JP2004353178A - 基礎杭及びこの基礎杭の施工方法 - Google Patents

Abstract

【目的】廃物利用によってコストが安い上に、免震性に優れた基礎杭を提供する。
【解決手段】同径又は異径の多数の廃タイヤ２を柱状に重合連結してなる基礎杭１。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、基礎杭及びこの基礎杭の施工方法に関するもので、特に廃タイヤを利用した基礎杭とその施工方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来より、既成基礎杭としてはコンクリート杭又は鋼管杭が使用されている。コンクリート杭は、鋼管杭に比べて価格的に安いため、広く普及しているが、鋼管杭のように伸びがなく、強い地震の際はクラックが発生し易く、破損し易い。また鋼管杭の場合は、コンクリート杭に比べると、免震性は良いが、コストが高くつく上に、腐食し易いという難点もある。
【０００３】
本発明は、上記の課題に鑑み、廃物利用によってコストが安い上に、免震性に優れた基礎杭及びこの基礎杭を施工する方法を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明の基礎杭は、同径又は異径の多数の廃タイヤ２を柱状に重合連結してなることを特徴とする。
【０００５】
請求項２は、請求項１に記載の基礎杭において、前記多数の廃タイヤ２は、上下に隣合う廃タイヤ２どうしを溶着又は接着することによって柱状に連結されることを特徴とする。
【０００６】
請求項３は、請求項１に記載の基礎杭において、前記多数の廃タイヤ２は、これら廃タイヤ２に複数本の連結用軸筋材４を周方向に間隔をおいて軸方向に貫通させて、これら廃タイヤ２の上下両端に当て付ける定着金具５を各連結用軸筋材４の両端部で止着することにより、柱状に連結されることを特徴とする。
【０００７】
請求項４は、請求項１〜３の何れかに記載の基礎杭において、各廃タイヤ２の中空部２ｏに充填材３を詰め込んでなることを特徴とする。
【０００８】
請求項５に係る基礎杭は、各中空部２ｏに充填材を詰め込んだ同径又は異径の多数の廃タイヤ２を柱状に重合すると共に、これら多数の廃タイヤ２の中央開口部に鋼管９を嵌挿し、この鋼管９の上下両端部に取り付けた留金具１０で上下両端の廃タイヤ２を保持してなることを特徴とする。
【０００９】
請求項６は、請求項５に記載の基礎杭において、前記鋼管９内には充填材３が詰め込まれるようになっていることを特徴とする。
【００１０】
請求項７に係る基礎杭の建込み施工方法は、地盤を所定深度まで削孔した後、その掘削孔１３に請求項１〜６の何れかに記載の基礎杭１，１１，２１を建込むようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項８に係る基礎杭の建込み施工方法は、地盤を所定深度まで削孔した後、その掘削孔１３にセメントミルクを注入し、このセメントミルクの注入された掘削孔１３に請求項１〜６の何れかに記載の基礎杭１，１１，２１を建込むようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項９は、請求項７又は８に記載の基礎杭の施工方法において、掘削孔１３内に基礎杭１，１１，２１を建込むにあたって、その基礎杭１，１１，２１の中空部に鉄筋カゴ１９を挿入するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項１０に係る基礎杭の施工方法は、地盤を所定深度まで削孔し、その掘削孔１３の下部側１３ａに鉄筋コンクリート杭２０を造成した後、セメントミルクを掘削孔１３に注入し、その掘削孔１３内の上部側１３ｂに請求項１〜６の何れかに記載の基礎杭１，１１，２１を建込むようにしたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１の（ａ） 