JP2005200146A - 艦船用貨物昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 エレベータ９の下方のスペースを有効に利用する。
【解決手段】 貨物７を支持するエレベータ９と；エレベータ上昇位置とエレベータ下降位置との間でエレベータ９を昇降させるエレベータ昇降手段２１と；ピット内に配設された甲板蓋４５と；を具備してあって、エレベータ９がエレベータ上昇位置からエレベータ下降位置まで下降すると、甲板蓋４５が甲板蓋上昇位置から甲板蓋下降位置まで連動して下降すると共に、エレベータ９がエレベータ下降位置からエレベータ上昇位置まで上昇すると、甲板蓋４５が甲板蓋下降位置から甲板蓋上昇位置まで連動して上昇するように構成されたこと。
【選択図】 図１

Description

本発明は、艦船における上部甲板と格納庫甲板の間で飛行機，車両等の貨物を移送するために用いられる艦船用貨物昇降装置に関する。

艦船と一例としての飛行機搭載艦船にあっては、飛行甲板（上部甲板の１つ）と格納庫甲板との間で飛行機等の貨物を移送するために、艦船用貨物昇降装置が一般的に用いられている。

従来の前記艦船用貨物昇降装置は、エレベータ上昇位置とエレベータ下降位置との間で昇降可能であって貨物を支持するエレベータと、前記エレベータ上昇位置と前記エレベータ下降位置との間で前記エレベータを昇降させるエレベータ昇降ユニットとを具備している。

ここで、前記エレベータ上昇位置とは、前記エレベータによって前記飛行甲板に形成した出入り口を閉じかつ前記エレベータの上面が前記飛行甲板の上面と略同じ高さになる位置のことをいい、前記エレベータ下降位置とは、前記格納庫甲板に形成したピット内に前記エレベータが収容されかつ前記エレベータの上面が前記格納庫甲板の上面と略同じ高さになる位置のことをいう。なお、前記飛行甲板と前記格納庫甲板との間で貨物の移送を行わない場合には、前記エレベータは前記エレベータ上昇位置に待機している。

また、前記エレベータ昇降ユニットは、昇降リンク運動可能なＸ状の複数のリンク機構を備えたものの他に、前記エレベータを吊す複数の吊しワイヤーを備えたものがある。

従って、前記飛行甲板から前記格納庫甲板へ貨物の移送する場合には、前記飛行甲板に載置された貨物を前記エレベータの上面に移送する。次に、前記エレベータにより貨物を支持した状態の下で、前記エレベータ昇降ユニットによって前記エレベータを前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させる。そして、前記エレベータに支持された貨物を前記格納庫甲板の適宜位置に移送することにより、前記飛行甲板から前記格納庫甲板への貨物の移送が終了する。

また、前記格納庫甲板から前記飛行甲板へ貨物を移送する場合には、前記エレベータ昇降ユニットによって前記エレベータを前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させる。次に、前記格納庫甲板に載置された貨物を前記エレベータの上面に移送する。更に、前記エレベータにより貨物を支持した状態の下で、前記エレベータ昇降ユニットによって前記エレベータを前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇させる。そして、前記エレベータに支持された貨物を前記飛行甲板の適宜位置に移送することにより、前記格納庫甲板から前記飛行甲板への貨物の移送が終了する。

なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１に示すものがある。
特開２００２−１６７１３９号公報

ところで、前記飛行甲板と前記格納庫甲板との間で貨物の移送を行わない場合には、前記エレベータは前記エレベータ上昇位置に位置してあって、前記出入り口を段差なく閉じる一方、前記ピットの開口部は解放した状態にある。そのため、前記エレベータの下方のスペースを有効に利用することができず、前記格納庫甲板における作業能率が低下するという問題がある。

請求項１に記載の発明にあっては、艦船における上部甲板と格納庫甲板の間で貨物を移送するために用いられる艦船用貨物昇降装置において、
前記上部甲板に形成した出入り口を閉じかつ上面が前記上部甲板の上面と略同じ高さになるエレベータ上昇位置と、前記格納庫甲板に形成したピット内に収容されかつ上面が前記格納庫甲板の上面と略同じ高さになるエレベータ下降位置との間で昇降可能であって、貨物を支持するエレベータと；
前記エレベータ上昇位置と前記エレベータ下降位置との間で前記エレベータを昇降させるエレベータ昇降手段と；
前記ピット内に配設され、上面が前記格納庫甲板の上面と略同じ高さになる甲板蓋上昇位置と、上面が前記格納庫甲板の上面に対して下方向に没入した甲板蓋下降位置との間で昇降可能な甲板蓋と；を具備してあって、
前記エレベータが前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降すると、前記甲板蓋が前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで連動して下降すると共に、前記エレベータが前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇すると、前記甲板蓋が前記甲板蓋下降位置から前記甲板蓋上昇位置まで連動して上昇するように構成された（つまり、前記エレベータが前記エレベータ上昇位置と前記エレベータ下降位置との間で昇降すると、前記甲板蓋が前記甲板蓋上昇位置と前記甲板蓋下降位置との間で連動して昇降するように構成された）ことを特徴とする。

