JP2004353731A - 駆動力伝達装置 - Google Patents
駆動力伝達装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004353731A JP2004353731A JP2003150815A JP2003150815A JP2004353731A JP 2004353731 A JP2004353731 A JP 2004353731A JP 2003150815 A JP2003150815 A JP 2003150815A JP 2003150815 A JP2003150815 A JP 2003150815A JP 2004353731 A JP2004353731 A JP 2004353731A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- housing
- clutch plate
- engaging
- peripheral surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 49
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 30
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 14
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 16
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 15
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 11
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 4
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 claims description 4
- 238000007747 plating Methods 0.000 claims description 4
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 8
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 7
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 3
- CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N Fe2+ Chemical compound [Fe+2] CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 2
- 229910000997 High-speed steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000005422 blasting Methods 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010419 fine particle Substances 0.000 description 1
- 229910000623 nickel–chromium alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
【課題】クラッチプレートが磨耗して軸線方向にクリアランスが生じても、アウタクラッチプレートがスムースに追従可能で、伝達トルク特性変化の少ない耐久性が向上した駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、クラッチのアウタクラッチプレートをハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートをインナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接してクラッチを係脱する駆動力伝達装置において、クラッチのアウタクラッチプレートが係合するハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に表面硬度を高くする処理を施す。
【選択図】 図１
【解決手段】アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、クラッチのアウタクラッチプレートをハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートをインナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接してクラッチを係脱する駆動力伝達装置において、クラッチのアウタクラッチプレートが係合するハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に表面硬度を高くする処理を施す。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチで駆動力を伝達する駆動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、駆動力伝達装置として用いられる電磁式パイロットクラッチ装置は、特許文献１に開示されているように、回転可能に支承されたフロントハウジングのクラッチ収納室内にインナシャフトを回転可能に軸承し、メインクラッチのアウタクラッチプレートおよび該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを収納室内でフロントハウジングの円筒部内周面におよびインナシャフトの外周面に夫々回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。パイロットクラッチのアウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートをフロントハウジングの円筒部内周面および第１カム部材に夫々回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、磁性金属製のリヤハウジングをパイロットクラッチを挟んでアーマチュアと対向してフロントハウジングの開口端部に固定している。アーマチュアを吸引してパイロットクラッチを係合させる電磁石をリヤハウジングの後端部に対向して配置し、パイロットクラッチの伝達トルクに基づく第２カム部材と第１カム部材との相対回転によるカム機構の作動により第２カム部材を軸線方向に移動させてメインクラッチをパイロットクラッチの伝達トルクを増幅して圧接し、ハウジングとインナシャフトとの間でトルク伝達している。
【０００３】
このフロントハウジングは電磁石で発生する磁束の漏れを防ぎ、さらには軽量化を図るため、アルミ金属で形成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１５３１５６号公報（〔００１９〕〔００２１〕〔００４１〕欄、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記電磁式パイロットクラッチ装置では、メインクラッチおよびパイロットクラッチのアウタクラッチプレートはフロントハウジングの円筒部内周面を相対回転を規制されて軸線方向に移動しインナクラッチプレートと圧接してトルク伝達する。ところが、電磁石の磁束の漏洩防止、軽量化のためにアルミ金属をフロントハウジングに使用し、一方のアウタクラッチプレートには強度を得るために鉄系金属を使用しているので、クラッチを係脱するために鉄系金属製のアウタクラッチプレートが軸線方向の移動を繰り返しているうちにフロントハウジングに形成されたアウタクラッチプレートとの係合部が局部的に磨耗することがある。この様子を図３に示す。図３はフロントハウジング９０とアウタクラッチプレート９１との係合部を示すもので、図３（Ａ）は磨耗前の状態を、図３（Ｂ）は磨耗後の状態をそれぞれ示すものである。フロントハウジングの円筒部内周面のアウタクラッチプレートとの係合部が局部的に磨耗していると、アウタクラッチプレートの軸線方向移動に対して抵抗若しくは引っ掛かりとなり、電磁式パイロットクラッチ装置の伝達トルク特性が変化し、トルクの低下や振動が発生する可能性があった。クラッチプレートが磨耗してアウタクラッチプレートのインナクラッチプレートと圧接するための軸線方向移動量が大きくなると特にこの影響が強くなる。
