JP2005140280A - 動力伝達機構及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】組立時におけるシャフトの損傷を防止することが可能な動力伝達機構を提供することである。
【解決手段】 駆動軸１１の外周面には、駆動軸側雄ネジ部１８が形成されているとともにネジ座面１９ａが設けられている。駆動軸１１において駆動軸側雄ネジ部１８の外側には、円筒状のアダプタ２１が配置されている。アダプタ２１の内周面に形成されたアダプタ側雌ネジ部２２は、駆動軸側雄ネジ部１８に螺合されている。アダプタ２１の外周面に形成されたアダプタ側雄ネジ部２３には、ハブ１６に形成されたハブ側雌ネジ部２４が螺合されている。そして、これら螺合によって、ネジ座面１９ａに対してハブ１６が押し付けられることで、該ハブ１６と駆動軸１１とが締結固定されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、シャフトと該シャフトに連結された回転体との間で動力伝達を行う動力伝達機構及びその組立方法に関する。

従来、例えば、車両空調装置の冷媒圧縮機においては、車両エンジンからの動力を駆動軸へ伝達するために、図３に示すような動力伝達機構１００を備えたものが存在する（例えば特許文献１参照。）。即ち、冷媒圧縮機においてハウジング１０１の外側には、図示しない車両エンジンから動力が入力されるロータ１０２が、ベアリング１０３を介して回転可能に支持されている。冷媒圧縮機の駆動軸１０４において機外側の端部にはハブ１０５が締結固定されており、該ハブ１０５はロータ１０２に対して一体回転可能に連結されている。従って、車両エンジンからロータ１０２に入力された動力は、ハブ１０５を介して駆動軸１０４へと伝達される。

図４に示すように、前記駆動軸１０４とハブ１０５との締結には、ネジ構造が用いられている。即ち、駆動軸１０４において機外側の端部の外周面には、駆動軸側雄ネジ部１０６が形成されている。駆動軸１０４の外周面において駆動軸側雄ネジ部１０６よりも機内側には、ネジ座面１０７ａを有するネジ座部材１０７が固定されている。ハブ１０５の中心部には、ハブ側雌ネジ部１０８が形成されている。そして、駆動軸１０４の駆動軸側雄ネジ部１０６に対してハブ１０５のハブ側雌ネジ部１０８が螺合されるとともに、ハブ１０５の内周部がネジ座部材１０７のネジ座面１０７ａに対して押し付けられることで、駆動軸１０４とハブ１０５とが締結固定されている。

前記駆動軸１０４において機外側の端面には、該駆動軸１０４とハブ１０５との螺合作業時つまり相対回転時において、図示しない組立機械のチャックがくわえるための回り止め部１０９が突設されている。該回り止め部１０９は、駆動軸１０４とハブ１０５との相対螺進時において、該回り止め部１０９の外側にハブ１０５が位置する状態でもチャックが安定してくわえられるように、駆動軸側雄ネジ部１０６よりも小径とされて、この径差によるチャックの配置スペースを提供している。
特開２００３−２８１８３号公報（第４頁、第１図）

ところが、前記動力伝達機構１００においては、ハブ１０５と駆動軸１０４との間で伝達しようとするトルクが、通常運転状態における駆動トルクの最大値（最大トルク）であっても該ハブ１０５と駆動軸１０４との間が滑らないようにするために、該駆動軸１０４に対するハブ１０５の締付けトルクは最大トルク以上とされている。従って、駆動軸１０４とハブ１０５との螺合作業時において該駆動軸１０４に作用する負荷が大きくなり、例えば小径な回り止め部１０９が付け根から折損してしまうことがあった。

ここで、前述した冷媒圧縮機等の流体機械においては、ハウジング１０１内に、駆動軸１０４を封止するためのリップシール等よりなる軸封装置１１０が備えられている。軸封装置１１０は駆動軸１０４の外周面に摺接してシール機能を発揮するため、該軸封装置１１０の耐久性向上の観点から、駆動軸１０４において軸封装置１１０が摺接される部位は、その機内側よりも小径とされて周速の低下が図られている。

