JP2005162103A - リヤフェンダ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構造にて高い浸入防止効果を有するリヤフェンダ装置を提供する。
【解決手段】前部リヤフェンダ１２と後部リヤフェンダ１３とが部分的に上下に重なる重合部１４，１５で一体的に連結され、方向指示灯を取り付けた後部リヤフェンダ１３の左右側壁を通して、方向指示灯の電気コードをリヤフェンダ１０の内側に導入した後、重合部１４，１５に設定された電気コード挿通用通路２０を通してリヤフェンダ１０の外側上方に導出する。電気コード挿通用通路２０において、重合部１４，１５に前後もしくは左右にオフセットさせて開口が重ならないようにそれぞれ電気コード挿通孔２１，２２を設けるとともに、これら電気コード挿通孔２１，２２の間を、上下に重ねられた前部リヤフェンダおよび前記後部リヤフェンダの間に形成された連通路で連通させる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動二輪車において方向指示灯やライセンスプレート灯の給電用電気コードを引回し装架するための構造を備えたフェンダ装置に関するものである。

この種の車両において方向指示灯の電気コード（リード線）をリヤフェンダに通して引回し装架する場合、車両の実使用に際して泥水等の浸入対策が課題となる。たとえば特許文献１に記載のものでは、リヤフェンダにおいて堰となる壁を一体に形成し、その壁の内側に電気コードを通すことで泥水等の浸入を防ぐようにしている。

また、特許文献２に記載のものでは、リヤフェンダの上面および下面に上壁と直交する略上下方向に突出する電気コード挿通用の筒状部がリヤフェンダと一体に形成される。

実開昭６２−３３８６号公報 実開平４−９０４７６号公報

しかしながら、特許文献１に記載のものにあっては、泥水等の浸入を確実に防止するには構造が複雑化し、リヤフェンダ成形用の型費用が高価になる上、成形作業が煩雑化する等の問題がある。

また、特許文献１に記載のものでは特に成形上、電気コード挿通用の筒状部はリヤフェンダ成形型の抜き方向にしか成形することができない。このためたとえば分割式のリヤフェンダの場合のように抜き方向が上壁と略平行になる成形型に対しては、実質的に適用することができない。さらに、泥水等の浸入防止を図るべく筒状部の孔径を小さ目に設定すると、これに挿通する電気コードの組付け性が悪化せえざるを得ない等の問題がある。

本発明はかかる実情に鑑み、簡便な構造にて高い浸入防止効果を有するリヤフェンダ装置を提供することを目的とする。

本発明のリヤフェンダ装置は、後輪を覆うリヤフェンダの左右側壁に方向指示灯を取り付けたリヤフェンダ装置であって、前部リヤフェンダと後部リヤフェンダとが部分的に上下に重なる重合部で一体的に連結され、前記方向指示灯を取り付けた前記後部リヤフェンダの左右側壁を通して、前記方向指示灯の電気コードを前記リヤフェンダの内側に導入した後、前記重合部に設定された電気コード挿通用通路を通して前記リヤフェンダの外側上方に導出し、前記電気コード挿通用通路において、前記重合部に前後もしくは左右にオフセットさせて開口が重ならないようにそれぞれ電気コード挿通孔を設けるとともに、これら電気コード挿通孔の間を、上下に重ねられた前記前部リヤフェンダおよび前記後部リヤフェンダの間に形成された連通路で連通させることを特徴とする。

また、本発明のリヤフェンダ装置において、前記リヤフェンダの前記重合部において前記前部リヤフェンダの後部下側に前記後部リヤフェンダの前部が重ねられ、前記電気コード挿通用通路は、前記前部リヤフェンダの前記重合部に上方へ凹む凹溝を、前記後部リヤフェンダの前記重合部で下方から覆うことで形成されることを特徴とする。

また、本発明のリヤフェンダ装置において、前記電気コード挿通用通路は車両の前後方向に延在し、進行方向前方に前記後部リヤフェンダの前記電気コード挿通孔が設けられ、後方側に前記前部リヤフェンダの前記電気コード挿通孔が設けられることを特徴とする。

本発明によれば、分割構成された前部リヤフェンダおよび後部リヤフェンダの重合部に形成された電気コード挿通孔を、実質的にオフセットしたかたちで開口させることで、実使用において後輪の回転で飛散した泥水が電気コード挿通孔を介して浸入するのを確実に防止することができ、高い防水効果を確保する。また、組付時には電気コードを挿通し易くし、取扱・作業性を向上させるばかりか、成形型を実質的に複雑化しないためコスト的に有利である。

