JP2005170077A - 部品取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体に対して取付部品を取り外し易くするとともに、取付後には確実に保持することが可能な、相反する機能を備えた部品取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ガイドブラケット３の係止爪部７を弾性変形可能に構成するとともに、該係止爪部７にバンパサイド部４の係止孔９を係止し、前記ガイドブラケット３とバンパサイド部４を接合するクリップ１１にて前記係止爪部７を拘束するように構成したことにより、ガイドブラケット３からのバンパサイド部４の取外しが容易で円滑となり、係止孔９の周囲が損傷することが防止される。加えて、弾性変形可能な剛性の低い係止爪部７は、クリップ１１にて確実に拘束されて変形が有効に阻止され、バンパサイド部４がみだりに脱落することがない。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車体に形成した係止爪部に対して、取付部品の対応位置に形成した係止孔を係止するように構成した部品取付構造に関する。好適には、フェンダ下部にガイドブラケットを介してバンパサイド部を取り付けるように構成したバンパブラケット構造に適用される。

自動車等の車両において、種々の部品を車体に取り付けるための部品取付構造として様々な技術が採用されている。特に、バンパは車体に対して着脱自在に取り付けられており、前後方向からの軽度の衝突や接触事故により車体が損傷した場合には、バンパのみを交換することで被害を最小限に留めることができる。そのために、バンパ部材を車体に取り付けるための様々な技術が提案されている。近年では、バンパ表皮部材が車体前後面から側面に廻り込んで配置されることが多く、バンパサイド部の車体への取付けに工夫が凝らされている。１例として下記特許文献１に開示されたものがある。
実開平４−３５９５３号公報（第１図参照）

前記特許文献１に記載されたものを図３を用いて説明する。この自動車用バンパの取付構造では、フレーム１０１のサイドメンバ端部にバンパメンバ１０９の背面が当接する幅広な支持面を有するクロスメンバ１０２を配設し、該クロスメンバ１０２の上面および前面下方において、上記バンパメンバ１０９をその背面が前記クロスメンバ１０２の支持面１０３に当接する状態で固定するとともに、該バンパメンバ１０９を覆うバンパ表皮１０８のサイド部１０８ａをその後端縁部においてサイドボディ１２０に取り付けられたブラケット１２１に固定したものである。

このように、ブラケット１２１を介してバンパ表皮１０８のサイド部１０８ａをサイドボディ１２０に確実に取り付けることができることとなったものの、ブラケット１２１へのバンパ表皮のサイド部１０８ａの取付けは多数の螺子１２９により行っているため、螺子孔の整合および螺子の螺合作業に手間取り作業性に劣るものであった。そこで、図４に示したような係止爪部と係止孔との係合およびクリップとを組み合わせて、ほぼワンタッチにてバンパサイド部とガイドブラケットとを取り付けるように構成したものが提案された。

これを簡単に説明すると、図４（Ａ）に示すように、車体前後面から廻り込んだフェンダ下部に取り付けられたガイドブラケット３３にバンパサイド部３４を取り付ける際に、前記ガイドブラケット３３の端部近傍に形成した係止爪部３７に対して、バンパサイド部３４の対応部位に形成した係止孔３９を係止するように構成し、かつガイドブラケット３３とバンパサイド部３４をクリップ４１にて接合するように構成したものである。

このような構成により、バンパサイド部３４の係止孔３９をガイドブラケット３３の係止爪部３７にワンタッチで係止して、図４（Ａ）のＢ矢視図である図４（Ｃ）に示すように、係止爪部３７によりバンパサイド部３４が有効に抜け止めされる上に、ガイドブラケット３３とバンパサイド部３４との接合面の係止孔に挿入されたクリップ４１により確実に両者の離脱が防止されることとなった。しかも、それらの係脱はワンタッチで行われて作業性が格段に向上することとなった。

しかしながら、バンパ表皮であるバンパサイド部３４は合成樹脂等から構成されるため、ガイドブラケット３３における係止爪部３７に対する脱着を繰り返すことにより、図４（Ｂ）に示したように、係止孔３９の縁部が切断される事態を招いた。そこで、ガイドブラケット３３側の係止爪部３７の剛性を弱くして抜け易くすることも考えられるが、クリップ４１の係止があるとは言え、ガイドブラケット３３に対するバンパサイド部３４の保持機能を損なう虞れが生じた。