〜（ｃ） は本発明の一実施形態による基礎杭１を示し、（ａ） は直径が同じ多数の廃タイヤ２を柱状に重ね合わせて連結してなる基礎杭１であり、（ｂ）及び（ｃ） は直径が大小異なる多数の廃タイヤ２（２ａ，２ｂ）を柱状に重ね合わせて連結してなる基礎杭１で、特に（ｂ） は径大の廃タイヤ２ａと径小の廃タイヤ２ｂとを１個ずつ交互に重合連結したもの、（ｃ） は径大の廃タイヤ２ａと径小の廃タイヤ２ｂとを２個ずつ交互に重合連結したものである。図２は（ａ） のイ−イ線拡大断面図である。
【００１５】
各廃タイヤ２は、例えば大型トラック用のタイヤであって、各廃タイヤ２の中空部２ｏには図２に示すように充填材３が詰め込まれている。この充填材３としては、コンクリート、モルタル、セメントミルク、コンクリート殻、発泡モルタル、タイヤチップ、土砂、発泡スチロール等が用いられる。各廃タイヤ２に充填材３を詰め込むには、廃タイヤ２を回転させながら、中空部２ｏに生コンクリート、モルタル、セメントミルク等を遠心力を利用して流し込み充填し、あるいはコンクリート殻、タイヤチップ、土砂、瓦片、レンガ片、陶器片、タイル片、硝子片、発泡スチロール等を夫々単独で、又はそれらの２種類ないし３種類を混合したもの物（例えばコンクリート殻と発泡スチロール）を中空部２ｏに詰め込むようにする。また、廃タイヤ２にコンクリートやモルタル等の充填材３を詰め込む他の方法としては、廃タイヤ２を立てるか又は寝かせて固定した状態で、廃タイヤ２の側面又は外周面に開けた孔よりホッパーで流し込むようにしてもよい。尚、廃タイヤ２は、場合によってはその中空部２ｏに充填材３を詰め込むことなく、空のままの状態でもよい。
【００１６】
上記のように夫々中空部２ｏに充填材３を詰め込んだ多数の廃タイヤ２は、上下に隣合う廃タイヤ２，２どうしを接着剤で接着することによって柱状に重合連結され、あるいは接着剤による接着に代えて、上下に隣合う廃タイヤ２，２の接合面部分どうしを加熱溶融して溶着することによって柱状に重合連結され、それによって図２に示すような基礎杭１が形成される。尚、図２には、充填材３を上部側２つの廃タイヤ２にしか詰め込んでいないように図示しているが、実際は全ての廃タイヤ２の中空部２ｏに充填材３が詰め込まれる。図２において、１ｏは基礎杭１全体を上下に貫通する中空部を示す。
【００１７】
図１の（ａ） 及び図２に示す基礎杭１では、同じ直径の廃タイヤ２を柱状に重ね合わせて連結するので、上記のような接着や溶着による重合連結が容易である。また、図１の（ｂ） 及び（ｃ） に基礎杭１は、直径が大小異なる廃タイヤ２（２ａ，２ｂ）を柱状に重ね合わせて連結するから、串状の基礎杭１となって、杭使用時に地盤との摩擦力が増大し、また地盤に対する食い付きが良く、杭支持力を高めることができる。
【００１８】