また、例えば、冷媒圧縮機の組立時において、駆動軸１０４を回り止め部１０９側から軸封装置１１０へ挿入する都合上、駆動軸１０４において軸封装置１１０よりも機外側に位置される駆動軸側雄ネジ部１０６は、軸封装置１１０が摺接される部位よりも小径とならざるを得ない。従って、前述した径差によるチャックの配置スペースの確保のために駆動軸側雄ネジ部１０６よりも小径とされる回り止め部１０９は、さらに耐久性確保が困難となって、駆動軸１０４とハブ１０５との螺合作業時においてさらに折損され易くなっていた。

本発明の目的は、組立時におけるシャフトの損傷を防止することが可能な動力伝達機構及び該動力伝達機構の組立方法を提供することにある。

上記の目的を達成するために請求項１に記載の発明の動力伝達機構は、前記シャフトの外周面に、シャフト側雄ネジ部が形成されているとともにネジ座面が設けられている。シャフトにおいてシャフト側雄ネジ部の外側には、円筒状のアダプタが配置されている。アダプタの内周面に形成されたアダプタ側雌ネジ部は、シャフト側雄ネジ部に螺合されている。アダプタの外周面に形成されたアダプタ側雄ネジ部には、回転体に形成された回転体側雌ネジ部が螺合されている。そして、これら螺合によって、ネジ座面に対して回転体が押し付けられることで、該回転体とシャフトとが締結固定されている。

この構成においては、前記回転体とシャフトとの間でのトルクの伝達が、アダプタを介する経路とアダプタを介さずにネジ座面を介する経路のそれぞれで行われる。従って、アダプタとシャフトとの間で伝達されるトルクは、回転体とシャフトとの間で伝達されるトルクよりも小さくなる。よって、アダプタとシャフトとの締付けトルクを、回転体とシャフトとの間で伝達されるトルクの最大値よりも小さくすることが可能となる。このようにすれば、アダプタとシャフトとの螺合作業時において該シャフトに作用する負荷も少なくて済み、該作業時におけるシャフトの損傷を防止することができる。

また、前記シャフトの外側に配置されるアダプタは、径を大きくできて耐久性確保が容易である。従って、駆動軸とアダプタとの螺合作業時や、アダプタと回転体との螺合作業時における該アダプタの損傷を防止することができる。

請求項２に記載の発明は請求項１において、前記シャフト側雄ネジ部及びアダプタ側雌ネジ部のネジピッチと、アダプタ側雄ネジ部及び回転体側雌ネジ部のネジピッチとは異なっている。従って、アダプタに外力が作用しても、該アダプタが回転体及びシャフトに対して相対螺進することを抑制でき、例えばシャフト及び回転体からのアダプタの抜けを防止することができる。

請求項３に記載の発明は請求項２において、前記シャフト側雄ネジ部及びアダプタ側雌ネジ部のネジピッチは、アダプタ側雄ネジ部及び回転体側雌ネジ部のネジピッチよりも小さくされている。従って、シャフト側雄ネジ部のネジピッチに対して負の相関関係を有する該シャフト側雄ネジ部の最小径（ネジ山間の谷部分の径）を大きくすることができ、シャフトの強度を高めることができる。

請求項４に記載の発明は請求項２において、前記シャフト側雄ネジ部及びアダプタ側雌ネジ部のネジピッチは、アダプタ側雄ネジ部及び回転体側雌ネジ部のネジピッチよりも大きくされている。従って、シャフト側雄ネジ部及びアダプタ側雌ネジ部のネジピッチに対して相関性を有する各ネジ部のネジ山を大きくして互いの接触面積を広くすることができ、アダプタとシャフトとの間での伝達トルクに占める、シャフト側雄ネジ部とアダプタ側雌ネジ部との間での分担を大きくすることができる。

よって、例えば、前記シャフトに対するアダプタの螺合作業時にはネジ座面に対して強く押し付けられていたアダプタが、該アダプタに対する回転体の螺合作業時においてネジ座面から離間する方向への力が作用して該ネジ座面に対する押付け力が低下してしまったとしても、アダプタとシャフトとの間で伝達可能なトルクの最大値が大きく低下することを防止できる。このため、例えば、回転体とシャフトとの間で伝達しようとするトルクが最大値である時に、アダプタとシャフトとの間で滑りが生じて伝達不能となる事態を避けることができる。