そこで本発明は、このような従来の部品取付構造の課題を解決して、車体に対して取付部品を取り外し易くするとともに、取付後には確実に保持することが可能な、相反する機能を備えた部品取付構造を提供することを目的とする。

このため本発明は、車体に形成した係止爪部に対して、取付部品の対応位置に形成した係止孔を係止するように構成した部品取付構造において、係止爪部を弾性変形可能に構成するとともに、車体と取付部品とを接合するクリップにて、係止爪部を拘束するように構成したことを特徴とする。また本発明は、フェンダ下部にガイドブラケットを介してバンパサイド部を取り付けるように構成した部品取付構造であって、前記ガイドブラケットに形成した係止爪部に対して、バンパサイド部の対応部位に形成した係止孔を係止するように構成した部品取付構造において、前記係止爪部を弾性変形可能に構成するとともに、前記ガイドブラケットとバンパサイド部を接合するクリップにて前記係止爪部を拘束するように構成したことを特徴とする。また本発明は、前記係止爪部を首部を介して弾性変形可能に車体またはガイドブラケットに接続したことを特徴とする。また本発明は、前記係止爪部をガイドブラケットの上面に形成するとともに前記係止孔をバンパサイド部の上面に形成し、かつ、これらの上面と略直交して形成した端面同士を接合するクリップの係止脚部により、前記係止爪部を拘束するように構成したことを特徴とする。また本発明は、前記ガイドブラケットをフェンダ下部のフェンダフランジに着脱可能に取り付けたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。

本発明によれば、車体に形成した係止爪部に対して、取付部品の対応位置に形成した係止孔を係止するように構成した部品取付構造において、係止爪部を弾性変形可能に構成するとともに、車体と取付部品とを接合するクリップにて、係止爪部を拘束するように構成したことにより、剛性の高い車体において係止爪部を弾性変形可能に剛性を低く構成したので、車体からの取付部品の取外しが容易で円滑となり、取付部品の係止孔の周囲が損傷することが防止される。加えて、弾性変形可能な剛性の低い係止爪部は、車体と取付部品を接合するクリップにて確実に拘束されて変形が有効に阻止され、取付部品がみだりに脱落することがない。

また、フェンダ下部にガイドブラケットを介してバンパサイド部を取り付けるように構成した部品取付構造であって、前記ガイドブラケットに形成した係止爪部に対して、バンパサイド部の対応部位に形成した係止孔を係止するように構成した部品取付構造において、前記係止爪部を弾性変形可能に構成するとともに、前記ガイドブラケットとバンパサイド部を接合するクリップにて前記係止爪部を拘束するように構成した場合は、剛性の高いガイドブラケットにおいて係止爪部を弾性変形可能に剛性を低く構成したので、ガイドブラケットからのバンパサイド部の取外しが容易で円滑となり、バンパサイド部の係止孔の周囲が損傷することが防止される。加えて、弾性変形可能な剛性の低い係止爪部は、ガイドブラケットとバンパサイド部を接合するクリップにて確実に拘束されて変形が有効に阻止され、バンパサイド部がみだりに脱落することがない。

さらに、前記係止爪部を首部を介して弾性変形可能に車体またはガイドブラケットに接続した場合は、幅狭の首部によって係止爪部がより変形し易く、車体やガイドブラケットから部品等のバンパサイド部の取外しがさらに容易で円滑となる。さらにまた、前記係止爪部をガイドブラケットの上面に形成するとともに前記係止孔をバンパサイド部の上面に形成し、かつ、これらの上面と略直交して形成した端面同士を接合するクリップの係止脚部により、前記係止爪部を拘束するように構成した場合は、略直交する面同士にそれぞれ設けられた係止爪部のクリップによる拘束機能の連繋が容易となる。

また、前記ガイドブラケットをフェンダ下部のフェンダフランジに着脱可能に取り付けた場合は、ガイドブラケットを車体本体であるフェンダフランジとは別部材にて構成することが可能となり、万一、ガイドブラケットが損傷した場合に容易に交換することが可能となる他、係止爪部の剛性の選定等のガイドブラケットの材質に基づく特性を比較的自由に選定することが可能となって設計の自由度が向上する上、係止爪部の形成を別工程にて容易に行うことができる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明の部品取付構造の１つの実施例を示すもので、図１（Ａ）はガイドブラケットへのバンパサイド部の取付状態を示す要部分解斜視図、図１（Ｂ）は係止部の縦断面図、図２（Ａ）はフェンダへのガイドブラケットを介したバンパサイド部の取付状態を示す要部分解斜視図、図２（Ｂ）はＡ断面の横断面図である。本発明の部品取付構造の基本的な構成は、図１に示すように、車体３に形成した係止爪部７に対して、取付部品４の対応位置に形成した係止孔９を係止するように構成した部品取付構造において、係止爪部７を弾性変形可能に構成するとともに、車体３と取付部品４とを接合するクリップ１１（１２）にて、係止爪部７を拘束するように構成したことを特徴とするものである。

