿入すると、この足先１５はフロントアンダプロテクタ１４に当接せずに第２開口部１４ａにも挿入される。このため作業者は足先を第１開口部１２ａから内部に深く挿入できるので、足先がフランジ部１２ｂ上面に比較的大きな面積で接触する。この結果、作業者は安定した状態でウインドシールドガラス１１ａ上部を清掃できる。
【００１４】
また作業者が足先をフランジ部１２ｂに載せたときに、フランジ部１２ｂの先端が作業者の体重により下方に変形しようとする。しかし、このときフランジ部１２ｂの先端が第２開口部１４ａ下縁の上面に当接するため、フランジ部１２ｂの変形は僅かである。この結果、作業者は更に安定した状態でウインドシールドガラス１１ａ上部を清掃できる。
【００１５】
更にトラック１０の走行中には、第１開口部１２ａからインタクーラ１７及びラジエータ１８に達する第１及び第２空気流が発生する。第１空気流は図２の実線矢印で示すように、第１開口部１２ａ、第２開口部１４ａ及び第２透孔１４ｃを通ってインタクーラ１７前面及びラジエータ１８前面に達する。一方、第２空気流は図２の破線矢印で示すように、第１開口部１２ａ、第１透孔１４ｂ及び第２透孔１４ｃを通ってインタクーラ１７前面及びラジエータ１８前面に達する。この結果、インタクーラ１７により吸気を効率良く冷却できるとともに、ラジエータ１８によりエンジン冷却水を効率良く冷却できる。
【００１６】
図５は本発明の第２の実施の形態を示す。図５において図１と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、フロントアンダプロテクタ１４がフロントバンパ１２の背面下部に接近して設けられる。またフランジ部１２ｂの上面とフロントアンダプロテクタ１４の上面が同一レベルになるように構成される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００１７】
このように構成されたトラックのステップ構造では、トラックのキャブのウインドシールドガラス上部を清掃するとき、作業者が足先１５を第１開口部１２ａに挿入すると、この足先１５はフロントアンダプロテクタ１４に当接せずにこのフロントアンダプロテクタの上面に載る。このため作業者は足先１５を第１開口部１２ａから内部に深く挿入できるので、足先１５がフランジ部１２ｂ上面及びフロントアンダプロテクタ１４上面に比較的大きな面積で接触する。この結果、作業者は安定した状態でウインドシールドガラス上部を清掃できる。上記以外の動作は第１の実施の形態の動作と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【００１８】
なお、上記第１及び第２の実施の形態では、車両としてトラックを挙げたが、フロントアンダプロテクタを有する車両であれば、バス又はその他の大型車両でもよい。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、バンパとしてフロントバンパを挙げ、アンダプロテクタとしてフロントアンダプロテクタを挙げたが、バンパが車両後面に車幅方向に延びて設けられたリヤバンパであり、アンダプロテクタがリヤバンパの前面（背面）又は前面（背面）下部に接近して設けられたリヤアンダプロテクタでもよい。
更に、上記第１及び第２の実施の形態では、フランジ部下面を第２開口部下縁の上面に接近して設けたが、フランジ部下面を第２開口部下縁の上面に当接させてもよい。この場合、作業者が足先をフランジ部に載せても、フランジ部は全く変形しない。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、バンパに作業者の足先を挿入するための第１開口部を設け、第１開口部に対向するアンダプロテクタに足先を挿入可能な第２開口部を設け、更に第２開口部に向って突出するフランジ部を第１開口部の下縁に沿って設けたので、作業者が足先を第１開口部に挿入すると、この足先はアンダプロテクタに当接せずに第２開口部にも挿入される。この結果、作業者は足先を第１開口部から内部に深く挿入でき、足先がフランジ部上面に比較的大きな面積で接触するので、作業者は安定した状態で車両の前面上部又は後面上部の清掃等の作業を行うことができる。
【００２０】
また部品点数及び組付工数が増大する従来のステップ兼用バンパ装置と比較して、本発明では全く部品点数及び組付工数を増大させずにステップ構造を設定できるという利点がある。
またステップを利用するときに、作業者が可動バンパやステップ板等を操作しなければならず作業工数が増大する従来のステップ兼用バンパ装置と比較して、本発明では作業時にステップ構造に関する操作を行わず第１開口部から足先を挿入するだけで済むという利点がある。
【００２１】
また上記フランジ部を第２開口部に挿入し、フランジ部下面を第２開口部下縁の上面に接近して設けるか或いは当接するように構成すれば、作業者が足先をフランジ部に載せたときに、フランジ部は僅かに変形するか或いは全く変形しないので、作業者は更に安定した状態で上記作業を行うことができる。
更にフランジ部の上面とアンダプロテクタの上面が同一レベルになるように構成すれば、作業者が足先を第１開口部に挿入すると、この足先はアンダプロテクタに当接せずにこのアンダプロテクタの上面に載る。この結果、作業者は足先を第１開口部から内部に深く挿入でき、足先がフランジ部上面及びアンダプロテクタ上面に比較的大きな面積で接触するので、作業者は安定した状態で上記作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施形態の車両のステップ構造を示す図４のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】フロントバンパを取除いた状態を示すアンダプロテクタ及びシャシフレームの要部斜視図。
【図４】そのフロントバンパを含むキャブの斜視図。
【図５】本発明第２実施形態を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１０ トラック（車両）
１２ フロントバンパ
１２ａ 第１開口部
１２ｂ フランジ部
１４ フロントアンダプロテクタ
１４ａ 第２開口部
１５ 作業者の足先

Claims (3)

1. バンパ（１２）と、このバンパ（１２）の背面に接近して設けられたアンダプロテクタ（１４）とを備えた車両において、
   前記バンパ（１２）に作業者の足先（１５）を挿入するための第１開口部（１２ａ）が設けられ、
   前記第１開口部（１２ａ）に対向する前記アンダプロテクタ（１４）に前記足先（１５）を挿入可能な第２開口部（１４ａ）が設けられ、
   前記第２開口部（１４ａ）に向って突出するフランジ部（１２ｂ）が前記第１開口部（１２ａ）の下縁に沿って設けられた
   ことを特徴とする車両のステップ構造。
2. フランジ部（１２ｂ）が第２開口部（１４ａ）に挿入され、前記フランジ部（１２ｂ）下面が第２開口部（１４ａ）下縁の上面に接近して設けられるか或いは当接するように構成された請求項１記載の車両のステップ構造。
3. バンパ（１２）と、このバンパ（１２）の背面下部に接近して設けられたアンダプロテクタ（１４）とを備えた車両において、
   前記バンパ（１２）に作業者の足先（１５）を挿入するための第１開口部（１２ａ）が設けられ、
   前記アンダプロテクタ（１４）に向って突出するフランジ部（１２ｂ）が前記第１開口部（１２ａ）の下縁に沿って設けられ、
   前記フランジ部（１２ｂ）の上面と前記アンダプロテクタ（１４）の上面が同一レベルになるように構成された
   ことを特徴とする車両のステップ構造。

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