【０００６】
本発明は、係る従来の不具合を改善するためのもので、アウタクラッチプレートとハウジング（フロントハウジング）との係合部の磨耗を抑えアウタクラッチプレートがスムースに追従可能で、伝達トルク特性変化の少ない耐久性が向上した駆動力伝達装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用・効果】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周と前記インナシャフト外周との間にクラッチ収納室を形成し、クラッチのアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、前記アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接して前記クラッチを係脱するクラッチ係脱装置を前記クラッチ収納室に設けた駆動力伝達装置において、前記クラッチのアウタクラッチプレートが係合する前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に表面硬度を高くする処理を施したことである。
【０００８】
本発明によれば、クラッチ係脱装置がクラッチのアウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接するとハウジングの円筒部内周面に形成された係合部とアウタクラッチプレートとの係合、両クラッチプレート間の摩擦力およびインナクラッチプレートとインナシャフトの係合部との係合によりハウジングとインナシャフトとの間でトルク伝達される。ハウジングの円筒部内周面の係合部に表面硬度を高くする処理が施されているので、クラッチを係脱するたびにアウタクラッチプレートが軸線方向の移動を繰り返しても、ハウジングのアウタクラッチプレートとの係合部が磨耗することが低減され、クラッチプレートが磨耗して軸線方向にクリアランスが生じても、アウタクラッチプレートがスムースに追従してクリアランスをなくすことができ、駆動力伝達装置の伝達トルク特性変化が少なく耐久性が向上する。
【０００９】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記表面硬度を高くする処理として、前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部をアルマイト処理、高硬度メッキ処理または熱処理することである。ハウジングのアウタクラッチプレートとの係合部をアルマイト処理、高硬度メッキ処理または熱処理によって容易に低コストで表面硬度を高くすることができ、請求項１に係る発明の効果を奏することができる。
【００１０】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周と前記インナシャフト外周との間にクラッチ収納室を形成し、クラッチのアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、前記アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接して前記クラッチを係脱するクラッチ係脱装置を前記クラッチ収納室に設けた駆動力伝達装置において、前記ハウジングを高硬度のアルミ合金製としたことである。ハウジングを高硬度のアルミ合金製とすることにより、ハウジングのアウタクラッチプレートとの係合部の磨耗を減少することができ、請求項１に係る発明の効果を奏することができる。
【００１１】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周と前記インナシャフト外周との間にクラッチ収納室を形成し、クラッチのアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、前記アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接して前記クラッチを係脱するクラッチ係脱装置を前記クラッチ収納室に設けた駆動力伝達装置において、前記クラッチのアウタクラッチプレートが係合する前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に油溜りが多い面性状を確保する処理を施したことである。本発明によれば、ハウジングのアウタクラッチプレートとの係合部に油溜りが多い面性状を確保する処理を施したので、ハウジングのアウタクラッチプレートとの係合部の磨耗を減少することができ、請求項１に係る発明の効果を奏することができる。
【００１２】
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項４において、前記油溜りが多い面性状を確保する処理として、前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部をショットブラスト処理することである。本発明によれば、ハウジングのアウタクラッチプレートとの係合部をショットブラスト処理によって簡単に低コストで油溜りが多い面性状にすることができ、ハウジングの係合部の磨耗を減少して請求項１に係る発明の効果を奏することができる。
【００１３】
請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至５のいずれか１項において、アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周と前記インナシャフト外周との間にクラッチ収納室を形成し、メインクラッチのメインアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、パイロットクラッチのパイロットアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該パイロットアウタクラッチプレートと交互に配置されたパイロットインナクラッチプレートを第１カム部材に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、磁性体の大径および小径リヤハウジング部を非磁性体の環状の中間部材で結合したリヤハウジングを前記パイロットクラッチを挟んでアーマチュアと対向して前記ハウジングの開口端部に固定し、前記アーマチュアを吸引して前記パイロットクラッチを係合させる電磁石を前記大径および小径リヤハウジングの後端部に対向して配置し、前記パイロットクラッチの伝達トルクに基づく第２カム部材と第１カム部材との相対回転によるカム機構の作動により前記第２カム部材を軸線方向に移動して前記メインクラッチを前記パイロットクラッチの伝達トルクを増幅して圧接するカム式増幅機構を備えた電磁式パイロットクラッチ装置におけるハウジングの円筒部内周面に形成された係合部が、前記クラッチのアウタクラッチプレートが係合する前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部であることである。
【００１４】