以下に詳述する。図２（Ａ）に示したものは、取付部品として合成樹脂等から構成されるバンパサイド部４が例えば車体前面から廻り込んだ車体左側のフェンダ１の下面に取り付けられた例であるが、車体後面から側面に廻り込んだ後部フェンダ部に取り付けられるものにも適用可能である。車体側面のホイールアーチへの分岐点近傍のフェンダ１の下縁にフェンダフランジ２が形成される。該フェンダフランジ２は車体内側へ凹設されている。フェンダフランジ２には適宜個数の取付孔１５が穿設されており、ガイドブラケット３を添設して固定するための取付駒１４の収容孔を形成する。

車体側を構成するガイドブラケット３の適宜の取付孔に挿入されたビス１３を前記フェンダフランジ２の取付孔１５に車体背面から収容された取付駒１４に螺合することで、ガイドブラケット３をフェンダフランジ２の凹設部に添設・固定する。このとき、バンパサイド部４の係止孔９による係止が可能なように、図２（Ｂ）に示すように、ガイドブラケット３の上面３Ａの上方には、係止孔９が穿設されたバンパサイド部４の上面４Ａが挿入可能な空間が形成されている。該空間内にて係止爪部７と係止孔９とが係止する。かくして、フェンダ１の表面とバンパサイド部４の表面とが面一になるように取り付けられる。

前記ガイドブラケット３の上面３Ａの端部近傍および全長に渡って数カ所に係止爪部７が形成される。一方、バンパサイド部４の上面４Ａにも前記係止爪部７に対応して係止孔９が形成される。ガイドブラケット３の上面３Ａにバンパサイド部４の上面４Ａが嵌着されたとき、ガイドブラケット３の後端の下方へ延びる端面３Ｂとバンパサイド部４の後端の下方へ延びる端面４Ｂとは互いに接合される。これらの接合する端面３Ｂ、４Ｂ間にはそれぞれ互いに整合するクリップ孔８、１０が穿設されている。

図１（Ａ）にガイドブラケット３の上面３Ａの端部近傍に形成された係止爪部７の拡大図を示す。金属や合成樹脂等から構成されたやや剛性の高いガイドブラケット３の切欠部５に、抜止めを構成する係止爪部７が形成される。係止爪部７は幅狭の首部６によってガイドブラケット３の本体部と弾性変形可能に接続される。なお、ガイドブラケット３は図示のようなアングル状に構成されてもよいし、チャンネル状あるいは閉断面に構成されてもよい。

図１（Ａ）に示した白矢印のように、バンパサイド部４をガイドブラケット３に嵌着することによって、バンパサイド部４の係止孔９はガイドブラケット３の係止爪部７を変形させて容易に係止することができる。同時に、それらの端面３Ｂ、４Ｂ同士を重合して整合したクリップ孔８、１０にクリップ１１を挿入して固定する。この状態が図１（Ｂ）である。これにより明瞭に理解されるように、ガイドブラケット３とバンパサイド部４の端面３Ｂ、４Ｂ同士を接合するクリップ１１の係止脚部１２が、前記変形可能な係止爪部７を下方から当接して拘束する。クリップ１１は、前記クリップ孔８、１０に直接挿入される複数の拡開自在な係止脚部１２を有するグロメットと、該グロメットに挿入されたクリップ１１により係止脚部１２が拡開して抜け止めされる２ピースタイプが採用される。これにより、係止爪部７を離脱方向に変形させることを規制するので、みだりにバンパサイド部４がガイドブラケット３から脱落することがない。なお、グロメットおよびクリップ１１のクリップ孔８、１０への挿入・固定によって係止爪部７を確実に拘束できるように、端面３Ｂ、４Ｂは上面３Ａ、４Ａに対して僅かに斜めに形成される。