以下、図面に基づき、本発明によるリヤフェンダ装置の好適な実施の形態を説明する。
図１は、この実施形態における自動二輪車の例を示している。ここで先ず、本実施形態に係る自動二輪車１００の全体構成を説明する。
図１において、鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されるとともに、前輪１０６の上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。

前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するフロントディスクロータ１０８を有している。フロントディスクロータ１０８は、フロントブレーキキャリパ１０９がその両側に圧着することで制動されるようになっている。フロントブレーキキャリパ１０９は、フロントフォーク１０３によって支持固定され、フロントブレーキレバー（図示せず）の操作で作動するマスタシリンダ／リザーバタンク１１０から油圧ホース１１１を介して、作動油を圧送される。

車体フレーム１０１にはエンジンユニット１１２が搭載支持されるが、車体前部からエンジンユニット１１２の両側までを覆うようにカウリング１１３が取り付けられる。このカウリング１１３の適所にはバックミラー１１４やヘッドランプ１１５および前部方向指示灯（ウィンカ）１１６等が装架され、ステアリングヘッドパイプ１０２前方のカウリング１１３の内側にはスピードメータ、タコメータあるいは各種インジケータランプ等を含むメータユニット（図示せず）が搭載される。

車体フレーム１０１の後部には、スイングアーム１１７がピボット１１８を介して揺動可能に設けられるとともに、車体フレーム１０１とスイングアーム１１７の間にリヤサスペンション１１９が装架される。スイングアーム１１７の後端には後輪１２０が回転可能に支持され、後輪１２０はチェーン１２１が巻回されたドリブンスプロケット１２２を介して、回転駆動されるようになっている。

エンジンユニット１１２はエンジンハンガを介して車体フレーム１０１に搭載され、エアクリーナやキャブレタからなる吸気系から混合気が供給されるとともに、燃焼後の排気ガスはマフラ１２３を含む排気装置により排気される。また、エンジンユニット１１２の上方には燃料タンク１２４が搭載され、燃料タンク１２４の後方には車体フレーム１０１と結合するシートレール１２５上にシート１２６Ａおよび１２６Ｂ（タンデムシート）およびシートカウル１２７が連設される。

ここで、シートレール１２５には、後述するリヤフェンダ装置が取り付けられる。このリヤフェンダ１０は、後輪１２０の上方にてこれを覆うとともに前記シートカウル１２７の下側開口を塞いで携帯工具や小荷物などを収納可能な荷物収納室を形成するように配置され、その左右側壁に方向指示灯１１が取り付けられる。

つぎに、本発明に係るリヤフェンダ装置について説明する。
図２は、この実施形態におけるリヤフェンダ１０の構成例を示している。リヤフェンダ１０は、分割して形成された前部リヤフェンダ１２および後部リヤフェンダ１３がそれぞれ部分的に上下に重なる重合部１４，１５で一体的に連結されることにより構成される。重合部１４は前部リヤフェンダ１２の後部に設定され、重合部１５は後部リヤフェンダ１３の前部に設定され、両者が結合することによりリヤフェンダ１０は概略「く」字状（側面視）を呈する。

シートレール１２５はパイプ材や板材等を溶接等により接合する、あるいはダイカスト鋳造などで一体成形することで概略変形「コ」字状もしくは二股状に構成され、長手方向が車両の前後方向に対応するように設定される。シートレール１２５の下面側にはリヤフェンダ１０を取り付けるための複数の取付部１２８，１２９が設けられている。各取付部１２８，１２９には取付用ボルト１３０が螺合するネジ部が螺設され、これら取付用ボルト１３０によって前部リヤフェンダ１２および後部リヤフェンダ１３を締着固定するようになっている。

この例では前部リヤフェンダ１２の前部に締着部１６（２箇所）が設けられ、前部リヤフェンダ１２および後部リヤフェンダ１３の重合部１４，１５には締着部１７，１８（それぞれ４箇所）が設けられる。この場合、各締着部１６および１７，１８には取付用ボルト１３０を挿通させるための通し孔が形成されており、重合部１４，１５においては取付用ボルト１３０によって前部リヤフェンダ１２および後部リヤフェンダ１３が共締されるようになっている。この場合、前部リヤフェンダ１２の重合部１４の下側に後部リヤフェンダ１３の重合部１５が重ねられる。

後部リヤフェンダ１３の左右側壁（なお、図２あるいは図３等においては、左側のみが図示されている）には、方向指示灯１１を取り付けるための取付部１９が設けられている。ここで、方向指示灯１１の基部１１ａには取付用ボルトが設けられるとともに、その取付用ボルトの先端部からは電気コードもしくはリード線１１ｂが延出する。取付部１９には方向指示灯１１の取付用ボルトを挿通させるための通し孔１９ａが形成されており、後部リヤフェンダ１３の内側に挿通した取付用ボルトにナットを螺着させることで方向指示灯１１を取付部１９に固定するようになっている。なお、その際電気コード１１ｂは予め通し孔１９ａに挿通される。