請求項５に記載の発明は請求項１〜４のいずれか一項において、前記シャフトは流体機械の駆動軸であって、該流体機械には駆動軸を封止する軸封装置が備えられている。駆動軸へ動力を入力するための回転体は、軸封装置よりも機外側で駆動軸に締結固定されている。つまり、前記「発明が解決しようとする課題」でも述べたように、軸封装置を備えた流体機械においては、動力伝達機構の組立時に駆動軸が損傷し易く、従って請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明を適用するのに特に好適であると言える。

請求項６に記載の発明は請求項１〜５のいずれか一項において、前記シャフトにおいてネジ座面が向かう側の端部には、シャフトとアダプタとの螺合作業時において組立機械のチャックがくわえるための回り止め部が設けられている。該回り止め部は、シャフト側雄ネジ部よりも小径とされている。つまり、前記「発明が解決しようとする課題」でも述べたように、回り止め部を備えた駆動軸は、動力伝達機構の組立時において特に回り止め部が折損し易く、従って請求項１〜５のいずれか一項に記載の発明を適用するのに特に好適であると言える。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の動力伝達機構の好適な組立方法を提供するものである。即ち、シャフトとアダプタとを相対回転させることで、シャフト側雄ネジ部とアダプタ側雌ネジ部とを螺合する第１工程を備えている。また、アダプタと回転体とを相対回転させることで、アダプタ側雄ネジ部と回転体側雌ネジ部とを螺合してネジ座に回転体を押し付ける第２工程を備えている。つまり、例えば、回転体とアダプタとを螺合した後にアダプタをシャフトに螺合する手順では、アダプタをシャフトに螺合した後に、回転体とアダプタとの締め付け、つまり回転体のネジ座面に対する押し付けを行う必要があり手間となる。しかし、本発明によれば、それぞれの工程において必要な締め付けを行い得るため、組立作業を簡素化することができる。

請求項１〜６に記載の発明の動力伝達機構によれば、組立時におけるシャフトの損傷を防止することが可能となる。また、請求項７の発明によれば、請求項１〜６の発明の動力伝達機構の好適な組立方法を提供できる。

以下、本発明を、車両空調装置の冷媒圧縮機に備えられ、車両エンジンからの動力を冷媒圧縮機の駆動軸へと伝達するための動力伝達機構において具体化した一実施形態について説明する。

図１は、前記冷媒圧縮機Ｃの縦断面部分図であり、特に動力伝達機構２０の付近を示す図である。冷媒圧縮機Ｃのハウジング１０には、シャフトとしての駆動軸１１が回転可能に支持されている。駆動軸１１は鉄系の金属材料よりなっている。駆動軸１１において図面左方側の端部１１ａは機外側に取り出されており（以下該端部を機外側端部１１ａとする）、ハウジング１０内には駆動軸１１を封止するために、例えばリップシールからなる軸封装置１２が配設されている。軸封装置１２は駆動軸１１の外周面に摺接してシール機能を発揮するため、該軸封装置１２の耐久性向上の観点から、駆動軸１１において軸封装置１２が摺接される部位１１ｂは、その機内側の部位１１ｃよりも小径とされて周速の低下が図られている。

前記ハウジング１０の外壁には、駆動軸１１の機外側端部１１ａを取り囲むボス部１３が突設されている。ボス部１３の外側には、ロータ１４がベアリング１５を介して回転可能に支持されている。ロータ１４には、その外周に巻き掛けられたベルト３０を介して図示しない車両エンジンから動力が入力される。駆動軸１１の機外側端部１１ａには、回転体としてのハブ１６が締結固定されている。ハブ１６は、鉄系の金属材料よりなっている。ハブ１６の外周部において駆動軸１１の軸線周りには、複数（図面には一つのみ示す）の動力伝達凸部１６ａが等角度間隔で設けられている。ロータ１４には、ハブ１６の動力伝達凸部１６ａが遊嵌される動力伝達凹部１４ａが、動力伝達凸部１６ａに対応した数だけ設けられている。