本発明によれば、電磁石が励磁されてパイロットクラッチが圧接されて第２カム部材と第１カム部材とが相対回転し、第２カム部材がカム機構により軸線方向に移動してメインクラッチを圧接すると、ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部とメインアウタクラッチプレートとの係合、両クラッチプレート間の摩擦力およびメインインナクラッチプレートとインナシャフトの係合部との係合によりハウジングとインナシャフトとの間でトルク伝達される。ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に表面硬度を高くする処理または油溜りが多い面性状を確保する処理を施し、若しくはハウジングを高硬度のアルミ合金製とするので、パイロットクラッチ延いてはメインクラッチを係脱するたびにパイロットアウタクラッチプレートおよびメインアウタクラッチプレートが軸線方向の移動を繰り返しても、ハウジングの両アウタクラッチプレートとの係合部が磨耗することが低減され、パイロットクラッチプレート、メインクラッチプレートが夫々磨耗して軸線方向にクリアランスが生じても、両アウタクラッチプレートが夫々スムースに追従してクリアランスをなくすことができ、駆動力伝達装置の伝達トルク特性変化が少なく耐久性が向上する。
【００１５】
【実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る駆動力伝達装置である電磁式パイロットクラッチ装置１を図１及び図２に基づいて説明する。電磁式パイロットクラッチ１は、例えばエンジンの駆動力を制御して後輪側に伝達するために、プロペラシャフトの途中に介在されている。電磁式パイロットクラッチ装置１の有底円筒状のアルミ製ハウジング３は、図略のクラッチケースに軸受によって回転軸線Ｏ回りに回転可能に支承されている。ハウジング３の開口端部には磁路形成部材であるリヤハウジング５が螺着され、ハウジング３内に密封されたクラッチ収納室６を画成している。ハウジング３の底部に形成された凹部とリヤハウジング５の内周孔にはインナシャフト７の両端部が軸受８，９によって回転軸線Ｏ回りに回転可能に軸承されている。ハウジング３の前端面に前方プロペラシャフトがボルトによって結合され、インナシャフト７の後端に形成されたセレーション穴に後方プロペラシャフトがセレーション嵌合される。
【００１６】
クラッチ収納室６内にはメインクラッチ１２が配設され、メインクラッチ１２は複数のメインアウタクラッチプレート１３及びメインインナクラッチプレート１４を備えている。メインアウタクラッチプレート１３は、クラッチ収納室６内でハウジング３の円筒部内周面に形成された係合部１１（図２参照）にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、メインインナクラッチプレート１４は、クラッチ収納室６内でインナシャフト７の中央部外周面に形成された係合部２５にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４は交互に配置されており、係合時は互いに当接して摩擦係合し、離脱時は互いに離間して非係合状態となる。
【００１７】
カム式増幅機構１５は、メインクラッチ１２の後方に配設され、第１カム部材１６、第２カム部材１７及び複数のカムフォロア１８とからなっている。第２カム部材１７は、インナシャフト７の係合部２５外周にセレーション嵌合して係合した状態で、一端面がメインクラッチ１２と当接しており、カム機構によりメインクラッチ１２を押圧するようになっている。第１カム部材１６は、複数のカムフォロア１８を挟んで第２カム部材１７の後方でインナシャフト７に遊嵌されており、後述するパイロットクラッチ２０の半径内周側に位置している。複数のカムフォロア１８は、第１、第２カム部材１６，１７の対向面に形成されているカム溝に介装されている。
【００１８】
パイロットクラッチ２０は、パイロットアウタクラッチプレート２１とパイロットインナクラッチプレート２２とからなり、第２カム部材１７の後方に配置され、パイロットアウタクラッチプレート２１は、クラッチ収納室６内でハウジング３の円筒部内周面に形成された係合部１１にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、パイロットインナクラッチプレート２２は、第１カム部材１６の外周面にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。アーマチャ２３は環状をなし、パイロットクラッチ２０と第２カム部材１７との間に配置され、クラッチ収納室６内周面にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。アーマチャ２３は、後述する電磁石２４を基点として形成される磁束により吸引されて、パイロットクラッチ２０を圧接するようになっている。ハウジング３は電磁石２４からリヤハウジング５、アーマチャ２３を循環される磁束の漏洩防止、軽量化のために非磁性金属のアルミ材が使用されている。
【００１９】
ハウジング３の円筒部内周面に形成された係合部１１にはアルマイト処理などの表面硬度を高くする処理が施されている。係合部１１をアルマイト処理することにより、アルミ材の高度（Ｈｖ１００程度）がＨｖ５００〜８００程度に高められる。これにより、クラッチ（メインクラッチ１２およびパイロットクラッチ２０）を係脱するたびに鉄系金属で形成されたアウタクラッチプレート（メインアウタクラッチプレート１３およびパイロットアウタクラッチプレート２１）が軸線方向の移動を繰り返しても、ハウジング３のアウタクラッチプレートとの係合部１１が磨耗することが低減され、クラッチ１２，２０のクラッチプレートが磨耗して軸線方向にクリアランスが生じても、アウタクラッチプレート１３，２１がスムースに追従してクリアランスをなくし、十分な伝達トルク特性を確保すことができる。
【００２０】
ハウジング３の円筒部内周面に形成された係合部１１の表面硬度を高くするために、係合部１１にニッケルクロム合金のメッキ処理を施してもよい。また、係合部１１にＴ６処理のような熱処理を施してもよく、係合部１１にハイス等の微小硬球を高圧で吹き付けるショットブラスト処理を施してもよい。
【００２１】
パイロットクラッチ２０の後方には、ハウジング３の開口端部を覆うリヤハウジング５が固着されている。リヤハウジング５は、鉄等の磁性金属製の大径リヤハウジング部２６および小径リヤハウジング部２７並びにステンレス等の非磁性金属製の中間部材２８から形成されている。大径リヤハウジング部２６の前端部および小径リヤハウジング部２７の前端部の間に環状の中間部材２８が介在され、大径及び小径リヤハウジング部２６，２７が中間部材２８に前端部で溶接によって一体に結合されている。大径リヤハウジング部２６がハウジング３の開口端部内周面に螺合され、リヤハウジング５がメインクラッチ１２を予圧接した状態でハウジング３に固定されている。大径リヤハウジング部２６の内周には、所定間隔を保って小径リヤハウジング部２７が配置され、小径リヤハウジング部２７は段付き筒形状で、インナシャフト７の端部をニードルベアリング９によって回転可能に支承している。
【００２２】
リヤハウジング５の先端面に形成されたクラッチ当接面３１とアーマチュア２３との間にパイロットクラッチ２０が介在され、端子を介して通電される環状の電磁石２４が大径及び小径リヤハウジング部２６，２７および中間部材２８に囲まれた位置でヨーク３２に固着されている。ヨーク３２は大径および小径リヤハウジング部２６，２７と微小隙間を保ってインナシャフト７に軸受３３によって回転可能に支承され、クラッチケースの後端面に突設されたピンに係合して回り止めされている。
【００２３】
次に、上記のように構成した電磁パイロット式クラッチ装置１の作動について説明する。エンジンを始動すると、エンジンの駆動力が、前方プロペラシャフトによってハウジング３に伝達されハウジング３が回転駆動される。エンジンの始動時は、通常、電磁石２４は非通電状態にあるので磁束は形成されず、パイロットクラッチ２０は非係合状態にあり、第２カム部材１７に押圧力が作用せず、メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とは圧接されない状態であり、メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とが相対回転し、ハウジング３からインナシャフト７に駆動力は伝達されない。