本発明では図３に示されるように後部リヤフェンダ１３の左右側壁において、矢印Ａのように取付部１９の通し孔１９ａに挿通された電気コード１１ｂはリヤフェンダ１０（後部リヤフェンダ１３）の内側に導入される。その後矢印Ｂのように通され、重合部１４，１５に設定された電気コード挿通用通路２０を通って、さらに矢印Ｃのようにリヤフェンダ１０（前部リヤフェンダ１２）の外側上方に導出される。

上記の場合、電気コード挿通用通路２０において、重合部１４，１５にこの例では図４にも示すように前後方向にオフセットさせることで、それぞれの開口が重ならないように電気コード挿通孔２１，２２を設ける。そしてこれら電気コード挿通孔２１，２２の間を、上下に重ねられた前部リヤフェンダ１２および後部リヤフェンダ１３の間に形成された連通路で連通させる。なお、電気コード挿通孔２１は前後の締着部１７の中間部付近の適所位置に、また電気コード挿通孔２２は前後の締着部１８の中間部付近の適所位置にそれぞれ形成される。

この例では図４あるいは図５等に示されるように電気コード挿通孔２１は前後方向の長穴として形成され、その長穴の前部側に後方に向って開いたフード状のガイド壁２３を立ち上げる。ガイド壁２３は前部、左右両側部および上部の各部位からなり、電気コード挿通孔２２の上方に覆い被さるように配置される。このようにガイド壁２３を設けることで電気コード挿通孔２１は実質的に長穴の後部側で開口する。このため電気コード挿通用通路２０は車両の前後方向に延在し、進行方向前方側に後部リヤフェンダ１３の電気コード挿通孔２２が設けられる一方で、後方側に前部リヤフェンダ１２の電気コード挿通孔２１が設けられ、それぞれの開口は実質的に前後方向にオフセットされることになる。

また、図５に示されるように電気コード挿通用通路２０において電気コード挿通孔２１が長穴の後部側で開口することで、前部リヤフェンダ１２の重合部１４に上方へ凹む凹溝を有する。この凹溝は後部リヤフェンダ１３の重合部１５（電気コード挿通孔２２の開口周辺部）によって下方から覆われ、これにより概してクランク状の電気コード挿通用通路２０が形成される。

上記構成において、先ずリヤフェンダ１０を組み付ける場合、後部リヤフェンダ１３の左右側壁に設けた取付部１９に基部１１ａにて方向指示灯１１を取り付けておき、なお、電気コード１１ｂを予め通し孔１９ａに挿通しておくが、つぎに図３の矢印Ｂで示されるように後部リヤフェンダ１３の内側に導入した電気コード１１ｂは、後部リヤフェンダ１３の重合部１５の下側から電気コード挿通孔２２に挿通される。

つぎに、前部リヤフェンダ１２および後部リヤフェンダ１３をそれぞれの重合部１４，１５にて重ね合わせる際、電気コード１１ｂは、図５（ａ）のように前部リヤフェンダ１２の重合部１４の下側から電気コード挿通孔２１に挿通される。この場合、電気コード挿通孔２１は長穴に形成されているため極めて挿通し易く、容易かつ的確に挿通させることができる。電気コード挿通孔２１はさらに、ガイド壁２３によって囲まれた電気コード挿通用通路２０を通って、電気コード挿通孔２１の後部側開口から前部リヤフェンダ１２の上方に導出される（図５（ｂ））。この場合においても電気コード挿通孔２１をガイド壁２３によってガイドすることができるため、電気コード挿通用通路２０に沿って円滑に挿通することができる。

組み付けられたリヤフェンダ１０において、前部リヤフェンダ１２および後部リヤフェンダ１３の重合部１４，１５に形成された電気コード挿通孔２１，２２は、実質的にオフセットしたかたちで開口する。すなわち図４等からも分かるように相互に重なった重合部１４，１５の裏表間で上下方向に貫通する開口を持たず、電気コード挿通孔２１，２２は平面視では塞がった配置関係となっている。実使用において車体に実装されたリヤフェンダ１０に対して、後輪１２０の回転に起因してたとえば図５（ｂ）のように泥水Ｗが飛散する。本発明では電気コード挿通孔２１，２２を上記のように配置構成する比較的簡便な構造でありながら、かかる泥水Ｗが電気コード挿通孔２１，２２を介して浸入するのを確実に防止することができる。