前記ロータ１４の動力伝達凹部１４ａとハブ１６の動力伝達凸部１６ａとの隙間には、ゴムダンパ１７が充填配置されている。従って、ロータ１４とハブ１６とは一体回転可能であって、車両エンジンからロータ１４に入力された動力は、動力伝達凹部１４ａの内面、ゴムダンパ１７及び動力伝達凸部１６ａの外面を同順に介してハブ１６に伝達され、該ハブ１６から駆動軸１１へと伝達される。この動力の伝達によって駆動軸１１が回転することで、ハウジング１０内に収容された図示しない圧縮機構が動作されて冷媒ガスの圧縮が行われる。また、この動力伝達時に車両エンジン側及び冷媒圧縮機Ｃ側の一方にトルク変動が生じたとしても、ゴムダンパ１７の弾性変形によってロータ１４とハブ１６との一定角度の相対回動が許容されることで、該トルク変動の車両エンジン及び冷媒圧縮機Ｃの他方への波及が緩和される。

さて、図１及び図２に示すように、前記駆動軸１１とハブ１６との締結にはネジ構造が用いられている。即ち、駆動軸１１において機外側端部１１ａの外周面には、シャフト側雄ネジ部としての駆動軸側雄ネジ部１８が刻設されている。ここで、例えば、冷媒圧縮機Ｃの組立時において、駆動軸１１を機外側端部１１ａから軸封装置１２へ挿入する都合上、駆動軸１１において軸封装置１２よりも機外側に位置する駆動軸側雄ネジ部１８は、軸封装置１２が摺接される部位１１ｂよりも小径とされている。

前記駆動軸１１の外周面において、駆動軸側雄ネジ部１８よりも機内側でかつ軸封装置１２よりも機外側には、円筒状のネジ座部材１９が圧入固定されている。ネジ座部材１９には、駆動軸１１の機外側端部１１ａに向かうネジ座面１９ａが円環状領域に形成されている。なお、ネジ座部材１９は、軸封装置１２が摺接される部位１１ｂと駆動軸側雄ネジ部１８が形成される部位との境界たる段差に押し付けられて位置決めされている。

前記駆動軸１１において駆動軸側雄ネジ部１８の外側には、円筒状をなすアダプタ２１が配置されている。アダプタ２１は、駆動軸１１及びハブ１６と同種の金属材料（本実施形態では鉄系の金属材料）よりなっている。アダプタ２１の内周面には、駆動軸１１の駆動軸側雄ネジ部１８に螺合するアダプタ側雌ネジ部２２が刻設されている。アダプタ２１の外周面には、アダプタ側雄ネジ部２３が刻設されている。そして、アダプタ２１が駆動軸１１に対して螺進することで、該アダプタ２１のネジ座部材１９側の端面２１ａが、該ネジ座部材１９のネジ座面１９ａの内周領域に対して押し付けられて、該アダプタ２１が駆動軸１１に対して締結固定されている。

前記ハブ１６の中心部には、アダプタ２１を取り囲むようにしてボス部１６ｂが突設されている。該ボス部１６ｂにおいて貫通孔の内周面には、回転体側雌ネジ部としてのハブ側雌ネジ部２４が刻設されている。ハブ１６のハブ側雌ネジ部２４はアダプタ２１のアダプタ側雄ネジ部２３に螺合されている。そして、ハブ１６がアダプタ２１に対して螺進することで、該ハブ１６のボス部１６ｂの先端面１６ｃが、ネジ座部材１９のネジ座面１９ａの外周領域に対して押し付けられて、該ハブ１６がアダプタ２１に対してつまりは駆動軸１１に対して締結固定されている。

前記駆動軸側雄ネジ部１８及びアダプタ側雌ネジ部２２のネジピッチと、アダプタ側雄ネジ部２３及びハブ側雌ネジ部２４のネジピッチとは異なっている。詳しくは、駆動軸側雄ネジ部１８及びアダプタ側雌ネジ部２２のネジピッチは、アダプタ側雄ネジ部２３及びハブ側雌ネジ部２４のネジピッチよりも小さくされている。なお、図示しないが、各ネジ部１８，２２〜２４は、動力伝達時のトルクの作用によって締め付けがきつくなる方向に螺旋が形成されている。