ここで、前記上部甲板とは、飛行甲板、車両甲板等を含む意であって、貨物とは、飛行機、車両等を含む意である。

請求項１に記載の発明特定事項によると、前記上部甲板と前記格納庫甲板との間で貨物の移送を行わない場合には、前記エレベータを前記エレベータ上昇位置に待機させる共に、前記甲板蓋を前記甲板蓋上昇位置に待機させる。これにより、前記エレベータによって前記出入り口を段差なく閉じると共に、前記甲板蓋によって前記ピットの開口部の少なくとも一部分を段差なく塞ぐことができる。

前記上部甲板から前記格納庫甲板へ貨物の移送する場合には、前記上部甲板に載置された貨物を前記エレベータの上面に移送する。次に、前記エレベータにより貨物を支持した状態の下で、前記エレベータ昇降手段によって前記エレベータを前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させる。このとき、前記エレベータの下降に連動して、前記甲板蓋を前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで下降させる。そして、前記エレベータに支持された貨物を前記格納庫甲板の適宜位置に移送することにより、前記上部甲板から前記格納庫甲板への貨物の移送が終了する。

前記格納庫甲板から前記上部甲板へ貨物を移送する場合には、前記エレベータ昇降手段によって前記エレベータを前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させる。このとき、前記エレベータの下降に連動して、前記甲板蓋を前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで下降させる。次に、前記格納庫甲板に載置された貨物を前記エレベータの上面に移送する。

そして、前記エレベータにより貨物を支持した状態の下で、前記エレベータ昇降手段によって前記エレベータを前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇させる。このとき、前記エレベータの上昇に連動して、前記甲板蓋を前記甲板蓋下降位置から前記甲板蓋上昇位置まで上昇させる。更に、前記エレベータに支持された貨物を前記上部甲板の適宜位置に移送することにより、前記格納庫甲板から前記上部甲板への貨物の移送が終了する。

また、前記エレベータが前記エレベータ上昇位置と前記エレベータ下降位置との間で昇降すると、前記甲板蓋が前記甲板蓋上昇位置と前記甲板蓋下降位置との間で連動して昇降するように構成されているため、前述のように、前記エレベータの昇降動作と前記甲板蓋の昇降動作を一度に行うことができる。

請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の発明特定事項の他に、前記エレベータ昇降手段は、
前記ピットの左内壁部と前記エレベータの左端部付近との間に設けられ、昇降リンク運動可能（上昇リンク運動・下降リンク運動可能）なＸ状のレフトリンク機構と；
前記レフトリンク機構を昇降リンク運動させる昇降レフトシリンダと；
前記ピットの右内壁部と前記エレベータの右端部付近との間に設けられ、昇降リンク運動可能なＸ状のライトリンク機構と；
前記ライトリンク機構を昇降リンク運動させる昇降ライトシリンダと；を具備してなることを特徴とする。

請求項２に記載の発明特定事項によると、請求項１に記載の発明特定事項による作用の他に、前記昇降レフトシリンダ及び前記昇降ライトシリンダによって前記レフトリンク機構及び前記ライトリンク機構をそれぞれ下降リンク運動させると、前記エレベータを前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させる。

また、前記昇降レフトシリンダ及び前記昇降ライトシリンダによって前記レフトリンク機構及び前記ライトリンク機構をそれぞれ上昇リンク運動させると、前記エレベータを前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇させる。

前述の作用の他に、前記レフトリンク機構は前記ピットの左内壁部と前記エレベータの左端部付近との間に設けられ、前記ライトリンク機構は前記ピットの右内壁部と前記エレベータの右端部付近と前記ピットの右端部付近との間に設けられているため、換言すれば、前記レフトリンク機構と前記ライトリンク機構を左右方向に離隔させているため、前記ピットの左右幅に対する前記甲板蓋の左右幅の割合を大きくすることができ、前記甲板蓋によって前記ピットの開口部を塞ぐ部分を左右に拡げることができる。

請求項３に記載の発明にあっては、請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記レフトリンク機構の一部又は前記甲板蓋の左端部のうちの一方に設けられ、水平方向へ延びたレフトガイドと；
前記レフトリンク機構の一部又は前記甲板蓋の左端部のうちの他方に設けられ、前記レフトガイドに案内されて水平方向へ移動可能なレフト可動子と；
前記ライトリンク機構の一部又は前記甲板蓋の右端部のうちの一方に設けられ、水平方向へ延びたライトガイドと；
前記ライトリンク機構の一部又は前記甲板蓋の右端部のうちの他方に設けられ、前記ライトガイドに案内されて水平方向へ移動可能なライト可動子と；を具備してなることを特徴とする。

請求項３に記載の発明特定事項によると、請求項２に記載の発明特定事項による作用の他に、前記昇降レフトシリンダ及び前記昇降ライトシリンダによって前記レフトリンク機構及び前記ライトリンク機構をそれぞれ下降リンク運動させつつ、前記エレベータを前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させると、前記レフトガイド及び前記ライトガイドにそれぞれ案内された前記レフト可動子及び前記ライト可動子を水平方向へ移動させつつ、前記甲板蓋を前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで連動して下降させることができる。

また、前記昇降レフトシリンダ及び前記昇降ライトシリンダによって前記レフトリンク機構及び前記ライトリンク機構をそれぞれ上昇リンク運動させつつ、前記エレベータを前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇させると、前記レフトガイド及び前記ライトガイドにそれぞれ案内された前記レフト可動子及び前記ライト可動子を水平方向へ移動させつつ、前記甲板蓋を前記甲板蓋下降位置から前記甲板蓋上昇位置まで連動して上昇させることができる。