【００２４】
電磁石２４への通電がなされると、電磁石２４を基点として磁束が形成され、該磁束は小径リヤハウジング部２７、パイロットクラッチ２０、アーマチャ２３、大径リヤハウジング部２６を循環して電磁石２４に帰還し、アーマチャ２３を吸引してパイロットクラッチ２０をリヤハウジング５のクラッチ当接面３１に圧接して摩擦係合するので、カム式増幅機構１５の第１カム部材１６と第２カム部材１７との間に相対回転が生じ、カムフォロア１８とカム溝の作用により、第２カム部材１７が、メインクラッチ１２のメインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とを圧接する方向に移動し、メインクラッチ１２にパイロットクラッチ２０の摩擦係合力を増幅した伝達トルクが発生する。伝達トルクはインナシャフト７から後方プロペラシャフトに伝達され、デファレンシャル装置を介して自動車の後輪に伝達される。
【００２５】
電磁石２４への通電が繰返され、アーマチャ２３が電磁石２４に吸引されてパイロットクラッチ２０がリヤハウジング５のクラッチ当接面３１に圧接され、メインクラッチ１２がカム式増幅機構１５によって圧接されて、アウタクラッチプレート１３，２１が軸線方向の移動を繰返しても、ハウジング３のアウタクラッチプレート１３，２１との係合部１１の硬度が上げられているので、ハウジング３の係合部１１の磨耗が低減される。これにより、クラッチ１２，２０のクラッチプレートが磨耗して軸線方向にクリアランスが生じても、アウタクラッチプレート１３，２１がスムースに追従してクリアランスをなくすことができ、駆動力伝達装置の伝達トルク特性変化が少なくなり耐久性が向上する。
【００２６】
上記実施形態では、ハウジング３の円筒内周面に形成されたアウタクラッチプレートとの係合部１１に表面硬度を高くする処理を施しているが、ハウジング３を例えばＣｕ、Ｓｉを１％程度含有する硬度の高いアルミ合金で形成し、係合部１１の硬度を高くするようにしてもよい。
【００２７】
上記実施形態では、ハウジング３の係合部１１に表面硬度を高くする処理を施しているが、ハウジング３の円筒部内周面に形成された係合部１１に、ショット処理などの油溜りが多い面性状を確保する処理を施してもよい。これによっても、クラッチ１２，２０を係脱するたびに鉄系金属で形成されたアウタクラッチプレート１３，２１が軸線方向の移動を繰り返しても、ハウジング３のアウタクラッチプレート１３，２１との係合部１１が磨耗することが低減され、クラッチ１２，２０のクラッチプレートが磨耗して軸線方向にクリアランスが生じても、アウタクラッチプレート１３，２１がスムースに追従してクリアランスをなくすことができる。ショット処理は、硬度が低い角のある微小粒体を係合部１１に低圧で吹き付けて係合部１１の表面を粗くして油溜りを形成する。
【００２８】
なお、本明細書において、クラッチとはメインクラッチおよびパイロットクラッチを総称し、アウタクラッチプレートとはメインアウタクラッチプレートおよびパイロットアウタクラッチプレートを総称するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る電磁クラッチの縦断面図。
【図２】ハウジングの係合部を示す拡大断面図。
【図３】従来のハウジングの係合部を示す拡大断面図。
【符号の説明】
１…電磁式パイロットクラッチ装置、３…ハウジング、５…リヤハウジング、６…クラッチ収納室、７…インナシャフト、１１…係合部、１２…メインクラッチ、１３…メインアウタクラッチプレート、１４…メインインナクラッチプレート、１５…カム式増幅機構、１６…第１カム部材、１７…第２カム部材、１８…カムフォロア、２０…パイロットクラッチ、２１…パイロットアウタクラッチプレート、２２…パイロットインナクラッチプレート、２３…アーマチャ、２４…電磁石、２５…係合部、２６…大径リヤハウジング部、２７…小径リヤハウジング部、２８…中間部材、３１…クラッチ当接面。
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチで駆動力を伝達する駆動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、駆動力伝達装置として用いられる電磁式パイロットクラッチ装置は、特許文献１に開示されているように、回転可能に支承されたフロントハウジングのクラッチ収納室内にインナシャフトを回転可能に軸承し、メインクラッチのアウタクラッチプレートおよび該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを収納室内でフロントハウジングの円筒部内周面におよびインナシャフトの外周面に夫々回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。パイロットクラッチのアウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートをフロントハウジングの円筒部内周面および第１カム部材に夫々回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、磁性金属製のリヤハウジングをパイロットクラッチを挟んでアーマチュアと対向してフロントハウジングの開口端部に固定している。アーマチュアを吸引してパイロットクラッチを係合させる電磁石をリヤハウジングの後端部に対向して配置し、パイロットクラッチの伝達トルクに基づく第２カム部材と第１カム部材との相対回転によるカム機構の作動により第２カム部材を軸線方向に移動させてメインクラッチをパイロットクラッチの伝達トルクを増幅して圧接し、ハウジングとインナシャフトとの間でトルク伝達している。
【０００３】
このフロントハウジングは電磁石で発生する磁束の漏れを防ぎ、さらには軽量化を図るため、アルミ金属で形成されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１５３１５６号公報（〔００１９〕〔００２１〕〔００４１〕欄、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記電磁式パイロットクラッチ装置では、メインクラッチおよびパイロットクラッチのアウタクラッチプレートはフロントハウジングの円筒部内周面を相対回転を規制されて軸線方向に移動しインナクラッチプレートと圧接してトルク伝達する。ところが、電磁石の磁束の漏洩防止、軽量化のためにアルミ金属をフロントハウジングに使用し、一方のアウタクラッチプレートには強度を得るために鉄系金属を使用しているので、クラッチを係脱するために鉄系金属製のアウタクラッチプレートが軸線方向の移動を繰り返しているうちにフロントハウジングに形成されたアウタクラッチプレートとの係合部が局部的に磨耗することがある。この様子を図３に示す。図３はフロントハウジング９０とアウタクラッチプレート９１との係合部を示すもので、図３（Ａ）は磨耗前の状態を、図３（Ｂ）は磨耗後の状態をそれぞれ示すものである。フロントハウジングの円筒部内周面のアウタクラッチプレートとの係合部が局部的に磨耗していると、アウタクラッチプレートの軸線方向移動に対して抵抗若しくは引っ掛かりとなり、電磁式パイロットクラッチ装置の伝達トルク特性が変化し、トルクの低下や振動が発生する可能性があった。クラッチプレートが磨耗してアウタクラッチプレートのインナクラッチプレートと圧接するための軸線方向移動量が大きくなると特にこの影響が強くなる。
【０００６】