前記動力伝達機構２０の組み立ては、駆動軸１１にアダプタ２１を締結固定する第１工程と、アダプタ２１にハブ１６を締結固定して該ハブ１６を駆動軸１１に締結固定する、第１工程の後工程たる第２工程とからなっている。駆動軸１１において機外側端部１１ａの端面には、第１工程におけるアダプタ２１との螺合作業時つまり相対回転時において、組立機械のチャックＭがくわえるための回り止め部２８が突設されている。該回り止め部２８は、駆動軸１１とアダプタ２１との相対螺進時において、該回り止め部２８の外側にアダプタ２１が位置する状態でもチャックＭが安定してくわえられるように、駆動軸側雄ネジ部１８よりも小径とされて、この径差によるチャックＭの配置スペースを提供している。

前記アダプタ２１においてネジ座部材１９と反対側の端面２１ｂには、第１工程における駆動軸１１との螺合作業時及び第２工程におけるハブ１６との螺合作業時において、図示しない組立機械のチャックがくわえるための回り止め部２９が突設されている。該回り止め部２９は、特に、第２工程におけるハブ１６とアダプタ２１との相対螺進時において、該回り止め部２９の外側にハブ１６が位置する状態でもチャックが安定してくわえられるように、アダプタ側雄ネジ部２３よりも小径とされて、この径差によるチャックの配置スペースを提供している。

次に、前記動力伝達機構２０の主たる作用効果について、図３及び図４の従来技術を参照しつつ詳細に説明する。
（従来技術）
図４に示すように、前記ハブ１０５から駆動軸１０４へのトルクの伝達は、ネジ座部材１０７を介する経路と、ハブ側雌ネジ部１０８及び駆動軸側雄ネジ部１０６を介する経路のそれぞれで行われる。従って、ハブ１０５から駆動軸１０４へ伝達されるトルクの最大値（最大トルク）を「Ｔ（ｍａｘ）」とし、ハブ１０５からネジ座部材１０７に伝達されるトルクを「Ｔ（１）」とし、ハブ側雌ネジ部１０８から駆動軸側雄ネジ部１０６に伝達されるトルクを「Ｔ（２）」とすると、「Ｔ（ｍａｘ）＝Ｔ（１）＋Ｔ（２）」と表せる。また、ハブ１０５から駆動軸１０４への最大トルクＴ（ｍａｘ）の伝達を可能とするためには、駆動軸１０４とハブ１０５との締付けトルクを最大トルクＴ（ｍａｘ）以上とする必要がある。

（本実施形態）
図２に示すように、前記ハブ１６から駆動軸１１へのトルクの伝達は、ボス部１６ｂの先端面１６ｃ及びネジ座部材１９のネジ座面１９ａを介する経路と、ハブ側雌ネジ部２４及びアダプタ２１のアダプタ側雄ネジ部２３を介する経路のそれぞれで行われる。アダプタ２１から駆動軸１１へのトルクの伝達は、アダプタ側雌ネジ部２２及び駆動軸側雄ネジ部１８を介する経路と、アダプタ２１の端面２１ａ及びネジ座部材１９のネジ座面１９ａを介する経路のそれぞれで行われる。

従って、前記ハブ１６から駆動軸１１へ伝達されるトルクの最大値（最大トルク）を前述した従来技術と同じ値（Ｔ（ｍａｘ））とすれば、ボス部１６ｂの先端面１６ｃからネジ座部材１９のネジ座面１９ａに伝達されるトルクを「Ｔ（１）」、ハブ側雌ネジ部２４からアダプタ側雄ネジ部２３に伝達されるトルクを「Ｔ（２）」とそれぞれ表すことができる。従って、ハブ１６から駆動軸１１への最大トルクＴ（ｍａｘ）の伝達を可能とするためには、この最大トルクＴ（ｍａｘ）が作用するハブ１６とアダプタ２１及びネジ座部材１９との間の締付けトルクを、最大トルクＴ（ｍａｘ）以上とする必要がある。