次いで、保守点検や修理のためにバンパサイド部４を取り外す必要が生じた場合には、ホイールアーチの一部を構成するバンパサイド部４の端面４Ｂからクリップ１１およびグロメットを抜き取ることで、ガイドブラケット３の係止爪部７に対してバンパサイド部４を図１（Ａ）の白矢印と反対方向に抜き取ることができる。このとき、変形可能な係止爪部７を容易に下方に変形させることで、バンパサイド部４の係止孔９を何ら損傷させることなく円滑にガイドブラケット３の係止爪部７から取り外すことができる。

以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、取付部品の種類（バンパサイド部に限定されることなく、種々の部品を対象とし得る）、取付部品が取り付けられる車体部位（バンパ取付けのためのガイドブラケットに限定されることなく、種々の部位を対象とし得る）、ガイドブラケットのための凹設部の形成形態を含むフェンダフランジの形状、形式、ガイドブラケットの形状（アングル状、チャンネル状、閉断面形状等）、形式およびそのフェンダフランジへの固定形態（取付駒の利用等）並びに材質（金属や合成樹脂等）、ガイドブラケットにおける係止爪部の形成形態（弾性変形を可能にする首部の形状等、幅狭の首部に変えて薄肉部としてもよい）、個数、バンパサイド部の形状、形式、バンパサイド部における係止孔の形状、個数、ガイドブラケットおよびバンパサイド部におけるクリップ孔の形状等については適宜選定することができる。

また、クリップの形状、形式（弾性変形可能な複数の係止脚部を有するグロメットとクリップとから構成される２ピースタイプの他、場合によっては螺子式のクリップ等の適宜の形状の拘束脚部が採用され得る）、クリップによる係止爪部の拘束形態、係止爪部および係止孔の配設部位（好適には上面とされる）、クリップ孔の配設部位（上面と略直交して形成した端面同士を好適とするが、デザイン上許容されるならバンパサイド部の表面側であってもよい）等についても適宜選定することができる。

本発明の部品取付構造の１つの実施例を示すもので、図１（Ａ）はガイドブラケットへのバンパサイド部の取付状態を示す要部分解斜視図、図１（Ｂ）は係止部の縦断面図である。 同、図２（Ａ）はフェンダへのガイドブラケットを介したバンパサイド部の取付状態を示す要部分解斜視図、図２（Ｂ）はＡ断面の横断面図である。 従来の自動車用バンパの取付構造を示す分解斜視図である。 改良された従来のバンパブラケット構造の説明図である。

符号の説明

１ フェンダ
２ フェンダフランジ
３ 車体（ガイドブラケット等）
３Ａ 上面
３Ｂ 端面
４ 取付部品（バンパサイド部等）
４Ａ 上面
４Ｂ 端面
５ 切欠部
６ 首部
７ 係止爪部
８ クリップ孔
９ 係止孔
１０ クリップ孔
１１ クリップ
１２ 係止脚部（グロメット）
１３ ビス
１４ 取付駒
１５ 取付孔

Claims (5)

1. 車体に形成した係止爪部に対して、取付部品の対応位置に形成した係止孔を係止するように構成した部品取付構造において、係止爪部を弾性変形可能に構成するとともに、車体と取付部品とを接合するクリップにて、係止爪部を拘束するように構成したことを特徴とする部品取付構造。
2. フェンダ下部にガイドブラケットを介してバンパサイド部を取り付けるように構成した部品取付構造であって、前記ガイドブラケットに形成した係止爪部に対して、バンパサイド部の対応部位に形成した係止孔を係止するように構成した部品取付構造において、前記係止爪部を弾性変形可能に構成するとともに、前記ガイドブラケットとバンパサイド部を接合するクリップにて前記係止爪部を拘束するように構成したことを特徴とする部品取付構造。
3. 前記係止爪部を首部を介して弾性変形可能に車体またはガイドブラケットに接続したことを特徴とする請求項１または２に記載の部品取付構造。
4. 前記係止爪部をガイドブラケットの上面に形成するとともに前記係止孔をバンパサイド部の上面に形成し、かつ、これらの上面と略直交して形成した端面同士を接合するクリップの係止脚部により、前記係止爪部を拘束するように構成したことを特徴とする請求項２または３に記載の部品取付構造。
5. 前記ガイドブラケットをフェンダ下部のフェンダフランジに着脱可能に取り付けたことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の部品取付構造。
   

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