本発明は、係る従来の不具合を改善するためのもので、アウタクラッチプレートとハウジング（フロントハウジング）との係合部の磨耗を抑えアウタクラッチプレートがスムースに追従可能で、伝達トルク特性変化の少ない耐久性が向上した駆動力伝達装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用・効果】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周と前記インナシャフト外周との間にクラッチ収納室を形成し、クラッチのアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、前記アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接して前記クラッチを係脱するクラッチ係脱装置を前記クラッチ収納室に設けた駆動力伝達装置において、前記クラッチのアウタクラッチプレートが係合する前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に表面硬度を高くする処理を施したことである。
【０００８】
本発明によれば、クラッチ係脱装置がクラッチのアウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接するとハウジングの円筒部内周面に形成された係合部とアウタクラッチプレートとの係合、両クラッチプレート間の摩擦力およびインナクラッチプレートとインナシャフトの係合部との係合によりハウジングとインナシャフトとの間でトルク伝達される。ハウジングの円筒部内周面の係合部に表面硬度を高くする処理が施されているので、クラッチを係脱するたびにアウタクラッチプレートが軸線方向の移動を繰り返しても、ハウジングのアウタクラッチプレートとの係合部が磨耗することが低減され、クラッチプレートが磨耗して軸線方向にクリアランスが生じても、アウタクラッチプレートがスムースに追従してクリアランスをなくすことができ、駆動力伝達装置の伝達トルク特性変化が少なく耐久性が向上する。
【０００９】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記表面硬度を高くする処理として、前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部をアルマイト処理、高硬度メッキ処理または熱処理することである。ハウジングのアウタクラッチプレートとの係合部をアルマイト処理、高硬度メッキ処理または熱処理によって容易に低コストで表面硬度を高くすることができ、請求項１に係る発明の効果を奏することができる。
【００１０】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周と前記インナシャフト外周との間にクラッチ収納室を形成し、クラッチのアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、前記アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接して前記クラッチを係脱するクラッチ係脱装置を前記クラッチ収納室に設けた駆動力伝達装置において、前記ハウジングを高硬度のアルミ合金製としたことである。ハウジングを高硬度のアルミ合金製とすることにより、ハウジングのアウタクラッチプレートとの係合部の磨耗を減少することができ、請求項１に係る発明の効果を奏することができる。
【００１１】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周と前記インナシャフト外周との間にクラッチ収納室を形成し、クラッチのアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、前記アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接して前記クラッチを係脱するクラッチ係脱装置を前記クラッチ収納室に設けた駆動力伝達装置において、前記クラッチのアウタクラッチプレートが係合する前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に油溜りが多い面性状を確保する処理を施したことである。本発明によれば、ハウジングのアウタクラッチプレートとの係合部に油溜りが多い面性状を確保する処理を施したので、ハウジングのアウタクラッチプレートとの係合部の磨耗を減少することができ、請求項１に係る発明の効果を奏することができる。
【００１２】
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項４において、前記油溜りが多い面性状を確保する処理として、前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部をショットブラスト処理することである。本発明によれば、ハウジングのアウタクラッチプレートとの係合部をショットブラスト処理によって簡単に低コストで油溜りが多い面性状にすることができ、ハウジングの係合部の磨耗を減少して請求項１に係る発明の効果を奏することができる。
【００１３】
請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至５のいずれか１項において、アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周と前記インナシャフト外周との間にクラッチ収納室を形成し、メインクラッチのメインアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、パイロットクラッチのパイロットアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該パイロットアウタクラッチプレートと交互に配置されたパイロットインナクラッチプレートを第１カム部材に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、磁性体の大径および小径リヤハウジング部を非磁性体の環状の中間部材で結合したリヤハウジングを前記パイロットクラッチを挟んでアーマチュアと対向して前記ハウジングの開口端部に固定し、前記アーマチュアを吸引して前記パイロットクラッチを係合させる電磁石を前記大径および小径リヤハウジングの後端部に対向して配置し、前記パイロットクラッチの伝達トルクに基づく第２カム部材と第１カム部材との相対回転によるカム機構の作動により前記第２カム部材を軸線方向に移動して前記メインクラッチを前記パイロットクラッチの伝達トルクを増幅して圧接するカム式増幅機構を備えた電磁式パイロットクラッチ装置におけるハウジングの円筒部内周面に形成された係合部が、前記クラッチのアウタクラッチプレートが係合する前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部であることである。
【００１４】
本発明によれば、電磁石が励磁されてパイロットクラッチが圧接されて第２カム部材と第１カム部材とが相対回転し、第２カム部材がカム機構により軸線方向に移動してメインクラッチを圧接すると、ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部とメインアウタクラッチプレートとの係合、両クラッチプレート間の摩擦力およびメインインナクラッチプレートとインナシャフトの係合部との係合によりハウジングとインナシャフトとの間でトルク伝達される。ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に表面硬度を高くする処理または油溜りが多い面性状を確保する処理を施し、若しくはハウジングを高硬度のアルミ合金製とするので、パイロットクラッチ延いてはメインクラッチを係脱するたびにパイロットアウタクラッチプレートおよびメインアウタクラッチプレートが軸線方向の移動を繰り返しても、ハウジングの両アウタクラッチプレートとの係合部が磨耗することが低減され、パイロットクラッチプレート、メインクラッチプレートが夫々磨耗して軸線方向にクリアランスが生じても、両アウタクラッチプレートが夫々スムースに追従してクリアランスをなくすことができ、駆動力伝達装置の伝達トルク特性変化が少なく耐久性が向上する。