上記したような基礎杭１によれば、廃タイヤ２のゴムの弾性を利用するから、杭全体に免震効果が発揮され、地震発生時に有効な免震杭として使用することができる。また、この基礎杭１は、これまで産業廃棄物として焼却処分されていた廃タイヤ２を利用して形成されるものであるから、廃タイヤを焼却する場合のように環境を汚染することがなく、産業廃棄物の有効利用を図ることができると共に、現在使用されているコンクリート杭や鋼管杭に比べてはるかに安いコストで提供することができる。また、コンクリート杭や鋼管杭に比べて比重が小さいため、杭支持力を大きくとることができる。また、廃タイヤ２の径の選択によって所望の杭支持力を得ることができ、また土質に応じた設計を行なうことがができる。即ち、大型トラック等の径の大きい廃タイヤ２を使用すれば、大きな杭支持力が得られる。また、異径タイヤの組み合わせによって、摩擦効果を発揮させることができる。
【００１９】
また、廃タイヤ２の中空部２ｏに、コンクリート、モルタル、セメントミルク、コンクリート殻、発泡モルタル、タイヤチップ、土砂、発泡スチロール等の充填材３を詰め込むことにより、基礎杭１の強度及び支持力を増大できると共に、基礎杭１の性能の調整を図ることができ、地盤状況に応じた使用が可能となり、またコンクリート殻、タイヤチップ、タイル、瓦、レンガ等の建築廃材、あるいは陶器や瓶類の廃材の有効利用を図ることができる。
【００２０】
図３の（ａ） 〜（ｃ） は本発明の他の実施形態による基礎杭１１を示し、（ａ） は直径が同じ多数の廃タイヤ２を柱状に重合連結してなる基礎杭１１であり、（ｂ） 及び（ｃ） は直径が大小異なる多数の廃タイヤ２（２ａ，２ｂ）を柱状に重合連結してなる基礎杭１で、（ｂ） は径大の廃タイヤ２ａと径小の廃タイヤ２ｂとを１個ずつ交互に重合連結したもの、（ｃ） は径大の廃タイヤ２ａと径小の廃タイヤ２ｂとを２個ずつ交互に重合連結したものである。図３の（ｄ） は（ａ） に示す基礎杭１１の平面図、（ｅ） は底面図であり、また図４は図３の（ａ） のロ−ロ線拡大断面図である。
【００２１】
この基礎杭１１においては、多数の廃タイヤ２は、図４から分かるように、これら廃タイヤ２に複数本の連結用軸筋材４を周方向に間隔をおいて軸方向に貫通させて、これら廃タイヤ２の上下両端に当て付けたリング状の定着金具５を、各連結用軸筋材４の両端部で止着することによって、柱状に連結されている。そして、各連結用軸筋材４の上端部には、例えば布基礎１６（図１２参照）と連結するための連結筋６が溶接やボルト等によって取り付けられる。
【００２２】
連結用軸筋材４には、ＰＣ鋼線、異形鉄筋、丸鋼等が使用される。ＰＣ鋼線は直径が例えば９〜１２ｍｍの高抗張力の鋼線からなるもので、両端側に雄ねじが形成され、その一端部には係止用の径大頭部（ボルト留）７が形成されている。異形鉄筋は、鉄筋表面に節状の突起を付けた直径１９〜３５ｍｍの鉄筋である。図４にはＰＣ鋼線を例示している。
【００２３】
この基礎杭１１を形成するには、多数の廃タイヤ２を柱状に重合すると共に、夫々の一端部に径大頭部７が形成されたＰＣ鋼線からなる連結用軸筋材４を、これらの廃タイヤ２に周方向に間隔をおいて軸方向に貫通させ、上下両端の廃タイヤ２にはリング状の定着金具５を当て付け、各連結用軸筋材４の上端部にナット８を螺合して、上端側の定着金具５を締め付けることにより、これらの廃タイヤ２を重合連結し、各連結用軸筋材４の上端部には連結筋６を溶接する。そして、各廃タイヤ２の中空部２ｏに適当な充填材３を詰め込み、図３の（ａ） 及び図４に示すような基礎杭１１を形成する。
【００２４】
この場合、充填材３は、上記のように廃タイヤ２を柱状に重合して連結用軸筋材４で連結した後に各廃タイヤ２に詰め込むようにするか、あるいは廃タイヤ２を柱状に連結する前に各廃タイヤ２の中空部２ｏに予め充填しておいて、夫々充填材３を充填した廃タイヤ２を連結用軸筋材４によって重合連結するようにしてもよい。また、各廃タイヤ２には、連結用軸筋材４を貫通させる孔を所定位置に予め貫設しておく。尚、図３の（ｂ）及び（ｃ）に示す基礎杭１１も上記同様に形成される。
