JP2004346801A

JP2004346801A - キャニスタレイアウト構造

Info

Publication number: JP2004346801A
Application number: JP2003143534A
Authority: JP
Inventors: Teruo Matsuzaki; 輝男松崎
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2003-05-21
Filing date: 2003-05-21
Publication date: 2004-12-09

Abstract

【課題】後面衝突時のスペアタイヤからの影響や、側面衝突時のリヤタイヤからの影響を受けにくく、車体のクラッシュゾーンの影響も受けにくいキャニスタの配設を可能にするとともに、キャニスタの機能低下の虞れもないキャニスタレイアウト構造を提供することを目的とするものである。
【解決手段】燃料タンク５内で生じる蒸発燃料を吸着剤にて吸着させるキャニスタ３のレイアウト構造において、後輪１の上部における空間２内にキャニスタ３を配設したことを特徴とするもので、従来デッドスペースであった後輪上部の空間２を有効利用してキャニスタ３を効率的に収容、配設することができる上、後面衝突時にスペアタイヤ４により損傷したり、側面衝突時に後輪１からの影響を受ける虞れも少なく、万一の衝突事故の際にも、キャニスタ３の破壊に伴う燃料の外部漏洩の危険を少なくすることができる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に使用され、燃料タンク内で生じる蒸発燃料を吸着剤にて吸着させるキャニスタのレイアウト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両にあって、エンジンに燃料を供給する燃料タンク内の温度が上昇すると、燃料タンク内に蒸発燃料が生じて高圧になるが、この圧力上昇を抑制するために、蒸発燃料を吸着剤を内蔵するキャニスタにて一旦吸着させた後、吸着剤の温度を上げて燃料を再分離させ、パージラインを通じて吸気通路にパージさせることでエンジン燃焼に供するように構成されている。したがって、通常、キャニスタは燃料タンクの近傍に配設されることが多い（例えば下記特許文献１および特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２３０４９３号公報（段落００３０）
【特許文献２】
特開昭６３−１６２３２９号公報（公報第２頁第６欄第９行〜第１８行行目）
【０００４】
前記特許文献１に記載されたものを図３を用いて説明する。この車両用蒸発燃料処理装置は、キャニスタ１１３の吸着剤に対する蒸発燃料の吸着性と加熱性を向上させるために、キャニスタ１１３の配置に工夫がなされたもので、車体１４１の後部フレーム１４２を、左右一対のサイドメンバ１４３、１４４と、それら両サイドメンバ１４３、１４４とを互いに連結するクロスメンバ１４５と、各メンバ１４３〜１４５の間に配置されたフロアパン１４６とにより構成し、該フロアパン１４６にはスペアタイヤ１４７のためのタイヤハウジング１４８が設けられる。各部材１４３〜１４６および１４８の近傍には、エンジンからの排出ガスを通す排気ガスパイプ１５０を配置し、各部材１４３〜１４６、１４８および１５０により囲まれる空間で、燃料タンク１０１とマフラ１４９との間にキャニスタ１１３を配置したものである。
【０００５】
また前記特許文献２に記載されたものを図４を用いて説明する。このキャニスタの配置構造は、燃料タンク本体２０１とスペアタイヤ格納部２２０との間、かつストラットサスペンション２２１の近傍で、リヤホイールＲＷのリヤホイールハウスインナ２１３において車室側に向けて膨出された凹部２１６内に、キャニスタ２０６を収容・配置したものである。
【０００６】
このような構成により、前者の特許文献１に記載された車両用蒸発燃料処理装置では、エンジンの作動時には、排気パイプ１５０を通る排気ガスの熱により、キャニスタ１１３の内部の吸着剤が有効に加熱されて、吸着剤からの燃料の離脱が促進されて効率的に蒸発燃料の燃焼がなされることとなった。また、後者の特許文献２に記載されたキャニスタの配置構造では、ガソリン臭気対策、キャニスタ保護対策を充分に行った上、車体後部の空間部を有効に利用してキャニスタを搭載できるため、エンジンルーム内の機能部品の配設レイアウトの自由度を拡大することができることとなった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のキャニスタレイアウト構造において、前者の場合では、スペアタイヤ１４７、燃料タンク１０１およびキャニスタ１１３がほぼ直列にレイアウトされており、後面衝突時に、スペアタイヤ１４７が燃料タンク１０１やキャニスタ１１３を圧潰する虞れがあった。また、後者の場合では、側面衝突時に、リヤタイヤＲＷによってホイールハウス内の凹部２１６内に配設されたキャニスタ２０６が損傷する虞れがあった。
