JP2005200942A - ツイン型日射遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
ツイン型日射遮蔽装置において、ボトムレールが中間レールを押し上げる状態にはなることを未然に防止する。
【解決手段】
ヘッドボックスから垂下する第１及び第２昇降コードの一端部をボトムレール及び中間レールにそれぞれ止着し、ヘッドボックスと中間レールの間に上側遮蔽材を、中間レールとボトムレールとの間に下側遮蔽材をそれぞれ張設し、第１昇降コードの他端部をヘッドボックス内に設けるドラムに巻き付け、そのドラムの回転軸をヘッドボックスの端部に位置するドラム操作機構の出力側に接続し、第２昇降コードの他端部をヘッドボックスに設けるガイドに掛け回し、次いで、コードストッパを介して垂下させるツイン型日射遮蔽装置において、ヘッドレール内に中間レールが上限位置にあるときは、ドラム回転軸の回転を許容するが、上限より低い位置にあるときはドラム回転軸のボトムレール上昇回転を制止するブレーキ手段を設ける。
【選択図】 図１

Description

本発明は、プリーツスクリーン等の日射遮蔽材を上下に連装するツイン型日射遮蔽装置に関する。

ヘッドボックスから第１昇降コードを介して昇降可能にボトムレールを吊り下げ、同じく第２昇降コードを介して昇降可能に中間レールを吊り下げ、ヘッドボックスと中間レールの間に上側遮蔽材を張設し、中間レールとボトムレールとの間に下側遮蔽材を張設してなるツイン型日射遮蔽装置は、中間レールを昇降することにより多様な調光を実現することができる。

しかし、ツイン型日射遮蔽装置、例えば、ツイン型プリーツスクリーン装置は、第２昇降コードの下端部を中間レールに止着する方式であるため、第１昇降コードを操作してボトムレールを上昇するとき、ボトムレールが中間レールを押し上げる状態になると、第２昇降コードが緩んで上側プリーツスクリーンの間からはみ出し、外観が見苦しくなる。又、緩んだ第２昇降コードが昇降コード通し孔に掛かり、次の中間レールの昇降を妨げる。

これを防止するため、第２昇降コードの弛みを検出する弛み検出手段を設け、その弛み手段が第２昇降コードの弛みを検出したとき、第１昇降コードの上昇操作をロックすることが提案されている。しかし、弛み検出手段は調整が厄介であり、動作不良になりやすいいう問題がある。
特開２００２−１１５４７４号公報

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、その課題は、ツイン型日射遮蔽装置において、第１昇降コードの上昇操作中に、ボトムレールが中間レールを押し上げる状態にはなることを未然に防止することである。

前記課題を解決するため、本発明が採用する手段は、ヘッドボックスから垂下する第１及び第２昇降コードの一端部をボトムレール及び中間レールにそれぞれ止着して吊り下げ、ヘッドボックスと前記中間レールの間に上側遮蔽材を、前記中間レールと前記ボトムレールとの間に下側遮蔽材をそれぞれ張設し、第１昇降コードの他端部をヘッドレール内に設けるドラムに巻き付け、そのドラムを回転させる回転軸をヘッドボックスの端部に位置するドラム操作機構の出力側に接続し、第２昇降コードの他端部をヘッドボックスに設けるガイドに掛け回し、次いで、コードストッパを介して垂下させるツイン型日射遮蔽装置において、ヘッドレール内に前記中間レールが上限位置にあるときは、前記ドラム回転軸の回転を許容するが、前記中間レールが上限より低い位置にあるときは、ドラム回転軸のボトムレールを上昇させる回転は制止するブレーキ手段を設けることを特徴とする。

本発明のツイン型日射遮蔽装置のブレーキ手段装置は、中間レールが上限位置にあるときは、前記ドラム回転軸の回転を許容するが、中間レールが上限より低い位置にあるときは、ボトムレールを上昇させるドラム回転軸の回転を制止するから、第１昇降コードの上昇操作は、中間レールが上限位置にあるときに限られる。したがって、ボトムレールが中間レールを押し上げる状態になることはないから、第２昇降コードが緩んで上側遮蔽材の間からはみ出し、外観が見苦しくなるようなことは決して起きない。

本発明のツイン型日射遮蔽装置は、ヘッドボックスから中間レールとボトムレールを吊り下げ、ヘッドボックスと中間レールの間に上側遮蔽材を張設し、中間レールと前記ボトムレールとの間に下側遮蔽材を張設し、ヘッドボックスに設ける第１ドラムを介して複数の第１昇降コードを操作してボトムレールを昇降し、ヘッドボックスに設ける第２ドラムを介して複数の第２昇降コードを操作して中間レールを昇降する方式である。