【００２５】
上記のような基礎杭１１によれば、前述した基礎杭１による作用効果の他に、多数の廃タイヤ２を複数本の連結用軸筋材４によって重合連結するから、廃タイヤ２の連結強度を高めることができると共に、廃タイヤ２の重合連結作業を迅速容易に行なうことができる。
【００２６】
図５の（ａ） 〜（ｃ） は本発明の更に他の実施形態による基礎杭２１を示し、（ａ）は同径の多数の廃タイヤ２を柱状に重合連結してなる基礎杭２１、（ｂ） 及び（ｃ）は異径の多数の廃タイヤ２（２ａ，２ｂ）を柱状に重合連結してなる基礎杭２１であって、（ｂ） は径大の廃タイヤ２ａと径小の廃タイヤ２ｂとを１個ずつ交互に重合連結したもの、（ｃ） は径大の廃タイヤ２ａと径小の廃タイヤ２ｂとを２個ずつ交互に重合連結したものである。図６の（ａ） は図５の（ａ） のハ−ハ線拡大断面図であり、（ｂ） は図５の（ｂ） のニ−ニ線拡大断面図である。
【００２７】
この基礎杭２１は、各中空部２ｏに充填材３を詰め込んだ同径又は異径の多数の廃タイヤ２を柱状に重合すると共に、これら多数の廃タイヤ２の中央開口部に鋼管９を嵌挿し、この鋼管９の上下両端部に溶接やボルト等によって取付けた留金具１０で上下両端の廃タイヤ２を保持するようにしたものである。この基礎杭２１を形成するには、廃タイヤ２を鋼管９にその長さ一杯になるまで順次嵌め込んだ後、リング状の留金具１０を鋼管９の上下両端部に嵌合して溶接することにより、図５の（ａ） 〜（ｃ）及び図６の（ａ） 及び（ｂ） に示すような基礎杭２１を形成する。尚、必要に応じて、杭上端部側の留金具１０に、図４の基礎杭１１に示すような連結筋６を取り付ける。
【００２８】
上記のような基礎杭２１によれば、前述した基礎杭１による作用効果の他に、この基礎杭２１の製作するのに、所要数個の廃タイヤ２を鋼管９に順次嵌め込んだ後、リング状の留金具１０を鋼管９の上下両端部に取り付けるようにすればよいから、製作が容易となり、また鋼管９の使用によって構造が頑強で直線状の真っ直ぐな杭を形成できる利点がある。
【００２９】
図７は上記基礎杭２１の鋼管９内に充填材３が詰め込まれる場合の実施形態を示すもので、図７の（ａ） 及び（ｂ） は図６の（ａ） 及び（ｂ） に夫々対応する断面図である。この鋼管９内に充填される充填材３には、前述した基礎杭１，１１の場合と同様で、コンクリート、モルタル、セメントミルク、コンクリート殻、発泡モルタル、土砂等が使用される。鋼管９内への充填材３の詰め込みは、通常は、基礎杭２１を地盤の掘削孔に建込んだ後に行なう。このように基礎杭２１の鋼管９内に充填材３を詰め込むことによって、杭支持力を高めることができると共に、杭の曲げモーメントを調整することができる。
【００３０】
図８は、廃タイヤ２を柱状に重合連結して基礎杭１１を形成するにあたって、上段側の複数の廃タイヤ２には充填材３としてコンクリート、モルタル、土砂等の重量系充填材３ａを各中空部２ｏに詰め込み、それより下方の廃タイヤ２には各中空部２ｏに軽量系充填材３ｂとして発泡スチロールを充填したものである。この場合、廃タイヤ２の中空部２ｏに発泡スチロール３ｂを充填するには、スチロール系樹脂を廃タイヤ２の中空部２ｏ内に注入して発泡させるようにしてもよいし、あるいは発泡スチロールの破砕片を中空部２ｏ内に詰め込むようにしてもよい。
【００３１】