請求項４に記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記甲板蓋を上方向へ付勢する付勢部材と；
前記甲板蓋が前記甲板蓋上昇位置を越えて上昇することを規制するストッパと；を具備してあって、
前記エレベータが前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降すると、前記エレベータによる押下げ力によって、前記甲板蓋が前記付勢部材の付勢力に抗しつつ前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで連動して下降するように構成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明特定事項によると、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項による作用の他に、前記エレベータを前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させると、前記エレベータによる押下げ力によって、前記甲板蓋を前記付勢部材の付勢力に抗しつつ前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで連動して下降させることができる。

また、前記エレベータを前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇させると、前記付勢部材の付勢力によって、前記甲板蓋を前記ストッパに規制されつつ前記甲板蓋下降位置から前記甲板蓋上昇位置まで連動して上昇させることができる。

請求項５に記載の発明にあっては、艦船における上部甲板と格納庫甲板の間で貨物を移送するために用いられる艦船用貨物昇降装置において、
前記上部甲板に形成した出入り口を閉じかつ上面が前記上部甲板の上面と略同じ高さになるエレベータ上昇位置と、前記格納庫甲板に形成したピット内に収容されかつ上面が前記格納庫甲板の上面と略同じ高さになるエレベータ下降位置との間で昇降可能であって、貨物を支持するエレベータと；
前記エレベータ上昇位置と前記エレベータ下降位置との間で前記エレベータを昇降させるエレベータ昇降手段と；
前記ピット内に配設され、上面が前記格納庫甲板の上面と略同じ高さになる甲板蓋上昇位置と、上面が前記格納庫甲板の上面に対して下方向へ没入する甲板蓋下降位置との間で昇降可能な甲板蓋と；
前記甲板蓋上昇位置と前記甲板蓋下降位置との間で前記甲板蓋を昇降させる蓋昇降手段と；を具備してなることを特徴とする。

ここで、前記上部甲板とは、飛行甲板、車両甲板等を含む意であって、貨物とは、飛行機、車両等を含む意である。

請求項５に記載の発明特定事項によると、前記上部甲板と前記格納庫甲板との間で貨物の移送を行わない場合には、前記エレベータを前記エレベータ上昇位置に待機させる共に、前記甲板蓋を前記甲板蓋上昇位置に待機させる。これにより、前記エレベータによって前記出入り口を段差なく閉じると共に、前記甲板蓋によって前記ピットの開口部の少なくとも一部分を段差なく塞ぐことができる。

前記上部甲板から前記格納庫甲板へ貨物の移送する場合には、前記上部甲板に載置された貨物を前記エレベータの上面に移送する。次に、前記蓋昇降手段によって前記甲板蓋を前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで下降させると共に、前記エレベータにより貨物を支持した状態の下で、前記エレベータ昇降手段によって前記エレベータを前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させる。そして、前記エレベータに支持された貨物を前記格納庫甲板の適宜位置に移送することにより、前記上部甲板から前記格納庫甲板への貨物の移送が終了する。

前記格納庫甲板から前記上部甲板へ貨物を移送する場合には、前記蓋昇降手段によって前記甲板蓋を前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで下降させると共に、前記エレベータ昇降手段によって前記エレベータを前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させる。次に、前記格納庫甲板に載置された貨物を前記エレベータの上面に移送する。更に、前記エレベータにより貨物を支持した状態の下で、前記エレベータ昇降手段によって前記エレベータを前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇させると共に、前記蓋昇降手段によって前記甲板蓋を前記甲板蓋下降位置から前記甲板蓋上昇位置まで上昇させる。そして、前記エレベータに支持された貨物を前記上部甲板の適宜位置に移送することにより、前記格納庫甲板から前記上部甲板への貨物の移送が終了する。

請求項６に記載の発明にあっては、請求項５に記載の発明特定事項の他に、前記エレベータ昇降手段は、
前記ピットの左内壁部と前記エレベータの左端部付近との間に設けられ、昇降リンク運動可能なＸ状のレフトリンク機構と；
前記レフトリンク機構を昇降リンク運動させる昇降レフトシリンダと；
前記ピットの右内壁部と前記エレベータの右端部付近との間に設けられ、昇降リンク運動可能なＸ状のライトリンク機構と；
前記ライトリンク機構を昇降リンク運動させる昇降ライトシリンダと；を具備してなることを特徴とする。

請求項６に記載の発明特定事項によると、請求項５に記載の発明特定事項による作用の他に、前記昇降レフトシリンダ及び前記昇降ライトシリンダによって前記レフトリンク機構及び前記ライトリンク機構をそれぞれ下降リンク運動させつつ、前記エレベータを前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させる。

また、前記昇降レフトシリンダ及び前記昇降ライトシリンダによって前記レフトリンク機構及び前記ライトリンク機構をそれぞれ上昇リンク運動させつつ、前記エレベータを前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇させる。

前述の作用の他に、前記レフトリンク機構は前記ピットの左内壁部と前記エレベータの左端部付近との間に設けられ、前記ライトリンク機構は前記ピットの右内壁部と前記エレベータの右端部付近と前記ピットの右端部付近との間に設けられているため、換言すれば、前記レフトリンク機構と前記ライトリンク機構を左右方向に離隔させているため、前記ピットの左右幅に対する前記甲板蓋の左右幅の割合を大きくすることができる。