第１昇降コードの他端部は、ヘッドレール内に設けるドラムに巻き付け、そのドラムを回転させる回転軸は、ヘッドボックスの端部に位置するドラム操作機構の出力側に接続する。第２昇降コードの他端部は、ヘッドボックスに設けるガイドに掛け回し、次いで、コードストッパを介して垂下させる。ヘッドレール内に中間レールが上限位置にあるときは、ドラム回転軸の回転を許容するが、中間レールが上限より低い位置にあるときは、ドラム回転軸のボトムレールを上昇する方向の回転を制止するブレーキ手段を配設する。

ブレーキ手段は、ヘッドボックスに設ける固定枠と、ドラムの回転軸に固定する爪車と、固定枠に上下移動可能に設ける爪体とから構成し、爪体は、中間レールが上限位置にあるときは、中間レールに押し上げられて爪車とかみ合う位置から外れ、中間レールが上限位置から下降すると、自重で下降して爪車とかみ合うようにすることが好ましい。この場合、
爪体は、垂下するレバーを備え、中間レールはそのレバーを介して爪体を押し上げるようにするとともに、爪体とレバーの間にばねを介在させる。

熟練したユーザーは、ボトムレールで中間レールを押し上げるような無理な操作はしないので、ブレーキ手段を作動させる必要はない。このため、ヘッドボックスにブレーキ手段の作動を制止する機構を設けることが好ましい。

本発明を、図面に示すツイン型プリーツスクリーン装置の実施例に基づいて説明する。図１は実施例の要部を示す正面図、図２及び図３は図1のブレーキ手段のブレーキ作動状態及びブレーキ開放状態をそれぞれ示す拡大側面図である。

図１に示すように、ツイン型プリーツスクリーン装置は、ヘッドボックス１から垂下する第１昇降コード２を介して昇降可能にボトムレール３を、第２昇降コード４を介して昇降可能に中間レール５をそれぞれ吊り下げる。ヘッドボックス１と中間レール５の間に上側プリーツスクリーン６を、中間レール５とボトムレール３との間に下側プリーツスクリーン７をそれぞれ張設する。

第１昇降コード２の一端部は、上側及び下側プリーツスクリーン６、７の昇降コード通し穴に通し、ボトムレール３に止着する。第１昇降コード２の他端部は、ヘッドボックス１内に設けたドラム９に巻き取られ、ドラム９はヘッドボックス１に設けるホルダ１０に回転自在に支持される。ドラム９の回転軸１１はヘッドボックス１の一端部に配置されるドラム操作機構１２の出力側に直結する。ドラム操作機構１２の出力側は操作コード１３の操作により回転する。

第２昇降コード２の一端部は、上側プリーツスクリーン６の昇降コード通し穴８に通し、中間レール５に止着する。第２昇降コード４の他端部は、ヘッドボックス１内に設けたガイド１４に掛け、ついで、コードストッパ１５に通し、ついで、ヘッドボックス１から垂下して操作つまみ２５に結ぶ。ヘッドボックス１内にブレーキ手段１６を設ける。ドラム回転軸１１はブレーキ手段１６を貫通し、ブレーキ手段１６の爪体１７のレバー２１はヘッドボックス１の底から突出する。

図２に示すように、ブレーキ手段１６は、ドラム回転軸１１に一体回転するように外嵌された爪車１８と、その爪車１８と係合する爪体１７と、ヘッドボックス１に固定されて爪体１７を上下案内溝２４を介して上下移動可能に保持する固定枠１９とからなる。爪体１７は、爪車１８とかみ合う爪部２２と、ばね２０を介して吊り下げるレバー２１を備える。レバー２１はヘッドボックス１の底孔２３から垂下して水平に曲がる。

中間レールが上限より低い位置にある場合、爪体１７は、自重で下降し、爪部２２は爪車１８の回転域内に入る。このとき、ドラム回転軸１１がボトムレール上昇方向に回転すると、爪部２２と爪車１８はかみ合う。しかし、ドラム回転軸１１がボトムレール下降方向に回転すると、爪部２２と爪車１８は滑り、かみ合わない。

中間レール５が上限位置にある場合、図３に示すように、中間レール５はブレーキ手段１６のレバー２１を押し上げ、ばね２０に抗して爪体１７を固定枠１９の天井に押し付ける。このとき、爪部２２は爪車１８から離隔して爪車１８とは係合しないから、ドラム回転軸１１の回転は自由になる。

第２昇降コード４のつまみ２５を引くと、中間レール５は上昇し、上側プリーツスクリーン６が縮小し、下側プリーツスクリーン７が拡大する。つまみ２５をコードストッパ１５にロックすると中間レールは停止し、ロックを開放すると中間レールは自重で降下する。