この基礎杭１１において、廃タイヤ２を柱状に多数重合連結するには、この図８に示すように複数本の連結用軸筋材４を軸方向に貫通させて、これら廃タイヤ２の上下両端に当て付ける定着金具５を各連結用軸筋材４の両端部で止着するようにしてもよいし、あるいは上下に隣合う廃タイヤ２どうしを溶着又は接着するようにしてもよい。このような基礎杭１１によれば、上段側の廃タイヤ２にコンクリート、土砂等の重量系充填材３ａが詰め込まれ、そのより下方の廃タイヤ２には充填材３としては非常に軽い発泡スチロール３ｂが詰め込まれているから、杭全体が非常に軽量となって、基礎杭としての使用時に、この杭１１が自重で沈下し難くなり、特に軟弱地盤に有効である。
【００３２】
図９〜図１２は上述した基礎杭１，１１，２１を地盤中に建込む施工方法を示すもので、特に、掘削しつつ排土しながらその掘削孔に杭を建込む場合を示す。先ず図９は、例えば図３の（ａ） に示すような同径の多数の廃タイヤ２からなる基礎杭１１の施工方法を示す。この施工にあたっては、▲１▼及び▲２▼に示すように、オーガスクリュー１２のオーガ１２ａで駆動されるスクリュー１２ｂによって地盤を掘削しつつ排土しながら所定深度まで削孔したならば、▲３▼に示すように、スクリュー１２ｂの先端からセメントミルクを掘削孔１３内に注入しながら、スクリュー１２ｂを掘削孔１３内で反復昇降する。
【００３３】
その後、スクリュー１２ｂを掘削孔１３から引き上げ（図９の▲４▼参照）、セメントミルクが溜まった掘削孔１３内に、▲５▼及び▲６▼に示すようにクレーン１４で吊り上げた基礎杭１１を建込む。こうして掘削孔１３内に基礎杭１１を建込むと、図４を参照すると分かるように、セメントミルクが上下に貫通する基礎杭１１の中空部１１ｏから各廃タイヤ２内の充填材３に滲み込むと共に、上下に隣合う廃タイヤ２，２間、更には掘削孔１３の内周面と基礎杭１の外周面との間に浸入し、しかして基礎杭１１は掘削孔１３内に安定状態に建込まれることになる。
【００３４】
図１０は、例えば図３の（ｂ） に示すような異径の多数の廃タイヤ２からなる基礎杭１１を地盤中に建込み施工する方法を示したもので、その施工方法については図９に示す同径の多数の廃タイヤ２からなる基礎杭１１の場合と全く同じであるため、その説明を省略する。
【００３５】
図１１及び図１２は、掘削土砂をそのまま利用し、前記基礎杭１，１１，２１を削孔中に建込んで一種のソイルセメント杭を形成する施工方法を示すもので、図１１は例えば図３の（ａ） に示すような同径の多数の廃タイヤ２からなる基礎杭１１の施工方法を示す。この施工にあたっては、▲１▼及び▲２▼に示すように、オーガ装置１５のオーガ１５ａで回転駆動される掘削攪拌ロッド１５ｂによって地盤を削孔し、所定深度まで削孔したならば、▲３▼に示すように掘削攪拌ロッド１５ｂの先端からセメントミルクを掘削孔１３内に注入しながら、掘削攪拌ロッド１５ｂを掘削孔１３内で反復昇降して、セメントミルクを掘削土砂と混合攪拌する。
【００３６】
その後、攪拌ロッド１５ｂを掘削孔１３から引き上げ（図１１の▲４▼参照）、掘削土砂とセメントミルクとの混合物が溜まった掘削孔１３内に、図１１の▲５▼及び▲６▼に示すようにクレーン１４で吊り上げた基礎杭１１を建込む。こうして掘削孔１３内に基礎杭１１を建込むと、図４から分かるように、セメントミルクが基礎杭１１の中空部１１ｏから各廃タイヤ２内の充填材３に滲み込むと共に、上下に隣合う廃タイヤ２，２間、更には掘削孔１３の内周面と基礎杭１の外周面との間に浸入し、しかして基礎杭１１は▲６▼に示すように掘削孔１３内に安定状態に建込まれ、一種のソイルセメント杭を形成する。