しかし、前記ハブ１６からアダプタ２１に伝達されるトルクＴ（２）は、最大トルクＴ（ｍａｘ）よりも小さい（Ｔ（２）＝Ｔ（ｍａｘ）−Ｔ（１）＜Ｔ（ｍａｘ））。従って、ハブ１６から駆動軸１１への最大トルクＴ（ｍａｘ）の伝達を可能とするにおいて、アダプタ２１と駆動軸１１との締付けトルクは、トルクＴ（２）以上であれば最大トルクＴ（ｍａｘ）よりも小さくてもよい。

本実施形態においては、前記アダプタ２１と駆動軸１１との締付けトルクが、トルクＴ（２）以上でかつ最大トルクＴ（ｍａｘ）よりも小さくされている。従って、アダプタ２１と駆動軸１１との螺合作業時（第１工程）において該駆動軸１１に作用する負荷を軽減することができ、該作業時において例えば回り止め部２８が折損する等の駆動軸１１の損傷を防止することができる。また、駆動軸１１の外側に配置されるアダプタ２１は、径を大きくできて耐久性確保が容易である。従って、駆動軸１１とアダプタ２１との螺合作業時（第１工程）や、アダプタ２１とハブ１６との螺合作業時（第２工程）における、該アダプタ２１の損傷（例えば回り止め部２９の折損）を防止することができる。

上記構成の本実施形態においては次のような効果も奏する。
（１）駆動軸側雄ネジ部１８及びアダプタ側雌ネジ部２２のネジピッチと、アダプタ側雄ネジ部２３及びハブ側雌ネジ部２４のネジピッチとは異なっている。従って、例えば、冷媒圧縮機Ｃの運転時においてアダプタ２１に外力が作用しても、該アダプタ２１がハブ１６及び駆動軸１１に対して相対螺進することを抑制でき、例えば駆動軸１１及びハブ１６からのアダプタ２１の抜けを防止することができる。

（２）駆動軸側雄ネジ部１８及びアダプタ側雌ネジ部２２のネジピッチは、アダプタ側雄ネジ部２３及びハブ側雌ネジ部２４のネジピッチよりも小さくされている。従って、駆動軸側雄ネジ部１８のネジピッチに対して負の相関関係を有する該駆動軸側雄ネジ部１８の最小径（ネジ山間の谷部分の径）を大きくすることができ、駆動軸１１の強度を高めることができる。

（３）本実施形態においては、冷媒圧縮機Ｃの動力伝達機構２０に具体化されている。前記「発明が解決しようとする課題」でも述べたように、冷媒圧縮機Ｃにおいては軸封装置１２を備える都合上、動力伝達機構２０の組立時において駆動軸１１が損傷し易く、従ってこのような態様に本発明を適用することは特に有効であると言える。

（４）駆動軸１１には、該駆動軸１１とアダプタ２１との螺合作業時（第１工程）において組立機械のチャックＭがくわえるための小径な回り止め部２８が設けられている。前記「発明が解決しようとする課題」でも述べたように、回り止め部２８を備えた駆動軸１１は組立時において特に回り止め部２８が折損し易く、従ってこのような態様に本発明を適用することは特に有効であると言える。

（５）駆動軸１１及びハブ１６並びにアダプタ２１は、同種の材料よりなっている。従って、温度変化によっても、駆動軸１１及びハブ１６並びにアダプタ２１の相互に熱膨張差が生じることを抑制でき、締付けトルクが変化する等の不具合の発生を抑制することができる。

（６）アダプタ２１には、該アダプタ２１と駆動軸１１との螺合作業時（第１工程）及びアダプタ２１とハブ１６との螺合作業時（第２工程）において組立機械のチャックがくわえるための、アダプタ側雄ネジ部２３よりも小径な回り止め部２８が設けられている。従って、第１工程及び第２工程において、アダプタ２１をチャックによって安定的に保持することができ、各作業を効率良く行い得る。