【０００８】
そこで本発明は、このような従来のキャニスタレイアウト構造の課題を解決して、後面衝突時のスペアタイヤからの影響や、側面衝突時の後輪からの影響を受けにくく、車体のクラッシュゾーンの影響も受けにくいキャニスタの配設を可能にするとともに、キャニスタの機能低下の虞れもないキャニスタレイアウト構造を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、燃料タンク内で生じる蒸発燃料を吸着剤にて吸着させるキャニスタのレイアウト構造において、後輪上部における空間内にキャニスタを配設したことを特徴とする。また本発明は、前記キャニスタが配設された部位より後方の車体に、後面衝突時の衝突エネルギーを吸収するクラッシュゾーンを形成したことを特徴とする。また本発明は、前記キャニスタを、後輪上部におけるホイールハウス部材に取付ブラケットを介して取り付けたことを特徴とする。また本発明は、前記キャニスタを、前部および外側方を上向きに傾斜させて配設したことを特徴とする。また本発明は、前記キャニスタと後輪との間にマッドガードを配設したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【００１０】
以上の解決手段によって、従来デッドスペースであった後輪上部の空間を有効利用してキャニスタを効率的に収容、配設することができる上、後面衝突時にスペアタイヤにより損傷したり、側面衝突時に後輪やクラッシュゾーンからの影響を受ける虞れも少なく、万一の衝突事故の際にも、キャニスタの破壊に伴う燃料の外部漏洩の危険が少なく、比較的剛性の高いキャニスタがクラッシュゾーンにおける衝突エネルギーの吸収機能を阻害することもない。また、後輪とキャニスタを隔離するマッドガードの配設等により泥土や舗装路面からのピッチ付着等からも保護され、昇温阻害による吸着剤からの燃料の離脱等の機能低下の虞れもない。
【００１１】
【実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明のキャニスタレイアウト構造の１つの実施の形態を示すもので、図１は一部切除の要部側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面矢視図である。本発明のキャニスタレイアウト構造の基本的な構成は、燃料タンク５内で生じる蒸発燃料を吸着剤にて吸着させるキャニスタ３のレイアウト構造において、後輪１の上部における空間２内にキャニスタ３を配設したことを特徴とする。
【００１２】
実施の形態のものを以下に詳述する。図１に示すように、燃料タンク５内で生じる蒸発燃料を吸着剤にて吸着させるキャニスタ３を、後輪１が収容されるホイールハウス２の上部における空間内に配設する。後輪１と側面視で重複する部位のフロアの下面には燃料タンク５が設置される。後輪の車体後方部位には後面衝突時の衝突エネルギーを吸収するクラッシュゾーンＢが形成され、荷室等を構成する車体上面でフロア下面にはスペアタイヤ４が載置される。
【００１３】
図１のＡ−Ａ矢視図である図２は、キャニスタ３の車体への取付形態を示すもので、後輪１が収容されるホイールハウス２の上部断面図である。ホイールハウス２は車体の外側のリヤアーチインナ６と、車体の内側のホイールエプロン７とが中間部で接合され、リヤアーチインナ６の外側には、リヤアウタパネル９が接合される。ホイールハウス２を構成するリヤアーチインナ６に、取付ブラケット８を介してキャニスタ３が取り付けられ、該キャニスタ３の下方において、後輪１との間にマッドガード１０が配設される。キャニスタ３を取り付ける取付ブラケット８は、車体の内側のホイールエプロン７に取り付けられてもよい。
【００１４】
前記キャニスタ３は、前部および外側方を上向きに傾斜させて配設され、万一の後面衝突あるいは側面衝突の際に、後輪１とキャニスタ３とが近接することがあっても、キャニスタ３の傾斜配設により、キャニスタ３が後輪１の円周上に乗り上げ、損傷を有効に回避することができる。