【００１５】
【実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係る駆動力伝達装置である電磁式パイロットクラッチ装置１を図１及び図２に基づいて説明する。電磁式パイロットクラッチ１は、例えばエンジンの駆動力を制御して後輪側に伝達するために、プロペラシャフトの途中に介在されている。電磁式パイロットクラッチ装置１の有底円筒状のアルミ製ハウジング３は、図略のクラッチケースに軸受によって回転軸線Ｏ回りに回転可能に支承されている。ハウジング３の開口端部には磁路形成部材であるリヤハウジング５が螺着され、ハウジング３内に密封されたクラッチ収納室６を画成している。ハウジング３の底部に形成された凹部とリヤハウジング５の内周孔にはインナシャフト７の両端部が軸受８，９によって回転軸線Ｏ回りに回転可能に軸承されている。ハウジング３の前端面に前方プロペラシャフトがボルトによって結合され、インナシャフト７の後端に形成されたセレーション穴に後方プロペラシャフトがセレーション嵌合される。
【００１６】
クラッチ収納室６内にはメインクラッチ１２が配設され、メインクラッチ１２は複数のメインアウタクラッチプレート１３及びメインインナクラッチプレート１４を備えている。メインアウタクラッチプレート１３は、クラッチ収納室６内でハウジング３の円筒部内周面に形成された係合部１１（図２参照）にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、メインインナクラッチプレート１４は、クラッチ収納室６内でインナシャフト７の中央部外周面に形成された係合部２５にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４は交互に配置されており、係合時は互いに当接して摩擦係合し、離脱時は互いに離間して非係合状態となる。
【００１７】
カム式増幅機構１５は、メインクラッチ１２の後方に配設され、第１カム部材１６、第２カム部材１７及び複数のカムフォロア１８とからなっている。第２カム部材１７は、インナシャフト７の係合部２５外周にセレーション嵌合して係合した状態で、一端面がメインクラッチ１２と当接しており、カム機構によりメインクラッチ１２を押圧するようになっている。第１カム部材１６は、複数のカムフォロア１８を挟んで第２カム部材１７の後方でインナシャフト７に遊嵌されており、後述するパイロットクラッチ２０の半径内周側に位置している。複数のカムフォロア１８は、第１、第２カム部材１６，１７の対向面に形成されているカム溝に介装されている。
【００１８】
パイロットクラッチ２０は、パイロットアウタクラッチプレート２１とパイロットインナクラッチプレート２２とからなり、第２カム部材１７の後方に配置され、パイロットアウタクラッチプレート２１は、クラッチ収納室６内でハウジング３の円筒部内周面に形成された係合部１１にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、パイロットインナクラッチプレート２２は、第１カム部材１６の外周面にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。アーマチャ２３は環状をなし、パイロットクラッチ２０と第２カム部材１７との間に配置され、クラッチ収納室６内周面にセレーション嵌合し相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合している。アーマチャ２３は、後述する電磁石２４を基点として形成される磁束により吸引されて、パイロットクラッチ２０を圧接するようになっている。ハウジング３は電磁石２４からリヤハウジング５、アーマチャ２３を循環される磁束の漏洩防止、軽量化のために非磁性金属のアルミ材が使用されている。
【００１９】
ハウジング３の円筒部内周面に形成された係合部１１にはアルマイト処理などの表面硬度を高くする処理が施されている。係合部１１をアルマイト処理することにより、アルミ材の高度（Ｈｖ１００程度）がＨｖ５００〜８００程度に高められる。これにより、クラッチ（メインクラッチ１２およびパイロットクラッチ２０）を係脱するたびに鉄系金属で形成されたアウタクラッチプレート（メインアウタクラッチプレート１３およびパイロットアウタクラッチプレート２１）が軸線方向の移動を繰り返しても、ハウジング３のアウタクラッチプレートとの係合部１１が磨耗することが低減され、クラッチ１２，２０のクラッチプレートが磨耗して軸線方向にクリアランスが生じても、アウタクラッチプレート１３，２１がスムースに追従してクリアランスをなくし、十分な伝達トルク特性を確保すことができる。
【００２０】
ハウジング３の円筒部内周面に形成された係合部１１の表面硬度を高くするために、係合部１１にニッケルクロム合金のメッキ処理を施してもよい。また、係合部１１にＴ６処理のような熱処理を施してもよく、係合部１１にハイス等の微小硬球を高圧で吹き付けるショットブラスト処理を施してもよい。
【００２１】
パイロットクラッチ２０の後方には、ハウジング３の開口端部を覆うリヤハウジング５が固着されている。リヤハウジング５は、鉄等の磁性金属製の大径リヤハウジング部２６および小径リヤハウジング部２７並びにステンレス等の非磁性金属製の中間部材２８から形成されている。大径リヤハウジング部２６の前端部および小径リヤハウジング部２７の前端部の間に環状の中間部材２８が介在され、大径及び小径リヤハウジング部２６，２７が中間部材２８に前端部で溶接によって一体に結合されている。大径リヤハウジング部２６がハウジング３の開口端部内周面に螺合され、リヤハウジング５がメインクラッチ１２を予圧接した状態でハウジング３に固定されている。大径リヤハウジング部２６の内周には、所定間隔を保って小径リヤハウジング部２７が配置され、小径リヤハウジング部２７は段付き筒形状で、インナシャフト７の端部をニードルベアリング９によって回転可能に支承している。
【００２２】
リヤハウジング５の先端面に形成されたクラッチ当接面３１とアーマチュア２３との間にパイロットクラッチ２０が介在され、端子を介して通電される環状の電磁石２４が大径及び小径リヤハウジング部２６，２７および中間部材２８に囲まれた位置でヨーク３２に固着されている。ヨーク３２は大径および小径リヤハウジング部２６，２７と微小隙間を保ってインナシャフト７に軸受３３によって回転可能に支承され、クラッチケースの後端面に突設されたピンに係合して回り止めされている。
【００２３】
次に、上記のように構成した電磁パイロット式クラッチ装置１の作動について説明する。エンジンを始動すると、エンジンの駆動力が、前方プロペラシャフトによってハウジング３に伝達されハウジング３が回転駆動される。エンジンの始動時は、通常、電磁石２４は非通電状態にあるので磁束は形成されず、パイロットクラッチ２０は非係合状態にあり、第２カム部材１７に押圧力が作用せず、メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とは圧接されない状態であり、メインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とが相対回転し、ハウジング３からインナシャフト７に駆動力は伝達されない。
【００２４】
電磁石２４への通電がなされると、電磁石２４を基点として磁束が形成され、該磁束は小径リヤハウジング部２７、パイロットクラッチ２０、アーマチャ２３、大径リヤハウジング部２６を循環して電磁石２４に帰還し、アーマチャ２３を吸引してパイロットクラッチ２０をリヤハウジング５のクラッチ当接面３１に圧接して摩擦係合するので、カム式増幅機構１５の第１カム部材１６と第２カム部材１７との間に相対回転が生じ、カムフォロア１８とカム溝の作用により、第２カム部材１７が、メインクラッチ１２のメインアウタクラッチプレート１３とメインインナクラッチプレート１４とを圧接する方向に移動し、メインクラッチ１２にパイロットクラッチ２０の摩擦係合力を増幅した伝達トルクが発生する。伝達トルクはインナシャフト７から後方プロペラシャフトに伝達され、デファレンシャル装置を介して自動車の後輪に伝達される。