（７）動力伝達機構２０の組み立ては、駆動軸１１にアダプタ２１を螺合する第１工程と、アダプタ２１にハブ１６を螺合する第２工程とからなっている。ここで、例えば、ハブ１６とアダプタ２１とを螺合した後にアダプタ２１を駆動軸１１に螺合する手順では、アダプタ２１を駆動軸１１に螺合した後に、ハブ１６とアダプタ２１との締め付け、つまりハブ１６のネジ座面１９ａに対する押し付けを行う必要があり手間となる。しかし、本実施形態によれば、それぞれの工程において必要な締め付けを行い得るため、組立作業を簡素化することができる。

なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
○上記実施形態を変更し、前記駆動軸側雄ネジ部１８及びアダプタ側雌ネジ部２２のネジピッチと、アダプタ側雄ネジ部２３及びハブ側雌ネジ部２４のネジピッチとを異ならせるにあたり、駆動軸側雄ネジ部１８及びアダプタ側雌ネジ部２２のネジピッチを、アダプタ側雄ネジ部２３及びハブ側雌ネジ部２４のネジピッチよりも大きくすること。このようにすれば、駆動軸側雄ネジ部１８及びアダプタ側雌ネジ部２２のネジピッチに対して相関関係を有する各ネジ部１８，２２のネジ山を大きくして互いの接触面積を広くすることができ、アダプタ２１と駆動軸１１との間での伝達トルクに占める、駆動軸側雄ネジ部１８とアダプタ側雌ネジ部２２との間での分担を大きくすることができる。

よって、例えば、前記駆動軸１１に対するアダプタ２１の螺合作業時（第１工程）にはネジ座面１９ａに対して強く押し付けられていたアダプタ２１が、該アダプタ２１に対するハブ１６の螺合作業時（第２工程）においてネジ座面１９ａから離間する方向への力が作用して該ネジ座面１９ａに対する押付け力が低下してしまったとしても、アダプタ２１と駆動軸１１との間で伝達可能なトルクの最大値が大きく低下することを防止できる。このため、例えば、ハブ１６から駆動軸１１へ伝達しようとするトルクが最大値である時に、アダプタ２１と駆動軸１１との間で滑りが生じて伝達不能となる事態を避けることができる。

○上記実施形態において前記ネジ座部材１９は、ハブ１６が当接するネジ座面（ネジ座面１９ａの外周領域）とアダプタ２１が当接するネジ座面（ネジ座面１９ａの内周領域）とを同一平面上に備えていた。これを変更し、ネジ座部材１９において、ハブ１６が当接するネジ座面とアダプタ２１が当接するネジ座面とが異なる平面上に存在するように構成すること。

○上記実施形態においては、前記ハブ１６とアダプタ２１とでネジ座部材１９が共用されていた。これを変更し、ハブ１６のためにネジ座面を提供するネジ座部材と、アダプタ２１のためにネジ座面を提供するネジ座部材とを別個に備えるようにしてもよい。

○上記実施形態においては、前記駆動軸１１と別体のネジ座部材１９によってネジ座面１９ａが提供されていた。これを変更し、駆動軸１１に径差による段差を形成し、該段差の壁面をネジ座面として利用すること。つまり、ネジ座面を駆動軸１１に一体形成すること。このようにすれば、動力伝達機構の部品点数を減らすことができる。

○上記実施形態においては、冷媒圧縮機Ｃに備えられる動力伝達機構２０に具体化されていた。これを変更し、冷媒圧縮機以外の流体機械に備えられる動力伝達機構、例えば油圧ポンプやエア圧縮機等に備えられる動力伝達機構に本発明適用してもよい。

○上記実施形態においては、流体機械に備えられる動力伝達機構２０に具体化されていた。つまり、動力伝達機構のシャフトは流体機械の駆動軸に具体化されていた。これを変更し、流体機械に備えられる以外の動力伝達機構、例えばシャフトとしての出力軸を有した電動モータに備えられる動力伝達機構に本発明を適用してもよい。

上記実施形態又は別例より把握できる技術的思想について以下に記載する。
（１）前記シャフト及び前記回転体並びに前記アダプタは同種の材料よりなっている請求項１〜６のいずれか一項に記載の動力伝達機構。