【００３７】
図１２は例えば図３の（ｂ） に示すような異径の多数の廃タイヤ２からなる基礎杭１１を軟弱地盤中に建込む施工方法を示したもので、その施工方法については図１０に示す同径の多数の廃タイヤ２からなる基礎杭１１の場合と全く同じであるため、その説明を省略する。
【００３８】
上記のような図９及び図１０によって説明した施工方法によれば、地盤をオーガスクリュー１２で排土しながら削孔することによって、その掘削孔１３に基礎杭１，１１，２１を容易に建込むことができると共に、スクリュー１２ｂの先端から注入されるセメントミルクによって、良質で支持力の高い免震基礎杭を効率良く造成することができる。また、図１１及び図１２により説明した施工方法によれば、地盤をオーガ装置１５の掘削攪拌ロッド１５ｂにより削孔し、その掘削土砂をそのまま利用して、その掘削孔１３に基礎杭１，１１，２１を建込み、掘削攪拌ロッド１５ｂの先端から注入されるセメントミルクによって、良質で支持力が高く、しかも免震効果の高いソイルセメント杭を造成することができる。
【００３９】
図１３は図９〜図１２で説明したように施工される基礎杭１，１１，２１の上に布基礎１６を施工した状態を示している。この布基礎１６の施工に際しては、基礎杭１，１１，２１の建込まれた地盤の表面部に栗石層又は砂利層１７を形成し、その上に土砂層１８を形成し、そして基礎杭１，１１，２１の上端面と略々同一平面上に布基礎１６の下面が位置するように布基礎１６を形成する。この場合、各基礎杭１，１１，２１の上端部に取り付けてある連結筋６を布基礎１６に一体的に連結させるようにし、それによって各基礎杭１，１１，２１と布基礎１６との一体化を図ることができる。
【００４０】
以上図９〜図１２によって説明した施工方法では、地盤を所定深度まで削孔した後、その掘削孔１３にセメントミルクを注入するようにしたが、本発明の施工方法は、地盤を所定深度まで削孔した後、セメントミルクを注入することなく、そのまま基礎杭１，１１，２１を建込む場合も含むものである。
【００４１】
図１４の（ａ） は、地盤に削孔した掘削孔１３内に基礎杭１，１１，２１を建込むにあたって、その基礎杭１，１１，２１の中空部（基礎杭１，１１にあってはその基礎杭１，１１を上下に貫通する中空部１ｏ，１１ｏ、また基礎杭２１にあっては鋼管９の内部）に鉄筋カゴ１９を挿入するようにした施工方法を示す。このように基礎杭１，１１，２１の中空部に鉄筋カゴ１９を挿入することによって、地盤中に、一層支持力の高い免震基礎杭を効率良く造成することができる。図１３の（ｂ） は基礎杭１，１１，２１の中空部に鉄筋カゴ１９を挿入した状態の底面図である。
【００４２】
図１４の（ｃ） は、本発明に係る他の施工方法を示すもので、地盤を所定深度まで削孔し、その掘削孔１３の下部側１３ａに鉄筋コンクリート杭２０を造成し、しかる後にセメントミルクを掘削孔１３に注入し、その掘削孔１３内の上部側１３ｂに前述した基礎杭１，１１，２１を立て込んで、この基礎杭１，１１，２１を下部側の鉄筋コンクリート杭２０に結合させるようにしたものである。この場合には、図１４の（ａ） に示した場合と同様に基礎杭１，１１，２１の中空部に鉄筋カゴ１９を挿入することが望ましい。
【００４３】