請求項７に記載の発明にあっては、請求項１から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の発明特定事項の他に、前記エレベータ上昇位置に位置した前記エレベータを前記上部甲板に対して固定するエレベータ固定手段と；
前記エレベータを前記上部甲板に対して固定したときに、前記上部甲板から前記エレベータ側へ伝達される衝撃を吸収するショックアブソーバと；を具備してなることを特徴とする。

請求項７に記載の発明特定事項によると、請求項１から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の発明特定事項による作用の他に、前記上部甲板と前記格納庫甲板との間で貨物の移送を行わない場合には、前記エレベータを前記エレベータ固定手段によって前記飛行甲板に対して固定した状態（固定状態）の下で前記エレベータ上昇位置に待機させておく。

また、前記エレベータを前記上部甲板に対して固定した状態（固定状態）のときに、前記艦船の近傍に水中爆発が起きて、前記上部甲板に大きな衝撃力（衝撃波）が入力されても、前記上部甲板から前記エレベータ側へ伝達される衝撃力を前記ショックアブソーバによって吸収（緩衝）することができる。これにより、前記エレベータには十分に減衰した衝撃力のみが伝達されることになる。

請求項１に記載の発明によれば、前記上部甲板と前記格納庫甲板との間で貨物の移送を行わない場合には、前記エレベータによって前記出入り口を段差なく閉じる他に、前記甲板蓋によって前記ピットの開口部の少なくとも一部分を段差なく塞ぐことができるため、前記エレベータの下方のスペースを有効に利用することができ、前記格納庫甲板における作業能率が向上する。

また、前記エレベータの昇降動作と前記甲板蓋の昇降動作を一度に行うことができるため、前記上部甲板と前記格納庫甲板との間で貨物の移送に要する時間を短くすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果を奏する他に、前記ピットの左右幅に対する前記甲板蓋の左右幅の割合を大きくして、前記甲板蓋によって前記ピットの開口部を塞ぐ部分を左右に拡げることができきるため、前記エレベータの下方にスペースをより有効に利用することができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果と同様の効果を奏する。

請求項４に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果と同様の効果を奏する。

請求項５に記載の発明によれば、前記上部甲板と前記格納庫甲板との間で貨物の移送を行わない場合には、前記甲板蓋の上面が前記格納庫甲板の上面と略同じ高さになって、前記甲板蓋によって前記ピットの少なくとも一部分を段差なく塞ぐことができるため、前記エレベータの下方のスペースを有効に利用することができ、前記格納庫甲板における作業能率が向上する。

請求項６に記載の発明によれば、請求項５に記載の発明の効果を奏する他に、前記ピットの左右幅に対する前記甲板蓋の左右幅の割合を大きくして、前記甲板蓋によって前記ピットの開口部を塞ぐ部分を左右に拡げることができるため、前記エレベータの下方にスペースをより有効に利用することができる。

請求項７に記載の発明によれば、請求項１から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の発明の効果の他に、前記上部甲板に対して前記エレベータを固定した状態のときに、前記艦船の近傍に水中爆発が起きて、前記上部甲板に大きな衝撃力が入力されても、前記エレベータには十分に減衰した衝撃力が伝達されるにすぎないため、前記エレベータの機械的強度を大きな衝撃に耐える程度に高くする必要がなくなって、前記エレベータの小型化・軽量化を図ると共に、前記エレベータを含めた前記艦船用貨物昇降装置全体の小型化・軽量化を図ることができる。

以下、本発明の最良の形態について図１から図６を参照して説明する。

ここで、図１は、本発明の最良の形態に係わる艦船用貨物昇降装置の正面図であって、図２は、図１におけるI-I線に沿った図であって、図３は、一部の構成を変更した前記艦船用貨物昇降装置の正面図であって、図４は、図３におけるII-II線に沿った図であって、図５は、前記艦船用貨物昇降措置におけるエレベータを上から見た図であって、図６は、図５におけるIII-III線に沿った図である。

なお、特許公報掲載時の図面の向きを基準として、「上下」とは、図１から図４，図６において上下、図５において紙面に向かって表裏のことをいい、「左右」とは、図１及び図３において紙面に向かって表裏、図２及び図４において左右、図５において下上のことをいい、「前後」とは、図１，図３，図５において右左、図２及び図４において紙面に向かって表裏のこという。

図１及び図２に示すように、本発明の最良の形態に係わる艦船用貨物昇降装置１は、艦船における飛行甲板（上部甲板の一つ）３と格納庫甲板５の間で飛行機等の貨物７を移送するために用いられる装置であって、貨物７を支持するエレベータ９を主要な構成要素として備えている。

このエレベータ９は、エレベータ上昇位置とエレベータ下降位置との間を昇降可能であって、格納庫壁１１に固定したガイドポスト１３に昇降自在に支持されている。ここで、前記エレベータ上昇位置とは、図１及び図２に実線で示すように、飛行甲板３に形成した出入り口１５を閉じかつエレベータ９の上面が飛行甲板３の上面と略同じ高さになる高さ位置のことをいい、前記エレベータ下降位置とは、図２に仮想線で示すように、格納庫甲板５に形成したピット１７内に収容されかつエレベータ９の上面が格納庫甲板５の上面と略同じ高さになる高さ位置のことをいう。また、エレベータ９の下側には、収容凹部１９が形成されており、エレベータ９の縁側には、出入り１５口の内側面又はピット１７の内壁に対して転動可能な複数のローラ（図示省略）が設けられている。