【００２５】
電磁石２４への通電が繰返され、アーマチャ２３が電磁石２４に吸引されてパイロットクラッチ２０がリヤハウジング５のクラッチ当接面３１に圧接され、メインクラッチ１２がカム式増幅機構１５によって圧接されて、アウタクラッチプレート１３，２１が軸線方向の移動を繰返しても、ハウジング３のアウタクラッチプレート１３，２１との係合部１１の硬度が上げられているので、ハウジング３の係合部１１の磨耗が低減される。これにより、クラッチ１２，２０のクラッチプレートが磨耗して軸線方向にクリアランスが生じても、アウタクラッチプレート１３，２１がスムースに追従してクリアランスをなくすことができ、駆動力伝達装置の伝達トルク特性変化が少なくなり耐久性が向上する。
【００２６】
上記実施形態では、ハウジング３の円筒内周面に形成されたアウタクラッチプレートとの係合部１１に表面硬度を高くする処理を施しているが、ハウジング３を例えばＣｕ、Ｓｉを１％程度含有する硬度の高いアルミ合金で形成し、係合部１１の硬度を高くするようにしてもよい。
【００２７】
上記実施形態では、ハウジング３の係合部１１に表面硬度を高くする処理を施しているが、ハウジング３の円筒部内周面に形成された係合部１１に、ショット処理などの油溜りが多い面性状を確保する処理を施してもよい。これによっても、クラッチ１２，２０を係脱するたびに鉄系金属で形成されたアウタクラッチプレート１３，２１が軸線方向の移動を繰り返しても、ハウジング３のアウタクラッチプレート１３，２１との係合部１１が磨耗することが低減され、クラッチ１２，２０のクラッチプレートが磨耗して軸線方向にクリアランスが生じても、アウタクラッチプレート１３，２１がスムースに追従してクリアランスをなくすことができる。ショット処理は、硬度が低い角のある微小粒体を係合部１１に低圧で吹き付けて係合部１１の表面を粗くして油溜りを形成する。
【００２８】
なお、本明細書において、クラッチとはメインクラッチおよびパイロットクラッチを総称し、アウタクラッチプレートとはメインアウタクラッチプレートおよびパイロットアウタクラッチプレートを総称するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る電磁クラッチの縦断面図。
【図２】ハウジングの係合部を示す拡大断面図。
【図３】従来のハウジングの係合部を示す拡大断面図。
【符号の説明】
１…電磁式パイロットクラッチ装置、３…ハウジング、５…リヤハウジング、６…クラッチ収納室、７…インナシャフト、１１…係合部、１２…メインクラッチ、１３…メインアウタクラッチプレート、１４…メインインナクラッチプレート、１５…カム式増幅機構、１６…第１カム部材、１７…第２カム部材、１８…カムフォロア、２０…パイロットクラッチ、２１…パイロットアウタクラッチプレート、２２…パイロットインナクラッチプレート、２３…アーマチャ、２４…電磁石、２５…係合部、２６…大径リヤハウジング部、２７…小径リヤハウジング部、２８…中間部材、３１…クラッチ当接面。
Claims (6)
- アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周と前記インナシャフト外周との間にクラッチ収納室を形成し、クラッチのアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、前記アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接して前記クラッチを係脱するクラッチ係脱装置を前記クラッチ収納室に設けた駆動力伝達装置において、前記クラッチのアウタクラッチプレートが係合する前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に表面硬度を高くする処理を施したことを特徴とする駆動力伝達装置。
- 請求項１において、前記表面硬度を高くする処理として、前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部にアルマイト処理、高硬度メッキ処理、熱処理およびショット処理の少なくともいずれか１つの処理をすることを特徴とする駆動力伝達装置。
- アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周と前記インナシャフト外周との間にクラッチ収納室を形成し、クラッチのアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、前記アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接して前記クラッチを係脱するクラッチ係脱装置を前記クラッチ収納室に設けた駆動力伝達装置において、前記ハウジングを高硬度のアルミ合金製としたことを特徴とする駆動力伝達装置。
- アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周と前記インナシャフト外周との間にクラッチ収納室を形成し、クラッチのアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、前記アウタクラッチプレートおよびインナクラッチプレートを圧接して前記クラッチを係脱するクラッチ係脱装置を前記クラッチ収納室に設けた駆動力伝達装置において、前記クラッチのアウタクラッチプレートが係合する前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に油溜りが多い面性状を確保する処理を施したことを特徴とする駆動力伝達装置。
- 請求項４において、前記油溜りが多い面性状を確保する処理として、前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部をショットブラスト処理することを特徴とする駆動力伝達装置。
- 請求項１乃至５のいずれか１項において、アルミ製ハウジングにインナシャフトを回転可能に軸承し、前記ハウジングの内周と前記インナシャフト外周との間にクラッチ収納室を形成し、メインクラッチのメインアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該アウタクラッチプレートと交互に配置されたインナクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記インナシャフトの外周面に形成された係合部に回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、パイロットクラッチのパイロットアウタクラッチプレートを前記クラッチ収納室内で前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、該パイロットアウタクラッチプレートと交互に配置されたパイロットインナクラッチプレートを第１カム部材に相対回転を規制して軸線方向に移動可能に係合し、磁性体の大径および小径リヤハウジング部を非磁性体の環状の中間部材で結合したリヤハウジングを前記パイロットクラッチを挟んでアーマチュアと対向して前記ハウジングの開口端部に固定し、前記アーマチュアを吸引して前記パイロットクラッチを係合させる電磁石を前記大径および小径リヤハウジングの後端部に対向して配置し、前記パイロットクラッチの伝達トルクに基づく第２カム部材と第１カム部材との相対回転によるカム機構の作動により前記第２カム部材を軸線方向に移動して前記メインクラッチを前記パイロットクラッチの伝達トルクを増幅して圧接するカム式増幅機構を備えた電磁式パイロットクラッチ装置におけるハウジングの円筒部内周面に形成された係合部が、前記クラッチのアウタクラッチプレートが係合する前記ハウジングの円筒部内周面に形成された係合部であることを特徴とする駆動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003150815A JP2004353731A (ja) | 2003-05-28 | 2003-05-28 | 駆動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003150815A JP2004353731A (ja) | 2003-05-28 | 2003-05-28 | 駆動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004353731A true JP2004353731A (ja) | 2004-12-16 |