この図１４の（ｃ） に示すような施工方法によれば、下部側の鉄筋コンクリート杭２０と、多数の廃タイヤ２からなる上部側の免震性基礎杭１，１１，２１との複合基礎杭が形成されることになって、十分な支持力と免震性を有する基礎杭が造成される。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１に係る発明の基礎杭は、同径又は異径の多数の廃タイヤを柱状に重合連結してなるものであって、廃タイヤのゴムの弾性を利用するから、杭全体に免震効果が発揮されて、地震発生時に有効な免震杭として使用することができる。また、この基礎杭は、これまで産業廃棄物として焼却処分されていた廃タイヤを利用して形成されるものであるから、廃タイヤを焼却する場合のように環境を汚染することなく、産業廃棄物の有効利用を図ることができると共に、現在使用されているコンクリート杭や鋼管杭に比べてはるかに安いコストで提供することができる。また、コンクリート杭や鋼管杭に比べて比重が小さいため、杭の支持力を大きくとることができる。また廃タイヤの径又は廃タイヤの積み重ね個数の選択によって所望の杭支持力を得ることができる。
【００４５】
請求項２係る発明の基礎杭によれば、上下に隣合う廃タイヤどうしを溶着又は接着することによって、多数の廃タイヤを簡単に重合連結することができる。
【００４６】
請求項３係る発明の基礎杭によれば、多数の廃タイヤに複数本の連結用軸筋材を周方向に間隔をおいて軸方向に貫通させて、これら廃タイヤの上下両端に当て付けた定着金具を各連結用軸筋材の両端部で止着することにより、廃タイヤの連結強度を高めることができると共に、廃タイヤの重合連結作業を迅速容易に行なうことができる。
【００４７】
請求項４係る発明の基礎杭によれば、各廃タイヤの中空部に充填材を詰め込むことにより、基礎杭の強度を増大できると共に、基礎杭の性能の調整を図ることができて、地盤状況に応じた使用が可能となり、またコンクリート殻、タイヤチップ、発泡スチロール等の廃材の有効利用を図ることができる。
【００４８】
請求項５係る発明の基礎杭は、各中空部に充填材を詰め込んだ同径又は異径の多数の廃タイヤを柱状に重合すると共に、これら多数の廃タイヤの中央開口部に鋼管を嵌挿し、この鋼管の上下両端部に取り付けた留金具で上下両端の廃タイヤを保持したもので、基礎杭を製作するのに、所要数個の廃タイヤを鋼管に順次嵌め込んだ後、留金具を鋼管の上下両端部に取り付けるようにすればよいから、製作が容易となり、また鋼管の使用によって構造が頑強で直線状の真っ直ぐな杭を形成できる。
【００４９】
請求項６係る発明の基礎杭によれば、鋼管内に充填材を詰め込むことにより、鋼管の防錆を行うと共に、杭の剛性力を高めることができる。
【００５０】
請求項７係る発明に係る施工方法は、地盤を所定深度まで削孔した後、その掘削孔に請求項１〜６の何れかに記載の基礎杭を建込むことによって、免震効果のある基礎杭を効率良く造成することができる。
【００５１】
請求項８係る発明の施工方法によれば、良質で支持力の高い免震基礎杭を効率良く造成することができる。
【００５２】
請求項９係る発明の基礎杭の施工方法によれば、基礎杭の中空部に鉄筋カゴを挿入することによって、地盤中に、一層剛性力の高い免震基礎杭を効率良く造成することができる。
【００５３】
請求項１０係る発明の基礎杭の施工方法によれば、下部側の鉄筋コンクリート杭と、多数の廃タイヤからなる上部側の免震性基礎杭との複合基礎杭が形成されることになって、十分な支持力と免震性を有する基礎杭が造成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ） 〜（ｃ） は本発明の一実施形態による基礎杭を示す夫々正面図
である。
【図２】図１の（ａ） のイ−イ線拡大断面図である。