（２）前記アダプタの端部には、前記シャフトと前記アダプタとの螺合作業時及び前記アダプタと前記回転体との螺合作業時において組立機械のチャックがくわえるための回り止め部が設けられており、該回り止め部は前記アダプタ側雄ネジ部よりも小径とされている請求項１〜６のいずれか一項又は前記技術的思想（１）に記載の動力伝達機構。

（３）請求項１〜６のいずれか一項又は前記技術的思想（１）或いは（２）に記載の動力伝達機構を備えた流体機械。

冷媒圧縮機の縦断面部分図であり動力伝達機構付近を示す図。 図１において動力伝達機構の要部を拡大して示す図。 従来の冷媒圧縮機の縦断面部分図であり動力伝達機構付近を示す図。 図３において動力伝達機構の要部を拡大して示す図。

符号の説明

１１…シャフトとしての駆動軸、１２…軸封装置、１６…回転体としてのハブ、１９ａ…ネジ座面、２０…動力伝達機構、２１…アダプタ、１８…シャフト側雄ネジ部としての駆動軸側雄ネジ部、２２…アダプタ側雌ネジ部、２３…アダプタ側雄ネジ部、２４…回転体側雌ネジ部としてのハブ側雌ネジ部、２８…駆動軸の回り止め部、Ｃ…流体機械としての冷媒圧縮機、Ｍ…組立機械のチャック。

Claims (7)

1. シャフトと該シャフトに連結された回転体との間で動力伝達を行う動力伝達機構であって、前記シャフトの外周面にはシャフト側雄ネジ部が形成されているとともにネジ座面が設けられ、前記シャフトにおいて前記シャフト側雄ネジ部の外側には円筒状のアダプタが配置され、該アダプタの内周面に形成されたアダプタ側雌ネジ部は前記シャフト側雄ネジ部に螺合され、前記アダプタの外周面に形成されたアダプタ側雄ネジ部には前記回転体に形成された回転体側雌ネジ部が螺合されており、これら螺合によって前記ネジ座面に対して前記回転体が押し付けられることで、該回転体と前記シャフトとが締結固定されていることを特徴とする動力伝達機構。
2. 前記シャフト側雄ネジ部及び前記アダプタ側雌ネジ部のネジピッチと、前記アダプタ側雄ネジ部及び前記回転体側雌ネジ部のネジピッチとは異なっている請求項１に記載の動力伝達機構。
3. 前記シャフト側雄ネジ部及び前記アダプタ側雌ネジ部のネジピッチは、前記アダプタ側雄ネジ部及び前記回転体側雌ネジ部のネジピッチよりも小さい請求項２に記載の動力伝達機構。
4. 前記シャフト側雄ネジ部及び前記アダプタ側雌ネジ部のネジピッチは、前記アダプタ側雄ネジ部及び前記回転体側雌ネジ部のネジピッチよりも大きい請求項２に記載の動力伝達機構。
5. 前記シャフトは流体機械の駆動軸であって該流体機械には前記駆動軸を封止する軸封装置が備えられており、前記駆動軸へ動力を入力するための前記回転体は、前記軸封装置よりも機外側で前記駆動軸に締結固定されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の動力伝達機構。
6. 前記シャフトにおいて前記ネジ座面が向かう側に位置する端部には、前記シャフトと前記アダプタとの螺合作業時において組立機械のチャックがくわえるための回り止め部が設けられており、該回り止め部は前記シャフト側雄ネジ部よりも小径とされている請求項１〜５のいずれか一項に記載の動力伝達機構。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の動力伝達機構の組立方法であって、前記シャフトと前記アダプタとを相対回転させることで、前記シャフト側雄ネジ部と前記アダプタ側雌ネジ部とを螺合する第１工程と、前記アダプタと前記回転体とを相対回転させることで、前記アダプタ側雄ネジ部と前記回転体側雌ネジ部とを螺合して前記ネジ座面に前記回転体を押し付ける第２工程とからなることを特徴とする動力伝達機構の組立方法。

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