操作コード１３を引いてボトムレール３を昇降するとき、図３に示すように、中間レール５が上限位置にあれば、ブレーキ手段１６はドラム回転軸１１の回転を規制しないから、ボトムレール３の上昇操作も、下降操作も自由である。しかし、図２に示すように、中間レール５が上限よりも低い位置にあるときは、ブレーキ手段１６がドラム回転軸１１のボトムレール上昇方向の回転を制止するから、ボトムレール３の下降操作は可能であるが、ボトムレール５の上昇操作は不可能となる。このように、ボトムレール３の上昇操作は、中間レール５が上限位置にあるときに限られるから、ボトムレール３が中間レール５を押し上げる状態になることはない。したがって、第２昇降コード４が緩んで上側プリーツスクリーン６の間からはみ出し、外観が見苦しくなるようなことは決して起きない。

熟練したユーザーは、ボトムレールで中間レールを押し上げるような無理な操作はしないので、ブレーキ手段を作動させる必要はない。このため、ブレーキ手段のブレーキを常に開放させる機構として、ブレーキ開放カバーを用意する。

図４及び図５に示すように、ブレーキ開放カバー２７は、ヘッドボックス１の背面に設ける水平案内溝２６に水平方向摺動可能に取り付ける。レバー２１を持ち上げ、爪体１７を爪車１８とかみ合う位置から外し、矢印で示すように、ブレーキ開放カバー２７をレバー２１の直下に移動して持ち上げたレバー２１を支持する。このとき、爪体１７は爪車１８から分離するから、ブレーキ手段１６はブレーキ開放状態に保持される。ブレーキ開放カバー２７をレバー２１からずらすと、レバー２１は爪体１７と共に下降し、ブレーキ手段１６はブレーキ作動可能な状態となる。

実施例のツイン型プリーツスクリーン装置の要部を示す正面図、 図1のブレーキ手段のブレーキ作動状態を示す拡大側面図、 図1のブレーキ手段のブレーキ開放状態を示す拡大側面図。 ブレーキ開放カバーを備える実施例の要部を示す背面図、 図４のブレーキ開放カバーによるブレーキ手段のブレーキ開放状態を示す拡大側面図。

符号の説明

１：ヘッドボックス
２：第１昇降コード
３：ボトムレール
４：第２昇降コード
５：中間レール
６：上側プリーツスクリーン
７：下側プリーツスクリーン
８：昇降コード通し穴
９：ドラム
１０：ホルダ
１１：回転軸
１２：ドラム操作機構
１３：操作コード
１４：ガイド
１５：コードストッパ
１６：ブレーキ手段
１７：爪体
１８：爪車
１９：固定枠
２０：ばね
２１：レバー
２２：爪部
２３：底孔
２４：上下案内溝
２５：つまみ
２６：水平案内溝
２７：ブレーキ開放カバー

Claims (6)

1. ヘッドボックスから垂下する第１及び第２昇降コードの一端部をボトムレール及び中間レールにそれぞれ止着して吊り下げ、前記ヘッドボックスと前記中間レールの間に上側遮蔽材を、前記中間レールと前記ボトムレールとの間に下側遮蔽材をそれぞれ張設し、前記第１昇降コードの他端部を前記ヘッドボックスに設けるドラムに巻き付け、前記ドラムを回転させる回転軸を前記ヘッドボックスの端部に位置するドラム操作機構の出力側に接続し、前記第２昇降コードの他端部を前記ヘッドボックスに設けるガイドに掛け回し、次いで、コードストッパを介して垂下させるツイン型日射遮蔽装置において、
   前記ヘッドボックスに、前記中間レールが上限位置にあるときは、作動しないが、前記中間レールが上限より低い位置にあるときは、作動して前記ドラム回転軸のボトムレール上昇方向の回転は制止するブレーキ手段を設けることを特徴とするツイン型日射遮蔽装置。
2. ヘッドボックスにブレーキ手段の作動を制止する機構を設けることを特徴とする請求項１に記載のツイン型日射遮蔽装置。
3. ブレーキ手段は、ヘッドボックスに設ける固定枠と、ドラムの回転軸に固定する爪車と、前記固定枠に上下移動可能に設ける爪体とからなり、前記爪体は、中間レールが上限位置にあるときは、前記中間レールに押し上げられて前記爪車とかみ合う位置から外れ、前記中間レールが上限位置から下降すると、自重で下降して前記爪車とかみ合うことを特徴とする請求項１または２に記載のツイン型日射遮蔽装置。
4. 爪体は、垂下するレバーを備え、中間レールは前記レバーを介して前記爪体を押し上げることを特徴とする請求項３に記載のツイン型日射遮蔽装置。
5. 爪体とレバーの間にばねが介在することを特徴とする請求項４に記載のツイン型日射遮蔽装置。
6. ブレーキ手段の作動を制止する機構は、ヘッドボックスに水平移動可能に支持されるカバーであり、前記カバーは、ブレーキ手段をカバーする位置において、レバーを持ち上げて爪体を爪車から分離する位置に保持することを特徴とする請求項５に記載のツイン型日射遮蔽装置。
   

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