ピット１７には、前記エレベータ上昇位置と前記エレベータ下降位置との間でエレベータ９を昇降させるエレベータ昇降ユニット２１が設けられている。

即ち、ピット１７には、支持台２３が設けられており、支持台２３の左端部付近（換言すれば、ピット１７の左端部付近）とエレベータ９の左端部付近との間には、昇降リンク運動（上昇リンク運動・下降リンク運動）可能な一対のＸ状のレフトリンク機構２５が前後に設けられてあって、各レフトリンク機構２５は、中央で相互に揺動可能に連結した一対のレフト作動リンク（第１レフト作動リンク２７と第２レフト作動リンク２９）を備えている。

ここで、各第１レフト作動リンク２７の下端部は、支持台２３の左端部付近に揺動可能にそれぞれ連結され、各第１レフト作動リンク２７の上端部は、エレベータの左端部付近に前後方向へ移動可能にそれぞれ連結されている。また、各第２レフト作動リンク２９の下端部は、支持台２３の左端部付近に前後方向へ移動可能にそれぞれ連結されており、各第２レフト作動リンク２９の上端部は、エレベータ９の左端部付近に揺動可能にそれぞれ連結されている。

そして、各第１レフト作動リンク２７の下端部付近には、レフトリンク機構２５を昇降リンク運動させる昇降レフトシリンダ３１が揺動可能にそれぞれ連結されており、各昇降レフトシリンダ３１におけるピストンロッド３３の先端部は、対応する第２レフト作動リンク２９の中央部付近に揺動可能にそれぞれ連結されている。

同様に、支持台２３の右端部付近（換言すれば、ピット１７の右端部付近）とエレベータ９の右端部付近との間には、昇降リンク運動（上昇リンク運動・下降リンク運動）可能な一対（図中には１つのみ図示）のＸ状のライトリンク機構３５が設けられてあって、各ライトリンク機構３５は、中央で相互に揺動可能に連結した一対のライト作動リンク（第１ライト作動リンク３７と第２ライト作動リンク３９）を備えている。

ここで、各第１ライト作動リンク３７の下端部は、支持台２３の右端部付近に揺動可能にそれぞれ連結され、各第１ライト作動リンク３７の上端部は、エレベータ９の右端部付近に前後方向へ移動可能にそれぞれ連結されている。また、各第２ライト作動リンク３９の下端部は、支持台２３の右端部付近に前後方向へ移動可能にそれぞれ連結されており、各第２ライト作動リンク３９の上端部は、エレベータ９の右端部付近に揺動可能にそれぞれ連結されている。

そして、各第１ライト作動リンク３７の下端部付近には、ライトリンク機構３５を昇降リンク運動させる昇降ライトシリンダ４１が揺動可能にそれぞれ連結されており、各昇降ライトシリンダ４１におけるピストンロッド４３の先端部は、対応する第２ライト作動リンク３９の中央部付近に揺動可能に連結されている。

従って、各昇降レフトシリンダ３１及び各昇降ライトシリンダ４１によって各レフトリンク機構２５及び各ライトリンク機構３５をそれぞれ下降リンク運動させると、エレベータ９を前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させることができる。

また、各昇降レフトシリンダ３１及び各昇降ライトシリンダ４１によって各レフトリンク機構２５及び各ライトリンク機構３５をそれぞれ上昇リンク運動せつつ、エレベータ９を前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇させる。

なお、前述のように一対のレフトリンク機構２５、一対のライトリンク機構３５等を備えたエレベータ昇降ユニット２１の代わりに、エレベータ９を吊す複数の吊しワイヤー等を備えたエレベータ昇降ユニットを用いてもよい。

ピット１７内には、甲板蓋４５が配設されており、この甲板蓋４５は、甲板蓋上昇位置と甲板蓋下降位置との間を昇降可能であって、ピット１７の内壁に固定した複数のガイドレール４７に昇降自在に支持されている。ここで、前記甲板蓋上昇位置とは、図１及び図２に実線で示すように、甲板蓋４５の上面が格納庫甲板５の上面と略同じ高さになる高さ位置のことをいい、前記甲板蓋下降位置とは、図１及び図２に仮想線で示すように、甲板蓋４５の上面が格納庫甲板５の上面に対して下方向に没入した高さ位置のことをいう。また、甲板蓋４５が前記甲板蓋下降位置に位置したときに、甲板蓋４５は前記エレベータ下降位置に位置したエレベータ９の収容凹部１９に収容されるように構成されている。

そして、本発明の最良の形態にあっては、エレベータ９が前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降すると、甲板蓋４５が前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで連動して下降すると共に、エレベータ９が前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇すると、甲板蓋４５が前記甲板蓋下降位置から前記甲板蓋上昇位置まで連動して上昇するように構成されている。つまり、エレベータ９が前記エレベータ上昇位置と前記エレベータ下降位置との間で昇降すると、甲板蓋４５が前記甲板蓋上昇位置と前記甲板蓋下降位置との間で連動して昇降するように構成されている。

更に、具体的には、各レフトリンク機構２５の一部には、水平な前後方向へ延びたレフトガイド４９がそれぞれ設けられており、甲板蓋４５の左端部には、対応するレフトガイド４９に案内されて水平な前後方向へ移動可能なレフト可動子５１がそれぞれ設けられている。同様に、各ライトリンク機構３５の一部には、水平な前後方向へ延びたライトガイド５３がそれぞれ設けられており、甲板蓋４５の右端部には、対応するライトガイド５３に案内されて水平な前後方向へ移動可能なライト可動子５５がそれぞれ設けられている。なお、甲板蓋４５の左端部にレフトガイド４９、レフトリンク機構２５の一部にレフト可動子５１がそれぞれ設けられるようにしてもよく、同様に、甲板蓋４５の右端部にライトガイド５３、ライトリンク機構３５の一部にライト可動子５５がそれぞれ設けられるようにしてもよい。