Family
ID=34046517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003150815A Pending JP2004353731A (ja) | 2003-05-28 | 2003-05-28 | 駆動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004353731A (ja) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6318680U (ja) * | 1986-07-23 | 1988-02-06 | ||
| JPH11153156A (ja) * | 1997-11-21 | 1999-06-08 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動力伝達装置 |
| JP2000065089A (ja) * | 1998-08-20 | 2000-03-03 | Jatco Corp | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
| JP2001192891A (ja) * | 2000-01-13 | 2001-07-17 | Yamaha Motor Co Ltd | アルミニウム合金部品及びその製造方法 |
| JP2002201482A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-19 | Sigma Kk | 固体潤滑剤、およびその使用方法 |
| JP2002219966A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-08-06 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動力伝達装置 |
-
2003
- 2003-05-28 JP JP2003150815A patent/JP2004353731A/ja active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6318680U (ja) * | 1986-07-23 | 1988-02-06 | ||
| JPH11153156A (ja) * | 1997-11-21 | 1999-06-08 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動力伝達装置 |
| JP2000065089A (ja) * | 1998-08-20 | 2000-03-03 | Jatco Corp | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
| JP2001192891A (ja) * | 2000-01-13 | 2001-07-17 | Yamaha Motor Co Ltd | アルミニウム合金部品及びその製造方法 |
| JP2002201482A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-19 | Sigma Kk | 固体潤滑剤、およびその使用方法 |
| JP2002219966A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-08-06 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動力伝達装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH1068433A (ja) | 電磁作動摩擦クラッチ | |
| JP4048701B2 (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| US7717818B2 (en) | Power transmission apparatus | |
| EP1081402A1 (en) | Coupling | |
| US6585093B2 (en) | Drive force transmission apparatus | |
| US10883153B2 (en) | Sliding member, clutch plate, and manufacturing methods for the same | |
| US7581628B2 (en) | Electromagnetic clutch | |
| JP2011122679A (ja) | 電磁クラッチ | |
| JP4626201B2 (ja) | 電磁式クラッチ装置 | |
| EP1503100A1 (en) | A power transmitting apparatus with electromagnetically actuated clutching device. | |
| JP4767099B2 (ja) | 電磁クラッチ | |
| JP4622229B2 (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JP3777402B2 (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JP4006960B2 (ja) | 電磁パイロット式クラッチ装置の製造方法 | |
| JP2012062937A (ja) | 電磁クラッチ及びこれを備えた駆動力伝達装置 | |
| JP3777399B2 (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JP2006349108A (ja) | 回転伝達装置 | |
| JP2005036863A (ja) | 摩擦クラッチ及び駆動力伝達装置 | |
| JP2009121600A (ja) | 電磁クラッチ、電磁クラッチの製造方法及び駆動力伝達装置 | |
| JP2002364676A (ja) | 電磁パイロット式クラッチ装置 | |
| JP2009138834A (ja) | 駆動力配分装置 | |
| JP5119650B2 (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JP2019124232A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JP2006046399A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JP2006226350A (ja) | 回転伝達装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050629 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20060301 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080312 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080314 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080805 |