【図３】（ａ） 〜（ｃ） は本発明の他の実施形態による基礎杭を示す夫々正面図、（ｄ） は（ａ） に示す基礎杭の平面図、（ｅ） はその底面図である。
【図４】図３の（ａ） のロ−ロ線拡大断面図である。
【図５】（ａ） 〜（ｃ） は本発明の更に他の実施形態による基礎杭を示す夫々正面図である。
【図６】（ａ） は図５の（ａ） のハ−ハ線拡大断面図、（ｂ） は図５の（ｂ） のニ−ニ線拡大断面図である。
【図７】基礎杭の鋼管内に充填材が詰め込まれる場合の実施形態を示すもので、（ａ） 及び（ｂ） は図６の（ａ） 及び（ｂ） に夫々対応する断面図である。
【図８】本発明の更に他の形態の基礎杭を示す断面図である。
【図９】オーガスクリューで削孔し、例えば図３の（ａ） に示す同径の多数の廃タイヤからなる基礎杭の施工方法を示す説明図である。
【図１０】オーガスクリューで削孔し、例えば図３の（ｂ） に示す異径の多数の廃タイヤからなる基礎杭の施工方法を示す説明図である。
【図１１】攪拌ロッドで削孔し、例えば図３の（ａ） に示す同径の多数の廃タイヤからなる基礎杭の施工方法を示す。
【図１２】攪拌ロッドで削孔し、例えば図３の（ｂ） に示す異径の多数の廃タイヤからなる基礎杭の施工方法を示す。
【図１３】図９〜図１２で説明した建込み施工される基礎杭の上に布基礎を施工した状態を示す断面図である。
【図１４】（ａ） は基礎杭の中空部に鉄筋カゴを挿入する施工方法を示す断面説明図、（ｂ） は（ａ） に示す基礎杭の底面図、（ｃ） は本発明に係る他の施工方法を示す断面説明図である。
【符号の説明】
１ 基礎杭
２ 廃タイヤ
２ｏ 廃タイヤの中空部
３ 充填材
４ 連結用軸筋材
５ 定着金具
６ 連結筋
８ ナット
９ 鋼管
１０ 留金具
１１ 基礎杭
１９ 鉄筋カゴ
２１ 基礎杭

Claims (10)

1. 同径又は異径の多数の廃タイヤを柱状に重合連結してなる基礎杭。
2. 前記多数の廃タイヤは、上下に隣合う廃タイヤどうしを溶着又は接着することによって柱状に連結される請求項１に記載の基礎杭。
3. 前記多数の廃タイヤは、これら廃タイヤに複数本の連結用軸筋材を周方向に間隔をおいて軸方向に貫通させて、これら廃タイヤの上下両端に当て付けた定着金具を各連結用軸筋材の両端部で止着することにより、柱状に連結される請求項１に記載の基礎杭。
4. 各廃タイヤの中空部に充填材を詰め込んでなる請求項１〜３の何れかに記載の基礎杭。
5. 各中空部に充填材を詰め込んだ同径又は異径の多数の廃タイヤを柱状に重合すると共に、これら多数の廃タイヤの中央開口部に鋼管を嵌挿し、この鋼管の上下両端部に取り付けた留金具で上下両端の廃タイヤを保持してなる基礎杭。
6. 前記鋼管内には充填材が詰め込まれるようになっている請求項５に記載の基礎杭。
7. 地盤を所定深度まで削孔した後、その掘削孔に請求項１〜６の何れかに記載の基礎杭を建込むようにした基礎杭の施工方法。
8. 地盤を所定深度まで削孔した後、その掘削孔にセメントミルクを注入し、このセメントミルクの注入された掘削孔に請求項１〜６の何れかに記載の基礎杭を建込むようにした基礎杭の施工方法。
9. 掘削孔内に基礎杭を建込むにあたって、その基礎杭の中空部に鉄筋カゴを挿入するようにした請求項７又は８に記載の基礎杭の施工方法。
10. 地盤を所定深度まで削孔し、その掘削孔の下部側に鉄筋コンクリート杭を造成した後、セメントミルクを掘削孔に注入し、その掘削孔内の上部側に請求項１〜６の何れかに記載の基礎杭を建込むようにした基礎杭の施工方法。

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