従って、エレベータ９を前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させると、各レフトガイド４９及び各ライトガイド５３に案内されたレフト可動子５１及びライト可動子５５を水平な前後方向へそれぞれ移動させつつ、甲板蓋４５を前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで連動して下降させることができる。

また、エレベータ９を前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇させると、各レフトガイド４９及び各ライトガイド５３に案内されたレフト可動子５１及びライト可動子５５を水平な前後方向へそれぞれ移動させつつ、甲板蓋４５を前記甲板蓋下降位置から前記甲板蓋上昇位置まで連動して上昇させることができる。

また、レフトガイド４９、レフト可動子５１、ライトガイド５３、及びライト可動子５５を用いて、甲板蓋４５を連動して昇降させる代わりに、次のような構成により甲板蓋４５を連動して昇降させてもよい。

即ち、図３及び図４に示すように、支持台２３には、甲板蓋４５を上方向へ付勢する複数の付勢部材５９が設けられており、各付勢部材５９は、それぞれスプリング又は流体圧シリンダからなるものである。また、ピット１７の縁側には、甲板蓋４５が前記甲板蓋上昇位置を越えて上昇することを規制する複数のストッパ５７が設けられている。そして、エレベータ９が前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降すると、エレベータ９による押下げ力によって、甲板蓋４５が複数の付勢部材５９の付勢力に抗しつつ前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで連動して下降するように構成されている。

従って、エレベータ９を前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させると、エレベータ９による押下げ力によって、甲板蓋４５を複数の付勢部材５９の付勢力に抗しつつ前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで連動して下降させることができる。

また、エレベータ９を前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇させると、複数の付勢部材５９の付勢力によって、甲板蓋４５をストッパ５７に規制されつつ前記甲板蓋下降位置から前記甲板蓋上昇位置まで連動して上昇させることができる。

図５及び図６に示すように、艦船用貨物昇降装置１は、前記エレベータ上昇位置に位置したエレベータ９を飛行甲板３に対して固定するエレベータ固定ユニット６１を備えている。

即ち、出入り口１５の縁側には、複数のロックブロック６３が周方向に間隔をもたせて設けられており、各ロックブロック６３は、ロック穴６５をそれぞれ有している。また、エレベータ９の縁側には、水平方向の往復動（水平方向へ往動・水平方向へ復動）により対応するロック穴６５に係合離脱可能なロックピン６７が周方向に間隔をもたせて設けられている。そして、エレベータ９の適宜位置には、対応するロックピン６７を水平方向へそれぞれ往復動させる複数のロックシリンダ６９が設けられており、各ロックシリンダ６９ダにおけるピストンロッド７１の先端部は、対応するロックピン６７にそれぞれ連結されている。なお、１個のロックシリンダ６９によって１個のロックピン６７を水平方向へ往復動させる代わりに、１個のロックシリンダ６９によって複数のロックピン６７を水平方向へ往復動させるようにしてもよい。

従って、各ロックシリンダ６９によって各ロックピン６７をそれぞれ水平方向へ往動させて、対応するロック穴６５にそれぞれ係合させる。これにより、前記エレベータ上昇位置に位置したエレベータ９を飛行甲板３に対して強固に固定することができる。

一方、各ロックシリンダ６９によって各ロックピン６７を水平方向へそれぞれ復動（往動方向と反対の水平方向へ移動）させて、対応するロック穴６５からそれぞれ離脱させる。これにより、エレベータ９の固定（固定状態）を解除することができる。

図６に示すように、各（全ての）ロック穴６５の上下の縁側（上縁側と下縁側）には、飛行甲板３からエレベータ９側へ伝達される上下方向の衝撃力を吸収するショックアブソーバ（上部ショックアブソーバ７３と下部ショックアブソーバ７５）がそれぞれ設けれている。なお、上部ショックアブソーバ７３と下部ショックアブソーバ７５は、全てのロック穴６５の上下の縁側ではなく、全てのロック穴６５のうち選択した複数のロック穴６５の上下の縁側に設けられるようにしてもよい。

なお、エレベータ９の縁側には、海水が出入り口１５から侵入することを防ぐシール部材７７が設けられている。

次に、本発明の最良の形態の作用について説明する。

（第１の作用）
飛行甲板３と格納庫甲板５との間で貨物７の移送を行わない場合には、エレベータ９をエレベータ固定ユニット６１によって飛行甲板３に対して固定した状態（固定状態）の下で前記エレベータ上昇位置に待機させておくと共に、甲板蓋４５を前記甲板蓋上昇位置に待機させておく。これにより、エレベータ９によって出入り口１５を段差なく閉じると共に、甲板蓋４５によってピット１７の開口部の大部分を段差なく塞ぐことができる。