【００１５】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、燃料タンクおよびスペアタイヤの形状およびそれらの配設部位、吸着剤の種類や収容形態等を含むキャニスタの形状、形式、後輪上部に空間を形成するホイールハウスの形状および該ホイールハウスへの傾斜形態を含むキャニスタの取付形態、クラッシュゾーンの形状、形式、マッドガードの形状、形式およびそのキャニスタとの関連構成を含む車体への取付形態等は適宜選定できる。
【００１６】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、燃料タンク内で生じる蒸発燃料を吸着剤にて吸着させるキャニスタのレイアウト構造において、後輪上部における空間内にキャニスタを配設したことにより、従来デッドスペースであった後輪上部の空間を有効利用してキャニスタを効率的に収容、配設することができる上、後面衝突時にスペアタイヤにより損傷したり、側面衝突時に後輪からの影響を受ける虞れも少なく、万一の衝突事故の際にも、キャニスタの破壊に伴う燃料の外部漏洩の危険を少なくすることができる。
【００１７】
また、前記キャニスタが配設された部位より後方の車体に、後面衝突時の衝突エネルギーを吸収するクラッシュゾーンを形成した場合は、比較的剛性の高いキャニスタがクラッシュゾーン内に配置されないので、後面衝突時の衝突エネルギーをクラッシュゾーンにて効果的に吸収することができて、衝突エネルギーの吸収機能を阻害することがない。さらに、前記キャニスタを、後輪上部におけるホイールハウス部材に取付ブラケットを介して取り付けた場合は、デッドスペースである後輪上部の空間に後付けにてキャニスタを簡便に取り付けることができる。
【００１８】
さらにまた、前記キャニスタを、前部および外側方を上向きに傾斜させて配設した場合は、万一の後面衝突あるいは側面衝突の際に、後輪１とキャニスタ３とが近接することがあっても、キャニスタ３の傾斜配設により、キャニスタ３が後輪１の円周上に乗り上げ、損傷を有効に回避することができる。また、前記キャニスタと後輪との間にマッドガードを配設した場合は、泥土や舗装路面からのピッチ付着等からも保護され、昇温阻害による吸着剤からの燃料の離脱等の機能低下の虞れもない。かくして、後面衝突時のスペアタイヤからの影響や、側面衝突時の後輪からの影響を受けにくく、車体のクラッシュゾーンの影響も受けにくいキャニスタの配設を可能にするとともに、キャニスタの機能低下の虞れもないキャニスタレイアウト構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャニスタレイアウト構造の１つの実施の形態を示すもので、一部切除の要部側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面矢視図である。
【図３】第１従来例を示す車両用蒸発燃料処理装置の平面図である。
【図４】第２の従来例を示すキャニスタの配置構造の平断面図である。
【符号の説明】
１後輪
２空間（ホイールハウス）
３キャニスタ
４スペアタイヤ
５燃料タンク
６リヤアーチインナ（ホイールハウス部材）
７ホイールエプロン（ホイールハウス部材）
８取付ブラケット
９リヤアウタパネル
１０マッドガード
Ｆフロア
Ｂクラッシュゾーン

Claims

燃料タンク内で生じる蒸発燃料を吸着剤にて吸着させるキャニスタのレイアウト構造において、後輪上部における空間内にキャニスタを配設したことを特徴とするキャニスタレイアウト構造。
前記キャニスタが配設された部位より後方の車体に、後面衝突時の衝突エネルギーを吸収するクラッシュゾーンを形成したことを特徴とする請求項１に記載のキャニスタレイアウト構造。
前記キャニスタを、後輪上部におけるホイールハウス部材に取付ブラケットを介して取り付けたことを特徴とする請求項１または２に記載のキャニスタレイアウト構造。
前記キャニスタを、前部および外側方を上向きに傾斜させて配設したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のキャニスタレイアウト構造。
前記キャニスタと後輪との間にマッドガードを配設したことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のキャニスタレイアウト構造。