この場合、下側の重合部１５に形成されている電気コード挿通孔２２から泥水Ｗが入ったとしても、その泥水Ｗはガイド壁２３によって跳ね返され、しかも実車においては重合部１４，１５は前傾姿勢で配置されているため泥水Ｗを排出することができる。

また、電気コード挿通用通路２０において、一方の電気コード挿通孔２２は車両の進行方向前方側に、他方の電気コード挿通孔２１は後方側に実質的に前後方向にオフセットされる。すなわち電気コード挿通用通路２０は後輪１２０の回転方向と反対方向に設定されている。この点でも泥水Ｗの浸入、流入を有効に阻止し、高い防水効果を得る。

前述したように電気コード挿通用通路２０は、クランク状に形成される。このため電気コード１１ｂは図５（ｂ）に示されるように、そのクランクに沿って適度に拘束されながら撓み変形する。このように折り曲げられた電気コード１１ｂは、専用の位置決め部材等を用いることなく、弛みなく電気コード挿通用通路２０内に配置される。したがって、たとえば図５（ｂ）に示されるように垂れ下がってしまうことはなく、組付作業等において取扱性が大幅に向上する。

また、本発明のリヤフェンダ１０では特に前部リヤフェンダ１２において電気コード挿通孔２１の周囲にガイド壁２３を設けているが、リヤフェンダ成形型を特段に複雑化することはない。型費用の実質的なコストアップを伴うことなく、製造することができる。

なお、上述の実施形態において、後部リヤフェンダ１３には制動灯を兼用する尾灯やナンバプレート照明灯等が取り付けられるが、これらのランプ類に給電するための電気コードもしくはリード線についても電気コード挿通用通路２０を利用して引き回すようにすることができる。

以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態の場合の他、たとえば電気コード挿通用通路２０において、重合部１４，１５の電気コード挿通孔２１，２２は左右方向（車幅方向）にオフセットさせることで、それぞれの開口が重ならないように設けるようにしてもよい。この場合でも上記実施形態と同様な作用効果を得ることができる。

また、自動二輪車のリヤフェンダの他にたとえばカウリング等において、方向指示灯の電気コードを引き回す際の防水構造等として有効に適用可能である。さらに、自動二輪車の場合に限らず、乗用車その他の車両に対しても応用することができる。

本発明の適用例に係る自動二輪車の全体構成を示す図である。 本発明のリヤフェンダ装置の構成例を示す斜視図である。 本発明のリヤフェンダ装置の要部構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態における電気コード挿通用通路まわりを示す平面図である。 本発明のリヤフェンダ装置の作用を示すそれぞれ側断面図である。

符号の説明

１０ リヤフェンダ
１１ 方向指示灯
１２ 前部リヤフェンダ
１３ 後部リヤフェンダ
１４，１５ 重合部
１６，１７，１８ 締着部
１９ 取付部
２０ 電気コード挿通用通路
２１，２２ 電気コード挿通孔
２３ ガイド壁
１００ 自動二輪車

Claims (3)

1. 後輪を覆うリヤフェンダの左右側壁に方向指示灯を取り付けたリヤフェンダ装置であって、
   前部リヤフェンダと後部リヤフェンダとが部分的に上下に重なる重合部で一体的に連結され、前記方向指示灯を取り付けた前記後部リヤフェンダの左右側壁を通して、前記方向指示灯の電気コードを前記リヤフェンダの内側に導入した後、前記重合部に設定された電気コード挿通用通路を通して前記リヤフェンダの外側上方に導出し、
   前記電気コード挿通用通路において、前記重合部に前後もしくは左右にオフセットさせて開口が重ならないようにそれぞれ電気コード挿通孔を設けるとともに、これら電気コード挿通孔の間を、上下に重ねられた前記前部リヤフェンダおよび前記後部リヤフェンダの間に形成された連通路で連通させることを特徴とするリヤフェンダ装置。
2. 前記リヤフェンダの前記重合部において前記前部リヤフェンダの後部下側に前記後部リヤフェンダの前部が重ねられ、
   前記電気コード挿通用通路は、前記前部リヤフェンダの前記重合部に上方へ凹む凹溝を、前記後部リヤフェンダの前記重合部で下方から覆うことで形成されることを特徴とする請求項１に記載のリヤフェンダ装置。
3. 前記電気コード挿通用通路は車両の前後方向に延在し、進行方向前方に前記後部リヤフェンダの前記電気コード挿通孔が設けられ、後方側に前記前部リヤフェンダの前記電気コード挿通孔が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のリヤフェンダ装置。

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