ここで、レフトリンク機構２５はピット１７の左内壁部とエレベータ９の左端部付近との間に設けられ、ライトリンク機構３５はピット１７の右内壁部とエレベータ９の右部付近とピット１７の右端部付近との間に設けられているため、換言すれば、レフトリンク機構２５とライトリンク機構３５を左右方向に離隔させているため、ピット１７の左右幅に対する甲板蓋４５の左右幅の割合を大きくすることができ、甲板蓋４５によってピット１７の開口部を塞ぐ部分を左右に拡げることができる。

また、エレベータ９を飛行甲板３に対して固定した状態のときに、前記艦船の近傍に水中爆発が起きて、飛行甲板３に大きな衝撃力（衝撃波）が入力されても、飛行甲板３からエレベータ９側へ伝達される衝撃力を複数（図６に１つのみ図示）の上部ショックアブソーバ７３及び複数（図６に１つのみ図示）の下部ショックアブソーバ７５によって効率よく吸収（緩衝）することができる。これにより、エレベータ９には十分に減衰した衝撃力のみが伝達されることになる。

（第２の作用）
飛行甲板３から格納庫甲板５へ貨物７の移送する場合には、飛行甲板３に載置された貨物７をエレベータ９の上面に移送すると共に、エレベータ固定ユニット６１によるエレベータ９の固定を解除する。次に、エレベータ９により貨物７を支持した状態の下で、エレベータ昇降ユニット２１によってエレベータ９を前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させる。このとき、エレベータ９の下降に連動して、甲板蓋４５を前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで下降させる。そして、エレベータ９に支持された貨物７を格納庫甲板５の適宜位置に移送することにより、飛行甲板３から格納庫甲板５への貨物７の移送が終了する。

格納庫甲板５から飛行甲板３へ貨物７を移送する場合には、エレベータ固定ユニット６１によるエレベータ９の固定（固定状態）を解除して、エレベータ昇降ユニット２１によってエレベータ９を前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降させる。このとき、エレベータ９の下降に連動して、甲板蓋４５を前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで下降させる。次に、格納庫甲板５に載置された貨物７をエレベータ９の上面に移送する。

そして、エレベータ９により貨物７を支持した状態の下で、エレベータ昇降ユニット２１によってエレベータ９を前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇させて、エレベータ固定ユニット６１によってエレベータ９を飛行甲板３に対して固定する。このとき、エレベータ９の上昇に連動して、甲板蓋４５を前記甲板蓋下降位置から前記甲板蓋上昇位置まで上昇させる。更に、エレベータ９に支持された貨物７を飛行甲板３の適宜位置に移送することにより、格納庫甲板５から飛行甲板３への貨物７の移送が終了する。

また、エレベータ９が前記エレベータ上昇位置と前記エレベータ下降位置との間で昇降すると、甲板蓋４５が前記甲板蓋上昇位置と前記甲板蓋下降位置との間で連動して昇降するように構成されているため、前述のように、エレベータ９の昇降動作と甲板蓋４５の昇降動作を一度に行うことができる。

以上の如き、本発明の最良の形態によれば、飛行甲板３と格納庫甲板５との間で貨物７の移送を行わない場合には、エレベータ９によって出入り口１５を段差なく閉じる他に、甲板蓋４５によってピット１７の開口部の大部分を段差なく塞ぐことができるため、エレベータ９の下方のスペースを有効に利用することができ、格納庫甲板５における作業能率が向上する。特に、ピット１７の左右幅に対する甲板蓋４５の左右幅の割合を大きくして、甲板蓋４５によってピット１７の開口部を塞ぐ部分を左右に拡げることができるため、エレベータ９の下方にスペースをより有効に利用することができる。

また、エレベータ９の昇降動作と甲板蓋４５の昇降動作を一度に行うことができるため、飛行甲板３と格納庫甲板５との間で貨物７の移送に要する時間を短くすることができる。

更に、飛行甲板３に対してエレベータ９を固定した状態のときに、前記艦船の近傍に水中爆発が起きて、飛行甲板３に大きな衝撃力が入力されても、エレベータ９には十分に減衰した衝撃力が伝達されるにすぎないため、エレベータ９の機械的強度を大きな衝撃に耐える程度に高くする必要がなくなって、エレベータ９の小型化・軽量化を図ると共に、エレベータ９を含めた前記艦船用貨物昇降装置１全体の小型化・軽量化を図ることができる。

なお、本発明は、前述の発明の最良の形態の説明に限るものではなく、例えば、次のような変更も可能である。

即ち、前述のように、エレベータ９が前記エレベータ上昇位置と前記エレベータ下降位置との間で昇降すると、甲板蓋４５が前記甲板蓋上昇位置と前記甲板蓋下降位置との間で連動して昇降するように構成される代わりに、ピット１７の底部に設けられた複数の油圧シリンダによって、甲板蓋４５をエレベータ９の昇降と独立して昇降させるようにしても差し支えない。

本発明の最良の形態に係わる艦船用貨物昇降装置の正面図である。 図１におけるI-I線に沿った図である。 一部の構成を変更した前記艦船用貨物昇降装置の正面図である。 図３におけるII-II線に沿った図である。 前記艦船用貨物昇降措置におけるエレベータを上から見た図である。 図５におけるIII-III線に沿った図である。

符号の説明

１ 艦船用貨物昇降装置
３ 飛行甲板
５ 格納庫甲板
７ 貨物
９ エレベータ
２１ エレベータ昇降ユニット
２５ レフトリンク機構
３１ 昇降レフトシリンダ
３５ ライトリンク機構
４１ 昇降ライトシリンダ
４５ 甲板蓋
４９ レフトガイド
５１ レフト可動子
５３ ライトガイド
５５ ライト可動子
６１ エレベータ固定ユニット
６５ ロック穴
６７ ロックピン
６９ ロックシリンダ
６３ 上部ショックアブソーバ
７５ 下部ショックアブソーバ

Claims (7)

1. 艦船における上部甲板と格納庫甲板の間で貨物を移送するために用いられる艦船用貨物昇降装置において、
   前記上部甲板に形成した出入り口を閉じかつ上面が前記上部甲板の上面と略同じ高さになるエレベータ上昇位置と、前記格納庫甲板に形成したピット内に収容されかつ上面が前記格納庫甲板の上面と略同じ高さになるエレベータ下降位置との間で昇降可能であって、貨物を支持するエレベータと；
   前記エレベータ上昇位置と前記エレベータ下降位置との間で前記エレベータを昇降させるエレベータ昇降手段と；
   前記ピット内に配設され、上面が前記格納庫甲板の上面と略同じ高さになる甲板蓋上昇位置と、上面が前記格納庫甲板の上面に対して下方向に没入した甲板蓋下降位置との間で昇降可能な甲板蓋と；を具備してあって、
   前記エレベータが前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降すると、前記甲板蓋が前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで連動して下降すると共に、前記エレベータが前記エレベータ下降位置から前記エレベータ上昇位置まで上昇すると、前記甲板蓋が前記甲板蓋下降位置から前記甲板蓋上昇位置まで連動して上昇するように構成されたことを特徴とする艦船用貨物昇降装置。
2. 前記エレベータ昇降手段は、
   前記ピットの左内壁部と前記エレベータの左端部付近との間に設けられ、昇降リンク運動可能なＸ状のレフトリンク機構と；
   前記レフトリンク機構を昇降リンク運動させる昇降レフトシリンダと；
   前記ピットの右内壁部と前記エレベータの右端部付近との間に設けられ、昇降リンク運動可能なＸ状のライトリンク機構と；
   前記ライトリンク機構を昇降リンク運動させる昇降ライトシリンダと；を具備してなることを特徴とする請求項１に記載の艦船用貨物昇降装置。
3. 前記レフトリンク機構の一部又は前記甲板蓋の左端部のうちの一方に設けられ、水平方向へ延びたレフトガイドと；
   前記レフトリンク機構の一部又は前記甲板蓋の左端部のうちの他方に設けられ、前記レフトガイドに案内されて水平方向へ移動可能なレフト可動子と；
   前記ライトリンク機構の一部又は前記甲板蓋の右端部のうちの一方に設けられ、水平方向へ延びたライトガイドと；
   前記ライトリンク機構の一部又は前記甲板蓋の右端部のうちの他方に設けられ、前記ライトガイドに案内されて水平方向へ移動可能なライト可動子と；を具備してなることを特徴とする請求項２に記載の艦船用貨物昇降装置。
4. 前記甲板蓋を上方向へ付勢する付勢部材と；
   前記甲板蓋が前記甲板蓋上昇位置を越えて上昇することを規制するストッパと；を具備してあって、
   前記エレベータが前記エレベータ上昇位置から前記エレベータ下降位置まで下降すると、前記エレベータによる押下げ力によって、前記甲板蓋が前記付勢部材の付勢力に抗しつつ前記甲板蓋上昇位置から前記甲板蓋下降位置まで連動して下降するように構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の艦船用貨物昇降装置。
5. 艦船における上部甲板と格納庫甲板の間で貨物を移送するために用いられる艦船用貨物昇降装置において、
   前記上部甲板に形成した出入り口を閉じかつ上面が前記上部甲板の上面と略同じ高さになるエレベータ上昇位置と、前記格納庫甲板に形成したピット内に収容されかつ上面が前記格納庫甲板の上面と略同じ高さになるエレベータ下降位置との間で昇降可能であって、貨物を支持するエレベータと；
   前記エレベータ上昇位置と前記エレベータ下降位置との間で前記エレベータを昇降させるエレベータ昇降手段と；
   前記ピット内に配設され、上面が前記格納庫甲板の上面と略同じ高さになる甲板蓋上昇位置と、上面が前記格納庫甲板の上面に対して下方向へ没入する甲板蓋下降位置との間で昇降可能な甲板蓋と；
   前記甲板蓋上昇位置と前記甲板蓋下降位置との間で前記甲板蓋を昇降させる蓋昇降手段と；を具備してなることを特徴とする艦船用貨物昇降装置。
6. 前記エレベータ昇降手段は、
   前記ピットの左内壁部と前記エレベータの左端部付近の間に設けられ、昇降リンク運動可能なＸ状のレフトリンク機構と；
   前記レフトリンク機構を昇降リンク運動させる昇降レフトシリンダと；
   前記ピットの右内壁部と前記エレベータの右端部付近との間に設けられ、昇降リンク運動可能なＸ状のライトリンク機構と；
   前記ライトリンク機構を昇降リンク運動させる昇降ライトシリンダと；を具備してなることを特徴とする請求項５に記載の艦船用貨物昇降装置。
7. 前記エレベータ上昇位置に位置した前記エレベータを前記上部甲板に対して固定するエレベータ固定手段と；
   前記エレベータを前記上部甲板に対して固定したときに、前記上部甲板から前記エレベータ側へ伝達される衝撃を吸収するショックアブソーバと；を具備してなることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の艦船用貨物昇降装置。

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